本發(fā)明涉及將驅(qū)動(dòng)力源所輸出的轉(zhuǎn)矩向驅(qū)動(dòng)輪傳遞的車輛的動(dòng)力傳遞裝置，尤其是涉及具備用于防止對(duì)于驅(qū)動(dòng)力源或動(dòng)力傳遞裝置的過負(fù)載的轉(zhuǎn)矩限制器的車輛的動(dòng)力傳遞裝置。

背景技術(shù)：

專利文獻(xiàn)1記載了以發(fā)動(dòng)機(jī)以及第一電動(dòng)機(jī)及第二電動(dòng)機(jī)為驅(qū)動(dòng)力源的混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)裝置。該專利文獻(xiàn)1記載的混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)裝置具備將發(fā)動(dòng)機(jī)及第一電動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩向驅(qū)動(dòng)輪側(cè)傳遞的動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)。動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)由單小齒輪型的行星齒輪機(jī)構(gòu)構(gòu)成。在該行星齒輪機(jī)構(gòu)的齒輪架上連結(jié)有發(fā)動(dòng)機(jī)，在太陽輪上連結(jié)有第一電動(dòng)機(jī)，在齒圈上連結(jié)有向驅(qū)動(dòng)輪傳遞動(dòng)力的輸出構(gòu)件。并且，能夠選擇性地設(shè)定如下的模式來行駛，這些模式包括：在發(fā)動(dòng)機(jī)停止的狀態(tài)下將從第一電動(dòng)機(jī)及第二電動(dòng)機(jī)中的至少一方輸出的動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)輪傳遞的電行駛模式；使第一電動(dòng)機(jī)及第二電動(dòng)機(jī)中的至少一方作為發(fā)電機(jī)發(fā)揮功能的再生行駛模式；將從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)輪傳遞的發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式。而且，該專利文獻(xiàn)1記載的混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)裝置具備在上述的電行駛模式下用于將發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)停止而予以固定的嚙合式離合器(鎖止機(jī)構(gòu))。嚙合式離合器配置在對(duì)第一電動(dòng)機(jī)及第二電動(dòng)機(jī)以及動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)等進(jìn)行收納的殼體的內(nèi)部。

此外，在專利文獻(xiàn)2中記載了一種車輛用變速器，具備經(jīng)由變速器輸入軸而被輸入發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的變速機(jī)構(gòu)、及配置在變速器輸入軸與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的轉(zhuǎn)矩限制器。該轉(zhuǎn)矩限制器能夠進(jìn)行變速器輸入軸與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸之間的轉(zhuǎn)矩傳遞，并且抑制在上述變速器輸入軸與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸之間被輸入比規(guī)定的轉(zhuǎn)矩大的過大轉(zhuǎn)矩。該專利文獻(xiàn)2記載的車輛用變速器與上述的專利文獻(xiàn)1同樣搭載于以發(fā)動(dòng)機(jī)以及第一電動(dòng)機(jī)及第二電動(dòng)機(jī)為驅(qū)動(dòng)力源的混合動(dòng)力車輛。并且，設(shè)有容許發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的正轉(zhuǎn)并禁止發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的反轉(zhuǎn)的單向離合器(鎖止機(jī)構(gòu))。單向離合器在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速機(jī)構(gòu)之間，固定于與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸連結(jié)的飛輪。而且，上述的轉(zhuǎn)矩限制器及減振機(jī)構(gòu)也安裝于飛輪。上述轉(zhuǎn)矩限制器及減振機(jī)構(gòu)與飛輪一起配置在變速器殼體的外部。

【現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)】

【專利文獻(xiàn)】

【專利文獻(xiàn)1】日本特開2009-120043號(hào)公報(bào)

【專利文獻(xiàn)2】國際公開第2013/140527號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

【發(fā)明要解決的問題】

根據(jù)上述的專利文獻(xiàn)1記載的混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)裝置，在以電行駛模式進(jìn)行電動(dòng)機(jī)行駛時(shí)，使鎖止機(jī)構(gòu)工作而固定(鎖止)成停止發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，由此能夠減少電動(dòng)機(jī)行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)的拖曳損失。另外，在通過第一電動(dòng)機(jī)及第二電動(dòng)機(jī)這兩方的輸出轉(zhuǎn)矩以高輸出進(jìn)行電動(dòng)機(jī)行駛的情況下，經(jīng)由連同發(fā)動(dòng)機(jī)一起將齒輪架的旋轉(zhuǎn)鎖止的動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)，能夠?qū)⒌谝浑妱?dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩高效率地向輸出構(gòu)件傳遞。通過在該專利文獻(xiàn)1記載的混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)裝置中應(yīng)用上述的專利文獻(xiàn)2記載那樣的轉(zhuǎn)矩限制器，能夠抑制驅(qū)動(dòng)輪與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力傳遞路徑上的過大的轉(zhuǎn)矩的輸入。另一方面，在如上所述以電行駛模式進(jìn)行電動(dòng)機(jī)行駛時(shí)使鎖止機(jī)構(gòu)工作的情況下，成為在驅(qū)動(dòng)輪與鎖止機(jī)構(gòu)之間的動(dòng)力傳遞路徑內(nèi)實(shí)質(zhì)上不存在轉(zhuǎn)矩限制器的狀態(tài)。因此，在使鎖止機(jī)構(gòu)工作的狀態(tài)下從驅(qū)動(dòng)輪存在過大的擾動(dòng)轉(zhuǎn)矩的輸入時(shí)，在驅(qū)動(dòng)輪與鎖止機(jī)構(gòu)之間的動(dòng)力傳遞路徑內(nèi)的齒輪或軸等上可能會(huì)作用過大的負(fù)載。

本發(fā)明是著眼于上述的技術(shù)問題而考慮出的發(fā)明，目的在于提供一種即使在將發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)等原動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)鎖止的鎖止機(jī)構(gòu)工作的情況下，也能夠適當(dāng)?shù)匾种葡騽?dòng)力傳遞路徑的過大轉(zhuǎn)矩的輸入的車輛的動(dòng)力傳遞裝置。

【用于解決問題的手段】

為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明涉及一種車輛的動(dòng)力傳遞裝置，具備：傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，以主原動(dòng)機(jī)以及第一電動(dòng)機(jī)及第二電動(dòng)機(jī)為驅(qū)動(dòng)力源，并在所述主原動(dòng)機(jī)及所述第一電動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞轉(zhuǎn)矩；鎖止機(jī)構(gòu)，通過使旋轉(zhuǎn)構(gòu)件接合于不能旋轉(zhuǎn)的固定構(gòu)件而選擇性地將所述主原動(dòng)機(jī)的輸出軸的旋轉(zhuǎn)停止而予以固定；以及第一轉(zhuǎn)矩限制器，設(shè)置在所述主原動(dòng)機(jī)與所述鎖止機(jī)構(gòu)之間，并對(duì)在所述驅(qū)動(dòng)輪與所述主原動(dòng)機(jī)之間傳遞的轉(zhuǎn)矩進(jìn)行限制，所述車輛的動(dòng)力傳遞裝置的特征在于，所述車輛的動(dòng)力傳遞裝置具備第二轉(zhuǎn)矩限制器，該第二轉(zhuǎn)矩限制器對(duì)在所述驅(qū)動(dòng)輪與所述鎖止機(jī)構(gòu)之間傳遞的轉(zhuǎn)矩進(jìn)行限制。

而且，本發(fā)明的特征在于，所述車輛的動(dòng)力傳遞裝置還具備變速器殼體，所述變速器殼體將所述第一電動(dòng)機(jī)、所述第二電動(dòng)機(jī)、所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、所述鎖止機(jī)構(gòu)以及所述第二轉(zhuǎn)矩限制器收納在內(nèi)部。

而且，本發(fā)明的特征在于，所述鎖止機(jī)構(gòu)由作為所述第二轉(zhuǎn)矩限制器發(fā)揮功能的接合機(jī)構(gòu)構(gòu)成。

而且，本發(fā)明的特征在于，所述變速器殼體至少由與所述主原動(dòng)機(jī)相反一側(cè)的后端開口的殼體和將所述后端的開口部閉塞的后蓋構(gòu)成，所述鎖止機(jī)構(gòu)固定于所述后蓋。

而且，本發(fā)明的特征在于，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由具有太陽輪、齒圈以及齒輪架的單行星型的行星齒輪機(jī)構(gòu)構(gòu)成，所述太陽輪連結(jié)于所述第一電動(dòng)機(jī)，所述齒圈與所述第二電動(dòng)機(jī)一起經(jīng)由輸出齒輪系而連結(jié)于所述驅(qū)動(dòng)輪，所述齒輪架連結(jié)于所述輸出軸及所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，所述鎖止機(jī)構(gòu)連同所述輸出軸一起將所述齒輪架的旋轉(zhuǎn)停止而予以固定。

而且，本發(fā)明的特征在于，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)具備與所述輸出軸連結(jié)的輸入軸，所述第一電動(dòng)機(jī)具備形成為中空軸并與所述第一電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子一體旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子軸，所述車輛的動(dòng)力傳遞裝置還具備中間軸，該中間軸配置在所述轉(zhuǎn)子軸的中空部，并且由設(shè)于所述中空部的軸承支承而與所述轉(zhuǎn)子軸進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)，所述輸出軸經(jīng)由所述輸入軸及所述中間軸而連結(jié)于所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，所述鎖止機(jī)構(gòu)隔著所述第一電動(dòng)機(jī)而配置在所述主原動(dòng)機(jī)的相反側(cè)。

而且，本發(fā)明的特征在于，所述車輛的動(dòng)力傳遞裝置還具備由所述主原動(dòng)機(jī)的輸出來驅(qū)動(dòng)而產(chǎn)生液壓的液壓泵，所述液壓泵經(jīng)由所述中間軸及所述輸入軸而與所述輸出軸連結(jié)。

本發(fā)明的特征在于，所述鎖止機(jī)構(gòu)在所述液壓泵的外周側(cè)，配置于在所述輸出軸、所述輸入軸及所述中間軸的徑向上與所述液壓泵重疊的位置。

而且，本發(fā)明的特征在于，所述鎖止機(jī)構(gòu)包含固定構(gòu)件和旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，所述固定構(gòu)件經(jīng)由所述第二轉(zhuǎn)矩限制器而固定于所述變速器殼體，所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件以與所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸入軸一體旋轉(zhuǎn)的方式安裝于所述輸入軸。

而且，本發(fā)明的特征在于，所述鎖止機(jī)構(gòu)包含固定構(gòu)件和旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，所述固定構(gòu)件直接固定于所述變速器殼體，所述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件經(jīng)由所述第二轉(zhuǎn)矩限制器而連結(jié)于所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸入軸。

【發(fā)明效果】

根據(jù)本發(fā)明，在驅(qū)動(dòng)力源與驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞路徑內(nèi)設(shè)有鎖止機(jī)構(gòu)，該鎖止機(jī)構(gòu)將主原動(dòng)機(jī)的輸出軸的旋轉(zhuǎn)鎖止，即，將主原動(dòng)機(jī)的輸出軸的旋轉(zhuǎn)停止而予以固定。并且，在主原動(dòng)機(jī)與鎖止機(jī)構(gòu)之間、及驅(qū)動(dòng)輪與鎖止機(jī)構(gòu)之間分別設(shè)有限制傳遞的轉(zhuǎn)矩的第一轉(zhuǎn)矩限制器及第二轉(zhuǎn)矩限制器。在使上述的鎖止機(jī)構(gòu)工作的情況下，從驅(qū)動(dòng)輪側(cè)向動(dòng)力傳遞裝置內(nèi)輸入的轉(zhuǎn)矩的傳遞被鎖止機(jī)構(gòu)阻止，因此設(shè)置在鎖止機(jī)構(gòu)與主原動(dòng)機(jī)之間的第一轉(zhuǎn)矩限制器成為對(duì)于從驅(qū)動(dòng)輪側(cè)輸入的轉(zhuǎn)矩?zé)o法發(fā)揮功能的狀態(tài)。相對(duì)于此，在該車輛的動(dòng)力傳遞裝置中，由于在驅(qū)動(dòng)輪與鎖止機(jī)構(gòu)之間設(shè)置第二轉(zhuǎn)矩限制器，因此即便在使鎖止機(jī)構(gòu)工作的狀態(tài)下從驅(qū)動(dòng)輪輸入了過大的轉(zhuǎn)矩的情況下，也能夠通過第二轉(zhuǎn)矩限制器使過大的轉(zhuǎn)矩向動(dòng)力傳遞路徑外逃散。因此，相對(duì)于來自驅(qū)動(dòng)輪的過大的轉(zhuǎn)矩的輸入能夠適當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)動(dòng)力傳遞裝置。而且，能夠適當(dāng)?shù)匾种茖?duì)于動(dòng)力傳遞裝置的過負(fù)載，因此相應(yīng)地，能夠降低動(dòng)力傳遞裝置的齒輪、軸的強(qiáng)度。而且，鎖止機(jī)構(gòu)及第二轉(zhuǎn)矩限制器收納在變速器殼體的內(nèi)部。因此，例如與鎖止機(jī)構(gòu)及第二轉(zhuǎn)矩限制器和飛輪等一起配置在變速器殼體的外部的情況相比，能夠抑制這些鎖止機(jī)構(gòu)及第二轉(zhuǎn)矩限制器暴露于水、泥或塵埃等異物的情況。因此，能夠提高鎖止機(jī)構(gòu)及第二轉(zhuǎn)矩限制器的可靠性及耐久性。

而且，根據(jù)本發(fā)明，通過接合機(jī)構(gòu)構(gòu)成鎖止機(jī)構(gòu)，該接合機(jī)構(gòu)具備在接合狀態(tài)下存在用于由第二轉(zhuǎn)矩限制器限制的規(guī)定值以上的過大的轉(zhuǎn)矩的輸入的情況下、解除該接合狀態(tài)的功能。例如，由調(diào)整了摩擦緊固力的多片離合器、通過轉(zhuǎn)矩作用于嚙合的接觸面而產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)軸線方向上的分力的嚙合離合器(齒式離合器)等接合機(jī)構(gòu)，來構(gòu)成鎖止機(jī)構(gòu)。因此，能夠使鎖止機(jī)構(gòu)兼具本來的作為鎖止機(jī)構(gòu)的功能和作為第二轉(zhuǎn)矩限制器的功能。因此，與分別單獨(dú)設(shè)置鎖止機(jī)構(gòu)和第二轉(zhuǎn)矩限制器的情況相比，能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力傳遞裝置的小型化。而且，能夠削減部件個(gè)數(shù)而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞裝置的成本降低。

而且，根據(jù)本發(fā)明，如上所述也作為第二轉(zhuǎn)矩限制器發(fā)揮功能的鎖止機(jī)構(gòu)固定于變速器殼體的后蓋。并且，通過將后蓋安裝于殼體的后端的開口部，而將鎖止機(jī)構(gòu)收納在變速器殼體內(nèi)。因此，能夠?qū)㈡i止機(jī)構(gòu)和后蓋作為1個(gè)單元而制作，能夠減少動(dòng)力傳遞裝置的組裝工序、工時(shí)。而且，在也制造不使用鎖止機(jī)構(gòu)的類型的動(dòng)力傳遞裝置的情況下，在如本發(fā)明那樣使用鎖止機(jī)構(gòu)的類型和不使用鎖止機(jī)構(gòu)的類型中，能夠共用殼體。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)共通部件的擴(kuò)大帶來的成本降低。而且，能夠抑制部件個(gè)數(shù)的增加引起的組裝工序的復(fù)雜化。

而且，根據(jù)本發(fā)明，鎖止機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與主原動(dòng)機(jī)的輸出軸一起連結(jié)于行星齒輪機(jī)構(gòu)的齒輪架。因此，通過使鎖止機(jī)構(gòu)工作而連同主原動(dòng)機(jī)的輸出軸一起將齒輪架的旋轉(zhuǎn)鎖止，由此齒輪架成為反力要素而能夠?qū)⑤斎氲教栞喌牡谝浑妱?dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩從齒圈向輸出齒輪系輸出。例如，能夠提高由第一電動(dòng)機(jī)及第二電動(dòng)機(jī)這兩方的輸出轉(zhuǎn)矩實(shí)現(xiàn)的高輸出的電動(dòng)機(jī)行駛時(shí)的能量效率。

而且，根據(jù)本發(fā)明，第一電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子軸形成為中空軸，經(jīng)由穿過該轉(zhuǎn)子軸的中空部的中間軸及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸入軸，將主原動(dòng)機(jī)的輸出軸與鎖止機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件連結(jié)。該中間軸被設(shè)置在轉(zhuǎn)子軸的中空部?jī)?nèi)部的軸承以能夠與轉(zhuǎn)子軸相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式支承。因此，與例如在殼體的內(nèi)壁面、分隔壁等配置軸承的結(jié)構(gòu)相比，能夠使動(dòng)力傳遞裝置在旋轉(zhuǎn)軸線方向上小型化。

而且，根據(jù)本發(fā)明，如上所述將主原動(dòng)機(jī)的輸出軸及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸入軸與鎖止機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件連結(jié)的中間軸連結(jié)于液壓泵。即，中間軸兼具作為液壓泵的旋轉(zhuǎn)軸的功能，經(jīng)由該中間軸，將液壓泵與主原動(dòng)機(jī)的輸出軸連結(jié)。因此，可以不用另行設(shè)置液壓泵的旋轉(zhuǎn)軸，就能夠削減部件個(gè)數(shù)而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞裝置的成本降低。

并且，根據(jù)本發(fā)明，在鎖止機(jī)構(gòu)的內(nèi)周部分配置液壓泵，上述鎖止機(jī)構(gòu)和液壓泵在動(dòng)力傳遞裝置的旋轉(zhuǎn)軸的徑向上配置于與液壓泵重疊的位置。即，配置在旋轉(zhuǎn)軸線方向上的相同位置或大致相同位置。因此，能夠使動(dòng)力傳遞裝置在旋轉(zhuǎn)軸線方向上小型化。

附圖說明

圖1是表示應(yīng)用了本發(fā)明的動(dòng)力傳遞裝置的車輛(混合動(dòng)力車)的齒輪系的一例(第一例)的圖。

圖2是用于說明本發(fā)明的動(dòng)力傳遞裝置中的第一轉(zhuǎn)矩限制器的結(jié)構(gòu)的剖視圖。

圖3是表示應(yīng)用了本發(fā)明的動(dòng)力傳遞裝置的車輛(混合動(dòng)力車)的齒輪系的另一例(第二例)的圖。

圖4是表示應(yīng)用了本發(fā)明的動(dòng)力傳遞裝置的車輛(混合動(dòng)力車)的齒輪系的又一例(第三例)的圖。

圖5是表示應(yīng)用了本發(fā)明的動(dòng)力傳遞裝置的車輛(混合動(dòng)力車)的齒輪系的再一例(第四例)的圖。

圖6是表示應(yīng)用了本發(fā)明的動(dòng)力傳遞裝置的車輛(混合動(dòng)力車)的齒輪系的再一例(第五例)的圖。

圖7是表示應(yīng)用了本發(fā)明的動(dòng)力傳遞裝置的車輛(混合動(dòng)力車)的齒輪系的再一例(第六例)的圖。

圖8是表示應(yīng)用了本發(fā)明的動(dòng)力傳遞裝置的車輛(混合動(dòng)力車)的齒輪系的再一例(第七例)的圖。

圖9是用于說明本發(fā)明的動(dòng)力傳遞裝置中的鎖止機(jī)構(gòu)及第二轉(zhuǎn)矩限制器的結(jié)構(gòu)的剖視圖。

圖10是用于說明由齒式離合器構(gòu)成本發(fā)明的動(dòng)力傳遞裝置中的鎖止機(jī)構(gòu)的例子的圖，是表示鎖止機(jī)構(gòu)接合著的狀態(tài)的圖。

圖11是用于說明由齒式離合器構(gòu)成本發(fā)明的動(dòng)力傳遞裝置中的鎖止機(jī)構(gòu)的例子的圖，是表示鎖止機(jī)構(gòu)釋放而作為轉(zhuǎn)矩限制器發(fā)揮功能的狀態(tài)的圖。

圖12是表示應(yīng)用了本發(fā)明的動(dòng)力傳遞裝置的車輛(混合動(dòng)力車)的齒輪系的再一例(第八例)的圖。

圖13是表示應(yīng)用了本發(fā)明的動(dòng)力傳遞裝置的車輛(電動(dòng)車)的齒輪系的再一例(第九例)的圖。

【符號(hào)說明】

1、32…主原動(dòng)機(jī)(發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī))，1a…輸出軸，2…第一電動(dòng)機(jī)，2b…轉(zhuǎn)子軸，2c…中空部，3…第二電動(dòng)機(jī)，3b…轉(zhuǎn)子軸，4…動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)(傳動(dòng)機(jī)構(gòu))，4a…輸入軸，5…驅(qū)動(dòng)軸，6…驅(qū)動(dòng)輪，7…太陽輪，8…齒圈，9…齒輪架，11…飛輪，12…減振機(jī)構(gòu)，12a…減振彈簧，13…第一轉(zhuǎn)矩限制器，14…液壓泵，14a…旋轉(zhuǎn)軸，21……輸出齒輪系，23…鎖止機(jī)構(gòu)，23a…固定構(gòu)件，23b…旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，24、27…第二轉(zhuǎn)矩限制器，25…變速器殼體，25a…殼體，25b…后端，25c…后蓋，25d…前端，25e…外殼，26…鎖止機(jī)構(gòu)，26a…旋轉(zhuǎn)齒，26b…固定齒，28…(帶有轉(zhuǎn)矩限制器功能的)鎖止機(jī)構(gòu)，28a…固定構(gòu)件，28b…旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，29…中間軸，30…軸承，Ve…車輛。

具體實(shí)施方式

參照附圖，具體地對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說明。首先，圖1示出能夠應(yīng)用本發(fā)明的動(dòng)力傳遞裝置的車輛的一例。圖1所示的車輛Ve具備主原動(dòng)機(jī)1以及第一電動(dòng)機(jī)(MG1)2及第二電動(dòng)機(jī)(MG2)3這多個(gè)驅(qū)動(dòng)力源。在圖1所示的例子中，車輛Ve搭載發(fā)動(dòng)機(jī)(ENG)作為主原動(dòng)機(jī)1。車輛Ve將主原動(dòng)機(jī)1輸出的動(dòng)力通過動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)4向第一電動(dòng)機(jī)2側(cè)和驅(qū)動(dòng)軸5側(cè)分配而傳遞。而且，能夠?qū)⒂傻谝浑妱?dòng)機(jī)2產(chǎn)生的電力向第二電動(dòng)機(jī)3供給，并能夠?qū)⒌诙妱?dòng)機(jī)3輸出的動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)軸5及驅(qū)動(dòng)輪6附加。

動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)4是在主原動(dòng)機(jī)1及第一電動(dòng)機(jī)2與驅(qū)動(dòng)輪6之間傳遞轉(zhuǎn)矩的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，由具有太陽輪7、齒圈8及齒輪架9的行星齒輪機(jī)構(gòu)構(gòu)成。在圖1所示的例子中，使用單小齒輪型的行星齒輪機(jī)構(gòu)。在相對(duì)于行星齒輪機(jī)構(gòu)的太陽輪7的同心圓上配置有內(nèi)齒齒輪的齒圈8。與上述太陽輪7和齒圈8嚙合的小齒輪10由齒輪架9保持為能夠自轉(zhuǎn)及公轉(zhuǎn)。

動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)4配置在與主原動(dòng)機(jī)1及第一電動(dòng)機(jī)2相同的旋轉(zhuǎn)軸線上。在構(gòu)成動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)4的行星齒輪機(jī)構(gòu)的齒輪架9上連結(jié)有動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)4的輸入軸4a。在輸入軸4a上連結(jié)有飛輪11、以及主原動(dòng)機(jī)1的輸出軸1a。具體而言，輸出軸1a與輸入軸4a經(jīng)由安裝于飛輪11的減振機(jī)構(gòu)12及第一轉(zhuǎn)矩限制器13而相互連結(jié)。因此，齒輪架9經(jīng)由輸入軸4a、第一轉(zhuǎn)矩限制器13、減振機(jī)構(gòu)12及飛輪11而與輸出軸1a連結(jié)。

上述的飛輪11、減振機(jī)構(gòu)12及第一轉(zhuǎn)矩限制器13設(shè)置在輸出軸1a與輸入軸4a之間。飛輪11與輸出軸1a連結(jié)。在飛輪11的與主原動(dòng)機(jī)1相反的一側(cè)(圖1的左側(cè))安裝有減振機(jī)構(gòu)12。減振機(jī)構(gòu)12構(gòu)成為與以往通常使用的減振機(jī)構(gòu)相同。例如，是與前述的專利文獻(xiàn)2記載的減振機(jī)構(gòu)相同的結(jié)構(gòu)，通過減振彈簧12a的作用，能抑制以主原動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)矩變動(dòng)、振動(dòng)為起因的輸出軸1a的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。

在減振機(jī)構(gòu)12的外周部分設(shè)有第一轉(zhuǎn)矩限制器13。第一轉(zhuǎn)矩限制器13是用于限制在驅(qū)動(dòng)輪6與主原動(dòng)機(jī)1之間傳遞的轉(zhuǎn)矩的大小的機(jī)構(gòu)。第一轉(zhuǎn)矩限制器13構(gòu)成為與以往通常使用的轉(zhuǎn)矩限制器相同。例如圖2所示，輸出軸1a側(cè)的摩擦片13a和輸入軸4a側(cè)的摩擦片13b通過碟形彈簧13c的作用力而壓緊。由此，使摩擦片13a與摩擦片13b相互摩擦接合。摩擦片13a經(jīng)由飛輪11而連結(jié)于輸出軸1a。摩擦片13b經(jīng)由減振機(jī)構(gòu)12而連結(jié)于輸入軸4a。因此，輸出軸1a側(cè)的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件和輸入軸4a側(cè)的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件經(jīng)由第一轉(zhuǎn)矩限制器13而一體化。該第一轉(zhuǎn)矩限制器13中的摩擦片13a與摩擦片13b之間的摩擦接合力根據(jù)碟形彈簧13c的作用力而決定。因此，例如通過調(diào)整碟形彈簧13c的彈簧常數(shù)，來設(shè)定通過該第一轉(zhuǎn)矩限制器13限制的轉(zhuǎn)矩的值，即，經(jīng)由第一轉(zhuǎn)矩限制器13能夠傳遞的轉(zhuǎn)矩的上限值。

在行星齒輪機(jī)構(gòu)的太陽輪7上連結(jié)有第一電動(dòng)機(jī)2。第一電動(dòng)機(jī)2與動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)4相鄰而配置在主原動(dòng)機(jī)1的相反側(cè)(圖1的左側(cè))。與該第一電動(dòng)機(jī)2的轉(zhuǎn)子2a成為一體而旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子軸2b連結(jié)于太陽輪7。此外，轉(zhuǎn)子軸2b及太陽輪7的旋轉(zhuǎn)軸成為中空軸。在上述轉(zhuǎn)子軸2b及太陽輪7的旋轉(zhuǎn)軸的中空部配置有液壓泵14的旋轉(zhuǎn)軸14a。即，旋轉(zhuǎn)軸14a穿過上述的中空部而與輸入軸4a連結(jié)。

在行星齒輪機(jī)構(gòu)的齒圈8的外周部分，外齒齒輪的第一驅(qū)動(dòng)齒輪15與齒圈8一體地形成。而且，與動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)4及第一電動(dòng)機(jī)2的旋轉(zhuǎn)軸線平行地配置有副軸16。與上述的第一驅(qū)動(dòng)齒輪15嚙合的副軸從動(dòng)齒輪17以成為一體而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的方式安裝在該副軸16的一方(圖1中的右側(cè))的端部。副軸驅(qū)動(dòng)齒輪(終級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪)18以與副軸16成為一體而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的方式安裝在副軸16的另一方(圖1中的左側(cè))的端部。副軸驅(qū)動(dòng)齒輪18與作為終減速器的差速齒輪19的差速齒圈(終級(jí)從動(dòng)齒輪)20嚙合。因此，動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)4的齒圈8經(jīng)由由上述的第一驅(qū)動(dòng)齒輪15、副軸16、副軸從動(dòng)齒輪17、副軸驅(qū)動(dòng)齒輪18及差速齒圈20構(gòu)成的輸出齒輪系21，以能夠進(jìn)行動(dòng)力傳遞的方式與驅(qū)動(dòng)軸5及驅(qū)動(dòng)輪6連結(jié)。

該車輛Ve的動(dòng)力傳遞裝置構(gòu)成為能夠?qū)⒌诙妱?dòng)機(jī)3輸出的轉(zhuǎn)矩向從上述的動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)4傳遞給驅(qū)動(dòng)軸5及驅(qū)動(dòng)輪6的轉(zhuǎn)矩附加。具體而言，與第二電動(dòng)機(jī)3的轉(zhuǎn)子3a成為一體而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子軸3b平行于上述的副軸16地配置。與上述的副軸從動(dòng)齒輪17嚙合的第二驅(qū)動(dòng)齒輪22以成為一體而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的方式安裝在該轉(zhuǎn)子軸3b的前端(圖1中的右端)。因此，第二電動(dòng)機(jī)3經(jīng)由上述那樣的輸出齒輪系21及第二驅(qū)動(dòng)齒輪22以能夠進(jìn)行動(dòng)力傳遞的方式與動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)4的齒圈8連結(jié)。即，齒圈8與第二電動(dòng)機(jī)3一起經(jīng)由輸出齒輪系21以能夠進(jìn)行動(dòng)力傳遞的方式與驅(qū)動(dòng)軸5及驅(qū)動(dòng)輪6連結(jié)。

此外，在該車輛Ve的動(dòng)力傳遞裝置設(shè)有鎖止機(jī)構(gòu)23及第二轉(zhuǎn)矩限制器24。鎖止機(jī)構(gòu)23為了將主原動(dòng)機(jī)1的輸出軸1a鎖止而設(shè)置。第二轉(zhuǎn)矩限制器24為了即使在鎖止機(jī)構(gòu)23工作的情況下也能抑制該動(dòng)力傳遞裝置中的過負(fù)載而設(shè)置。

鎖止機(jī)構(gòu)23是將輸出軸1a的旋轉(zhuǎn)停止而予以固定(鎖止)的機(jī)構(gòu)。在圖1所示的例子中，鎖止機(jī)構(gòu)23設(shè)置在將第一電動(dòng)機(jī)2、第二電動(dòng)機(jī)3、動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)4及該鎖止機(jī)構(gòu)23等收納于內(nèi)部的變速器殼體25與輸入軸4a及齒輪架9之間。鎖止機(jī)構(gòu)23由接合機(jī)構(gòu)構(gòu)成，該接合機(jī)構(gòu)使連結(jié)于輸出軸1a的輸入軸4a選擇性地與不能旋轉(zhuǎn)的固定構(gòu)件23a連結(jié)。具體而言，固定構(gòu)件23a以不能旋轉(zhuǎn)的方式安裝于變速器殼體25。在該圖1所示的例子中，固定構(gòu)件23a經(jīng)由后述的第二轉(zhuǎn)矩限制器24而固定于變速器殼體25。另一方面，旋轉(zhuǎn)構(gòu)件23b以與輸入軸4a一體旋轉(zhuǎn)的方式安裝于輸入軸4a。并且，上述固定構(gòu)件23a和旋轉(zhuǎn)構(gòu)件23b構(gòu)成為例如通過摩擦離合器或嚙合離合器等而選擇性地接合。因此，通過使該鎖止機(jī)構(gòu)23工作而使旋轉(zhuǎn)構(gòu)件23b與固定構(gòu)件23a接合，從而輸入軸4a以及與輸入軸4a連結(jié)的輸出軸1a及齒輪架9的旋轉(zhuǎn)被鎖止。

如前所述，通過使鎖止機(jī)構(gòu)23工作而將輸入軸4a、輸出軸1a及齒輪架9的旋轉(zhuǎn)鎖止，能夠高效率地執(zhí)行基于第一電動(dòng)機(jī)2及第二電動(dòng)機(jī)3這兩方的輸出轉(zhuǎn)矩的高輸出的電動(dòng)機(jī)行駛。另一方面，通過使鎖止機(jī)構(gòu)23工作，從驅(qū)動(dòng)輪6側(cè)向動(dòng)力傳遞裝置內(nèi)輸入的轉(zhuǎn)矩在鎖止機(jī)構(gòu)23的固定構(gòu)件23a被停止，不再向設(shè)置在比鎖止機(jī)構(gòu)23靠主原動(dòng)機(jī)1側(cè)處的第一轉(zhuǎn)矩限制器13傳遞。因此，在使鎖止機(jī)構(gòu)23工作的情況下，第一轉(zhuǎn)矩限制器13對(duì)于從驅(qū)動(dòng)輪6側(cè)輸入的轉(zhuǎn)矩不再發(fā)揮功能。因此，在該車輛Ve的動(dòng)力傳遞裝置中，為了即便在使鎖止機(jī)構(gòu)23工作的情況下也能抑制來自驅(qū)動(dòng)輪6側(cè)的過大的轉(zhuǎn)矩的輸入而適當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)動(dòng)力傳遞裝置，而設(shè)置有第二轉(zhuǎn)矩限制器24。

第二轉(zhuǎn)矩限制器24是用于在使上述的鎖止機(jī)構(gòu)23工作而固定構(gòu)件23a與旋轉(zhuǎn)構(gòu)件23b接合的狀態(tài)下限制在驅(qū)動(dòng)輪6與鎖止機(jī)構(gòu)23之間傳遞的轉(zhuǎn)矩的大小的機(jī)構(gòu)。第二轉(zhuǎn)矩限制器24例如前述的圖2所示那樣構(gòu)成為與以往通常使用的轉(zhuǎn)矩限制器相同。因此，與前述的第一轉(zhuǎn)矩限制器13同樣，通過調(diào)整碟形彈簧等彈性構(gòu)件的彈簧常數(shù)，來設(shè)定通過該第二轉(zhuǎn)矩限制器24限制的轉(zhuǎn)矩的值，即，經(jīng)由第二轉(zhuǎn)矩限制器24能夠傳遞的轉(zhuǎn)矩的上限值。在圖1所示的例子中，第二轉(zhuǎn)矩限制器24設(shè)置在固定構(gòu)件23a與變速器殼體25之間。即，上述的鎖止機(jī)構(gòu)23中的固定構(gòu)件23a經(jīng)由該第二轉(zhuǎn)矩限制器24而固定于變速器殼體25。該第二轉(zhuǎn)矩限制器24收納在變速器殼體25的內(nèi)部。

例如圖3所示，第二轉(zhuǎn)矩限制器24也可以配置在鎖止機(jī)構(gòu)23的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件23b與輸入軸4a及齒輪架9之間。在圖3所示的例子中，鎖止機(jī)構(gòu)23的固定構(gòu)件23a直接固定于變速器殼體25。旋轉(zhuǎn)構(gòu)件23b經(jīng)由第二轉(zhuǎn)矩限制器24而與輸入軸4a及齒輪架9連結(jié)。第二轉(zhuǎn)矩限制器24構(gòu)成為與輸入軸4a及旋轉(zhuǎn)構(gòu)件23b一體旋轉(zhuǎn)。

在圖1、圖3所示的例子中，鎖止機(jī)構(gòu)23及第二轉(zhuǎn)矩限制器24在與輸出軸1a、輸入軸4a及轉(zhuǎn)子軸2b相同的旋轉(zhuǎn)軸線上，配置在第一電動(dòng)機(jī)2的與主原動(dòng)機(jī)1相反的一側(cè)(圖1、圖3中的左側(cè))。相對(duì)于此，在該車輛Ve的動(dòng)力傳遞裝置中，例如圖4至圖8等所示，也可以在動(dòng)力傳遞裝置內(nèi)的其他位置配置鎖止機(jī)構(gòu)23及第二轉(zhuǎn)矩限制器24。

在圖4所示的例子中，鎖止機(jī)構(gòu)23及第二轉(zhuǎn)矩限制器24在與輸出軸1a、輸入軸4a及轉(zhuǎn)子軸2b相同的旋轉(zhuǎn)軸線上，配置于第一電動(dòng)機(jī)2與動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)4之間。具體而言，鎖止機(jī)構(gòu)23的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件23b以與齒輪架9一體旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)在動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)4的與主原動(dòng)機(jī)1相反的一側(cè)(圖1、圖3中的左側(cè))。固定構(gòu)件23a經(jīng)由第二轉(zhuǎn)矩限制器24而固定于變速器殼體25。

在圖5所示的例子中，鎖止機(jī)構(gòu)23及第二轉(zhuǎn)矩限制器24在與輸出軸1a、輸入軸4a及轉(zhuǎn)子軸2b相同的旋轉(zhuǎn)軸線上，配置于動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)4與減振機(jī)構(gòu)12之間。具體而言，在動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)4的主原動(dòng)機(jī)1側(cè)(圖1、圖3中的右側(cè))，鎖止機(jī)構(gòu)23的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件23b以一體旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)于輸入軸4a。固定構(gòu)件23a經(jīng)由第二轉(zhuǎn)矩限制器24而固定于變速器殼體25。

在圖6所示的例子中，鎖止機(jī)構(gòu)23及第二轉(zhuǎn)矩限制器24在與輸出軸1a、輸入軸4a及轉(zhuǎn)子軸2b相同的旋轉(zhuǎn)軸線上，配置于動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)4與減振機(jī)構(gòu)12之間。具體而言，在動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)4的主原動(dòng)機(jī)1側(cè)(圖1、圖3中的右側(cè))，鎖止機(jī)構(gòu)23的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件23b以一體旋轉(zhuǎn)的方式與齒輪架9連結(jié)。固定構(gòu)件23a經(jīng)由第二轉(zhuǎn)矩限制器24而固定于變速器殼體25。

如前所述，該車輛Ve的動(dòng)力傳遞裝置中的第二轉(zhuǎn)矩限制器24是在使鎖止機(jī)構(gòu)23工作而固定構(gòu)件23a與旋轉(zhuǎn)構(gòu)件23b接合的狀態(tài)下，限制在驅(qū)動(dòng)輪6與鎖止機(jī)構(gòu)23之間傳遞的轉(zhuǎn)矩的大小的機(jī)構(gòu)。因此，第二轉(zhuǎn)矩限制器24只要是能夠在上述那樣的狀態(tài)下限制在驅(qū)動(dòng)輪6與鎖止機(jī)構(gòu)23之間傳遞的轉(zhuǎn)矩的大小的位置即可，也可以是其他的結(jié)構(gòu)。例如圖7、圖8所示，也可以與鎖止機(jī)構(gòu)23分離配置。

在圖7所示的例子中，鎖止機(jī)構(gòu)23在與輸出軸1a、輸入軸4a及轉(zhuǎn)子軸2b相同的旋轉(zhuǎn)軸線上，配置在第一電動(dòng)機(jī)2的與主原動(dòng)機(jī)1相反的一側(cè)(圖1、圖3中的左側(cè))。具體而言，在第一電動(dòng)機(jī)2的與主原動(dòng)機(jī)1相反的一側(cè)，鎖止機(jī)構(gòu)23的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件23b以一體旋轉(zhuǎn)的方式與輸入軸4a連結(jié)。固定構(gòu)件23a直接固定于變速器殼體25。并且，在該圖7所示的例子中，第二轉(zhuǎn)矩限制器24配置在副軸16的中途。即，第二轉(zhuǎn)矩限制器24在副軸16的旋轉(zhuǎn)軸線上，配置于副軸從動(dòng)齒輪17與副軸驅(qū)動(dòng)齒輪18之間。

在圖8所示的例子中，鎖止機(jī)構(gòu)23在與輸出軸1a、輸入軸4a及轉(zhuǎn)子軸2b相同的旋轉(zhuǎn)軸線上，配置在第一電動(dòng)機(jī)2的與主原動(dòng)機(jī)1相反的一側(cè)(圖1、圖3中的左側(cè))。具體而言，在第一電動(dòng)機(jī)2的與主原動(dòng)機(jī)1相反的一側(cè)，鎖止機(jī)構(gòu)23的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件23b以一體旋轉(zhuǎn)的方式與輸入軸4a連結(jié)。固定構(gòu)件23a直接固定于變速器殼體25。并且，在該圖8所示的例子中，第二轉(zhuǎn)矩限制器24在與輸出軸1a、輸入軸4a及轉(zhuǎn)子軸2b相同的旋轉(zhuǎn)軸線上，配置于動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)4的齒圈8與第一驅(qū)動(dòng)齒輪15之間。

圖9示出該車輛Ve的動(dòng)力傳遞裝置中的鎖止機(jī)構(gòu)及第二轉(zhuǎn)矩限制器的具體的構(gòu)成例。在圖9所示的例子中，鎖止機(jī)構(gòu)26由嚙合離合器構(gòu)成。鎖止機(jī)構(gòu)26由與輸入軸4a一體旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)齒26a、不能旋轉(zhuǎn)的固定齒26b以及致動(dòng)器26c構(gòu)成。旋轉(zhuǎn)齒26a構(gòu)成為經(jīng)由后述的中間軸29而與輸入軸4a一體旋轉(zhuǎn)。固定齒26b通過花鍵以不能旋轉(zhuǎn)且能夠沿旋轉(zhuǎn)軸線方向滑動(dòng)的方式安裝于后述的第二轉(zhuǎn)矩限制器27的固定構(gòu)件27a。即，小固定齒26b通過后述的第二轉(zhuǎn)矩限制器27的功能而以不能旋轉(zhuǎn)的方式固定于變速器殼體25。致動(dòng)器26c構(gòu)成為使旋轉(zhuǎn)齒26a或固定齒26b動(dòng)作，而使上述旋轉(zhuǎn)齒26a與固定齒26b嚙合。在該圖9所示的例子中，構(gòu)成為使固定齒26b動(dòng)作而與旋轉(zhuǎn)齒26a嚙合。因此，通過使該鎖止機(jī)構(gòu)26工作而使旋轉(zhuǎn)齒26a與固定齒26b接合，從而將輸入軸4a、以及與輸入軸4a連結(jié)的輸出軸1a及齒輪架9的旋轉(zhuǎn)鎖止。

在圖9所示的例子中，第二轉(zhuǎn)矩限制器27是用于在使上述的鎖止機(jī)構(gòu)26工作而旋轉(zhuǎn)齒26a與固定齒26b接合的狀態(tài)下限制在驅(qū)動(dòng)輪6與鎖止機(jī)構(gòu)26之間傳遞的轉(zhuǎn)矩的大小的機(jī)構(gòu)。第二轉(zhuǎn)矩限制器27由使固定構(gòu)件27a與可動(dòng)構(gòu)件27b接合的摩擦式的多片離合器構(gòu)成。具體而言，安裝于固定構(gòu)件27a的摩擦片27c與安裝于可動(dòng)構(gòu)件27b的摩擦片27d通過碟形彈簧27e的作用力而被壓緊。由此，摩擦片27c與摩擦片27d相互摩擦接合。即，固定構(gòu)件27a與可動(dòng)構(gòu)件27b一體化。該第二轉(zhuǎn)矩限制器27中的摩擦片27c與摩擦片27d之間的摩擦接合力根據(jù)碟形彈簧27e的作用力而決定。因此，例如通過調(diào)整碟形彈簧27e的彈簧常數(shù)，來設(shè)定通過該第二轉(zhuǎn)矩限制器27限制的轉(zhuǎn)矩的值，即，經(jīng)由第二轉(zhuǎn)矩限制器27能夠傳遞的轉(zhuǎn)矩的上限值。

該車輛Ve的動(dòng)力傳遞裝置中的鎖止機(jī)構(gòu)除了上述那樣的摩擦式的多片離合器以外，例如，也可以由圖10、圖11所示那樣的嚙合離合器構(gòu)成。而且，這種情況下的鎖止機(jī)構(gòu)構(gòu)成為在使鎖止機(jī)構(gòu)工作的狀態(tài)下也作為轉(zhuǎn)矩限制器發(fā)揮功能。在圖10、圖11所示的例子中，鎖止機(jī)構(gòu)28由具有固定構(gòu)件28a和旋轉(zhuǎn)構(gòu)件28b的嚙合離合器(齒式離合器)構(gòu)成。固定構(gòu)件28a以不能旋轉(zhuǎn)且能夠沿旋轉(zhuǎn)軸線方向(圖10、圖11中的上下方向)移動(dòng)的方式安裝于變速器殼體25。固定構(gòu)件28a例如通過花鍵而安裝于變速器殼體25。而且，固定構(gòu)件28a構(gòu)成為通過致動(dòng)器28c而沿旋轉(zhuǎn)軸線方向移動(dòng)。而且，固定構(gòu)件28a構(gòu)成為通過規(guī)定的按壓力(F₁)而被向旋轉(zhuǎn)構(gòu)件28b側(cè)(圖10、圖11中的下側(cè))按壓。并且，鎖止機(jī)構(gòu)27通過轉(zhuǎn)矩作用在固定構(gòu)件28a與旋轉(zhuǎn)構(gòu)件28b嚙合的接觸面上而產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)軸線方向上的分力(F₂)。

因此，如圖10所示，鎖止機(jī)構(gòu)28構(gòu)成為，在使致動(dòng)器28c工作而使固定構(gòu)件28a與旋轉(zhuǎn)構(gòu)件28b接合的狀態(tài)下，在通過向旋轉(zhuǎn)構(gòu)件28b傳遞的轉(zhuǎn)矩而產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)軸線方向的分力F₂小于按壓力F₁的情況下，維持該接合的狀態(tài)。另一方面，如圖11所示，在使致動(dòng)器28c工作而使固定構(gòu)件28a與旋轉(zhuǎn)構(gòu)件28b接合的狀態(tài)下，在通過向旋轉(zhuǎn)構(gòu)件28b傳遞的轉(zhuǎn)矩而產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)軸線方向的分力F₂大于彈性構(gòu)件28d的按壓力F₁的情況下，解除該接合的狀態(tài)。即，在向旋轉(zhuǎn)構(gòu)件28b傳遞過大的轉(zhuǎn)矩的情況下，使固定構(gòu)件28a和旋轉(zhuǎn)構(gòu)件28b釋放，作為轉(zhuǎn)矩限制器發(fā)揮功能。

該車輛Ve的動(dòng)力傳遞裝置中的變速器殼體25如前述的圖9所示那樣包括：與主原動(dòng)機(jī)1相反的一側(cè)(圖9中的左側(cè))的后端25b開口的殼體25a；以將該后端25b的開口部閉塞的方式安裝的后蓋25c；以及在殼體25a的主原動(dòng)機(jī)1側(cè)(圖9中的右側(cè))的前端25d安裝的外殼25e。并且，鎖止機(jī)構(gòu)26及第二轉(zhuǎn)矩限制器27固定于后蓋25c。鎖止機(jī)構(gòu)26的旋轉(zhuǎn)齒26b例如通過花鍵而與中間軸29連結(jié)。中間軸29以與轉(zhuǎn)子軸2b能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式配置于在第一電動(dòng)機(jī)2的轉(zhuǎn)子軸2b形成的中空部2c。因此，通過將作為一體的單元而固定有鎖止機(jī)構(gòu)26及第二轉(zhuǎn)矩限制器27的后蓋25c安裝于殼體25a，從而鎖止機(jī)構(gòu)26及第二轉(zhuǎn)矩限制器27與中間軸29以及輸入軸4a及輸出軸1a連結(jié)。

此外，應(yīng)用圖10、圖11所示那樣的具備作為轉(zhuǎn)矩限制器的功能的鎖止機(jī)構(gòu)28的情況也與上述的鎖止機(jī)構(gòu)26及第二轉(zhuǎn)矩限制器27同樣，能夠?qū)㈡i止機(jī)構(gòu)28作為一體的單元而固定于后蓋25c。并且，通過將后蓋25c安裝于殼體25a，能夠?qū)㈡i止機(jī)構(gòu)28收納在變速器殼體25內(nèi)。

在圖9所示的例子中，鎖止機(jī)構(gòu)26隔著第一電動(dòng)機(jī)2而配置在主原動(dòng)機(jī)1的相反側(cè)(左側(cè))。主原動(dòng)機(jī)1的輸出軸1a經(jīng)由與齒輪架9一體旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)4的輸入軸4a及上述那樣的中間軸29而與鎖止機(jī)構(gòu)26的旋轉(zhuǎn)齒26a連結(jié)。中間軸29由設(shè)于中空部2c的軸承30支承。因此，通過使鎖止機(jī)構(gòu)26工作，而將中間軸29、輸入軸4、齒輪架9及輸出軸1a的旋轉(zhuǎn)鎖止。

如圖9所示，該車輛Ve的動(dòng)力傳遞裝置中的液壓泵14經(jīng)由中間軸29及輸入軸4a而與輸出軸1a連結(jié)。即，上述那樣的中間軸29兼作為對(duì)液壓泵14的轉(zhuǎn)子進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)軸14a。而且，液壓泵14配置在鎖止機(jī)構(gòu)26的內(nèi)周部分。上述液壓泵14與鎖止機(jī)構(gòu)26在液壓泵14的外周側(cè)，在輸入軸4a及中間軸29的徑向上配置于與液壓泵14重疊的位置。即，液壓泵14和鎖止機(jī)構(gòu)26配置在旋轉(zhuǎn)軸線方向上的大致相同的位置。

此外，在上述的各具體例中，都示出第一電動(dòng)機(jī)2的轉(zhuǎn)子軸2b與第二電動(dòng)機(jī)3的轉(zhuǎn)子軸3b平行配置的車輛Ve的結(jié)構(gòu)。相對(duì)于此，例如圖12所示，該車輛Ve中的動(dòng)力傳遞裝置也可以應(yīng)用于配置在與第一電動(dòng)機(jī)2的轉(zhuǎn)子軸2b和第二電動(dòng)機(jī)3的轉(zhuǎn)子軸3b相同的旋轉(zhuǎn)軸線上那樣的混合動(dòng)力車輛。在該圖12所示的例子中，第二電動(dòng)機(jī)3的轉(zhuǎn)子軸3b經(jīng)由由行星齒輪機(jī)構(gòu)構(gòu)成的減速機(jī)構(gòu)31及第一驅(qū)動(dòng)齒輪15，以能夠進(jìn)行動(dòng)力傳遞的方式與輸出齒輪系21連結(jié)。

而且，在上述的各具體例中，都示出搭載有發(fā)動(dòng)機(jī)作為車輛Ve的主原動(dòng)機(jī)1的結(jié)構(gòu)。即，示出車輛Ve是與第一電動(dòng)機(jī)2及第二電動(dòng)機(jī)3一起地具備發(fā)動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)力源的混合動(dòng)力車輛的例子。相對(duì)于此，例如圖13所示，該車輛Ve中的動(dòng)力傳遞裝置也可以應(yīng)用于搭載電動(dòng)機(jī)32作為主原動(dòng)機(jī)1的車輛Ve。即，也可以應(yīng)用于與第一電動(dòng)機(jī)2及第二電動(dòng)機(jī)3一起地具備3臺(tái)電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)力源的電動(dòng)車。