相關(guān)申請的交叉引用

本專利申請要求于2014年12月10遞交的美國臨時專利申請no.62/090128的優(yōu)先權(quán)。上述臨時申請的全部內(nèi)容通過引用并入本文中。

背景技術(shù)：

本發(fā)明總體上涉及氣囊和乘客保護系統(tǒng)的領(lǐng)域。更具體地，本申請涉及一種氣囊模塊，該氣囊模塊包括氣囊，諸如中央側(cè)面沖擊氣囊(csiab)。

氣囊模塊可以設(shè)置在車輛座椅(諸如車輛的前座椅之一)中。具體地說，csiab被配置成從座椅向外展開以在車輛側(cè)面沖擊的情況下抑制與乘客在內(nèi)側(cè)方向上的移位相關(guān)的能量，并且將乘客的荷載傳遞至座椅框架。中心側(cè)面沖擊氣囊也被稱為遠側(cè)氣囊。外側(cè)安裝的側(cè)面氣囊也被稱為近側(cè)氣囊。

當(dāng)前的側(cè)面沖擊氣囊具有非?？焖俚恼归_時間以導(dǎo)致乘客和沖擊車輛之間的縮短的距離。外側(cè)安裝的側(cè)面氣囊定位在乘客和侵入結(jié)構(gòu)之間，并且必須在撞擊感測之后大致8-25毫秒充氣并且展開就位。安裝在座椅的內(nèi)側(cè)上的側(cè)面氣囊必須展開就位以當(dāng)遠側(cè)乘客開始相對于座椅運動并且接觸到襯墊中時提供橫向軀干約束。該相對運動或者平移通常在撞擊被檢測或者感測到之后大致40毫秒開始進行。最常規(guī)的側(cè)面氣囊襯墊被配置成具有一個較大或者主腔室并且充氣到基本上一個氣壓水平，隨著時間推移壓力降低最小。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

根據(jù)公開的實施方式，提供一種用于保護車輛座椅的乘客的氣囊模塊。模塊包括可充氣的襯墊和用于為襯墊提供充氣氣體的充氣機。襯墊包括第一可充氣腔室，該第一可充氣腔室流體連接到前部可充氣腔室。襯墊被配置成充氣到一位置，在所述位置，第一可充氣腔室處于吸收由乘客在橫向于車輛的縱向軸線的方向上的相對運動引起的能量的位置。前部腔室被配置成充氣到吸收由乘客在車輛的向前方向上的相對運動引起的能量的位置。

根據(jù)另一個公開的實施方式，提供一種用于保護車輛座椅的乘客的氣囊模塊。模塊包括可充氣的襯墊和用于為襯墊提供充氣氣體的充氣機。襯墊至少包括第一可充氣腔室和前部可充氣腔室。襯墊被配置成沿著第一可充氣腔室和前部可充氣腔室之間的邊界彎曲，以使得前部可充氣腔室定位成吸收由乘客在車輛的向前方向上的相對運動引起的能量。

根據(jù)另一個公開的實施方式，提供一種用于保護車輛座椅的乘客的氣囊模塊。模塊包括可充氣的襯墊和用于為襯墊提供充氣氣體的充氣機。襯墊至少包括第一可充氣腔室和第二可充氣腔室。襯墊被配置成使得第一可充氣腔室優(yōu)先于第二可充氣腔室完全充氣。第二可充氣腔室定位成吸收由乘客的頭部的運動引起的能量。第二可充氣腔室的頂部(loft)比第一可充氣腔室的頂部大。

應(yīng)當(dāng)理解的是，前面的總體描述和以下的詳細描述都只是示例性和解釋性的，并非對所請求保護的本發(fā)明的限制。

附圖說明

圖1為車輛座椅的示意性側(cè)視圖，包括中央側(cè)面沖擊氣囊模塊；

圖2為車輛座椅的示意性側(cè)視圖，示出展開的中央側(cè)面沖擊氣囊；

圖3為處于未充氣配置中的圖2的模塊的氣囊襯墊的前視圖；

圖4為根據(jù)另一示例性實施方式的處于平坦、未充氣配置中的氣囊模塊的氣囊襯墊的前視圖；

圖5為具有處于第一充氣階段的圖4的氣囊襯墊的車輛座椅的側(cè)視圖；

圖6a為具有處于第二充氣階段的圖4的氣囊襯墊的車輛座椅的側(cè)視圖；

圖6b為具有處于第二充氣階段的圖4的氣囊襯墊的車輛座椅的俯視圖；

圖7為接觸圖4的氣囊襯墊的乘客的示意性俯視圖；

圖8a為具有處于第二充氣階段的圖4的氣囊襯墊的車輛座椅的側(cè)視圖；

圖8b為具有處于第二充氣階段的圖4的氣囊襯墊的車輛座椅的俯視圖；

圖9a為具有完全充氣的圖4的氣囊襯墊的車輛座椅的側(cè)視圖；

圖9b為具有完全充氣的圖4的氣囊襯墊的車輛座椅的前視圖；

圖9c為具有完全充氣的圖4的氣囊襯墊的車輛座椅的后視圖；

圖10為根據(jù)另一示例性實施方式的處于平坦、未充氣配置中的氣囊模塊的氣囊襯墊的前視圖；

圖11為具有完全充氣的圖10的氣囊襯墊的車輛座椅的后視圖。

具體實施方式

氣囊模塊的各種特征將會參照附圖說明。相同的附圖標(biāo)記在整個附圖和在下文描述的本發(fā)明的實施方式中每一實施方式中用來指代相同或相似的部件。

展開到車輛的兩個乘客之間的內(nèi)側(cè)位置的襯墊還可以具有次級約束模式，在該約束模式中，襯墊提供乘客相對于彼此的緩沖。該次級約束模式主要地集中在約束乘客的頭部。該次級事件的時間通常是在撞擊感測之后的大致80到130毫秒之間。

通常，側(cè)面沖擊氣囊在純橫向方向(即，通常垂直于車輛的縱向或前后方向)上提供約束。然而，可能期望在側(cè)面沖擊包括力的非橫向分量的情況下，在非橫向方向上提供約束。為了簡化起見，側(cè)面沖擊氣囊或者襯墊可被描述為通常是二維形狀。襯墊的橫向厚度通常通過內(nèi)部0長度系繩(例如，氣囊的兩個板之間的接縫或者連接部)或者規(guī)定長度的系繩來控制，以形成規(guī)定厚度和/或管理體積。本文所述的改進的側(cè)面沖擊氣囊被構(gòu)造成通過在非橫向方向上、并且在一些情況下在基本上垂直于主要橫向沖擊方向的方向上提供反作用表面來在非主要沖擊方向上提供約束。

正面沖擊通常具有在沖擊或者撞擊期間的某個時間點出現(xiàn)的橫向力分量。在正面傾斜沖擊的情況下，乘客可能在朝向沖擊的方向上行進，并且乘客稍微橫向地行進，而并非整體直接行進到正面約束件中。在這種情況下，可能期望利用側(cè)面安裝氣囊或者側(cè)面沖擊氣囊將乘客向后朝向典型正面約束件重新指向或者導(dǎo)向。

用于具有乘客12的車輛的車輛座椅10在圖1中示出。車輛座椅10包括具有座椅底部框架15的通常水平的下部或者座椅底部14，以及具有座椅靠背框架17的上部或者座椅靠背16。座椅底部14聯(lián)結(jié)至車輛，并且座椅靠背16從座椅底部14的后端向上延伸。座椅靠背16可以通過允許座椅靠背16相對于座椅底部14傾斜或者樞轉(zhuǎn)的傾斜機構(gòu)連接至座椅底部14。座椅底部14和座椅靠背16中的每一者包括襯墊(諸如聯(lián)結(jié)至框架的泡沫墊)以及包圍襯墊的裝飾罩。

車輛座椅10包括沿著車輛座椅10的內(nèi)側(cè)定位在座椅靠背16中的中央側(cè)面沖擊氣囊(csiab)模塊20。csiab模塊20被配置成展開氣囊，以便吸收能量，并且限制乘客12在側(cè)面沖擊事件(例如，在車輛的相對側(cè)，即，遠側(cè)發(fā)生的撞擊)中的跨車(例如，橫向，從一側(cè)到另一側(cè))運動。盡管csiab模塊20通常示出為配置成用于駕駛員側(cè)乘客，但是csiab模塊20可應(yīng)用至駕駛員側(cè)和乘客側(cè)配置。csiab模塊20可用于對定位在車輛的任何(例如，第一、第二、第三)座椅排中的任何乘客提供保護。

如圖2所示，csiab模塊20包括氣囊或者襯墊22和充氣機24。充氣機24可以為煙火裝置，或者被配置成產(chǎn)生用于可充氣的襯墊22的在高體積流速下的氣體的其他氣囊充氣裝置。csiab模塊20可被設(shè)置在座椅靠背16內(nèi)，在裝飾罩下面。csiab模塊20利用安裝裝置聯(lián)結(jié)到座椅靠背框架17。在側(cè)面沖擊中，由充氣機24提供的充氣氣體填充襯墊22，使得襯墊22充氣以從座椅靠背16的側(cè)枕展開到沿著車輛座椅10的乘客12的上部身體的側(cè)面的位置。氣囊襯墊22在通常處于車輛的中心的位置并且沿著同一行的另一個座椅以及坐在其中的乘客展開。

襯墊22可以由通過多個縫合接縫聯(lián)結(jié)在一起的第一板(例如，內(nèi)側(cè)板、內(nèi)板、前板等)和第二板(例如，外側(cè)板、外板、后板等)形成。根據(jù)示例性實施方式，第一板和第二板為尼龍編織物。在其他實施方式中，襯墊22可以由任何合適的編織材料形成。板可以編織在一起或通過其他合適的方法(諸如熱粘合或焊接)固定。板或連接接縫可以涂覆有密封劑，以便降低充氣氣體的泄漏。氣囊22可被分成兩個或更多隔室(例如，腔室、管等)。乘客或端口可以設(shè)置在單個腔室之間，從而使得隔室彼此流體連通。氣囊22還可以包括多個非充氣部，諸如通常將隔室分開的非充氣部。

在圖3中，氣囊襯墊33被示出處于非充氣配置中，與座椅靠背框架17脫離。氣囊襯墊22包括第一或者主腔室30和第二腔室32，該第二腔室通常設(shè)置在第一腔室30的上方，并且經(jīng)由相對狹窄的通道31(例如，孔口、控制開口、通風(fēng)口)與第一腔室30流體連通。

當(dāng)氣囊襯墊22展開時，來自充氣機24的充氣氣體在沖擊之后(例如，在充氣機24點火之后大致15-20毫秒)相當(dāng)迅速地將第一腔室30初始填充。第一腔室30定位成與乘客的軀干/肩部接觸。第一腔室30形成被配置成提供橫向約束并且抵抗彎曲的高壓、硬質(zhì)結(jié)構(gòu)。因為第一腔室30體積小于氣囊襯墊22的總體積，所以第一腔室30能夠迅速地展開以提供快速的定位時間和早期較大壓力以開始約束乘客橫向運動。由于窄通道31的限制，到第二腔室32的氣體流受到限制，有助于維持主腔室30的較高初始壓力持續(xù)較長時間，改善耐彎性和橫向約束。

氣囊襯墊22被配置成使得充氣氣體從第一腔室30穿過通道31以隨后在沖擊事件中(例如，在充氣機24的啟動之后大致50-90毫秒)將第二腔室32充氣。盡管僅僅單一通道31在圖3中示出，但是在其他實施方式中，襯墊22可以包括多個通道，該通道提供曲折或者受限的路徑，或者充氣氣體必須穿過該通道以進入第二腔室32。第二腔室32定位成與乘客的頭部接觸。盡管第一腔室30具有較高的壓力以約束乘客，但是第二腔室32被配置成具有相對高的頂部(例如，大的厚度和比第一腔室30低的壓力)以當(dāng)頭部在沖擊事件期間接觸氣囊襯墊22時提供改進的頭部緩沖，減小乘客頭部反彈。

通過設(shè)置具有不同物理尺寸和充氣壓力的分離的腔室30和32，與具有單一腔室或者在大致同一時間充氣的多個腔室的通常氣囊襯墊相比，氣囊襯墊22能夠在沖擊事件中提供改進的緩沖和橫向約束。

本文中公開的實施方式通常涉及遠側(cè)氣囊。遠側(cè)氣囊與近側(cè)氣囊相比具有不同的功能特性。近側(cè)氣囊在車輛的側(cè)面和乘客之間展開。近側(cè)氣囊定位在乘客的外側(cè)。近側(cè)氣囊被配置成在側(cè)面沖擊發(fā)明(諸如涉及結(jié)構(gòu)侵入到車輛的乘客隔室中的碰撞)中為乘客提供緩沖。近側(cè)氣囊被配置成在側(cè)面沖擊情況下向乘客提供緩沖。遠側(cè)氣囊通常被配置成提供附加特征并且約束乘客的橫向運動。

需要遠側(cè)氣囊以提供橫向約束由在車輛的中心在座椅之間缺少反作用表面引起。乘客隔室的外側(cè)可以用作用于乘客和近側(cè)氣囊的反作用表面。然而，在車輛的中心通常沒有可用的反作用表面。在某些車輛中，中央控制臺可以提供有限的反作用表面，但是中央控制臺不足以約束乘客。因此，在本文中公開的遠側(cè)氣囊的某些實施方式在氣囊的一部分中提供高壓區(qū)域，該氣囊定位成約束乘客的軀干區(qū)域并且抵抗彎曲。

某些近側(cè)氣囊包括具有不同的壓力的腔室。近側(cè)氣囊可以通常具有被配置成充氣到相對低壓的胸部保護部。胸部保護部被配置成降低由乘客的胸部區(qū)域上的任何侵入引起的荷載。近側(cè)氣囊還可以包括被配置成保護乘客的頭部的部分。氣囊的頭部保護部可被配置成充氣到比胸部保護部大的中等壓力。近側(cè)或者外側(cè)充氣氣囊可以包括骨盆保護部和胸部保護部。骨盆保護部可以充氣到較高的壓力并且排氣到胸部保護部。骨盆/胸部近側(cè)氣囊還可以包括外部排氣口以允許氣囊迅速地放氣，因為侵入事件迅速地結(jié)束。同樣，近側(cè)或者外側(cè)氣囊并未被配置成提供乘客的持久的約束。因此，充氣空氣可以迅速地從氣囊排出。近側(cè)或者外側(cè)充氣氣囊的其他實施方式可以包括胸部保護部和頭部保護部兩者。通常來說，胸部/頭部保護外側(cè)或者近側(cè)氣囊為單一腔室氣囊，但是也可以包括多個腔室。

本文中公開的遠側(cè)氣囊包括軀干(胸部和可能的骨盆)保護區(qū)域。軀干區(qū)域被配置成充氣到相對高的壓力，因為，如前所闡述的，本文中公開的遠側(cè)氣囊被配置成當(dāng)被乘客加載時抵抗彎曲。另外，本文中公開的遠側(cè)氣囊的實施方式被配置成與近側(cè)氣囊相比保持充氣持續(xù)更長時間，因為需要遠側(cè)氣囊約束乘客橫向運動。公開的遠側(cè)氣囊通常還包括較高的頂部頭部保護部，其具有比軀干保護部相對較低的壓力。例如，當(dāng)頭部保護部完全充氣時，頭部腔室中的壓力大致是(或者小于)軀干保護區(qū)域的壓力的一半。本文中公開的遠側(cè)氣囊至少包括兩個腔室以保護頭部和軀干區(qū)域。每一個區(qū)域中的壓力可以被配置成不同于氣囊的其他腔室。常規(guī)的遠側(cè)氣囊僅僅包括具有均勻壓力的單一腔室。

如本文中引用的，各種低壓、中壓和高壓涉及到數(shù)值范圍。例如，低壓對應(yīng)于達60kpa的氣囊內(nèi)部壓力。中壓對應(yīng)于50-100kpa的氣囊內(nèi)部壓力。高壓對應(yīng)于大于100kpa的氣囊內(nèi)部壓力。優(yōu)選地，高壓等于或者大于150kpa。

如前面所提到的，近側(cè)襯墊迅速地充氣，并且通常通過設(shè)置通風(fēng)開口相當(dāng)迅速地放氣或者排氣。近側(cè)氣囊通常在撞擊被探測到之后10毫秒完全充氣。在側(cè)面撞擊的情況下，乘客通常在撞擊被探測到之后大約40-50毫秒已經(jīng)接觸并且完全加載氣囊并且開始運動離開氣囊。近側(cè)氣囊通常在乘客反彈離開氣囊之后不久完全排氣。氣囊或者氣囊腔室的完全充氣情況當(dāng)氣囊或者氣囊腔室的外板呈現(xiàn)無褶皺情況時或者在該情況后很短的時間(例如，5毫秒或者更短)發(fā)生。

在常規(guī)的單一腔室遠側(cè)氣囊中，當(dāng)座椅中的乘客平移開始時，氣囊在撞擊被探測到之后大致40毫秒之前完全充氣。然而，在本文中公開的實施方式中，遠側(cè)氣囊被公開為具有在延遲的基礎(chǔ)上充氣的至少一個腔室。在公開的實施方式中，保護軀干的主腔室優(yōu)選地就位并且以大致15毫秒完全充氣。隨后充氣并且定位成例如用于保護頭部的第二腔室在大約20毫秒時開始填充，并且以大約60毫秒完全充氣。在最后延遲的腔室完全充氣之后，兩個或多個腔室之間的壓力開始相等。公開的實施方式被配置有至少一個腔室的延遲充氣，因為由側(cè)面撞擊引起的遠側(cè)事件的持續(xù)時間比給定側(cè)面撞擊的近側(cè)事件長。在遠側(cè)事件中，遠側(cè)乘客在大致40毫秒時開始相對于座椅運動。乘客到乘客的相互作用的潛在可能性在大約70-100毫秒時發(fā)生，并且乘客的完全偏移以大致160毫秒發(fā)生。

本文中公開的遠側(cè)氣囊被配置有識別與側(cè)面撞擊相關(guān)的近側(cè)事件和遠側(cè)事件之間的不同。例如，公開的遠側(cè)氣囊被配置成將氣囊壓力維持較長時間，該較長時間如前面所闡述的為大于40毫秒(例如，在大約40-160毫秒的范圍內(nèi)，例如，為120毫秒或者更長)。遠側(cè)氣囊通常由涂覆的織物形成并且可以包括密封接縫以降低或最小化充氣氣體到氣囊外部的泄漏。此外，本文中公開的遠側(cè)氣囊優(yōu)選在撞擊事件被探測到之后直到至少60毫秒才在兩個或者更多腔室之間達到平衡壓力。氣囊將會優(yōu)選地在平衡壓力被達到之后保持充氣持續(xù)一段附加時間(例如在撞擊感測之后至少200毫秒)，但是在某些實施方式中，在次級沖擊涉及車輛或者車輛翻滾事件的情況下，氣囊可以保持充氣持續(xù)更長時間以向乘客提供保護。

圖4至圖9c示出根據(jù)另一示例性實施方式的氣囊模塊和襯墊。氣囊襯墊122包括第一或者主腔室130、通常設(shè)置在第一腔室130上方的第二腔室132、以及通常設(shè)置在第一腔室130前方的第三或者前部腔室134(例如，樞轉(zhuǎn)腔室等)。前部腔室134經(jīng)由相對狹窄的通道133與第一腔室流體連通。第二腔室132經(jīng)由相對狹窄的通道135與前部腔室134流體連通。通過通道133和135，第二腔室132和前部腔室134有效地與第一腔室130并聯(lián)布置。

當(dāng)氣囊襯墊122展開時，來自充氣機124的充氣氣體在沖擊之后(例如，在充氣機124的點火之后大致15-20毫秒)相當(dāng)迅速地初始填充第一腔室130。第一腔室130定位成與乘客的軀干接觸。第一腔室130形成抵抗彎曲并且提供橫向約束的高壓、硬質(zhì)結(jié)構(gòu)。

如圖6a和圖6b所示，充氣氣體穿過通道133以隨后在沖擊事件中(例如，在充氣機的點火之后大致25-30毫秒)給前部腔室134充氣。前部腔室134定位在第一腔室130的前方。前部腔室134通過通常豎直的接縫137(例如，縫制接縫、黏合接縫或者以上二者的結(jié)合)與第一腔室130分離。盡管襯墊122的第一腔室130通常為平面的(例如，垂直于跨車方向)，但是前部腔室134在朝向乘客的方向上圍繞接縫137從該平面旋轉(zhuǎn)或者傾斜，如在圖7中示意性地示出。第一腔室130和前部腔室134形成接收并且包裹在乘客的周圍并且提供附加約束的凹窩或者凹架。乘客的向前運動被氣囊襯墊122限制，因為乘客的肩部和軀干被接收在形成于第一腔室130和前部腔室134之間的窩部中。

通過形成用于肩部的窩部，襯墊122可以旋轉(zhuǎn)到與僅僅抵靠乘客的肩部或最橫向部分的通常平面的襯墊相比在乘客的更加包圍或更加前方的位置。氣囊襯墊122因此在橫向方向以及前后方向兩者上提供約束，并且能夠“捕捉”或者約束乘客的向前運動，并且在具有橫向和前后分量的沖擊(例如，傾斜沖擊)中防止乘客滑離氣囊襯墊122。第一腔室130和前部腔室134給氣囊襯墊22提供雙向約束能力，以在存在標(biāo)準(zhǔn)的側(cè)面或者正面沖擊的情況下約束乘客，并且還在力的主要方向不垂直于車輛的側(cè)面或者前面的情況下提供另外的約束。

前部腔室134可以通過外部條帶或者系繩138旋轉(zhuǎn)就位。在一個實施方式中，系繩138通過襯墊122的編織板的狹槽或者開口繞行，并且設(shè)置在襯墊122的內(nèi)側(cè)和外側(cè)兩者上。在另一個實施方式中，系繩138可以僅僅設(shè)置在一側(cè)上(例如，聯(lián)結(jié)在前后邊緣之間的乘客側(cè)上)。在另一個實施方式中，襯墊122可以不包括系繩，并且前部腔室134可以通過襯墊122的幾何形狀定位在旋轉(zhuǎn)位置。

在其他實施方式中，前部腔室134可以被配置成不同的形狀。例如，襯墊122可以包括定位在肩部的前方的呈“球”或者球體形式的樞轉(zhuǎn)腔室，或者可以在軀干的較大部分上提供支撐的呈通常豎直或稍微傾斜的腔室形式的樞轉(zhuǎn)腔室。在任一主要的沖擊方向(前方或者橫向)上，如果氣囊襯墊122定位成使得襯墊122的至少一部分鄰近于反作用表面(例如，中央控制臺、門飾等)，所形成的樞轉(zhuǎn)腔室將反作用力的一部分在一方向上朝向乘客傳遞以限制乘客的向前或者橫向運動。

如圖8a和圖8b所示，充氣氣體從前部腔室134穿過通道135以隨后在沖擊事件中(例如，在充氣機124的點火之后大致50-90毫秒)將第二腔室135充氣。第二腔室132定位成與乘客的頭部接觸。第二腔室132被配置成具有相對較高的頂部(例如，與第一腔室130相比更大的厚度和更低的壓力)以當(dāng)頭部在沖擊事件期間接觸氣囊襯墊122時提供改進的頭部緩沖，降低乘客頭部反彈，并且降低頭部或者腦部傷害的可能性。

在一些實施方式中，第二腔室132可以圍繞在朝向乘客的方向上的接縫從第一腔室130的平面旋轉(zhuǎn)或者傾斜。因此，第二腔室132可以類似于傾斜的前部腔室134起作用以在事件中較早地捕捉或者接觸頭部以提供橫向頭部約束。另外，傾斜的第二腔室132還可以在非垂直沖擊的情況下提供更大的頭部約束。第二腔室132可以通過襯墊122的幾何形狀或者通過外部系繩朝向乘客傾斜。因此，氣囊襯墊可被配置成包括一個以上的系繩以提供腔室130，132，134的有效的展開和定位。

參照圖9a至圖9c，氣囊襯墊122被示出處于完全充氣狀態(tài)中。通過將襯墊122的體積分離成具有分階段展開的分離的區(qū)域，第一腔室130的較高的初始壓力可以利用充氣機124實現(xiàn)，該充氣機具有與提供在需要橫向約束時(例如，在遠側(cè)沖擊的40毫秒內(nèi))需要填充整個襯墊122的情況下的這種增壓水平所需的相比更低的輸出。通過形成具有較小體積的第一腔室130的襯墊122，第一腔室130可以展開并且迅速地定位，避免諸如可以擋在較大、較緩慢展開的襯墊的展開路徑中的其他乘客這樣的障礙物。利用階段展開和腔室概念，襯墊122可以具有兩個或三個有效的工作壓力階段以在事件的不同時刻管理乘客約束。此外，第一腔室130的較小體積還可以允許在可以提供增大的橫向約束的展開的較早階段的較高的壓力。隨著展開進行，并且第二腔室132和前部腔室134被填充，腔室130，132和134中的壓力減少到較低的壓力，該較低的壓力可以提供改進的緩沖和頭部的較小的反彈。

參照圖10-11，示出根據(jù)另一示例性實施方式的氣囊襯墊222。氣囊襯墊222包括第一或者主腔室230、通常設(shè)置在第一腔室230上方的第二腔室232，以及通常設(shè)置在第一腔室230前方的第三或者前部腔室234。取代與第一腔室230和第二腔室232并聯(lián)設(shè)置，第三或前部腔室234可以不與第二腔室232流體連通。而是，第二腔室232和前部腔室234的充氣可以經(jīng)由分離的鉆孔單獨地控制。第二腔室232經(jīng)由通道231與第一腔室230直接流體連通，并且前部腔室234經(jīng)由通道233與第一腔室直接流體連通。通道231和233可以被配置成使得第二腔室232和前部腔室234以不同的速度充氣。例如，通道231可以比通道233更窄和/或更彎曲，從而使得前部腔室234比第二腔室232更早和/或更快地充氣。氣囊襯墊可以被配置成包括一個以上的系繩，以提供對腔室230，232，234有效的展開和定位。

根據(jù)另一示例性實施方式，側(cè)面沖擊氣囊襯墊可以設(shè)置在車輛的乘客和門之間(例如，安裝至車輛座椅的外側(cè)或者安裝至門板)。氣囊襯墊包括主腔室和通常設(shè)置在主腔室的前方并且與主腔室流體連通的前部腔室。襯墊的主腔室通常為平面(例如，垂直于跨車方向)，并且前部腔室在朝向乘客的方向上從該平面旋轉(zhuǎn)或者傾斜。前部腔室形成凹窩或者凹架以進一步包裹在乘客的周圍并且提供附加約束。沖擊主腔室的乘客的向前運動被氣囊襯墊限制，因為乘客的肩部和軀干被接收在形成在第一腔室和前部腔室之間的窩部中。

如本文所使用的，術(shù)語“大致”、“大約”、“基本上”和類似的術(shù)語意在具有與本公開的主題所涉及的領(lǐng)域的技術(shù)人員所通常的用法和可接受的用法一致的廣泛的含義。為閱讀本公開的本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解的是，這些術(shù)語意在允許在不限制所提供的任何精確的多個范圍的這些特征的范圍下對所描述的和所要求保護的某些特征的描述。因此，這些術(shù)語應(yīng)當(dāng)被解釋為指代所描述和所要求保護的主題的非實質(zhì)的或無關(guān)緊要的變型或替選被視為落入所附權(quán)利要求書中所引述的本發(fā)明的范圍內(nèi)。

應(yīng)當(dāng)注意的是，本文中所使用的術(shù)語“示例性”和“實施方式”用于描述各種實施方式。這些實施方式是可能的實施方式的可行示例、表示和/或示出(以及該術(shù)語并不意在表示這些實施方式必然是特別的或是最好的示例)。

如本文中所使用的術(shù)語“聯(lián)結(jié)”、“連接”等意思是兩個構(gòu)件直接或間接地彼此結(jié)合。該結(jié)合可以為靜態(tài)(例如，永久的)或可運動的(例如，可移除的或可拆卸的)。該聯(lián)結(jié)可以通過彼此整體形成一個整體的兩個構(gòu)件或兩個構(gòu)件和任何額外的中間構(gòu)件、或通過兩個構(gòu)件或兩個構(gòu)件和彼此附接的任何額外的中間構(gòu)件而實現(xiàn)。

本文中所引用的元件的位置(例如，“上”、“下”、“上方”、“下方”、“前”、“后”、“內(nèi)側(cè)”、“外側(cè)”等)僅僅用于描述附圖中的各種元件的方向。應(yīng)當(dāng)注意的是，各種元件的方向可以根據(jù)其他示例性實施方式而不同，并且這些變型意在被本公開涵蓋。

重要的是要注意到，在各個示例性實施方式中所示的氣囊模塊的結(jié)構(gòu)和布置僅僅是示意性的。僅僅在該公開中詳盡地描述了僅僅幾個實施方式，但是閱讀了本公開的本領(lǐng)域的技術(shù)人員將容易理解到，在不實質(zhì)上背離本文中所描述的主題的新穎教導(dǎo)和優(yōu)點的前提下，可以進行很多修改(例如，大小、尺寸、結(jié)構(gòu)、形狀的變化和各種元件的比例、參數(shù)值、安裝布置、材料的使用、顏色、定向)。例如，如整體形成而示出的元件可以由多個部件或元件構(gòu)成，元件的位置可以相反，或以其他方式改變，并且離散元件的特征或者數(shù)目或位置可以替選或改變。任何過程或方法步驟的次序或順序可以根據(jù)替選實施方式而改變或重新排序。在不背離本發(fā)明的范圍的前提下，針對各種示例性實施方式的設(shè)計、操作條件和布置還可以進行其他替代、修改、改變和省略。