本發(fā)明涉及維持濕路性能，并且提高耐不均勻磨損性能的重載荷用輪胎。
背景技術(shù)：
：例如，在下述專利文獻1中提出改善濕路性能與耐不均勻磨損性能的重載荷用輪胎。下述專利文獻1的重載荷用輪胎在胎面部的胎冠陸地部以及中間陸地部包括淺溝和向淺溝的溝底面延伸的刀槽。專利文獻1：日本特開2011-161988號公報上述專利文獻1的重載荷用輪胎，例如在轉(zhuǎn)彎過程中，若作用有輪胎軸向的橫向力，則由于胎冠陸地部以及中間陸地部的剛性不足，存在在淺溝的端部容易產(chǎn)生踵趾磨損的問題，從而在耐不均勻磨損性能的改善方面存在進一步改善的余地。技術(shù)實現(xiàn)要素：本發(fā)明是鑒于以上的實際情況所做出的，主要的目的在于提供一種以改善淺溝與刀槽的配置為基本，維持濕路性能并且提高耐不均勻磨損性能的重載荷用輪胎。本發(fā)明的重載荷用輪胎，在胎面部具有：沿輪胎周向連續(xù)地延伸的多條主溝、和由所述主溝劃分出的多個陸地部，其特征在于，所述陸地部包括至少一個第一陸地部，所述第一陸地部包括：多個第一凹部，它們設(shè)置于輪胎軸向的一側(cè)的側(cè)緣，并且向所述第一陸地部的內(nèi)側(cè)凹進；多個第二凹部，它們設(shè)置于輪胎軸向的另一側(cè)的側(cè)緣，并且向所述第一陸地部的內(nèi)側(cè)凹進；多個刀槽，它們的一端與所述第一凹部連通，并且另一端與所述第二凹部連通；以及多個淺溝，它們的一端與所述一側(cè)的側(cè)緣的所述第一凹部以外的部分連通，并且另一端與所述另一側(cè)的側(cè)緣的所述第二凹部以外的部分連通，且溝深小于所述刀槽的溝深。在本發(fā)明的重載荷用輪胎中，優(yōu)選為，所述刀槽與所述淺溝交叉。在本發(fā)明的重載荷用輪胎中，優(yōu)選為，所述刀槽的溝深小于所述主溝的溝深。在本發(fā)明的重載荷用輪胎中，優(yōu)選為，所述陸地部包括：輪胎赤道上的胎冠陸地部、胎面端側(cè)的一對胎肩陸地部、以及設(shè)置于所述胎冠陸地部與所述胎肩陸地部之間的一對中間陸地部，所述胎冠陸地部以及所述中間陸地部構(gòu)成為所述第一陸地部，所述胎肩陸地部構(gòu)成為不設(shè)置所述刀槽以及所述淺溝的第二陸地部。在本發(fā)明的重載荷用輪胎中，優(yōu)選為，所述刀槽包括：設(shè)置于所述胎冠陸地部的胎冠刀槽、和設(shè)置于所述中間陸地部的中間刀槽，所述胎冠刀槽遍布其全長向第一方向傾斜，所述中間刀槽包括：向與所述胎冠刀槽相同的方向傾斜的一對端部分、以及在一對所述端部分之間向與所述胎冠刀槽相反的方向傾斜的中間部分。在本發(fā)明的重載荷用輪胎中，優(yōu)選為，所述淺溝包括：設(shè)置于所述胎冠陸地部的胎冠淺溝、和設(shè)置于所述中間陸地部的中間淺溝，所述胎冠淺溝包括：向與所述胎冠刀槽相同的方向傾斜的一對端部分、以及在一對所述端部分之間向與所述胎冠刀槽相反的方向傾斜的中間部分，所述中間淺溝遍布其全長向與所述胎冠刀槽相同的方向傾斜。在本發(fā)明的重載荷用輪胎中，優(yōu)選為，相鄰的所述中間刀槽的所述端部分與所述胎冠淺溝的所述端部分經(jīng)由所述主溝以直線狀連續(xù)。在本發(fā)明的重載荷用輪胎中，優(yōu)選為，所述胎冠刀槽包括：一對端部分、和相對于輪胎軸向的角度比一對所述端部分大的中間部分，所述中間淺溝包括：一對端部分、和相對于輪胎軸向的角度比一對所述端部分大的中間部分，相鄰的所述胎冠刀槽的所述端部分與所述中間淺溝的所述端部分經(jīng)由所述主溝以直線狀連續(xù)。在本發(fā)明的重載荷用輪胎中，優(yōu)選為，所述胎冠刀槽的所述中間部分與所述胎冠淺溝的所述中間部分交叉，所述中間刀槽的所述中間部分與所述中間淺溝的所述中間部分交叉。在本發(fā)明的重載荷用輪胎中，優(yōu)選為，所述胎冠刀槽的輪胎周向的間距為所述胎冠陸地部的輪胎軸向的最大寬度的1.05倍～1.33倍。本發(fā)明的重載荷用輪胎，陸地部的至少一個包括第一陸地部。所述第一陸地部包括：設(shè)置于輪胎軸向的一側(cè)的側(cè)緣并且向所述第一陸地部的內(nèi)側(cè)凹進的多個第一凹部、設(shè)置于輪胎軸向的另一側(cè)的側(cè)緣并且向所述第一陸地部的內(nèi)側(cè)凹進的多個第二凹部、以及一端與所述第一凹部連通并且另一端與所述第二凹部連通的多個刀槽。這樣的第一凹部以及第二凹部具有：沿輪胎周向延伸的壁部、和沿輪胎軸向延伸的壁部，因此能夠提高與溝深較大的刀槽相鄰的陸地部的剛性。因此即使在重載荷用輪胎作用有輪胎軸向的橫向力，也能夠抑制與刀槽相鄰的陸地部的不均勻磨損，從而能夠提高重載荷用輪胎的耐不均勻磨損性能。在本發(fā)明的重載荷用輪胎中，所述第一陸地部包括：一端與所述一側(cè)的側(cè)緣的所述第一凹部以外的部分連通，并且另一端與所述另一側(cè)的側(cè)緣的所述第二凹部以外的部分連通，并且深度比所述刀槽的深度小的多個淺溝。這樣的淺溝能夠維持排水性，并且抑制胎面部的剛性降低。因此第一陸地部能夠抑制在淺溝的端部處的不均勻磨損的產(chǎn)生，從而能夠維持重載荷用輪胎的濕路性能，并且提高耐不均勻磨損性能。如以上那樣，本發(fā)明的重載荷用輪胎能夠維持濕路性能，并且提高耐不均勻磨損性能。附圖說明圖1是本發(fā)明的一個實施方式的重載荷用輪胎的胎面部的展開圖。圖2是圖1的胎面部的A-A線的剖視圖。圖3是圖1的胎冠陸地部的局部放大圖。圖4是圖1的中間陸地部的局部放大圖。附圖標(biāo)記說明：2…胎面部；3…主溝；4…陸地部；8…刀槽；9…淺溝；10…第一陸地部；13…第一凹部；15…第二凹部。具體實施方式以下，基于附圖對本發(fā)明的一個實施方式進行說明。圖1是表示本發(fā)明的一個實施方式的重載荷用輪胎1的胎面部2的展開圖。如圖1所示，本實施方式的重載荷用輪胎(以下，有時僅稱為“輪胎”)1在胎面部2具有：沿輪胎周向連續(xù)地延伸的多條主溝3、和由主溝3劃分出的多個陸地部4。本實施方式的主溝3例如包括：位于輪胎赤道C的兩側(cè)的一對胎冠主溝5、和位于胎冠主溝5與胎面端Te之間的一對胎肩主溝6?！疤ッ娑恕盩e被規(guī)定為：對正規(guī)狀態(tài)下的輪胎1加載正規(guī)載荷并以0度外傾角接地為平面時輪胎軸向最外側(cè)的接地位置?！罢?guī)狀態(tài)”是將輪胎1輪輞組裝于正規(guī)輪輞(省略圖示)并且填充正規(guī)內(nèi)壓的無負載的狀態(tài)。在本說明書中，在未特殊說明的情況下，輪胎1的各部的尺寸為正規(guī)狀態(tài)下的值。另外在未特殊說明的情況下，各溝的溝寬是在與其長邊方向正交的方向上測量的。“正規(guī)輪輞”是在包括輪胎1所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，對每個輪胎規(guī)定該規(guī)格的輪輞，例如若為JATMA，則為“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”，若為TRA，則為“DesignRim”，若為ETRTO，則為“MeasuringRim”。“正規(guī)內(nèi)壓”是在包括輪胎1所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，對每個輪胎而規(guī)定各規(guī)格的氣壓，若為JATMA，則為“最高氣壓”，若為TRA，則為表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”所記載的最大值，若為ETRTO，則為“INFLATIONPRESSURE”?！罢?guī)載荷”是在包括輪胎1所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，針對每個輪胎而規(guī)定各規(guī)格的載荷，若為JATMA，則為“最大負載能力”，若為TRA，則為表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”所記載的最大值，若為ETRTO，則為“LOADCAPACITY”。一對胎冠主溝5例如沿輪胎周向以直線狀延伸。在胎冠主溝5的溝底面優(yōu)選沿輪胎周向間隔設(shè)置有向輪胎徑向外側(cè)突出的多個隆起部7。隆起部7例如具有大致棱柱形狀。這樣的隆起部7能夠抑制在胎冠主溝5夾入石頭。一對胎肩主溝6例如沿輪胎周向以直線狀延伸。在本實施方式的胎肩主溝6的溝底不間隔設(shè)置隆起部7，但也可以間隔設(shè)置有胎冠主溝5那樣的隆起部7。圖2示出圖1的胎面部2的A-A線的剖視圖。如圖2所示，包括胎冠主溝5以及胎肩主溝6的各主溝3的溝深D1優(yōu)選為12～20mm。若主溝3的溝深D1小于12mm，則主溝3的溝容積不充分，有可能使?jié)衤沸阅軔夯?。若主?的溝深D1超過20mm，則陸地部4的剛性大幅度降低，從而有可能使耐不均勻磨損性能以及操縱穩(wěn)定性能惡化。另外，溝深D1也可以在每個主溝3中不同。如圖1所示，各主溝3的溝寬W1優(yōu)選為10～18mm。若主溝3的溝寬W1小于10mm，則主溝3的溝容積不充分，從而有可能使?jié)衤沸阅軔夯?。若主?的溝寬W1超過18mm，則陸地部4的剛性大幅度地降低，從而有可能使耐不均勻磨損性能以及操縱穩(wěn)定性能惡化。另外，溝寬W1也可以在每個主溝3中不同。本實施方式的陸地部4包括：設(shè)置有多個刀槽8以及多個淺溝9的至少一個第一陸地部10、和不設(shè)置刀槽8以及淺溝9的第二陸地部11。第一陸地部10優(yōu)選為包括：設(shè)置于輪胎軸向的一側(cè)的側(cè)緣12并且向第一陸地部10的內(nèi)側(cè)凹進的多個第一凹部13、和設(shè)置于輪胎軸向的另一側(cè)的側(cè)緣14并且向第一陸地部10的內(nèi)側(cè)凹進的多個第二凹部15。如圖2所示，本實施方式的第一凹部13以及第二凹部15的深度與主溝3的溝深D1大致相等。第一凹部13以及第二凹部15的深度也可以比主溝3的溝深D1小，但優(yōu)選為比后述的刀槽8的溝深D2大。如圖1所示，本實施方式的刀槽8的一端與第一凹部13連通，并且另一端與第二凹部15連通。另一方面，本實施方式的淺溝9的一端與一側(cè)的側(cè)緣12的第一凹部13以外的部分連通，并且另一端與另一側(cè)的側(cè)緣14的第二凹部15以外的部分連通。優(yōu)選為，在第一陸地部10內(nèi)，刀槽8與淺溝9交叉。這樣的刀槽8以及淺溝9即使作用有輪胎軸向的較大的橫向力，也能夠抑制第一陸地部10的剛性不均勻所引起的不均勻磨損。如圖2所示，刀槽8的溝深D2優(yōu)選為小于主溝3的溝深D1。刀槽8的溝深D2優(yōu)選為主溝3的溝深D1的80％以下。若刀槽8的溝深D2超過主溝3的溝深D1的80％，則在磨損初期，容易產(chǎn)生踵趾磨損，從而有可能使耐不均勻磨損性能惡化。淺溝9的溝深D3優(yōu)選為小于刀槽8的溝深D2。另外，淺溝9的溝深D3優(yōu)選為主溝3的溝深D1的30％以下。若淺溝9的溝深D3超過主溝3的溝深D1的30％，則由于第一陸地部10的剛性不足，有可能使耐不均勻磨損性能惡化。如圖1所示，刀槽8的溝寬W2優(yōu)選為1.5mm以下。若刀槽8的溝寬W2超過1.5mm，則與刀槽8相鄰的第一陸地部10彼此相互支承的效果減小，從而有可能使耐不均勻磨損性能惡化。淺溝9的溝寬W3優(yōu)選為1.0～3.0mm。若淺溝9的溝寬W3小于1.0mm，則排水性不足，從而有可能使?jié)衤沸阅軔夯?。若淺溝9的溝寬W3超過3.0mm，則由于第一陸地部10的剛性不足而有可能使耐不均勻磨損性能惡化。本實施方式的陸地部4例如包括：輪胎赤道C上的胎冠陸地部16、胎面端Te側(cè)的一對胎肩陸地部17、以及設(shè)置于胎冠陸地部16與胎肩陸地部17之間的一對中間陸地部18。在本實施方式中，胎冠陸地部16通過一對胎冠主溝5規(guī)定輪胎軸向的最大寬度W4。另外，胎肩陸地部17通過胎肩主溝6與胎面端Te側(cè)，規(guī)定輪胎軸向的最大寬度W5。胎肩陸地部17的最大寬度W5優(yōu)選為胎冠陸地部16的最大寬度W4的125％～150％。這樣的胎肩陸地部17在轉(zhuǎn)彎過程中，即使作用有較大的載荷，由于接地面積較大，因此能夠提高耐不均勻磨損性能以及耐磨損性能。另一方面，中間陸地部18例如通過胎冠主溝5與胎肩主溝6規(guī)定輪胎軸向的最大寬度W6。中間陸地部18的最大寬度W6優(yōu)選為胎冠陸地部16的最大寬度W4的98％～110％。中間陸地部18的最大寬度W6也可以與胎冠陸地部16的最大寬度W4相等。這樣的中間陸地部18能夠調(diào)整與胎冠陸地部16的輪胎軸向的比例，從而能夠?qū)崿F(xiàn)兼顧濕路性能和耐不均勻磨損性能。胎冠陸地部16以及中間陸地部18優(yōu)選構(gòu)成為第一陸地部10。胎肩陸地部17優(yōu)選構(gòu)成為第二陸地部11。這樣的胎肩陸地部17由于不設(shè)置刀槽8以及淺溝9，因此有效接地面積較大，從而能夠提高耐不均勻磨損性能以及耐磨損性能。圖3中示出圖1的胎冠陸地部16的局部放大圖。如圖3所示，刀槽8例如包括設(shè)置于胎冠陸地部16的胎冠刀槽19。胎冠刀槽19優(yōu)選遍布其全長向第一方向傾斜。胎冠刀槽19例如包括：一對端部分20、和相對于輪胎軸向的角度比一對端部分20大的中間部分21。胎冠刀槽19的端部分20相對于輪胎軸向的角度θ1優(yōu)選為10～30度。胎冠刀槽19的中間部分21的輪胎軸向的寬度W8優(yōu)選為胎冠刀槽19的端部分20的輪胎軸向的寬度W7的40％～60％。在轉(zhuǎn)彎過程中，這樣的胎冠刀槽19即使作用有輪胎軸向的橫向力，也能夠抑制胎冠陸地部16的變形，從而提高耐不均勻磨損性能。淺溝9例如包括設(shè)置于胎冠陸地部16的胎冠淺溝22。胎冠淺溝22優(yōu)選為包括：向與胎冠刀槽19相同的方向傾斜的一對端部分23、以及在一對端部分23之間向與胎冠刀槽19相反的方向傾斜的中間部分24。這樣的胎冠淺溝22設(shè)置為鋸齒狀，因此能夠兼顧排水性和胎冠陸地部16的剛性，從而維持濕路性能并且提高耐不均勻磨損性能。在本實施方式的胎冠陸地部16中，胎冠刀槽19的中間部分21與胎冠淺溝22的中間部分24大致在輪胎赤道C上交叉。這樣的胎冠刀槽19與胎冠淺溝22的交叉角較大，因此即使作用有輪胎軸向的較大的橫向力，也能夠更有效地抑制胎冠陸地部16的剛性不均勻所引起的不均勻磨損。第一凹部13例如包括設(shè)置于胎冠陸地部16的胎冠第一凹部25。另外，第二凹部15例如包括設(shè)置于胎冠陸地部16的胎冠第二凹部26。即，本實施方式的胎冠刀槽19的一端與胎冠第一凹部25連通，并且另一端與胎冠第二凹部26連通。本實施方式的胎冠第一凹部25具有：沿輪胎周向延伸的壁部27、和沿輪胎軸向延伸的壁部28。另外，胎冠第二凹部26具有：沿輪胎周向延伸的壁部29、和沿輪胎軸向延伸的壁部30。這樣的胎冠第一凹部25以及胎冠第二凹部26能夠提高與胎冠刀槽19相鄰的胎冠陸地部16的剛性。因此即使作用有輪胎軸向的橫向力，也能夠抑制與胎冠刀槽19相鄰的胎冠陸地部16的不均勻磨損。胎冠第一凹部25以及胎冠第二凹部26的輪胎軸向的寬度W9優(yōu)選為胎冠陸地部16的最大寬度W4的3％～10％。若胎冠第一凹部25以及胎冠第二凹部26的寬度W9小于胎冠陸地部16的最大寬度W4的3％，則與胎冠刀槽19相鄰的胎冠陸地部16的剛性有可能不太提高。若胎冠第一凹部25以及胎冠第二凹部26的寬度W9超過胎冠陸地部16的最大寬度W4的10％，則胎冠陸地部16的剛性降低，從而有可能易產(chǎn)生踵趾磨損等不均勻磨損。另外，胎冠第一凹部25的寬度W9與胎冠第二凹部26的寬度W9也可以不同。如圖1所示，胎冠刀槽19的輪胎周向的間距P優(yōu)選為胎冠陸地部16的輪胎軸向最大寬度W4的1.05～1.33倍。這樣的胎冠刀槽19能夠?qū)⑻ス陉懙夭?6的剛性維持為適當(dāng)?shù)姆秶?。圖4中示出圖1的中間陸地部18的局部放大圖。如圖4所示，刀槽8例如包括設(shè)置于中間陸地部18的中間刀槽31。中間刀槽31優(yōu)選為包括：向與胎冠刀槽19(圖1所示)相同的方向傾斜的一對端部分32、以及在一對端部分32之間向與胎冠刀槽19相反的方向傾斜的中間部分33。中間刀槽31的端部分32相對于輪胎軸向的角度θ2優(yōu)選為10～30度。中間刀槽31的中間部分33的輪胎軸向?qū)挾萕11優(yōu)選為中間刀槽31的端部分32的輪胎軸向?qū)挾萕10的160％～200％。這樣的中間刀槽31設(shè)置為鋸齒狀，因此在轉(zhuǎn)彎過程中，即使作用有輪胎軸向的橫向力，也能夠抑制中間陸地部18的變形，從而提高耐不均勻磨損性能。淺溝9例如包括設(shè)置于中間陸地部18的中間淺溝34。中間淺溝34優(yōu)選為遍布其全長向與胎冠刀槽19(圖1所示)相同的方向傾斜。中間淺溝34例如包括：一對端部分35、和相對于輪胎軸向的角度比一對端部分35大的中間部分36。這樣的中間淺溝34兼顧排水性和中間陸地部18的剛性，從而能夠維持濕路性能并且提高耐不均勻磨損性能。在本實施方式的中間陸地部18中，中間刀槽31的中間部分33與中間淺溝34的中間部分36交叉。這樣的中間刀槽31與中間淺溝34的交叉角較大，因此即使作用有輪胎軸向較大的橫向力，也能夠更有效地抑制中間陸地部18的剛性不均勻所引起的不均勻磨損。第一凹部13例如包括設(shè)置于中間陸地部18的中間第一凹部37。另外，第二凹部15例如包括設(shè)置于中間陸地部18的中間第二凹部38。即，本實施方式的中間刀槽31的一端與中間第一凹部37連通，并且另一端與中間第二凹部38連通。本實施方式的中間第一凹部37具有：沿輪胎周向延伸的壁部39、和沿輪胎軸向延伸的壁部40。另外中間第二凹部38具有：沿輪胎周向延伸的壁部41、和沿輪胎軸向延伸的壁部42。這樣的中間第一凹部37以及中間第二凹部38能夠提高與中間刀槽31相鄰的中間陸地部18的剛性。因此即使作用有輪胎軸向的橫向力，也能夠抑制與中間刀槽31相鄰的中間陸地部18的不均勻磨損。中間第一凹部37以及中間第二凹部38的輪胎軸向?qū)挾萕12優(yōu)選為中間陸地部18的最大寬度W6的3％～10％。若中間第一凹部37以及中間第二凹部38的寬度W12小于中間陸地部18的最大寬度W6的3％，則與中間刀槽31相鄰的中間陸地部18的剛性有可能不太提高。若中間第一凹部37以及中間第二凹部38的寬度W12超過中間陸地部18的最大寬度W6的10％，則中間陸地部18的剛性降低，從而有可能易產(chǎn)生踵趾磨損等不均勻磨損。另外，中間第一凹部37的寬度W12與中間第二凹部38的寬度W12也可以不同。如圖1所示，中間刀槽31的輪胎周向的間距優(yōu)選為與胎冠刀槽19的輪胎周向的間距P相等。這樣的中間刀槽31能夠?qū)⒅虚g陸地部18的剛性維持為適當(dāng)?shù)姆秶?。如圖3所示，相鄰的胎冠刀槽19的端部分20與中間淺溝34的端部分35優(yōu)選經(jīng)由胎冠主溝5而以直線狀連續(xù)。另外，相鄰的中間刀槽31的端部分32與胎冠淺溝22的端部分23優(yōu)選經(jīng)由胎冠主溝5而以直線狀連續(xù)。因此胎冠陸地部16與中間陸地部18作為整體能夠抑制剛性不均勻所引起的不均勻磨損。以上，對本發(fā)明的實施方式進行了詳述，但本發(fā)明不限定于例示的實施方式，當(dāng)然能夠變形成各種方式來實施。實施例試制具有圖1的基本花紋的重載荷用輪胎，并對濕路性能、耐不均勻磨損性能以及耐磨損性能進行了測試。作為比較例，準(zhǔn)備了以往的在淺溝的溝底面具有刀槽的重載荷用輪胎。各供試輪胎的共通規(guī)格以及測試方法如下所示。輪胎尺寸：12R22.5內(nèi)壓：930kPa＜濕路性能＞將各供試輪胎安裝于卡車的轉(zhuǎn)向輪，對在濕路鋪裝路面上從時速80km/h開始緊急制動時的制動距離進行了測量。結(jié)果以比較例1為100的指標(biāo)來表示，數(shù)值越小越良好。＜耐不均勻磨損性能以及耐磨損性能＞將各供試輪胎安裝于卡車的轉(zhuǎn)向輪，并測量了在規(guī)定的路線行駛規(guī)定的距離后多個位置的磨損量。將此時的磨損量的差異作為耐不均勻磨損性能來評價，將磨損量的平均作為耐磨損性能來評價。結(jié)果以比較例1為100的指數(shù)來表示，數(shù)值越小越良好。測試的結(jié)果示于表1。表1比較例實施例濕路性能(指數(shù))100100耐不均勻磨損性能(指數(shù))10095耐磨損性能(指數(shù))10092如從表1明確的那樣，確認了與比較例1的輪胎相比，實施例的輪胎維持濕路性能，并且提高耐不均勻磨損性能以及耐磨損性能。當(dāng)前第1頁1 2 3