本案例屬于沖鋒艇技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種全地水陸兩棲沖鋒艇。

背景技術(shù)：

目前，中國乃至世界各國，在洪峰、急流、洪災、廢墟、沙漠、沼澤、叢林、冰天雪地中救援、探險，極地科考，巡邏的薄弱設(shè)施，大部分采用沖鋒舟、橡皮艇、繩索、雪撬等落后的救援設(shè)施。傳統(tǒng)的沖鋒艇存在功率小，速度慢，容易沉沒、觸礁、和擱淺，不能同時在水陸兩棲行駛的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本案例的目的在于提供一種全地水陸兩棲沖鋒艇，旨在解決傳統(tǒng)的沖鋒艇存在功率小，速度慢，容易沉沒、觸礁、和擱淺，不能同時在水陸兩棲行駛的問題。

本案例是這樣實現(xiàn)的，一種全地水陸兩棲沖鋒艇包括方向盤、檔位器、控制線、大功率發(fā)動機、主傳動軸、主機箱、傳動一軸、傳動二軸、傳動三軸、傳動四軸、傳動五軸、螺旋槳、卷揚機、尾部拉繩、前部拉繩、后固定鉤、前固定鉤、油門、剎車、離合、密封層、輪子、橡膠齒輪、定位導航系統(tǒng)和油箱。所述的密封層設(shè)置在全地水陸兩棲沖鋒艇的底部兩側(cè)和頂部，用于增加浮力達到任何時候都不沉沒的目的，并且空氣層是分格設(shè)置，即使一處受損，也不影響其他密閉格。所述的方向盤設(shè)置在全地水陸兩棲沖鋒艇的前部，用于控制整個沖鋒艇的方向。所述的檔位器設(shè)置在方向盤的一側(cè)，用于切換檔改變速度和控制前進或倒退。所述的發(fā)動機設(shè)置在全地水陸兩棲沖鋒艇的中后部，為整個沖鋒艇提供動力。所述的主傳動軸設(shè)置在發(fā)動機的后部，用于鏈接發(fā)動機和其他傳動軸。

所述的底部傳動軸設(shè)置在發(fā)動機后部，在陸地時通過改變傳動力的方向，傳動到底部車輪受力使沖鋒艇行駛。當沖鋒艇在陸地側(cè)翻被困時，將動力切換到兩側(cè)傳動軸上，使兩側(cè)車輪受力行駛。

所述的螺旋漿傳動軸設(shè)置在全地水陸兩棲沖鋒艇的后部，用于鏈接發(fā)動機和螺旋漿。

所述的動力傳動軸設(shè)置在全地水陸兩棲沖鋒艇的后部，是傳動到?jīng)_鋒艇底部的動力傳動軸。

所述的卷揚機設(shè)置在發(fā)動機的后部，通過發(fā)動機的傳動軸傳動到卷揚機。

所述的卷揚機傳動軸設(shè)置在發(fā)動機的后部，用于吊起自身沖鋒艇的升降或者將拉線放長或收短。

所述的方向定位系統(tǒng)設(shè)置在發(fā)動機的最前部，用于沖鋒艇的自動定位。所述的全地水陸兩棲沖鋒艇在使用時，開啟方向定位系統(tǒng)，實現(xiàn)沖鋒艇的自動定位，通過控制方向盤和檔位器，控制方向和速度，利用主傳動軸鏈接發(fā)動機和其他傳動軸提供前進的動力，在陸地上行駛時切換到主力傳動軸，帶動底部車輪進行行駛；在水中時通過螺旋漿傳動軸切換到螺旋槳和塑膠齒輪推動沖鋒艇行駛；若要使沖鋒艇高速行駛，可切換到主傳動軸和螺旋槳傳動軸同時受力，實現(xiàn)沖鋒艇快速行駛的目的。

所述沖鋒艇的底部為多輪驅(qū)動，保證沖鋒艇的任何接觸點都有動力，增加與地面的摩擦力，減小壓強。

進一步，所述的密封層除艇身底部是平面外周圍是320度的大半圓側(cè)翻時由于重力在底部，根據(jù)不倒翁的原理沖鋒艇會自動回復平衡轉(zhuǎn)向底部觸地。

進一步，在陸地上時切換到主力傳動軸傳到底部車輪行駛；在水中時切換到螺旋槳推動沖鋒艇行駛；若要使沖鋒艇高速行駛，切換到主力傳動軸和螺旋槳傳動軸受力沖鋒艇行駛。

進一步，方向盤同時可以通過拉線控制刀片用于控制沖鋒艇在水中的方向。

本發(fā)明的有益效果是：

由于本發(fā)明內(nèi)置衛(wèi)星導航、方向定位系統(tǒng)，實現(xiàn)了功率大、速度快、油箱大、航程遠，外層全部是汽車輪胎材料，耐磨、防碰撞的目的；將研發(fā)軍用和民用，軍用品采用防彈材料和防彈玻璃，可滿足部隊、各消防、救援、探險、科考隊、海上巡邏護航、搶灘登陸等部門和各單位的需求。

本案例提供的全地水陸兩棲沖鋒艇，能穿梭沼澤、叢林、沙漠、洪峰急流，能在地震廢墟、冰天雪地、泥石流路段等復雜環(huán)境中工作和海上巡邏、護航，搶灘登陸，具有減少人員傷亡和財產(chǎn)損失、用途廣、實用價值高的優(yōu)點，并且操作簡單、易于推廣。

附圖說明

圖1是本案例提供的全地水陸兩棲沖鋒艇結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中1、方向盤；2、檔位器（2）；3、控制線；4、大功率發(fā)動機；5、主傳動軸；6、主機箱；7、傳動一軸；8、傳動二軸；9、傳動三軸；10、傳動四軸；11、傳動五軸；12、螺旋槳；13、卷揚機；14、尾部拉繩；15、前部拉繩；16、后固定鉤；17、前固定鉤；18、油門；19、剎車；20、離合；21、密封層；22、輪子；23、橡膠齒輪；24、導航系統(tǒng)；25、油箱。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本案例的具體實施方式進行詳細說明：

如圖所示，本案例是這樣實現(xiàn)的，一種改良的全地水陸兩棲沖鋒艇包括方向盤（1）、檔位器（2）、控制線（3）、大功率發(fā)動機（4）、主傳動軸（5）、主機箱（6）、傳動一軸、傳動二軸、傳動三軸、傳動四軸、傳動五軸、螺旋槳（12）、卷揚機（13）、尾部拉繩（14）、前部拉繩（15）、后固定鉤（16）、前固定鉤（17）、油門（18）、剎車（19）、離合（20）、密封層（21）、輪子（22）、橡膠齒輪（23）、導航系統(tǒng)（24）和油箱（25）。

所述的密封層設(shè)置在全地水陸兩棲沖鋒艇的底部兩側(cè)和頂部，用于增加浮力達到任何時候都不沉沒的目的。

所述的方向盤（1）設(shè)置在全地水陸兩棲沖鋒艇的前部，用于控制整個沖鋒艇的方向。所述的檔位器（2）器設(shè)置在方向盤（1）的一側(cè)，用于切換檔改變速度和控制前進或倒退。

所述的發(fā)動機設(shè)置在全地水陸兩棲沖鋒艇的后部，為整個沖鋒艇提供動力。

所述的主傳動軸（5）設(shè)置在發(fā)動機的后部，用于鏈接發(fā)動機和其他傳動軸

所述的車輪傳動軸和設(shè)置在發(fā)動機的后部，通過改變方向兩側(cè)的傳動，改變受力方向到兩側(cè)的車輪。

所述的車輪設(shè)置在全地水陸兩棲沖鋒艇的周圍，用于陸地行進。

所述的螺旋漿傳動軸設(shè)置在全地水陸兩棲沖鋒艇的后部，用于鏈接發(fā)動機和螺旋漿。

所述的動力傳動軸設(shè)置在全地水陸兩棲沖鋒艇的后部，是傳動到?jīng)_鋒艇底部的動力傳動軸。

所述的卷揚機（13）設(shè)置在發(fā)動機的后部，通過發(fā)動機的傳動軸傳動到卷揚機，用于吊起自身沖鋒艇的升降或者將拉線放長或收短。

所述的方向定位系統(tǒng)設(shè)置在發(fā)動機的最前部，用于沖鋒艇的定位。

所述的全地水陸兩棲沖鋒艇在使用時，開啟方向定位系統(tǒng)，實現(xiàn)沖鋒艇的自動定位，通過控制方向盤（1）和檔位器（2）器，控制方向和速度，利用主傳動軸（5）鏈接發(fā)動機和其他傳動軸提供前進的動力，在陸地上行駛時切換到主傳動軸（5），帶動底部車輪進行行駛；在水中時通過螺旋漿傳動軸切換到螺旋槳（12）和塑膠齒輪推動沖鋒艇行駛；若要使沖鋒艇高速行駛，可切換到底部傳動軸和螺旋槳（12）傳動軸同時受力，實現(xiàn)沖鋒艇快速行駛的目的。

所述沖鋒艇的底部為多輪驅(qū)動，保證沖鋒艇的任何接觸點都有動力。

進一步，所述的密封層（21）除艇身底部是平面外，周圍是320度的大半圓，側(cè)翻時由于重力在底部，根據(jù)不倒翁的原理沖鋒艇會自動回復平衡轉(zhuǎn)向底部觸地。

進一步，在陸地上時切換到主力傳動軸傳到底部車輪行駛；在水中時切換到螺旋槳（12）推動沖鋒艇行駛；若要使沖鋒艇高速行駛，切換到底部傳動軸和螺旋槳（12）傳動軸受力沖鋒艇行駛。

進一步，方向盤（1）同時可以通過拉線控制刀片用于控制沖鋒艇的方向。

工作原理

如圖1所示，改良的全地水陸兩棲沖鋒艇包括車輪、車輪傳動軸和、螺旋槳（12）傳動軸、動力傳動軸、卷揚機傳動軸（10）、卷揚機（13）、刀片、主傳動軸（5）、發(fā)動機、拉線、方向定位系統(tǒng)、檔位器（2）器、密封層和方向盤（1）。

密封層（21）用于增加浮力達到任何時候都不沉沒的目的。方向盤（1）用于控制整個沖鋒艇的方向。

檔位器（2）器用于切換檔改變速度和控制前進或倒退。發(fā)動機為整個沖鋒艇提供動力。主傳動軸（5）用于鏈接發(fā)動機和其他傳動軸。車輪傳動軸和方向盤（1）通過改變方向兩側(cè)的傳動，改變兩側(cè)的車輪。

車輪用于陸地行進。螺旋漿傳動軸用于鏈接發(fā)動機和螺旋漿。動力傳動軸是傳動到?jīng)_鋒艇底部的動力傳動軸。

卷揚機（13）通過發(fā)動機的傳動軸傳動到卷揚機。卷揚機（13）傳動軸用于吊起自身沖鋒艇的升降或者將拉線放長或收短。方向定位系統(tǒng)用于沖鋒艇的自動定位。全地水陸兩棲沖鋒艇在使用時，開啟方向定位系統(tǒng)，實現(xiàn)沖鋒艇的自動定位，通過控制方向盤（1）和檔位器（2）器，控制方向和速度，利用主傳動軸（5）鏈接發(fā)動機和其他傳動軸提供前進的動力，在陸地上行駛時切換到主傳動軸，帶動底部車輪進行行駛；在水中時通過切換到螺旋漿傳動軸帶動螺旋槳（12）推動沖鋒艇行駛；若要使沖鋒艇高速行駛，可切換到底部傳動軸和螺旋槳（12）傳動軸同時受力，實現(xiàn)沖鋒艇快速行駛的目的。