本公開內(nèi)容總體上涉及用于車輛的后視鏡組件。更特別地，后視鏡組件包括通信模塊，通信模塊包括與后視鏡組件的殼體聯(lián)接的天線。

背景技術(shù)：

多個后視鏡組件已被改型為實施可用在出租車、出租用車輛以及其它“供租用”機動車輛中的計量系統(tǒng)的至少一些功能。這樣的功能可包括計量以及基于例如行駛的距離按照預(yù)定的票價并可能包括各種費用、稅和小費對應(yīng)地計算應(yīng)付總費用。因此，需要進一步的改進以便于使用改型的后視鏡組件支付這種費用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

根據(jù)本公開內(nèi)容的一個方面，一種后視鏡組件包括主殼體，主殼體限定外部表面、內(nèi)部和開放側(cè)，外部表面在其中具有凹部。所述組件還包括聯(lián)接在殼體的內(nèi)部內(nèi)的控制模塊、聯(lián)接于殼體的開放端之上的鏡以及通信模塊。通信模塊包括與控制模塊電氣聯(lián)接的天線以及至少部分地包圍天線并聯(lián)接在主殼體的外部表面的凹部內(nèi)的天線殼體。

根據(jù)本公開內(nèi)容的另一方面，一種近場通信模塊包括天線單元，天線單元具有基體，基體限定在第一面與第二面之間延伸的外周側(cè)壁。基體進一步限定在第一面與第二面之間延伸的多個孔隙，所述模塊進一步包括殼體，殼體包含彈性體材料。殼體包括限定內(nèi)部腔的體部。天線單元的基體被接收在腔內(nèi)使體部在第一面、外周側(cè)壁以及被限定在外周側(cè)壁與第二面之間的邊緣之上延伸。殼體還包括多個安裝柱，多個安裝柱從體部的腔延伸并進一步穿過多個孔隙中的相應(yīng)孔隙。

在研究以下說明書、權(quán)利要求書和隨附附圖的基礎(chǔ)上本領(lǐng)域技術(shù)人員將進一步理解并通曉本裝置的這些以及其它特征、優(yōu)點、和目的。

附圖說明

圖1是后視鏡組件的前-頂部透視圖；

圖2是圖1的后視鏡組件的后-底部透視圖；

圖3是圖1的后視鏡組件的分解視圖；

圖4是包括圖1的后視鏡組件的車輛內(nèi)飾的局部視圖；

圖5是圖1的后視鏡組件的內(nèi)部的詳細視圖，其示出了通信模塊與后視鏡組件的主殼體的聯(lián)接；

圖6是包含于圖1的后視鏡組件中的天線的前部透視圖；

圖7是包括圖6的天線以及天線殼體的通信模塊的前部透視圖；

圖8是在通信模塊與主殼體組裝的步驟期間的圖1的后視鏡組件的內(nèi)部的詳細視圖；

圖9是可用在后視鏡組件的變型中的替代性天線殼體的前部透視圖；

圖10是后視鏡組件的內(nèi)部的詳細視圖，其示出了包括圖10的天線殼體的通信模塊與主殼體的聯(lián)接；

圖11是可用在后視鏡組件的變型中的替代性天線殼體的前部透視圖；

圖12是后視鏡組件的內(nèi)部的詳細視圖，其示出了包括圖11的天線殼體的通信模塊與主殼體的聯(lián)接；

圖13是可用在后視鏡組件的變型中的替代性天線殼體的前部透視圖；

圖14是后視鏡組件的內(nèi)部的詳細視圖，其示出了包括圖13的天線殼體的通信模塊與主殼體的聯(lián)接；

圖15是可用在后視鏡組件的變型中的替代性天線殼體的前部透視圖；以及

圖16是后視鏡組件的內(nèi)部的詳細視圖，其示出了包括圖15的天線殼體的通信模塊與主殼體的聯(lián)接。

具體實施方式

本文為了進行說明，術(shù)語“上部”、“下部”、“右”、“左”、“后”、“前”、“豎向”、“水平”以及它們的派生詞應(yīng)當涉及如在圖1中那樣取向的裝置。然而，應(yīng)當理解，除非被明確規(guī)定為相反，該裝置可采取多種替代性的取向和步驟順序。還將理解，附圖中所示的以及下文說明書中所述的具體裝置和過程是在隨附權(quán)利要求中限定的本發(fā)明概念的簡單示例性實施例。因此，與本文公開的實施例有關(guān)的具體尺寸和其它物理特性不應(yīng)被認為是限制性的，除非權(quán)利要求另有明確說明。

現(xiàn)參照圖1至圖3，附圖標記10總體上標示后視鏡組件。后視鏡組件10包括主殼體12，主殼體12限定外部表面14、內(nèi)部16(如圖3所示)以及開放側(cè)18(圖3)。外部表面14在其中限定凹部20。組件10進一步包括聯(lián)接在主殼體12的內(nèi)部16內(nèi)的控制模塊22(圖3)和聯(lián)接于主殼體12的開放端18之上的鏡24。組件10還包括通信模塊26，通信模塊26具有與控制模塊22電氣聯(lián)接(諸如通過電線30)的天線28和至少部分地包圍天線28并聯(lián)接在主殼體12的外部表面14的凹部20內(nèi)的天線殼體32。

如圖4所示，后視鏡組件10可被用于汽車內(nèi)飾34中，諸如通過借助安裝臂40使其在與擋風(fēng)玻璃38的上部部分相鄰的位置處與頂棚36聯(lián)接(或通過與擋風(fēng)玻璃38本身聯(lián)接)。在一示例中，后視鏡組件10可呈顯示鏡組件的形式，諸如通過將全顯示器或部分顯示器42結(jié)合至鏡24。在另一示例中，后視鏡組件10可被專門改型以便用在出租車或其它出租用或“供租用”的車輛內(nèi)。在這方面，顯示器42可構(gòu)造成呈現(xiàn)用于這種用途的相關(guān)信息，包括票價信息等。在這樣的示例中，控制模塊22能夠被改型成用以接收和/或確定待呈現(xiàn)在顯示器42上的信息，并用以控制顯示器42以便在其上呈現(xiàn)這種信息。在另一實施例中，控制模塊22可進一步被改型成用以計算或以其它方式確定這種信息，包括通過確定相關(guān)聯(lián)的車輛行進的距離并在費用或票價計算模型中使用這種信息?？刂颇K22能夠借助于穿過主殼體12中的安裝孔隙46的線纜44接收動力、數(shù)據(jù)等，線纜44可進一步穿過安裝臂40以與和內(nèi)飾34相關(guān)聯(lián)的車輛的動力系統(tǒng)和/或控制系統(tǒng)(未示出)聯(lián)接。

在一實施例中，通信模塊26能夠便于后視鏡組件10作為獨立運行的計量和支付模塊的使用使得將后視鏡組件10單獨結(jié)合至車輛內(nèi)飾34能夠便于相關(guān)聯(lián)的車輛作為出租車或其它類似車輛而使用。因此，通信模塊26能夠容置呈近場通信(“nfc”)天線形式的天線28，其能夠與包括兼容nfc芯片的外部裝置直接通信，或能夠通過其它部件(例如、控制模塊22)便于與包括兼容nfc芯片的外部裝置進行通信。這種“帶有nfc功能的(nfc-enabled)”裝置可包括專門改型的蜂窩或移動電話(諸如智能手機等)、各種其它電子設(shè)備或?qū)ｉT改型的信用卡。因此，乘客等可通過將帶有nfc功能的支付裝置定位在天線28的足夠的距離(例如、約0.5cm至約30cm)內(nèi)而支付由例如控制模塊22計算并呈現(xiàn)在顯示器42上的應(yīng)付款，于是控制模塊22、如由通信模塊26和天線28所促成的那樣、能夠與帶有nfc功能的支付裝置(未示出)進行通信以根據(jù)本領(lǐng)域已知的各種過程進行這樣的支付。

通信模塊26的天線28定位在圖2中描繪的位置、包括定位在安裝至主殼體12的外部表面14上的天線殼體32內(nèi)、可有助于提供通信模塊26的有利的功能。這種有利的功能可包括與外部裝置的通信的所需范圍，并可進一步允許具有適當大小的天線28裝配在主殼體12的外部表面14上的可用空間內(nèi)。如圖2中進一步所示，由于例如在如圖4所示被定位在車輛內(nèi)飾34內(nèi)時側(cè)部48下方的可用空間，天線28定位在外部表面14的底側(cè)上可提供用于支付操作期間外部裝置的定位的方便位置。如圖2所示，后視鏡組件10在外部表面14的側(cè)部48內(nèi)可包括多個按鈕50和透鏡52，它們可能與后視鏡組件10的其它功能有關(guān)。這樣的按鈕50和透鏡52的存在能夠減少外部表面14的側(cè)部48內(nèi)的可用空間，由此按需要對天線28的功能進行優(yōu)化。

現(xiàn)參照圖5至圖7，天線28示出為包括天線體部54，天線體部54呈例如金屬或其它導(dǎo)電材料的基體的形式。因此，天線體部54大體上限定在第一面58和第二面60(其中任一者可被認為是天線體部54的主要表面)之間延伸的外周側(cè)壁56。通信芯片62可安裝在天線體部54的基體上使其至少某些部分與天線體部54電氣聯(lián)接，使得天線體部54能夠根據(jù)適當?shù)膮f(xié)議接收電信號。電線30能夠與芯片62聯(lián)接以有利于通信模塊26與控制模塊22之間的通信。如圖6所示，天線殼體32包括限定內(nèi)部腔66的體部64，內(nèi)部腔66的大小被設(shè)定成用以在其中接收天線體部54。當天線體部54定位在內(nèi)部腔66內(nèi)時，天線殼體32的體部64在外部延伸(extendover)以便覆蓋天線體部54的第一面58和外周側(cè)壁56。此外，體部64的唇緣70關(guān)于內(nèi)部腔66向內(nèi)延伸以便封裝被限定在天線體部54的外周側(cè)壁56與第二面60之間的邊緣68。這種布置有助于將天線體部54緊固在天線殼體32內(nèi)。

在一實施例中，天線殼體32可由諸如熱塑性彈性體(“tpe”)、硅橡膠等的彈性體材料一體制成。在一示例中，天線殼體32可由肖氏硬度(shorea)介于60和80之間的彈性體制成，然而諸如出于外觀等的目的可使用具有不同硬度水平的其它材料。用于天線殼體32的彈性體材料的使用可促進天線體部54在內(nèi)部腔66內(nèi)的牢固聯(lián)接，并且可進一步有利于在天線殼體32與主殼體12聯(lián)接在一起時防止天線殼體32對主殼體12的拍擊和/或可聽見的振動。

如圖6進一步所示，天線體部54可座置于內(nèi)部腔66內(nèi)使得第二面60定位于內(nèi)部腔66內(nèi)。在圖7所示的示例中，這通過將內(nèi)部腔66的深度構(gòu)造為大于天線體部54的厚度(即，第一面58與第二面60之間的距離)而實現(xiàn)。這種布置能夠有助于將天線體部54保持于遠離主殼體12的位置、諸如遠離外部表面14的包括用于天線殼體32的安裝區(qū)域的一部分的位置以防止天線體部54與主殼體12之間的拍擊或其它干擾。在所示的示例中，例如在圖2所示的示例中，安裝區(qū)域可位于凹部20內(nèi)并大體上由凹部20限定或與凹部20相同。在其它示例中，安裝區(qū)域可以是大體平坦的外部表面14的一部分，其具有足夠的大小以便以與包括凹部20的所示示例類似的方式沿這樣的部分安裝天線殼體32。如圖7進一步所示，天線殼體32可包括呈安裝柱72的形式的多個保持特征，安裝柱72從內(nèi)部腔66內(nèi)的體部64延伸并自其向外延伸。此外，如圖5所示，天線體部54可包括多個孔隙74，多個孔隙74定位成與安裝柱72大體對齊，使得當天線體部54被接收在內(nèi)部66內(nèi)時，安裝柱72穿過孔隙74從天線殼體32的安裝柱72自其開始延伸的部分延伸至天線體部54相反的位置。

如圖7所示，通信模塊26能夠通過安裝柱72在主殼體12內(nèi)的對應(yīng)多個孔隙76內(nèi)的接合而與主殼體12進行組裝。如圖7所示，孔隙76可在凹部20的區(qū)域內(nèi)延伸穿過主殼體12，凹部20在圖7中示出為延伸至主殼體12的內(nèi)部16內(nèi)。因此，安裝柱72能夠構(gòu)造為具有擴大部分78的大體圓柱形式，擴大部分78可被壓縮以便壓配合穿過孔隙76但又具有足夠的大小以便保持安裝柱72與孔隙76處于接合的關(guān)系，由此保持天線殼體32與主殼體12處于聯(lián)接關(guān)系。因此安裝柱72可具有大于腔66的深度的相應(yīng)高度以使擴大部分78與天線殼體32的其余部分并與天線體部54分隔開。如上文論述的那樣用于天線殼體32(其可由彈性體材料的單一件一體模制而成)的彈性體材料的使用可促進凸部72與孔隙76的這種接合和保持并且可使保持凸部72在與孔隙76組裝時能夠承受張力使得天線殼體32保持與安裝區(qū)域接觸(例如，在凹部20內(nèi))。

此外，如圖8所示，安裝柱72在初始狀態(tài)中可形成有多個自其延伸的對應(yīng)拉拔凸部80。拉拔凸部80可存在以通過提供可由安裝者或由儀器抓握以牽拉安裝柱72穿過主殼體12中的對應(yīng)孔隙76的實體而促進天線殼體32與主殼體12的組裝。在如此安裝之后，拉拔凸部80可諸如通過切割等從安裝柱72中移除，這可使對應(yīng)的部分81存留在安裝柱72上。

返回圖3，上述鏡24(包括顯示器42)和控制模塊22可在組件82中聯(lián)接在一起使得通信模塊26能夠從內(nèi)部60內(nèi)與主殼體12進行初始組裝，如通過主殼體12的開放側(cè)18而進入的。隨后，電線30能夠在組件82與主殼體12聯(lián)接之前與控制模塊22適當?shù)芈?lián)接。在這種連接之后，組件82能夠諸如通過卡合(snap-fit)裝置、粘合劑或其它緊固件與主殼體12聯(lián)接。因此所得的整個后視鏡組件10可被組裝至車輛內(nèi)飾34內(nèi)，如上文論述的那樣。

在本文論述的各實施例中，通信模塊26的厚度可近似等于主殼體12的外部表面14內(nèi)的凹部20的深度，使得通信模塊26關(guān)于外部表面14的相鄰區(qū)域大體齊平。在其它示例中，天線殼體32的體部64可在某種程度上比凹部20的對應(yīng)深度更厚使得通信模塊26延伸略微超出外部表面14(例如、介于0.5mm與3mm之間)。在另外的示例中，通信模塊26可被組裝在大體平面的外部表面14上使得外部表面14中(至少在組裝有通信模塊26的區(qū)域內(nèi))不存在凹部使得通信模塊26延伸遠離外部表面14大體等于天線殼體32的體部64的厚度的距離。

參照圖9和圖10，后視鏡組件110的另一實施例可包括塑料材料的天線殼體132，其可比上文所述的用于天線殼體32的示例中的彈性體材料具有更大的剛性。在這樣的示例中，天線殼體132可包括多個彈性可彎曲的安裝凸部172，安裝凸部172從天線殼體132的內(nèi)部腔166內(nèi)的體部164延伸至一個或多個接合端部173。對應(yīng)的天線體部(其與上文論述的天線體部54大體類似，這里沒有專門論述的其它特征也類似于附圖標記最后兩位相同的其它特征)可包括孔隙(類似于上文論述的孔隙74，但其被適當?shù)刂匦露ㄎ?以允許安裝凸部172穿過孔隙并與孔隙一起形成的卡合裝置。如圖10所示，主殼體112可包括對應(yīng)的孔隙176，對應(yīng)孔隙176構(gòu)造為允許安裝凸部172向內(nèi)偏轉(zhuǎn)以穿過孔隙176并且彈性地快速返回(snapback)至擴展位置以與主殼體112接合，由此將通信模塊126與主殼體12保持在一起。圖11和圖12以及圖13和圖14示出了類似的裝置，其中相應(yīng)的安裝凸部172和372從相應(yīng)的天線殼體232和332延伸至接合端部273和373，接合端部273和373在不同位置與對應(yīng)的主殼體212和312適當接合并與主殼體212和312的不同特征適當接合。如圖12和圖14所示，這種特征可包括肋部284和384，肋部284和384存在于主殼體212和312內(nèi)以提供用于主殼體212和312的結(jié)構(gòu)支承。

如圖15和圖16所示，天線殼體432的另一實施例可包括從天線殼體432的體部464的內(nèi)部腔466內(nèi)延伸的多個支柱472。支柱472能夠定位于對應(yīng)孔(未示出，類似于圖7中所示的孔隙76)內(nèi)，且控制模塊22抵靠主殼體412的外部表面414適當定位。對應(yīng)多個彈性緊固件486可滑動至與支柱472接合的狀態(tài)以與支柱472接合，由此使通信模塊426與主殼體412聯(lián)接。在一示例中，彈性緊固件486可由相對較薄的、彈性金屬材料制成，其與可由塑料等制成的支柱472形成壓配合。在這樣的裝置中，彈簧緊固件486可至少部分地插入支柱472內(nèi)以緊固與支柱472的相對定位。

將會理解，任何所述過程或所述過程內(nèi)的步驟均可與其它公開的過程或步驟結(jié)合以形成本裝置的范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)。本文公開的示例性結(jié)構(gòu)和過程是為了進行說明而不應(yīng)當被理解為進行限制。

還可理解，在前述結(jié)構(gòu)和方法的基礎(chǔ)上可做出變型和改型而不偏離本裝置的概念，并且進一步可理解，這種概念意在由下文的權(quán)利要求所涵蓋，除非這些權(quán)利要求通過它們的語言另有明確說明。

上文的說明被認為是僅對所示實施例的說明。本領(lǐng)域技術(shù)人員以及制作或使用上述裝置的技術(shù)人員將會想到上述裝置的改型。因此，應(yīng)當理解，附圖中所示以及上文說明的實施例僅僅是為了說明而非意在限制上述裝置的范圍，該范圍由根據(jù)專利法的原則包括等同原則進行解釋的下文的權(quán)利要求限制。