本發(fā)明屬于電動汽車技術領域。

背景技術：

目前國內(nèi)純電動汽車迅猛的發(fā)展，有一部分電動車用的是高壓轉向泵，有一部分用的是低壓轉向泵，如果在行駛過程中，高壓轉向泵突然因為高壓電斷了，不能正常工作，這是一件極其危險的事。

汽車助力轉向泵與轉向器共同組成汽車動力轉向系統(tǒng)，驅動汽車轉向輪實現(xiàn)汽車轉向功能。轉向助力泵有高壓和低壓兩種，高壓輸入是由動力電池經(jīng)過高壓盒給予，低壓輸入是由低壓小電瓶給予，現(xiàn)在純電動汽車基本上都采用其中一種轉向助力泵。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種純電動汽車高壓轉向泵與低壓轉向泵的轉換系統(tǒng)，實現(xiàn)了純電動汽車的高壓轉向泵與低壓轉向泵之間的無縫轉換，使純電動汽車上能同時安裝高壓轉向泵與低壓轉向泵，避免了因高壓轉向泵不能工作而帶來的危險的發(fā)生。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術方案：

一種純電動汽車高壓轉向泵與低壓轉向泵的轉換系統(tǒng)，包括電池管理系統(tǒng)BMS、整車控制器、電流檢測模塊、霍爾傳感器、高壓轉向泵和低壓轉向泵，電池管理系統(tǒng)BMS設有380V電壓輸出端，所述380V電壓輸出端與高壓轉向泵連接，所述380V電壓輸出端上還設有霍爾傳感器，霍爾傳感器設有信號輸出端，霍爾傳感器的信號輸出端連接電流檢測模塊，電流檢測模塊還與整車控制器連接，整車控制器設有12V電壓輸出端，所述12V電壓輸出端連接低壓轉向泵；

所述整車控制器包括第一主控芯片、第一CAN通信模塊、12V電源、電源驅動模塊和電源驅動輸出接口，第一CAN通信模塊和電源驅動模塊均連接第一主控芯片，12V電源為第一主控芯片、第一CAN通信模塊和電源驅動模塊供電，電源驅動模塊連接電源驅動輸出接口，所述電源驅動輸出接口為整車控制器的12V電壓輸出端；

所述電流檢測模塊包括第二主控芯片、霍爾傳感器信號輸入接口、放大電路和第二CAN通信模塊，霍爾傳感器信號輸入接口連接放大電路，放大電路連第二主控芯片，第二主控芯片連接第二CAN通信模塊，第二CAN通信模塊連接所述第一CAN通信模塊，霍爾傳感器信號輸入接口連接霍爾傳感器的信號輸出端。

所述霍爾傳感器信號輸入接口為DC4-20mA信號輸入端。

所述第一主控芯片與所述第二主控芯片均為ARM9控制器。

所述第一CAN通信模塊和所述第二CAN通信模塊的型號均為P87C591。

所述電源驅動模塊為繼電器。

本發(fā)明所述的一種純電動汽車高壓轉向泵與低壓轉向泵的轉換系統(tǒng)，實現(xiàn)了純電動汽車的高壓轉向泵與低壓轉向泵之間的無縫轉換，使純電動汽車上能同時安裝高壓轉向泵與低壓轉向泵，避免了因高壓轉向泵不能工作而帶來的危險的發(fā)生；本發(fā)明將低壓轉向泵的控制單元分為電流檢測模塊和整車控制器,方便了以后的維護維修。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的硬件原理圖框圖；

圖2是本發(fā)明的整車控制器的原理圖框圖；

圖3是本發(fā)明的電流檢測模塊的原理圖框圖。

具體實施方式

如圖1-3所示的一種純電動汽車高壓轉向泵與低壓轉向泵的轉換系統(tǒng)，包括電池管理系統(tǒng)BMS(所述電池管理系統(tǒng)BMS為現(xiàn)有技術，固不詳細敘述)、整車控制器、電流檢測模塊、霍爾傳感器(所述霍爾傳感器為現(xiàn)有技術，固不詳細敘述)、高壓轉向泵(所述高壓轉向泵為現(xiàn)有技術，固不詳細敘述)和低壓轉向泵(所述低壓轉向泵為現(xiàn)有技術，固不詳細敘述)，電池管理系統(tǒng)BMS設有380V電壓輸出端，所述380V電壓輸出端與高壓轉向泵連接，所述380V電壓輸出端上還設有霍爾傳感器，霍爾傳感器設有信號輸出端，霍爾傳感器的信號輸出端連接電流檢測模塊，電流檢測模塊還與整車控制器連接，整車控制器設有12V電壓輸出端，所述12V電壓輸出端連接低壓轉向泵；

所述整車控制器包括第一主控芯片、第一CAN通信模塊、12V電源、電源驅動模塊和電源驅動輸出接口，第一CAN通信模塊和電源驅動模塊均連接第一主控芯片，12V電源為第一主控芯片、第一CAN通信模塊和電源驅動模塊供電，電源驅動模塊連接電源驅動輸出接口，所述電源驅動輸出接口為整車控制器的12V電壓輸出端；

所述電流檢測模塊包括第二主控芯片、霍爾傳感器信號輸入接口、放大電路和第二CAN通信模塊，霍爾傳感器信號輸入接口連接放大電路，放大電路連第二主控芯片，第二主控芯片連接第二CAN通信模塊，第二CAN通信模塊連接所述第一CAN通信模塊，霍爾傳感器信號輸入接口連接霍爾傳感器的信號輸出端。

所述霍爾傳感器信號輸入接口為DC4-20mA信號輸入端。

所述第一主控芯片與所述第二主控芯片均為ARM9控制器。

所述第一CAN通信模塊和所述第二CAN通信模塊的型號均為P87C591。

所述電源驅動模塊為繼電器。

工作時，首先電動汽車在正常行駛時優(yōu)先采用高壓轉向泵，并且高壓轉向泵的電源由電池管理系統(tǒng)BMS提供，而霍爾傳感器則實時監(jiān)控電池管理系統(tǒng)BMS的輸出電壓，并將電池管理系統(tǒng)BMS的輸出電壓值發(fā)送給電流檢測模塊，電流檢測模塊將電池管理系統(tǒng)BMS的輸出電壓值轉換成數(shù)字電壓數(shù)據(jù)，并通過CAN總線將所述數(shù)字電壓數(shù)據(jù)發(fā)送給整車控制器，整車控 制器根據(jù)所述數(shù)字電壓數(shù)據(jù)來判斷是否接通低壓轉向泵的供電電源，當電池管理系統(tǒng)BMS出現(xiàn)故障或者車載電池電量不足時，整車控制器控制電源驅動模塊接通低壓轉向泵的供電電源，低壓轉向泵代替高壓轉向泵工作。

本發(fā)明所述的一種純電動汽車高壓轉向泵與低壓轉向泵的轉換系統(tǒng)，實現(xiàn)了純電動汽車的高壓轉向泵與低壓轉向泵之間的無縫轉換，使純電動汽車上能同時安裝高壓轉向泵與低壓轉向泵，避免了因高壓轉向泵不能工作而帶來的危險的發(fā)生；本發(fā)明將低壓轉向泵的控制單元分為電流檢測模塊和整車控制器,方便了以后的維護維修。