本發(fā)明涉及一種用于車輛的隔音材料，其布置在車輛的內(nèi)部與車輛的外部之間，并且防止聲音從車輛外側(cè)侵入到車輛內(nèi)部，以及一種線束組件，其中，線束組裝在用于車輛的隔音材料上。

背景技術(shù)：

為了安靜地使車輛的內(nèi)部遠離車輛外部的聲音(包括行駛車輛的輪胎和發(fā)動機所產(chǎn)生的聲音)，多孔材料或復(fù)合材料布置在構(gòu)成車輛內(nèi)壁的部件的背側(cè)，該復(fù)合材料通過將由樹脂制成的板狀外殼附著到諸如軟質(zhì)聚氨酯泡沫塑料或者毛氈布這樣纖維材料而形成(專利文獻1和2)。

這里，已知多孔材料的吸音性在高頻區(qū)域中變?yōu)楦叩?參見圖6)，并且薄膜材料的吸音性在薄膜的共振頻率內(nèi)變?yōu)楦叩摹Q句話說，在多孔材料中，低頻區(qū)域的吸音性為低的，并且在薄膜材料中，難以獲得在寬范圍的頻率區(qū)域內(nèi)的吸音性。當(dāng)將它們簡單地組合時，如圖6B的模型視圖所示，薄膜振動型的吸音特性是占有優(yōu)勢的，并且從而不能夠期待圖6A所示的多孔型的吸音特性的組合效果。

而且，例如，在靠近電機的部分中，電機的頻率范圍的吸音特性是高的，并且在輪胎附近輪胎噪音的頻率范圍的吸音特性是高的。此外，在可能產(chǎn)生風(fēng)噪音的部分中，根據(jù)風(fēng)噪音的吸音特性是高的。由此，期待具有局部不同的吸音特性的用于車輛的隔音材料的請求。

引用列表

專利文獻

專利文獻1：JP 2006-240207 A

專利文獻2：JP 2005-120547 A

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明了改進了以上問題。更具體地，本發(fā)明的目的是提供一種用于車輛的隔音材料，其中，能夠預(yù)期局部不同的吸音特性，并且提供了一種線束組件，其中，線束組裝在用于車輛的隔音材料中。

為了解決以上問題，本發(fā)明的用于車輛的隔音材料具有：板狀本體，其局部地層壓在柔性多孔本體的至少一個表面上，該多孔本體形成為板狀或者大致板狀。

在本發(fā)明的用于車輛的隔音材料中，多個通孔被設(shè)置在所述板狀本體的至少一部分上。

所述多個通孔包括具有彼此不同的形狀的兩種以上類型的通孔。

本發(fā)明的線束組件具有線束，其布置在用于車輛的隔音材料的內(nèi)部。

在本發(fā)明的線束組件中，所述線束布置在所述多孔本體與所述板狀本體的層壓表面中。

根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的隔音材料，板狀本體局部層壓在形成為板狀或者大致板狀的柔性多孔本體的一個表面上。因此，能夠適當(dāng)?shù)貙⒛軌蚶冒鍫畋倔w而使特定的頻率范圍靜音的部分與能夠利用柔性多孔本體而使相對高的頻率范圍靜音的部分組合，并且從而能夠預(yù)期到局部不同的吸音特性。

根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的隔音材料，多個通孔設(shè)置在板狀本體的 至少一部分上。因此，能夠調(diào)整吸音特性。

所述多個通孔包括具有彼此不同的形狀的兩種以上類型的通孔。因此，能夠在需要的位置處布置所需形狀的通孔，并且能夠調(diào)整精細的吸音特性。

此外，線束布置在用于車輛的隔音材料的內(nèi)部。從而，能夠在適當(dāng)?shù)奈恢冒惭b用于車輛的隔音材料的同時安裝線束組件。從而，能夠提高對車體的操作效率。

此外，線束布置在多孔本體與板狀本體的層壓表面中。從而，能夠容易地進行線束的組裝操作。

附圖說明

圖1A是示出組裝線束的狀態(tài)的視圖；

圖1B是示出在組裝線束之后的狀態(tài)的視圖；

圖1C示出了多孔型的吸音特性；

圖1D示出了薄膜振動型的吸音特性；

圖1E是多孔型的吸音特性與薄膜振動型的吸音特性的組合實例；

圖1F是與圖1E不同的多孔型的吸音特性與薄膜振動型的吸音特性的組合實例的另一個組合實例；

圖2是示出板狀本體與多孔本體的層壓狀態(tài)互相不同的三種類型的實例的模型視圖；

圖3A是包括多個通孔的板狀本體與多孔本體層壓的層壓產(chǎn)品的模型視圖；

圖3B示出了所述層壓產(chǎn)品的吸音特性的一個實例；

圖4是示出了其中包括多個通孔的板狀本體與多孔本體層壓的用于車輛的隔音材料的實例的模型視圖；

圖5是示出了其中包括兩種類型的通孔的板狀本體與多孔本體層 壓的用于車輛的隔音材料的實例的模型視圖；以及

圖6是多孔型的吸音特性與薄膜振動型的吸音特性的模型視圖。

參考標記列表

1、1a 板狀本體

2 多孔本體

3 線束

4、4a、4b、4c 通孔

具體實施方式

圖1A至1B是示出本發(fā)明的線束組件的一個實例A的模型圖，并且圖1C至1F是本發(fā)明的線束組件的吸音特性的說明圖。

圖1A示出了在組裝線束之前的狀態(tài)，并且圖2B示出了在組裝線束之后的狀態(tài)。在圖1B中，在該實例中，板狀本體1層壓在大致板狀的柔性多孔本體2(后文中，簡稱為“多孔本體”)的一個表面的一部分上。由扁平電纜和一組電線組成的線束3布置在多孔本體2與板狀本體1之間。

多孔本體2與板狀本體1結(jié)合到一起并且一體化。因此，通過僅將線束組件A并入到車體內(nèi)，完成了將線束3組裝到車體內(nèi)的組裝，并且從而能夠提高車輛周圍的操作效率。此外，能夠省略外部件和固定部件，并且從而能夠減小重量和成本。此外，在圖1B中，示出了多孔本體2中的沒有層壓板狀本體1的部分。

這里，將描述線束組件A的吸音特性。在圖1C中，示出了多孔本體2的多孔型的吸音特性，并且在圖1D中示出了板狀本體1上的薄膜振動型的吸音特性。此時，根據(jù)板狀本體1與多孔本體2層壓的增壓區(qū)域的尺寸或者層壓區(qū)域的位置，例如，能夠?qū)⒍嗫仔偷奈籼匦耘c薄膜振動型的吸音特征組合，如圖1E的實線所示，并且能夠?qū)蓚€ 吸音特性組合，如圖1F的實線所示。而且，圖1E中的實線表明在不層壓板狀本體的區(qū)域附近的部分中的吸音特性(薄膜振動型的吸音特性的影響為小的)。圖1F中的實線表明在層壓了板狀本體的區(qū)域附近的部分中的吸音特征(薄膜振動型的吸音特性的影響為大的)。

而且，在圖1A和1B中，示出了線束組件的實例。當(dāng)在沒有線束的情況下層壓多孔本體和板狀本體時，它們作為用于車輛的隔音材料。后文中，它們被稱為包含它們的“用于車輛的隔音材料”。

接著，圖2示出了層壓多孔本體和板狀本體的區(qū)域的設(shè)定實例。在圖2A中，示出了在多孔本體2的圖中的兩個底部上都不層壓板狀本體1的區(qū)域的實例。在圖2B中，示出了在多孔本體2的圖中的左右底部上不層壓板狀本體1的區(qū)域的實例。

而且，在圖2C中，示出了這樣的實例：不層壓板狀本體1的區(qū)域設(shè)置在多孔本體2的圖中的底部和左端底部處，并且層壓板狀本體1的區(qū)域設(shè)置在左底部處。而且，板狀本體1a可以層壓為與板狀本體1相同。此外，具有不同厚度或者不同構(gòu)成材料的板狀本體1a可以層壓。此外可以使用分割為兩部分以上的板狀本體。

作為在本發(fā)明中使用的多孔本體，提及了例如由聚氨酯樹脂(聚胺酯橡膠)、硅樹酯(硅橡膠)等組成的具有開放式泡體的發(fā)泡體。如果多孔本體是不具有開放式泡體的閉合式泡體，則不能夠確保充分的吸音性能。

多孔本體的它們的材質(zhì)或者厚度以及氣泡的尺寸和氣泡率(cell ratio)影響用于車輛的隔音材料的吸音性能。由此，當(dāng)形成多孔本體時通過適當(dāng)?shù)卣{(diào)整成型條件(基體樹脂的類型、使用的發(fā)泡劑的種類和量、以及成型溫度)或者在成型之后的處理條件，而生產(chǎn)多孔本體2。

另外，作為本發(fā)明中的柔性多孔本體，可以使用由諸如聚丙烯或者聚酯(聚對酞酸乙二酯)這樣的纖維組成的無紡布(包括毛氈布)。在這種情況下，適當(dāng)?shù)剡x擇無紡布的厚度或者其基重。

作為用于本發(fā)明的板狀本體，提及了由氯乙烯樹脂、聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、以及各種彈性體等組成的板狀本體，以及由他們的原材料制成的發(fā)泡體的板狀本體。此外，當(dāng)使用發(fā)泡體的板狀本體時，因為能夠獲得高的吸音性能，所以發(fā)泡體優(yōu)選地由閉合式泡體組成。

板狀本體的材質(zhì)或者厚度影響用于車輛的隔音材料的吸音性能。因此，為了獲得期望的吸音性能，適當(dāng)?shù)剡x擇板狀本體的材料的品質(zhì)或者厚度。

在本發(fā)明的用于車輛的隔音材料中，板狀本體能夠?qū)訅涸诙嗫撞牧系囊粋€表面上或者兩個表面上。在這種情況下，層壓的區(qū)域在兩個表面中可以不匹配。此外，板狀本體類型可以不同，并且可以根據(jù)需要的吸音性能而適當(dāng)?shù)膶訅喊鍫畋倔w。此外，板狀本體自身可以整體地層壓，或者多個板狀本體可以局部重疊。在這種情況下，各個不同的板狀本體可以重疊。

在本發(fā)明中使用的板狀本體的區(qū)域的至少一部分中，能夠設(shè)置多個通孔。通孔的尺寸和布置密度(根據(jù)這些設(shè)定孔徑比)影響用于車輛的隔音材料的吸音性能。由此，為了獲得需要的吸音性能，適當(dāng)?shù)拇_定通孔的尺寸和布置密度。此處，例如，當(dāng)通孔形成為圓形時，為了確保良好的吸音性能，通孔的直徑可以等于或者大于2.5mm且等于或者小于10mm，并且通孔之間的距離可以等于或者大于10mm且等于或者小于100mm。在該情況下，布置通孔的區(qū)域的孔徑比等于或者大于1％，并且等于或者小于40％。此外，當(dāng)通孔不形成為圓形時，為了確保良好的吸音性能，與圓形相對應(yīng)的直徑可以等于或者大于2.5mm，并且等于或者小于10mm。

在圖3A中，示出了層壓產(chǎn)品的模型視圖，其中，包括多個通孔4的板狀本體1與多孔本體2層壓。在圖3B中，示出了層壓產(chǎn)品的吸音特性的一個實例。這樣的層壓產(chǎn)品能夠具有薄膜振動型的吸音特性和多孔型的吸音特性兩者，并且能夠具有從低頻區(qū)域到高頻區(qū)域的寬范圍的吸音性。因此，如果在用于車輛的隔音材料中提供了用于寬范圍的吸音特性，則能夠通過在板狀本體中布置多個通孔而響應(yīng)該情況。而且，能夠利用通孔的尺寸或者通孔的布置密度來調(diào)整吸音特性。

在圖4A-4G中，示出了使用設(shè)置了多個通孔的板狀本體的用于車輛的隔音材料的實例。在圖4A中，示出了在圖2A中示出的整個板狀本體中設(shè)置通孔4的實例。在圖4B中，示出了在圖2B中示出的整個板狀本體中設(shè)置通孔4的實例。

在本發(fā)明的用于車輛的隔音材料中，通孔能夠僅布置在板狀本體的區(qū)域的一部分中，而不是整個板狀本體中。圖4C和4D示出了如此的實例。圖4C是具有彼此不同的直徑的兩種類型的圓形通孔4和4a分別設(shè)置在圖2A所示的板狀本體1的上側(cè)的左右區(qū)域中的實例。圖4D是四邊形通孔4b和面積比通孔4b小的三角形通孔4c分別設(shè)置在圖2C所示的板狀本體1的左和右區(qū)域中的實例。以這種方式，當(dāng)設(shè)置通孔時，能夠?qū)⑵湓O(shè)置為尺寸或者形狀彼此不同。此外，通過以這種方式改變用于設(shè)置通孔的條件，合成了圖4E所示的多孔型的吸音特性與圖4F中示出的將多孔型的吸音特性與薄膜振動型的吸音特性合成的復(fù)合吸音特性，并且從而，能夠獲得如圖4G中的實線示出的吸音特性(在圖4G中，虛線示出了多孔型的吸音特性，并且單點劃線示出了復(fù)合吸音特性，其將多孔型的吸音特性與薄膜振動型的吸音特性合成)。

此外，在圖5A中示出的用于車輛的隔音材料的實例中的區(qū)域5a-5f的各自的吸音特性在圖5B中作為模型示出。在區(qū)域5a中，層壓了不設(shè)置通孔的板狀本體1。在區(qū)域5b中，相對大的圓形通孔4設(shè)置在層 壓的板狀本體1上。在區(qū)域5c中，相對小的圓形通孔4a設(shè)置在有限的板狀本體上。在區(qū)域5d中，不層壓板狀本體1。

以這種方式，能夠通過適當(dāng)選擇板狀本體的層壓的存在與否、通孔的存在與否、或者通孔的形狀，而獲得各種吸音特性。

此外，在圖5C中，示出了圖2C中示出的板狀本體1中具有圓形通孔4的用于車輛的隔音材料的實例。

能夠使用本發(fā)明的用于車輛的隔音材料用于門飾板。此外，其可以用于頂棚、儀表板、地板等。而且，本發(fā)明的用于車輛的隔音材料利用其結(jié)構(gòu)而具有以上隔音效果，同時具有用于防止熱量或者冷氣進入車室內(nèi)的熱屏蔽效果。

參考優(yōu)選實施例而說明了本發(fā)明，然而本發(fā)明的用于車輛的隔音材料和線束組件不限于此。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠適當(dāng)?shù)馗淖儽景l(fā)明的用于車輛的隔音材料和線束組件。能夠在本發(fā)明的范圍內(nèi)做出各種改變和修改。