本公開涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及花鼓結(jié)構(gòu)和自行車。

背景技術(shù)：

花鼓，又稱“花鼓桶”，是自行車上不可或缺的結(jié)構(gòu)部件。然而，相關(guān)技術(shù)中的花鼓結(jié)構(gòu)，對軸向上的受力分配不均，很容易導(dǎo)致花鼓結(jié)構(gòu)發(fā)生損壞。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本公開提供了一種花鼓結(jié)構(gòu)和自行車，以解決相關(guān)技術(shù)中的不足。

根據(jù)本公開實施例的第一方面，提供一種花鼓結(jié)構(gòu)，包括：

軸心；

套設(shè)于所述軸心外側(cè)的軸殼組件，所述軸殼組件包括：軸殼、位于所述軸殼左端的軸殼左軸承、位于所述軸殼右端的軸殼右軸承；

套設(shè)于所述軸心外側(cè)的塔基組件，所述塔基組件包括：塔基、位于所述塔基左端的塔基左軸承、位于所述塔基右端的塔基右軸承；

其中，所述塔基組件位于所述軸殼組件的右側(cè)，且所述塔基組件的至少一部分插入至所述軸殼組件與所述軸心外壁之間的腔體內(nèi)，使所述軸殼右軸承位于所述塔基左軸承的右側(cè)。

可選的，所述軸殼左軸承、所述塔基左軸承和所述塔基右軸承均配合于所述軸心的外壁，所述軸殼右軸承配合于所述塔基的外壁。

可選的，還包括：

驅(qū)動結(jié)構(gòu)，所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)位于所述軸殼的內(nèi)壁與所述塔基的外壁之間；其中，所述塔基在轉(zhuǎn)動時，通過所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)帶動所述軸殼轉(zhuǎn)動。

可選的，所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)位于所述軸殼的內(nèi)壁與所述塔基的左端外壁之間。

可選的，所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)包括：相互配合的棘輪和棘齒，所述棘輪和所述棘齒中的任一個固定安裝在所述軸殼的內(nèi)壁上、另一個安裝在所述塔基的左端外壁上。

可選的，所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)位于所述軸殼的中部。

可選的，所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)位于所述軸殼的左側(cè)法蘭上的輻條連接處與右側(cè)法蘭上的輻條連接處之間的中點位置。

根據(jù)本公開實施例的第二方面，提供一種自行車，包括：如上述技術(shù)方案中任一所述的花鼓結(jié)構(gòu)。

可選的，所述自行車為山地自行車或公路自行車。

本公開的實施例提供的技術(shù)方案可以包括以下有益效果：

由上述實施例可知，本公開通過使塔基組件插入軸殼組件內(nèi)，使軸殼右軸承遠(yuǎn)離花鼓結(jié)構(gòu)的中心位置，受力更??；同時，由于塔基組件插入軸殼組件內(nèi)，軸殼右軸承可以通過與塔基之間的配合，將受力進一步散布至塔基兩側(cè)，使得軸心受力更為分散且趨于兩側(cè)，改善了軸心的工作環(huán)境，降低了軸心損壞的風(fēng)險。

應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本公開。

附圖說明

此處的附圖被并入說明書中并構(gòu)成本說明書的一部分，示出了符合本公開的實施例，并與說明書一起用于解釋本公開的原理。

圖1是相關(guān)技術(shù)中的花鼓結(jié)構(gòu)的截面示意圖。

圖2是根據(jù)一示例性實施例示出的一種花鼓結(jié)構(gòu)的截面示意圖。

圖3是根據(jù)一示例性實施例示出的另一種花鼓結(jié)構(gòu)的截面示意圖。

具體實施方式

這里將詳細(xì)地對示例性實施例進行說明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時，除非另有表示，不同附圖中的相同數(shù)字表示相同或相似的要素。以下示例性實施例中所描述的實施方式并不代表與本公開相一致的所有實施方式。相反，它們僅是與如所附權(quán)利要求書中所詳述的、本公開的一些方面相一致的裝置和方法的例子。

圖1是相關(guān)技術(shù)中的花鼓結(jié)構(gòu)的截面示意圖，如圖1所示，相關(guān)技術(shù)中的花鼓結(jié)構(gòu)可以包括：軸心1；套設(shè)于軸心1外側(cè)的軸殼組件2和塔基組件3。由圖1可知，軸殼組件2可以包括軸殼21、位于軸殼21左端的軸殼左軸承22、位于軸殼21右端的軸殼右軸承23，而塔基組件3可以包括塔基31、位于塔基31左端的塔基左軸承32、位于塔基31右端的塔基右軸承33。

相應(yīng)的，當(dāng)軸殼組件2和塔基組件3按照圖1所示的方式進行結(jié)合時，至少存在下述缺陷：

1)軸殼右軸承23在軸心1上的位置十分接近中心點，則該花鼓結(jié)構(gòu)在使用過程中，使該軸殼右軸承23承受了80％-90％的載荷，容易導(dǎo)致軸殼右軸承23發(fā)生損壞。

2)對應(yīng)于軸殼右軸承23的受力情況，由于受力點集中在軸殼右軸承23的安裝位置，導(dǎo)致軸心1同樣在該位置承受極大的應(yīng)力，容易發(fā)生損壞。

因此，本公開通過對花鼓結(jié)構(gòu)的改進，以解決相關(guān)技術(shù)中存在的上述技術(shù)問題。

圖2是根據(jù)一示例性實施例示出的一種花鼓結(jié)構(gòu)的截面示意圖，如圖2所示，該花鼓結(jié)構(gòu)可以包括：

軸心1；

套設(shè)于該軸心1外側(cè)的軸殼組件2，該軸殼組件2包括：軸殼21、位于該軸殼21左端的軸殼左軸承22、位于該軸殼21右端的軸殼右軸承23；

套設(shè)于該軸心1外側(cè)的塔基組件3，該塔基組件3包括：塔基31、位于 該塔基31左端的塔基左軸承32、位于該塔基31右端的塔基右軸承33；

其中，該塔基組件3位于該軸殼組件2的右側(cè)，且該塔基組件3的至少一部分插入至該軸殼組件2與該軸心1外壁之間的腔體24內(nèi)，使該軸殼右軸承23位于該塔基左軸承32的右側(cè)。

在本實施例中，由于軸殼組件2與塔基組件3均套設(shè)于軸心1外側(cè)，且兩者呈固定的左右位置關(guān)系(即塔基組件3位于該軸殼組件2的右側(cè))，因而必然是軸殼左軸承22、塔基左軸承32和塔基右軸承33均配合于該軸心1的外壁，而軸殼右軸承23配合于該塔基31的外壁，則軸殼組件2形成右側(cè)開口的腔體24，并使塔基組件3插入該腔體24中，從而形成圖2所示的結(jié)構(gòu)和位置關(guān)系。

因此，本實施例存在下述有益效果：

1)當(dāng)塔基組件3插入腔體24時，使軸殼右軸承23遠(yuǎn)離了軸心1的中心點，則軸殼右軸承23承受的載荷將極大地降低。

2)由于軸殼右軸承23位于塔基31外壁上，使得軸殼右軸承23受到的應(yīng)力能夠分散至塔基31兩端，并進而分散至軸心1的中部和右端，則軸心1的受力不再集中于某一個點，從而改善了軸心1的受力狀況。

進一步地，由于軸心1的受力改善，使得在確?？煽慷鹊那闆r下，可以使軸心1的材料厚度更薄，從而降低軸心1乃至整個花鼓結(jié)構(gòu)的重量。

圖3是根據(jù)一示例性實施例示出的另一種花鼓結(jié)構(gòu)的截面示意圖，如圖3所示，該花鼓結(jié)構(gòu)在圖2所示實施例的基礎(chǔ)上，進一步示出了驅(qū)動結(jié)構(gòu)4，該驅(qū)動結(jié)構(gòu)4位于該軸殼21的內(nèi)壁與該塔基31的外壁之間；其中，該塔基31在轉(zhuǎn)動時，通過該驅(qū)動結(jié)構(gòu)4帶動該軸殼21轉(zhuǎn)動。

1、載荷性能

其中，塔基31的“外壁”可以理解為：該塔基31在任意方向上的外部表面，比如塔基31呈筒狀時，該“外壁”包括該圓筒的外側(cè)壁，也包括圓筒的端面。那么，作為一示例性實施例，如圖3所示，當(dāng)塔基31的“外壁”為該塔基31的左端面時，驅(qū)動結(jié)構(gòu)4位于軸殼21的內(nèi)壁與塔基31的左端外壁 之間；相應(yīng)的，由于塔基組件3由右向左地插入軸殼組件2形成的腔體24內(nèi)，因而在上述實施例中，驅(qū)動結(jié)構(gòu)4與軸殼右軸承23之間在空間和結(jié)構(gòu)上不存在相互干涉。

結(jié)合圖1所示的相關(guān)技術(shù)：當(dāng)驅(qū)動結(jié)構(gòu)4位于軸殼21右端與塔基31左端之間時，驅(qū)動結(jié)構(gòu)4與軸殼右軸承23之間相互干涉，需要互相爭搶空間，導(dǎo)致軸殼右軸承23在本身已經(jīng)受到很大載荷的情況下，無法通過空間占用而使用更大直徑、更高額定載荷的軸承型號，可靠性極低。而將圖3所示的實施例與圖1的相關(guān)技術(shù)進行對比可知：由于軸殼右軸承23與驅(qū)動結(jié)構(gòu)4互不干涉，使得軸殼右軸承23可以選用更大直徑、更高額定載荷的軸承型號，并且由于軸殼右軸承23本身的受力狀況也得到極大改善，因而使軸殼右軸承23具有更強的載荷能力和可靠性。

此外，在圖1所示的相關(guān)技術(shù)中，由于驅(qū)動結(jié)構(gòu)4與軸殼右軸承23之間的距離相近、存在干涉，則用戶用力蹬踏時使得塔基組件3施加在軸殼右軸承23上的扭力和遭遇顛簸時軸殼21右側(cè)法蘭(圖中未標(biāo)示)上安裝的輻條產(chǎn)生的沖擊力形成疊加，很容易在軸殼右軸承23上形成應(yīng)力峰值，造成軸殼右軸承23損壞。而在圖3所示的實施例中，由于驅(qū)動結(jié)構(gòu)4左移，使得軸殼右軸承23遠(yuǎn)離該驅(qū)動結(jié)構(gòu)4導(dǎo)致的受力，使得塔基31相當(dāng)于對軸殼右軸承23實現(xiàn)了受力分散和緩沖的作用，極大地削減了應(yīng)力峰值，降低了軸殼右軸承23的受損風(fēng)險。

2、防水性能

在圖1所示的相關(guān)技術(shù)中，由于驅(qū)動結(jié)構(gòu)4位于軸殼右軸承23與塔基左軸承32之間，即軸殼組件2與塔基組件3之間的結(jié)合處，因而塔基31在通過驅(qū)動結(jié)構(gòu)4帶動軸殼21轉(zhuǎn)動時，軸殼右軸承23與塔基31之間存在很大的相對轉(zhuǎn)角，因而無法使用高密合度的防水部件，防水性能很差。

而在圖3所示的實施例中，通過將驅(qū)動結(jié)構(gòu)4左移至腔體24中，一方面位于軸殼21的內(nèi)部，另一方面由于塔基組件3與軸殼組件2之間的配合結(jié)構(gòu)和施力情況，使得軸殼右軸承23與塔基31之間幾乎不存在相對轉(zhuǎn)角，因而 在軸殼右軸承23與塔基31的外壁之間能夠使用密合度更高的防水部件，從而實現(xiàn)更好的防水性能。

3、驅(qū)動結(jié)構(gòu)4的構(gòu)成

在一示例性實施例中，如圖3所示，驅(qū)動結(jié)構(gòu)4可以包括：相互配合的棘齒41和棘輪42，該棘齒41和該棘輪42中的任一個固定安裝在該軸殼21的內(nèi)壁上、另一個安裝在該塔基31的外壁上；以圖3所示的實施例為例，則可以將棘齒41固定安裝在該塔基31的左端外壁上、將棘輪42固定安裝在軸殼21的內(nèi)壁上。當(dāng)然，也可以通過其他結(jié)構(gòu)實現(xiàn)該驅(qū)動結(jié)構(gòu)4，本公開并不對此進行限制。

4、驅(qū)動結(jié)構(gòu)4的位置

在本公開的技術(shù)方案中，驅(qū)動結(jié)構(gòu)4只需要滿足位于軸殼21的內(nèi)壁與塔基31的外壁之間即可，那么基于該塔基組件3插入腔體24的程度，驅(qū)動結(jié)構(gòu)4可能存在不同位置。

作為一示例性實施例，如圖3所示，塔基組件3可以僅插入腔體24的一部分，則驅(qū)動結(jié)構(gòu)4位于該軸殼21的中部(即不處于左側(cè)或右側(cè)端部，并非一定處于正中間)，比如該驅(qū)動結(jié)構(gòu)4也可以位于該軸殼21的左側(cè)法蘭上的輻條連接處與右側(cè)法蘭上的輻條連接處之間的中點位置，則驅(qū)動結(jié)構(gòu)4不與軸殼左軸承22接觸，便于在花鼓結(jié)構(gòu)的左側(cè)安裝碟剎結(jié)構(gòu)，并進而組成山地自行車。

作為另一示例性實施例，對于公路自行車而言，出于減重等方面的考慮，并不會安裝和使用碟剎結(jié)構(gòu)，因而塔基組件3可以進一步插入，使得塔基組件3和驅(qū)動結(jié)構(gòu)4共同占用腔體24的全部空間，并且此時能夠?qū)崿F(xiàn)更優(yōu)的驅(qū)動效果。

本領(lǐng)域技術(shù)人員在考慮說明書及實踐這里公開的公開后，將容易想到本公開的其它實施方案。本申請旨在涵蓋本公開的任何變型、用途或者適應(yīng)性變化，這些變型、用途或者適應(yīng)性變化遵循本公開的一般性原理并包括本公開未公開的本技術(shù)領(lǐng)域中的公知常識或慣用技術(shù)手段。說明書和實施例僅被 視為示例性的，本公開的真正范圍和精神由下面的權(quán)利要求指出。

應(yīng)當(dāng)理解的是，本公開并不局限于上面已經(jīng)描述并在附圖中示出的精確結(jié)構(gòu)，并且可以在不脫離其范圍進行各種修改和改變。本公開的范圍僅由所附的權(quán)利要求來限制。