本發(fā)明涉及汽車控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種實現(xiàn)方向盤按鍵控制車載音響的裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在越來越多的車輛方向盤上設(shè)有常用的按鍵，通過這些按鍵可以實現(xiàn)對車載音響的控制，而不用通過眼看并伸手來直接操控車載音響，減少了司機雙手離開方向盤的時間和次數(shù)。同時司機也不用看著車載音響來進行操作，可以專注于駕駛，大大地提高駕駛安全性。所以，未來方向按鍵控制技術(shù)將會越來越普及。

目前市場上具備方向盤按鍵控制功能的車載音響，僅能適配已經(jīng)裝配有方向盤按鍵的車輛，對于一些方向盤沒有裝配按鍵的車輛，則無法實現(xiàn)通過方向盤按鍵控制車載音響功能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種實現(xiàn)方向盤按鍵控制車載音響的裝置。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種實現(xiàn)方向盤按鍵控制車載音響的裝置，其包括儀表臺和設(shè)置在儀表臺上方的方向盤，所述儀表臺的上表面一體形成有一呈圓臺狀的定位臺，所述方向盤朝向所述儀表臺的下方一體形成有一呈圓臺狀的輪圈，所述定位臺與所述輪圈之間連接設(shè)置有一轉(zhuǎn)向軸，所述轉(zhuǎn)向軸的頂端與所述輪圈固定連接、底端與所述定位臺之間可同軸轉(zhuǎn)動，所述方向盤上可分離固定一按鍵盒，所述方向盤的輪圈的外側(cè)壁上可分離同軸套裝一呈圓圈狀的上定位機構(gòu)，所述定位臺的外側(cè)壁上可分離同軸套裝一呈圓圈狀的下定位機構(gòu)，所述上定位機構(gòu)的下方可分離固定有一個可與所述按鍵盒電連接的導(dǎo)電基座，所述導(dǎo)電基座與所述按鍵盒之間連接設(shè)置有第一信號線，所述導(dǎo)電基座的底端并列設(shè)置有三條導(dǎo)電彈片，所述導(dǎo)電彈片的尾端可緊緊抵觸在所述下定位機構(gòu)的上表面，并與其形成電連接，所述下定位機構(gòu)上設(shè)置有一可與所述導(dǎo)電彈片電連接的第二信號線；所述方向盤繞所述轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動時，所述導(dǎo)電基座底端的三條所述導(dǎo)電彈片可在所述下定位機構(gòu)的上表面沿圓形軌跡滑動。

在優(yōu)選的實施例中，所述上定位機構(gòu)包括均呈半圓狀的左上固定架和右上固定架，所述左上固定架和右上固定架可相對拼接形成一圓圈狀，所述左上固定架和右上固定架相對的內(nèi)側(cè)壁上分別設(shè)置有第一橡膠墊；所述左上固定架上形成有貫穿上下的、可供所述第一信號線穿過的引線孔，所述導(dǎo)電基座固定在所述引線孔的正下方，所述第一信號線依序穿過所述引線孔和導(dǎo)電基座后與所述導(dǎo)電彈片電連接。

在優(yōu)選的實施例中，所述下定位機構(gòu)包括均呈半圓狀的左下固定架和右下固定架，所述左下固定架和右下固定架可相對拼接形成一圓圈狀，所述左下固定架和右下固定架相對的內(nèi)側(cè)壁上分別設(shè)置有第二橡膠墊；所述左下固定架和右下固定架的上表面上分別凹陷形成有半圓軌跡的左限位槽和右限位槽，所述左限位槽和右限位槽可連接并形成一密閉圓形；所述左限位槽和右限位槽內(nèi)分別設(shè)置有相匹配的左PCB板和右PCB板，所述左PCB板和右PCB板可連接并形成一密閉圓形；所述導(dǎo)電基座底端的三條導(dǎo)電彈片可緊緊抵觸在所述左PCB板和右PCB的上表面；所述第二信號線可與所述左PCB板電連接。

在優(yōu)選的實施例中，所述左PCB板和右PCB板的上表面分別凹陷形成可供所述導(dǎo)電彈片的尾端陷入并相抵觸的左滑槽和右滑槽，所述左滑槽和右滑槽均包括三條并列的的凹槽，所述左滑槽和右滑槽可連接并形成一密閉的三層環(huán)道。

在優(yōu)選的實施例中，所述左PCB板和右PCB板的下表面分別形成有將所述左PCB板和右PCB板連接呈一圓形的公插座和母插座，所述左PCB板的下表面還形成有一貫通左PCB板上下兩側(cè)的、用于連接所述第二信號線的信號線插座；所述左下固定架和右下固定架相互拼接的一端分別形成有可貫通的左凹口和右凹口，所述公插座和母插座可分別被嵌入所述左凹口和右凹口內(nèi)。

在優(yōu)選的實施例中，所述左上固定架和右上固定架的兩端、所述左下固定架和右下固定架的兩端均形成有連接孔，利用緊固件依序穿過相對的連接孔可將所述左上固定架和右上固定架連接呈一圓形，將所述左下固定架和右下固定架連接呈一圓形。

在優(yōu)選的實施例中，所述導(dǎo)電基座的左右兩側(cè)對稱形成有定位柱，利用緊固件穿過定位柱可將所述導(dǎo)電基座固定在所述左上固定架的引線孔的正下方。

本發(fā)明實現(xiàn)方向盤按鍵控制車載音響的裝置的有益效果在于：通過在方向盤上可分離固定一按鍵盒，方向盤的下方同軸套裝一上定位機構(gòu)，儀表臺上方同軸套裝一下定位機構(gòu)，上定位機構(gòu)下方固定一導(dǎo)電基座，導(dǎo)電基座的底端底端并列設(shè)置有導(dǎo)電彈片，導(dǎo)電彈片的尾端可緊緊抵觸在下定位機構(gòu)上的PCB板的上表面、并與其形成電連接，轉(zhuǎn)動方向盤時，導(dǎo)電基座底端的三導(dǎo)電彈片可在PCB板的上表面沿圓形軌跡滑動。本發(fā)明的實現(xiàn)方向盤按鍵控制車載音響的裝置，在不改變汽車方向盤結(jié)構(gòu)的情況下，通過增加該裝置，不但能適配更多的車型，而且采用了PCB圓環(huán)接觸面和金屬導(dǎo)電彈片的設(shè)計，即使方向盤在轉(zhuǎn)動的時候也不會出現(xiàn)繞線的現(xiàn)象，保持控制信號的可靠連接。

附圖說明

圖1為一實施例中實現(xiàn)方向盤按鍵控制車載音響的裝置的立體示意圖。

圖2為一實施例中實現(xiàn)方向盤按鍵控制車載音響的裝置的側(cè)面局部分解示意圖。

圖3為一實施例中實現(xiàn)方向盤按鍵控制車載音響的裝置的側(cè)面分解示意圖。

圖4為一實施例中實現(xiàn)方向盤按鍵控制車載音響的裝置的立體分解示意圖。

圖5為圖4中導(dǎo)電基座的立體示意圖。

圖6為圖4中左PCB板和右PCB板另一視角的相對位置示意圖。

圖7為圖4中B部分的放大視圖。

圖8為圖4中A部分的放大視圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合具體實施例及附圖對本發(fā)明的實現(xiàn)方向盤按鍵控制車載音響的裝置作進一步詳細(xì)描述。

請參見圖1、圖2和圖4，一種實現(xiàn)方向盤按鍵控制車載音響的裝置，其包括儀表臺60和設(shè)置在儀表臺60上方的方向盤10，儀表臺60的上表面一體形成有一呈圓臺狀的定位臺61，方向盤10朝向儀表臺60的下方一體形成有一呈圓臺狀的輪圈12，定位臺61與輪圈12之間連接設(shè)置有一轉(zhuǎn)向軸11，定位臺61的中部形成有可供轉(zhuǎn)向軸11插入的軸心孔611，定位臺61、輪圈12與轉(zhuǎn)向軸11同中心軸連接，轉(zhuǎn)向軸11的頂端與輪圈12固定連接，轉(zhuǎn)向軸11的底端與定位臺61之間可同軸轉(zhuǎn)動。

優(yōu)選的，請同時參見圖5，方向盤10上可分離固定一按鍵盒50，方向盤10的輪圈12的外側(cè)壁上可分離同軸套裝一呈圓圈狀的上定位機構(gòu)20，定位臺61的外側(cè)壁上可分離同軸套裝一呈圓圈狀的下定位機構(gòu)30，上定位機構(gòu)20的下方可分離固定一個可與按鍵盒50電連接的導(dǎo)電基座25，導(dǎo)電基座25與按鍵盒之50間連接設(shè)置有第一信號線51，導(dǎo)電基座25的底端并列設(shè)置有三條導(dǎo)電彈片251，導(dǎo)電彈片251的尾端可緊緊抵觸在下定位機構(gòu)30的上表面、并與其形成電連接，下定位機構(gòu)30上設(shè)置有一可與導(dǎo)電彈片251電連接的第二信號線37，按鍵盒50、第一信號線51、導(dǎo)電基座25、導(dǎo)電彈片251和第二信號線37之間形成電連接通路，第二信號線37與汽車的中控系統(tǒng)電連接。方向盤10繞轉(zhuǎn)向軸11轉(zhuǎn)動時，導(dǎo)電基座25底端的三條導(dǎo)電彈片251可在下定位機構(gòu)30的上表面沿圓形軌跡滑動。

導(dǎo)電基座25的左右兩側(cè)對稱形成有定位柱252，利用緊固件穿過定位柱252可將導(dǎo)電基座25固定在左上固定架21的引線孔211的正下方。

請同時參見圖4，上定位機構(gòu)20包括均呈半圓狀的左上固定架21和右上固定架22，左上固定架21和右上固定架22可相對拼接形成一圓圈狀；左上固定架21和右上固定架21相對的內(nèi)側(cè)壁上分別設(shè)置有第一橡膠墊23；左上固定架上21形成有貫穿上下的、可供第一信號線51穿過的引線孔211，導(dǎo)電基座25固定在引線孔211的正下方，第一信號線51依序穿過引線孔211和導(dǎo)電基座25后與導(dǎo)電彈片251電連接。

下定位機構(gòu)30包括均呈半圓狀的左下固定架31和右下固定架32，左下固定架31和右下固定架32可相對拼接形成一圓圈狀；左下固定架31和右下固定架32相對的內(nèi)側(cè)壁上分別設(shè)置有第二橡膠墊33；左下固定架31和右下固定架32的上表面上分別凹陷形成有半圓軌跡的左限位槽311和右限位槽321，左限位槽311和右限位槽321可連接并形成一密閉圓形。

左限位槽311和右限位槽321內(nèi)分別設(shè)置有相匹配的左PCB板35和右PCB板36，左PCB板35和右PCB板36可連接并形成一密閉圓形；導(dǎo)電基座25底端的三條導(dǎo)電彈片251可緊緊抵觸在左PCB板35和右PCB板36的上表面。

左PCB板35和右PCB板36的上表面分別凹陷形成可供導(dǎo)電彈片251的尾端陷入并相抵觸的左滑槽351和右滑槽361，左滑槽351和右滑槽361均包括三條并列的凹槽，左滑槽351和右滑槽261可連接并形成一密閉的三層環(huán)道。

請同時參見圖6，左PCB板35和右PCB板36的下表面分別形成有將左PCB板35和右PCB板36連接呈一圓形的公插座352和母插座362，左PCB板35的下表面還形成有一貫通左PCB板35上下兩側(cè)的、用于連接第二信號線37的信號線插座353。

請同時參見圖7，左下固定架31和右下固定架32相互拼接的一端分別形成有可貫通連接的左凹口3111和右凹口3211，公插座352和母插座362可分別被嵌入在左凹口3111和右凹口3211內(nèi)，當(dāng)左下固定架31和右下固定架32拼接成一圓形時，左凹口3111和右凹口3211被連接呈一貫通的內(nèi)凹的凹口，此時，用于連接左PCB板35和右PCB板36的公插座352和母插座362相互接插后，可被裝置在左凹口3111和右凹口3211連接呈的凹口內(nèi)，進而可將左PCB板35和右PCB板36分別安裝在左下固定架31和右下固定架32上。

請同時參見圖8，本方案中的左上固定架21和右上固定架22的兩端、以及左下固定架31和右下固定架32的兩端均形成有連接孔24，利用緊固件依序穿過相對的連接孔24可將左上固定架21和右上固定架22連接呈一圓形，也可將左下固定架31和右下固定架32連接呈一圓形。

實際裝配時，首先裝配上定位機構(gòu)20，將導(dǎo)電基座25固定在左上固定架21的下方，再將第一橡膠墊23分別裝在左上固定架21和右上固定架22相對的內(nèi)側(cè)壁上，然后分別將上固定架21和右上固定架22抵靠在方向盤10下方的輪圈12的外側(cè)壁上，再利用緊固件鎖緊拼接處，此時，上定位機構(gòu)20被固定在方向盤10的下方。

再裝配下定位機構(gòu)30，將第二橡膠墊33分別裝在左下固定架31和右下固定架32相對的內(nèi)側(cè)壁上，然后分別將左下固定架31和右下固定架32抵靠在定位臺61的外側(cè)壁上，再利用緊固件鎖緊拼接處，此時左凹口3111和右凹口3211相通，然后將左PCB板35和右PCB板36分別放置在左下固定架31和右下固定架32上，并使公插座352和母插座362對插，再將已對插的公插座352和母插座362安裝在左凹口3111和右凹口3211內(nèi)，同時將信號線插座353插入左下固定架31上的固定座3112內(nèi)，此時，左PCB板35和右PCB板36分別被裝置在左下固定架31和右下固定架32上，此時，下定位機構(gòu)20被固定在定位臺61上。

將按鍵盒50裝置在方向盤10上，其下方的第一信號線51從左上固定架21的引線孔211插入，并與導(dǎo)電基座25連接，然后將第二信號線37的一端從左下固定架31的下方插入信號線插座353，另一端與汽車的中控系統(tǒng)電連接。

調(diào)整上定位機構(gòu)20和下定位機構(gòu)30的相對位置，使他們既保持平行，又得使導(dǎo)電基座25下方的導(dǎo)電彈片251與左PCB板35上的左滑槽351、右PCB板36上的右滑槽361相抵觸。至此，實現(xiàn)方向盤按鍵控制車載音響的裝置組裝完成。

實際控制時，固定在方向盤10上的按鍵盒50的第一信號線51與裝置在方向盤輪圈12（轉(zhuǎn)動部分）上的上定位機構(gòu)20上的導(dǎo)電基座25連接，并與導(dǎo)電基座內(nèi)的3個金屬導(dǎo)電彈片251導(dǎo)通，導(dǎo)電彈片251再與裝置在定位臺61（固定部分）上的下定位機構(gòu)30上的左滑槽351和右滑槽361抵觸導(dǎo)通，此時設(shè)置在下定位機構(gòu)30下方的信號線插座353內(nèi)的第二信號線37再與中控臺的車載音響連接，這樣就實現(xiàn)了將方向盤按鍵盒的控制信號傳遞到位于車輛中控的車載音響上，實現(xiàn)方向盤按鍵控制功能。由于采用了PCB圓環(huán)接觸面和金屬導(dǎo)電彈片的設(shè)計，即使方向盤轉(zhuǎn)動也不會出現(xiàn)繞線的現(xiàn)象，保持控制信號的可靠連接。

當(dāng)方向盤上的按鍵盒按鍵按下時，將導(dǎo)致按鍵檢測端口上的電壓產(chǎn)生變化，這個電壓變化將通過第一信號線傳遞給上定位機構(gòu)和下定位機構(gòu)，之后再通過第二信號線轉(zhuǎn)遞給位于中控的車載音響內(nèi)單片機（MCU）的方向盤按鍵檢測端口，單片機將根據(jù)電壓值的變化做出相應(yīng)的操作。由于按鍵盒內(nèi)不同按鍵的分壓電阻值不同，當(dāng)不同的按鍵按下時，單片機將檢測到不同的電壓值車載音響將做出不同的操作，從而實現(xiàn)方向盤按鍵控制操作。

綜上，本發(fā)明實現(xiàn)方向盤按鍵控制車載音響的裝置，通過在方向盤上可分離固定一按鍵盒，方向盤的下方同軸套裝一上定位機構(gòu)，儀表臺上方同軸套裝一下定位機構(gòu)，上定位機構(gòu)下方固定一導(dǎo)電基座，導(dǎo)電基座的底端底端并列設(shè)置有導(dǎo)電彈片，導(dǎo)電彈片的尾端可緊緊抵觸在下定位機構(gòu)上的PCB板的上表面、并與其形成電連接，轉(zhuǎn)動方向盤時，導(dǎo)電基座底端的三導(dǎo)電彈片可在PCB板的上表面沿圓形軌跡滑動。本發(fā)明的實現(xiàn)方向盤按鍵控制車載音響的裝置，在不改變汽車方向盤結(jié)構(gòu)的情況下，通過增加該裝置，不但能適配更多的車型，而且由于采用了PCB圓環(huán)接觸面和金屬導(dǎo)電彈片的設(shè)計，即使方向盤在轉(zhuǎn)動的時候也不會出現(xiàn)繞線的現(xiàn)象，保持控制信號的可靠連接。

雖然對本發(fā)明的描述是結(jié)合以上具體實施例進行的，但是，熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的人員能夠根據(jù)上述的內(nèi)容進行許多替換、修改和變化、是顯而易見的。因此，所有這樣的替代、改進和變化都包括在附后的權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)。