本發(fā)明屬于汽車動力技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車的多動力源驅(qū)動技術(shù)。

背景技術(shù)：

車輛多車橋驅(qū)動技術(shù)已經(jīng)廣泛用于車輛驅(qū)動。傳統(tǒng)利用內(nèi)燃發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)多車橋驅(qū)動具有較好的動力輸出以及很好的續(xù)航能力，適用于野外復(fù)雜路況長時間行駛。但上述多車橋驅(qū)動車輛動力是利用內(nèi)燃發(fā)動機(jī)通過傳動軸系統(tǒng)傳遞到個車橋的，傳動軸系統(tǒng)布置在底盤下，使得底盤的離地間隙較高，在車輛總高度一定時，限制了車廂的高度，從而限制了車輛的搭載能力。

現(xiàn)有多動力源驅(qū)動技術(shù)應(yīng)用車輛上，如CN200910040759.1，包括安裝在前驅(qū)動橋上的發(fā)動機(jī)和與發(fā)動機(jī)同軸的前橋ISG電機(jī)及前減速器的前驅(qū)動單元，安裝在后驅(qū)動橋上的后橋ISG電機(jī)及與后橋ISG電機(jī)通過傳動裝置連接的后減速器的后驅(qū)動單元，通過發(fā)動機(jī)和前、后橋ISG電機(jī)同時工作時可以為汽車提供強(qiáng)大的驅(qū)動力，提高汽車的動力性能和越野能力，其后橋ISG電機(jī)和前橋ISG電機(jī)的電源來自于動力電池。再如CN201010257663.3，公開了發(fā)動機(jī)與第一汽車橋相聯(lián)接，當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時能夠驅(qū)動第一汽車橋工作，第二電機(jī)與第二汽車橋相聯(lián)接，第二電機(jī)上聯(lián)接有與蓄電池，當(dāng)?shù)诙姍C(jī)處于電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能工作狀態(tài)時能夠驅(qū)動第二汽車橋工作；第一電機(jī)連接在發(fā)動機(jī)和能夠控制第一電機(jī)工作且與蓄電池相聯(lián)的第一電機(jī)控制器之間，當(dāng)發(fā)動機(jī)處于工作狀態(tài)時第一電機(jī)能夠在發(fā)動機(jī)的帶動下向蓄電池充電。再如CN201110035288公開了一臺連接的內(nèi)燃機(jī)用于驅(qū)動該車輛的一個第一車橋的一個第一車橋驅(qū)動裝置，以及用于驅(qū)動該車輛的一個第二車橋的一個第二車橋驅(qū)動裝置，該第二車橋驅(qū)動裝置具有用于驅(qū)動該車橋的至少一個車輪的一個電動機(jī)器裝置，電動機(jī)器裝置被連接到一個能量存儲裝置上，該能量存儲裝置具體是一個電池裝置。

上述發(fā)動機(jī)+電驅(qū)動裝置雖然實(shí)現(xiàn)了多動力源獨(dú)立驅(qū)動，但是電驅(qū)動部分均采用動力電池作為電源。以動力電池作為驅(qū)動電源存在如下問題：1、動力電池的續(xù)航能力差是目前普遍存在的缺陷；2、動力電池充電時間長，即使現(xiàn)在有快充技術(shù)，依然不能滿足需求；3、更為關(guān)鍵的是現(xiàn)在城市、鄉(xiāng)村沒有完善的充電系統(tǒng)，使得以動力電池為能源的車輛難以廣泛使用，特別是在野外如草原、沙漠和山區(qū)沒有電力供應(yīng)的地區(qū)上述電驅(qū)動裝置根本無法實(shí)現(xiàn)；4、上述電驅(qū)動結(jié)構(gòu)不能滿足車輛上具有大功率車載上裝用電負(fù)荷的需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于針對上述多車橋驅(qū)動技術(shù)存在的缺陷，提供一種解決上述缺陷的具有復(fù)用交直流發(fā)電系統(tǒng)的車輛多動力源驅(qū)動系統(tǒng)。

本發(fā)明的技術(shù)方案為：具有復(fù)用交直流發(fā)電系統(tǒng)的車輛多動力源驅(qū)動系統(tǒng)，它包括第一車橋，第一內(nèi)燃機(jī)，所述第一內(nèi)燃機(jī)動力輸出連接第一傳動裝置，所述第一傳動裝置動力輸出連接到第一車橋；它還包括第二內(nèi)燃機(jī)，所述第二內(nèi)燃機(jī)動力輸出連接到交流發(fā)電機(jī)和直流發(fā)電機(jī)，交流發(fā)電機(jī)的輸出通過電纜連接車輛上裝用電負(fù)荷，直流發(fā)電機(jī)的輸出通過電纜連接驅(qū)動電機(jī)，所述驅(qū)動電機(jī)動力輸出連接到第二車橋或連接到車輪，所述驅(qū)動電機(jī)電連接電機(jī)控制器。

進(jìn)一步的所述第一內(nèi)燃機(jī)動力設(shè)置在靠近第一車橋的車架上。

進(jìn)一步的所述驅(qū)動電機(jī)設(shè)置在靠近第二車橋的車架上。由于直流發(fā)電機(jī)與驅(qū)動電機(jī)通過電纜連接，因此第二內(nèi)燃機(jī)、直流發(fā)電機(jī)和交流發(fā)電機(jī)可以要求設(shè)置在車輛上的任何位置。

進(jìn)一步的驅(qū)動電機(jī)為輪式驅(qū)動電機(jī)，輪式驅(qū)動電機(jī)連接在車輪上。

進(jìn)一步的所述第一內(nèi)燃機(jī)和第二內(nèi)燃機(jī)電連接一個整車控制器。

進(jìn)一步的所述在車輛上裝用電負(fù)荷的電源輸入端與電源選擇開關(guān)的輸出端連接，電源選擇開關(guān)具有至少兩個輸入端，一個選擇輸入端連接交流發(fā)電機(jī)的輸出端，另一個選擇輸入端可以連接外部電源。

進(jìn)一步的所述第二內(nèi)燃機(jī)與交流發(fā)電機(jī)和直流發(fā)電機(jī)之間連接有第二傳動裝置。

進(jìn)一步的所述的交流發(fā)電機(jī)和直流發(fā)電機(jī)并連接在第二傳動裝置的輸出端或串聯(lián)在第二傳動裝置的輸出端。

進(jìn)一步的第二傳動裝置與交流發(fā)電機(jī)之間設(shè)有第一離合器。

進(jìn)一步的第二傳動裝置與直流發(fā)電機(jī)之間設(shè)有第二離合器。

第二傳動裝置與交流發(fā)電機(jī)之間，第二傳動裝置與直流發(fā)電機(jī)之間也可以不連接離合器，利用開關(guān)控制直流發(fā)電機(jī)或交流發(fā)電機(jī)的電能不輸出到驅(qū)動電機(jī)上或車輛上裝用電負(fù)荷上。

本發(fā)明采用兩個內(nèi)燃機(jī)，一個用于直接驅(qū)動一個車橋，另一個用于驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電為驅(qū)動電機(jī)提供電源驅(qū)動另一個車橋或另一組車輪，同時發(fā)出的電還作為車輛上的車載上裝用電負(fù)荷的電源，特別是大功率的上裝用電負(fù)荷。實(shí)現(xiàn)車載發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能的復(fù)用，特別是中大功率的發(fā)電復(fù)用。它適用于各種車輛的多動力源驅(qū)動及對車載上裝用電器供電，特別是多動力源驅(qū)動重載車輛及中大功率車載上裝用電器供電。

一方面實(shí)現(xiàn)多動力源獨(dú)立或共同驅(qū)動車輛，滿足車輛在復(fù)雜路況下行駛動力需求；能利用城市鄉(xiāng)村的固定加油網(wǎng)絡(luò)或移動燃油供給車輛能保證車輛的續(xù)航能力，特別是滿足在野外如草原、沙漠和山區(qū)等地區(qū)行駛時為車輛提供充沛動力需求，實(shí)現(xiàn)快速的機(jī)動性和長距離的續(xù)航。

另一方面用于發(fā)電的第二內(nèi)燃機(jī)發(fā)出的電能滿足車輛行進(jìn)時車載中大功率上裝用電負(fù)荷的用電需求；同時，也能滿足車輛駐車時，特別是在草原、沙漠和山區(qū)等地區(qū)車輛駐車時，車輛上的車載中大功率上裝用電負(fù)荷的用電需求。

本發(fā)明取消原有利用一臺大功率發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)多橋驅(qū)動的縱向傳動軸系統(tǒng)，減小車輛的離地間隙，進(jìn)而降低車輛高度便于搭載其他運(yùn)輸工具或裝備；有利于驅(qū)動車輛行駛用第一內(nèi)燃機(jī)的選型，減小驅(qū)動車輛行駛用第一內(nèi)燃機(jī)的體積，利于驅(qū)動車輛行駛用第一內(nèi)燃機(jī)在車輛上的布置，進(jìn)而有利于整車布置。

本發(fā)明采用交直流雙發(fā)電機(jī)發(fā)電，直流車輛驅(qū)動供電與車載交流用電互不干擾，可分別獨(dú)立工作也可以共同工作，控制方法簡單。

附圖說明

圖1交直流發(fā)電系統(tǒng)的車輛多動力源驅(qū)動系統(tǒng)。

具體實(shí)施方式

基于本發(fā)明技術(shù)方案之核心采用兩個內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動車輛，其中一個內(nèi)燃機(jī)工作直接驅(qū)動車輛一個車橋，另一個內(nèi)燃機(jī)工作間接驅(qū)動車輛車橋或車輪------該內(nèi)燃機(jī)工作直接驅(qū)動直流電機(jī)發(fā)電，利用直流電機(jī)發(fā)出的電能驅(qū)動電機(jī)工作從而驅(qū)動車輛其他車橋或車輪實(shí)現(xiàn)車輛多動力源驅(qū)動的具體實(shí)施方案不限于下列的實(shí)施例；本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明技術(shù)方案下完成的不同于下列實(shí)施例的其他技術(shù)方案也是本發(fā)明的保護(hù)范圍，下列具體實(shí)施例用于對本發(fā)明技術(shù)方案的解釋及保護(hù)。

本發(fā)明涉及的內(nèi)燃機(jī)可以使車輛上可選型的汽油內(nèi)燃機(jī)或是柴油內(nèi)燃機(jī)。本發(fā)明涉及多車橋驅(qū)動至少是兩個車橋，對于更多的車橋，其中一個車橋由一個內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動，其他車橋都可以利用另一個內(nèi)燃機(jī)及直流電裝置發(fā)出的電能，通過設(shè)置于該車橋上或該車橋旁的驅(qū)動電動機(jī)驅(qū)動。特別的，還可以采用輪式驅(qū)動電機(jī)直接驅(qū)動車輪。另一個內(nèi)燃機(jī)及交流發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能作為車輛上裝用電負(fù)荷的電源。下面以兩車橋驅(qū)動加以說明。包括車橋及車橋上的傳動結(jié)構(gòu)1和車橋及車橋上的傳動結(jié)構(gòu)2。車輛上裝用電負(fù)荷14是車輛上搭載的車載用電裝備，車載用電裝備可以是中大功率用電設(shè)備。

實(shí)施例

如圖1所示，第一內(nèi)燃機(jī)3設(shè)置在第一車橋及車橋上的傳動結(jié)構(gòu)1設(shè)置在靠近第一車橋及車橋上的傳動結(jié)構(gòu)1的車架上。第一內(nèi)燃機(jī)3的動力輸出連接傳動裝置4，傳動裝置4包括變速箱，傳動裝置4的動力輸出連接車橋上的傳動結(jié)構(gòu)。這樣第一內(nèi)燃機(jī)3可以直接驅(qū)動第一車橋。當(dāng)然可以根據(jù)需求在第一內(nèi)燃機(jī)3與變速箱之間，或變速箱與車橋上的傳動結(jié)構(gòu)之間設(shè)置離合器。

第驅(qū)動電機(jī)11設(shè)置在靠近第二車橋及車橋上的傳動結(jié)構(gòu)2的車架上。第二內(nèi)燃機(jī)5的動力輸出通過第二傳動裝置16輸出連接交流發(fā)電機(jī)20和直流發(fā)電機(jī)21，第二傳動裝置16為第三變速箱，可采用第二內(nèi)燃機(jī)5動力輸出后并列連接交流發(fā)電機(jī)20和直流發(fā)電機(jī)21，具體第二傳動裝置16(變速箱)具有并列的兩個輸出端，在交流發(fā)電機(jī)20與第二傳動裝置16的一個輸出端之間連接有第一離合器23，直流發(fā)電機(jī)21與第二傳動裝置16的一個輸出端之間連接有第二離合器24。其中，交流發(fā)電機(jī)20發(fā)出的交流電源作為車輛上裝用電負(fù)荷14的電源，直流發(fā)電機(jī)21的電力輸出電連接驅(qū)動電機(jī)11，驅(qū)動電機(jī)11的動力輸出連接傳動裝置12，傳動裝置12可以是變速箱，傳動裝置12的動力輸出連接第二車橋上的傳動結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)第二車橋的電機(jī)驅(qū)動。上述交直流發(fā)電機(jī)的設(shè)置結(jié)構(gòu)能夠提供更大功率的電源，有利于提高驅(qū)動電機(jī)11選型功率，增加電驅(qū)動第二車橋的動力。同時有利于提高交流電和直流電隔離度，減小對交流用電器的干擾。

在第一內(nèi)燃機(jī)和第二內(nèi)燃機(jī)的控制可以采用一個整車控制器40，這樣有利于兩內(nèi)燃機(jī)的動力控制及分配。對于電機(jī)驅(qū)動11和直流發(fā)電機(jī)21之間電連接電機(jī)控制器41。上述電機(jī)控制器可以是用于控制電機(jī)驅(qū)動11獨(dú)立的物理實(shí)體裝置或產(chǎn)品，也可以是集成于其他控制器中(如整車控制器)用于控制電機(jī)驅(qū)動11的控制單元。

為了滿足車輛上裝用電負(fù)荷即車輛上搭載的車載用電裝備用電的多種需求，在車輛上裝用電負(fù)荷的電源輸入端與電源選擇開關(guān)50的輸出端連接，電源選擇開關(guān)50具有至少兩個輸入端，一個選擇輸入端連接交流發(fā)電機(jī)的輸出端，另一個選擇輸入端可以連接外部電源15，外部電源可以是市電，分布式電站等的電源，如圖1所示。

上述系統(tǒng)有多種工作模式：

1、車輛在需要起步、越障、爬坡等大扭矩、大功率行駛驅(qū)動時，第一內(nèi)燃機(jī)通過第一傳動裝置驅(qū)動第一車橋；第二離合器24閉合，第二內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動直流發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)出的電能帶動驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動第二車橋。車輛的兩動力源通過整車控制器協(xié)調(diào)進(jìn)行多驅(qū)方式(本實(shí)施為四驅(qū))的實(shí)時驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)扭矩控制的車輛多動力源輸入。

2、在行進(jìn)中需要向車載裝備供電時，通過整車控制器控制，第一離合器23閉合，第二內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動交流發(fā)電機(jī)發(fā)電輸出向車載裝備所需功率需求直接供電，在滿足供電功率的情況和工況下，同時，根據(jù)需求第二離合器24閉合，第二內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動直流發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)出的電能帶動驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動第二車橋。車輛的兩動力源通過整車控制器協(xié)調(diào)進(jìn)行多驅(qū)方式本實(shí)施為四驅(qū))的實(shí)時驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)扭矩控制的車輛多動力源輸入。

3、車輛駐車狀態(tài)向車載裝備供電時，第一離合器23閉合，第二內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動交流發(fā)電機(jī)發(fā)電輸出向車載裝備所需功率需求直接供電。此時第一內(nèi)燃機(jī)處于靜止?fàn)顟B(tài)，第二離合器24分離直流發(fā)電機(jī)不工作。

4、車輛駐車狀態(tài)外部供電時，轉(zhuǎn)換車輛上的電源選擇開關(guān)50，切換到外部供電狀態(tài)，此時車輛上裝及相應(yīng)附件等車載裝備的能源全部由外部供給，第一內(nèi)燃機(jī)和第二內(nèi)燃機(jī)均處于靜止?fàn)顟B(tài)。