本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車設(shè)施，尤其涉及一種皮帶傳動(dòng)拖拉機(jī)，具體適用于提高散熱效率，增強(qiáng)控制性。

背景技術(shù)：

目前，皮帶傳動(dòng)拖拉機(jī)上的散熱器都安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的后部方向盤的一側(cè)，不僅占據(jù)了駕駛空間，而且散熱器靠近駕駛?cè)藛T，安全性較低，此外，散熱器不可控制，只要發(fā)動(dòng)機(jī)工作散熱器就工作，效率較低。

中國(guó)專利，授權(quán)公告號(hào)為cn202718746u，授權(quán)公告日為2013年2月6日的實(shí)用新型專利公開了一種大功率皮帶傳動(dòng)拖拉機(jī)用散熱器，包括用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)水進(jìn)行散熱的水箱、對(duì)變速箱機(jī)油進(jìn)行散熱的機(jī)油散熱器以及對(duì)壓縮空氣進(jìn)行冷卻的中冷散熱器，機(jī)油散熱器固定在水箱的一側(cè)，水箱的上部設(shè)在進(jìn)水口、下部設(shè)有出水口，機(jī)油散熱器的上部設(shè)有出油口、下部設(shè)有進(jìn)油口，中冷散熱器通過(guò)支架連接在水箱的前部，中冷散熱器的進(jìn)氣口和出氣口均設(shè)置在水箱的頂部，且水箱和機(jī)油散熱器以及中冷散熱器上均設(shè)有翅片，水箱和機(jī)油散熱器后部的翅片正對(duì)于風(fēng)扇。雖然該設(shè)計(jì)將水箱、機(jī)油散熱器以及中冷散熱器安裝在一起，能減小散熱器的體積，節(jié)省空間，但其仍舊具有以下缺陷：該設(shè)計(jì)的散熱屬于被動(dòng)式散熱，并不是依據(jù)溫度的情況作出的即時(shí)反應(yīng)，散熱效率較低，控制性較弱。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的散熱效率較低、控制性較弱的缺陷與問(wèn)題，提供一種散熱效率較高、控制性較強(qiáng)的皮帶傳動(dòng)拖拉機(jī)。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明的技術(shù)解決方案是：一種皮帶傳動(dòng)拖拉機(jī)，包括車底盤、發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)與散熱器，所述車底盤的底部設(shè)置有前車輪與后車輪，車底盤的頂部設(shè)置有發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、散熱器，且散熱器近發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置；

所述皮帶傳動(dòng)拖拉機(jī)還包括散熱風(fēng)扇、控制器與電源；所述發(fā)電機(jī)近方向盤設(shè)置，發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶傳動(dòng)配合，發(fā)動(dòng)機(jī)的正面與散熱器的背面正對(duì)設(shè)置，散熱器的正 面與散熱風(fēng)扇的背面正對(duì)設(shè)置，散熱風(fēng)扇通過(guò)控制器與電源電路連接，控制器近發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置，電源近發(fā)電機(jī)設(shè)置；

所述控制器包括金屬外殼、輸入電線、輸入導(dǎo)電片、輸出電線、輸出導(dǎo)電塊與蠟塊，所述輸入電線的一端與散熱風(fēng)扇電路連接，另一端穿經(jīng)金屬外殼的左壁后與輸入導(dǎo)電片的中部相連接，輸入導(dǎo)電片的上端經(jīng)一號(hào)塑料條與金屬外殼的左壁相連接，輸入導(dǎo)電片的下端經(jīng)內(nèi)扭曲后與金屬外殼底壁上設(shè)置的蠟塊相連接；所述輸出電線的一端與電源電路連接，另一端穿經(jīng)金屬外殼的底壁后與水平設(shè)置的輸出導(dǎo)電塊的底部相連接，該輸出導(dǎo)電塊的底部通過(guò)三號(hào)塑料管與金屬外殼的底壁相連接，三號(hào)塑料管內(nèi)貫穿設(shè)置有輸出電線，輸出導(dǎo)電塊的右端通過(guò)二號(hào)塑料條與金屬外殼的右壁相連接，輸出導(dǎo)電塊的左端與輸入導(dǎo)電片、蠟塊的交接處正對(duì)設(shè)置。

所述輸入導(dǎo)電片內(nèi)扭曲后的凸起部位高于輸出導(dǎo)電塊設(shè)置。

所述輸入導(dǎo)電片的內(nèi)扭曲的弧度為90度。

所述電源與發(fā)電機(jī)電路連接，且前車輪低于后車輪設(shè)置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為：

1、本發(fā)明一種皮帶傳動(dòng)拖拉機(jī)中，發(fā)電機(jī)近方向盤設(shè)置，發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶傳動(dòng)配合，發(fā)動(dòng)機(jī)的正面與散熱器的背面正對(duì)設(shè)置，散熱器的正面與散熱風(fēng)扇的背面正對(duì)設(shè)置，散熱風(fēng)扇通過(guò)控制器與電源電路連接，控制器近發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置，電源近發(fā)電機(jī)設(shè)置，使用時(shí)，不僅增加了散熱風(fēng)扇進(jìn)行散熱，而且該散熱風(fēng)扇還由控制器控制運(yùn)行，控制器能根據(jù)溫度的具體情況控制風(fēng)扇的運(yùn)行與否，不僅能進(jìn)行有效散熱，而且提高了風(fēng)扇的利用效率，控制性較強(qiáng)。因此，本發(fā)明的散熱效率較高，控制性較強(qiáng)。

2、本發(fā)明一種皮帶傳動(dòng)拖拉機(jī)中，其包括的控制器包括金屬外殼、輸入電線、輸入導(dǎo)電片、輸出電線、輸出導(dǎo)電塊與蠟塊，使用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的高溫會(huì)引起蠟塊的逐漸軟化，直至融化，在該過(guò)程中，被扭曲的輸入導(dǎo)電片會(huì)被解除扭曲力以反彈，而反彈后的輸入導(dǎo)電片會(huì)撞在輸出導(dǎo)電塊上，實(shí)現(xiàn)輸入導(dǎo)電片、輸出導(dǎo)電塊的相互接觸，從而導(dǎo)通風(fēng)扇、電源，以自動(dòng)開啟風(fēng)扇，從而實(shí)現(xiàn)溫控的目的。因此，本發(fā)明不僅散熱效率較高，而且控制性較強(qiáng)。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中控制器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：車底盤1、發(fā)電機(jī)2、發(fā)動(dòng)機(jī)3、散熱器4、散熱風(fēng)扇5、控制器6、金屬 外殼61、輸入電線62、輸入導(dǎo)電片63、輸出電線64、輸出導(dǎo)電塊65、蠟塊66、一號(hào)塑料條67、三號(hào)塑料管68、二號(hào)塑料條69、電源7、方向盤8、前車輪9、后車輪10。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說(shuō)明和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

參見圖1–圖2，一種皮帶傳動(dòng)拖拉機(jī)，包括車底盤1、發(fā)電機(jī)2、發(fā)動(dòng)機(jī)3與散熱器4，所述車底盤1的底部設(shè)置有前車輪9與后車輪10，車底盤1的頂部設(shè)置有發(fā)電機(jī)2、發(fā)動(dòng)機(jī)3、散熱器4，且散熱器4近發(fā)動(dòng)機(jī)3設(shè)置；

所述皮帶傳動(dòng)拖拉機(jī)還包括散熱風(fēng)扇5、控制器6與電源7；所述發(fā)電機(jī)2近方向盤8設(shè)置，發(fā)電機(jī)2與發(fā)動(dòng)機(jī)3皮帶傳動(dòng)配合，發(fā)動(dòng)機(jī)3的正面與散熱器4的背面正對(duì)設(shè)置，散熱器4的正面與散熱風(fēng)扇5的背面正對(duì)設(shè)置，散熱風(fēng)扇5通過(guò)控制器6與電源7電路連接，控制器6近發(fā)動(dòng)機(jī)3設(shè)置，電源7近發(fā)電機(jī)2設(shè)置；

所述控制器6包括金屬外殼61、輸入電線62、輸入導(dǎo)電片63、輸出電線64、輸出導(dǎo)電塊65與蠟塊66，所述輸入電線62的一端與散熱風(fēng)扇5電路連接，另一端穿經(jīng)金屬外殼61的左壁后與輸入導(dǎo)電片63的中部相連接，輸入導(dǎo)電片63的上端經(jīng)一號(hào)塑料條67與金屬外殼61的左壁相連接，輸入導(dǎo)電片63的下端經(jīng)內(nèi)扭曲后與金屬外殼61底壁上設(shè)置的蠟塊66相連接；所述輸出電線64的一端與電源7電路連接，另一端穿經(jīng)金屬外殼61的底壁后與水平設(shè)置的輸出導(dǎo)電塊65的底部相連接，該輸出導(dǎo)電塊65的底部通過(guò)三號(hào)塑料管68與金屬外殼61的底壁相連接，三號(hào)塑料管68內(nèi)貫穿設(shè)置有輸出電線64，輸出導(dǎo)電塊65的右端通過(guò)二號(hào)塑料條69與金屬外殼61的右壁相連接，輸出導(dǎo)電塊65的左端與輸入導(dǎo)電片63、蠟塊66的交接處正對(duì)設(shè)置。

所述輸入導(dǎo)電片63內(nèi)扭曲后的凸起部位高于輸出導(dǎo)電塊65設(shè)置。

所述輸入導(dǎo)電片63的內(nèi)扭曲的弧度為90度。

所述電源7與發(fā)電機(jī)2電路連接，且前車輪9低于后車輪10設(shè)置。

使用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的高溫會(huì)升高金屬外殼61的溫度，高溫的金屬外殼61會(huì)逐步融化與其相粘接的蠟塊66，當(dāng)蠟塊66融化到一定程度時(shí)，輸入導(dǎo)電片63會(huì)被解除扭曲力以反彈，反彈起的輸入導(dǎo)電片63會(huì)與輸出導(dǎo)電塊65撞在一起，實(shí)現(xiàn)輸入導(dǎo)電片63、輸出導(dǎo)電塊65的相互接觸，此時(shí)，輸入電線62、輸出電線64通過(guò)輸入導(dǎo)電片63、輸出導(dǎo)電塊65構(gòu)成聯(lián)通的電路，從而導(dǎo)通散熱風(fēng)扇5、電源7，啟動(dòng)后的散熱風(fēng)扇5會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)風(fēng)以有效散熱。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施方式，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不以上述實(shí)施方式為限，但凡本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明所揭示內(nèi)容所作的等效修飾或變化，皆應(yīng)納入權(quán)利要求書中記載的保護(hù)范圍內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種皮帶傳動(dòng)拖拉機(jī)，包括車底盤、發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、散熱器、散熱風(fēng)扇、控制器與電源，其中，發(fā)電機(jī)近方向盤設(shè)置，發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶傳動(dòng)配合，發(fā)動(dòng)機(jī)的正面與散熱器的背面正對(duì)設(shè)置，散熱器的正面與散熱風(fēng)扇的背面正對(duì)設(shè)置，散熱風(fēng)扇通過(guò)控制器與電源電路連接，控制器近發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置，電源近發(fā)電機(jī)設(shè)置；所述控制器包括金屬外殼、輸入電線、輸入導(dǎo)電片、輸出電線、輸出導(dǎo)電塊與蠟塊。本設(shè)計(jì)不僅散熱效率較高，而且控制性較強(qiáng)。

技術(shù)研發(fā)人員：周思田
受保護(hù)的技術(shù)使用者：周思田
技術(shù)研發(fā)日：2016.01.28
技術(shù)公布日：2017.08.04