本申請要求享有于2014年11月27日提交的歐洲專利申請ep14382481.1的權益。

本公開內(nèi)容涉及強化車輛門，還涉及包括這樣的門的車輛，諸如汽車或卡車。

背景技術：

車輛(例如汽車)包含被設計成承受車輛在其壽命期間可能經(jīng)受的所有載荷的結構骨架。該結構骨架還被設計成承受并吸收撞擊，在與例如其他汽車例如碰撞的情況下。

在這個意義上，汽車的結構骨架可以包括例如保險杠、柱(a柱、b柱、c柱)、側面撞擊梁、邊梁(rocker)和減震器。這些部件可以包含例如梁以及圍繞這樣的梁的附加板。

特別地，許多車輛門包括側面撞擊梁，以便減少門侵入到車輛內(nèi)的風險。側面撞擊梁是被動安全設備，被安裝在大多數(shù)汽車門和其他陸上車輛中，并且側面撞擊梁保護乘客免遭側面撞擊。本文所使用的術語“被動安全”指的是在撞車事故期間有助于保護乘員的車輛部件(主要是安全氣囊、座椅安全帶和車輛的物理結構)。

對于車輛門的設計，由于以下兩個原因，側面撞擊有特別重要的意義：a)撞擊的位置非?？拷丝?，乘客可能立即被撞擊的車輛或車輛的變形部件觸及；b)在許多側面撞擊事故中，撞擊的車輛可能比受沖撞的車輛更大、更高、更重或結構更堅硬。因此，門的結構骨架必需吸收碰撞的車輛的、被部分地轉(zhuǎn)換成撞車事故中涉及的構件的內(nèi)功的動能。上文提及的側面撞擊梁通常用于此目的。

為了增加抵抗側向撞擊的門的強度，已知的是增加形成例如側面撞擊梁和/或內(nèi)門面板的材料的厚度，或者甚至添加另一側面撞擊梁。然而，這會導致顯著的重量增加，從而導致成本增加。

車輛門通常可以包括內(nèi)門面板(在乘客側上)、外門面板和位于該內(nèi)門面板和該外門面板之間的側面撞擊梁。然而，在該內(nèi)門面板和該外門面板之間通常沒有大量的可用空間。在這個意義上，側面撞擊梁不能夠被放置在任意高度處。另外，側面撞擊梁通常在車輛縱向方向上從門的前端部延伸到門的后端部，因此具有相當大的長度。這會導致高的彎曲載荷，尤其是在側面撞擊梁的中心部分中。為了避免這些彎曲載荷，已知的是在側面撞擊梁和內(nèi)門面板之間設置支撐構件(泡沫或鋼支架)。文件jph1095231描述了這樣的系統(tǒng)。期望的是進行進一步的改進。

本公開內(nèi)容提供了替代的強化的陸上車輛的門，該門能夠在側面撞擊的情況下以相對低的重量損失增加乘客的安全性。

技術實現(xiàn)要素：

在第一方面，提供了一種在包括邊梁的車輛車身中使用的車輛門。該車輛門包括一個內(nèi)門面板、一個外門面板和一個強化元件，該強化元件被布置在該門的下部部分中的，使得當該門被安裝在該車輛車身中時，該強化元件位于該邊梁的高度處，并且使得當該門接收到側面撞擊時，該強化元件與該內(nèi)門面板一起由車輛的邊梁支撐。

根據(jù)此方面，該強化元件被定位在該門內(nèi)部(在該內(nèi)門面板和該外門面板之間)以便在側面撞擊的情況下被車輛的邊梁支撐的設置增強了車輛乘員的安全性。該車輛的邊梁可以被認為是極為剛性的結構梁。因此，該車輛車身的結構元件(邊梁)被用于支撐該強化元件。因此，該強化元件能夠變形并吸收碰撞中涉及的動能的至少一部分，從而避免或至少大大地降低門侵入到車輛車身(乘客艙)的風險。另外，因為車輛的邊梁沿車輛車身的長度縱向延伸，所以將碰撞動能轉(zhuǎn)移到邊梁還涉及將碰撞載荷分配給整個車身。

在一些實施例中，該強化元件可以從該內(nèi)門面板延伸到該外門面板。設置從該內(nèi)門面板完全延伸到該外門面板的強化件的一個方面提高所使用的材料/撞擊吸收這一比率。

發(fā)明人已發(fā)現(xiàn)，隨著門的重量相對小地增加(僅考慮鋼部分)，在所謂的“側桿測試(sidepoletest)”和所謂的“fmvss214s測試”中，門的能量吸收可以顯著增加。同時，可以降低門侵入到乘員艙內(nèi)的風險。

上文中所描述的門的另一結果是，該強化元件被設置在門的、通常為空的一部分中，從而利用門的、通常根本不使用的空間。此外，并且從制造的視角來看，將兩個門面板與強化元件在門面板的下部部分處組裝在一起相對簡單，因為它不涉及確定例如該強化元件將被放置到的高度的特殊計算。

在整個本說明書和權利要求書中，車輛應被理解為具有包括邊梁的車輛車身的汽車、卡車或任何其他陸上車輛。

在一些實施例中，該強化元件可以具有一個下端部，并且該內(nèi)門面板可以包括一個大體上豎直的下部部分，并且該強化元件可以在其下端部處固定到該大體上豎直的下部部分。在替代的實施例中，該外門面板可以包括一個大體上豎直的下部部分，并且該強化元件可以被固定到此大體上豎直的下部部分。在又一些實施例中，該內(nèi)門面板和該外門面板二者都可以包括一個大體上豎直的下部部分，并且該強化元件可以被固定到這兩個豎直的部分。這增強了該強化元件的安全固定，因為將強化元件焊接、黏接或螺釘連接到直表面要比焊接、黏接或螺釘連接到弧形表面更容易。另外，它導致更耐久的接合部，因為它不需要以剪切方式工作，且因此，至少部分地減少了該接合部的磨損。

在一些實施例中，該強化元件可以是強化支架。在這些情況中的一些情況中，它可以是折疊的金屬片，例如鋼片。在另一些實施例中，可以預見u形支架。

在這些實施例中的一些實施例中，該u形支架可以從該內(nèi)門面板延伸到該外門面板，并且可以被布置成開口側面向該內(nèi)門面板。通過使該支架從該內(nèi)門面板完全延伸到該外門面板，提高了所使用的材料/撞擊吸收這一比率。

另外，如果該u形支架的開口側面向該內(nèi)門面板，這意味著該支架的基底壁面向該外門面板。因此，該支架的基底壁沿大體上平行于該外門面板的方向延伸，并且以這樣的方式接收撞擊。側壁(側壁被布置在與撞擊的方向相同的方向上)吸收撞擊中涉及的動能。這可以強化沿基底壁的表面的撞擊分布以及沿側壁的長度(即，在車輛的橫向方向上)的動能吸收。

在整個本公開內(nèi)容中，u型支架應被理解為具有大體上呈字母u的形狀的橫截面的支架。優(yōu)選地，這會意味著支架包括：一個基底壁，在車輛長度的縱向方向上從前端部延伸到后端部；以及，一對側向相對的側壁，分別延伸遠離基底壁的前端部和后端部。所述側向相對的側壁限定一個與該基底壁相對的孔徑(開口側)。

根據(jù)此，u形支架在該門的下部部分內(nèi)部、該支架從該內(nèi)門面板延伸到該外門面板并且被定位成以便在側面撞擊的情況下被車輛的邊梁支撐的設置強化了車輛的乘員的安全性。

在一些實施例中，該u形支架可以包括所述側向相對的側壁的端部被配置成由該內(nèi)門面板支撐。在這些情況下，可以設置一個安裝凸緣。這擴大了面向該內(nèi)門面板的支撐區(qū)域，從而增強了該內(nèi)門面板上的應力分布。

在這些實施例的一些實施例中，該強化元件可以在相對于該內(nèi)門面板和/或該外門面板的水平平面中包括一個或多個部分。這些水平平面部分相對于車輛縱向方向是垂直的，即，它們相對于例如邊梁是垂直于的，因此直接起作用抵抗側向撞擊。因此，所述大體上水平的部分在屈曲下變形時可以吸收能量。

在另一方面，提供一種具有大體上如在上文中所描述的門的車輛。特別地，一種包括具有邊梁的車輛車身的車輛，其中該門可以被安裝在該車輛車身中，使得該強化元件位于該邊梁的高度處。

在一些實施例中，車輛的邊梁可以包括一個內(nèi)殼和一個外殼，該內(nèi)殼和該外殼在它們之間限定一個空間。邊梁內(nèi)殼和邊梁外殼可以至少在一個頂部凸緣處接合。在這些情況的一些情況中，該強化元件可以被至少部分地布置在該頂部凸緣下方，以使得該強化元件位于該邊梁的高度處，因此該強化元件在側面撞擊的情況下可以(與該內(nèi)門面板的下部部分一起)由邊梁支撐。在替代的實施例中，車輛的邊梁可以是具有至少一個頂部凸緣的單件(singlepiece)。此外，在這些情況下，該強化元件可以被至少部分地布置在該頂部凸緣下方。

在該強化元件可以在相對于該內(nèi)門面板和/或該外門面板的水平平面中包括一個或多個部分的那些實施例中，第一水平平面部分可以被設置在接合邊梁內(nèi)殼和邊梁外殼的頂部凸緣正下方。

附圖說明

在下文中將參考附圖描述本公開內(nèi)容的非限制性實施例，其中：

圖1a和圖1b示出了根據(jù)一個實施例的車輛的局部側視圖；

圖2、圖3和圖4示出了圖1b的強化元件的不同實施例的橫截面視圖；

圖5a和圖5b分別示出了根據(jù)另一實施例的車輛的局部側視圖和橫截面視圖；

圖5c-圖5f示出了與圖4或圖5b的u形支架或支架的部件類似的u形支架或支架的部件的實施例的立體圖；

圖5g示出了包括如圖5c的u形支架那樣的u形支架的車輛門下部部分的局部立體圖和開放視圖；以及

圖6示出了根據(jù)另一實施例的車輛的局部側視圖。

具體實施方式

應注意，本文所描述的車輛門可以對應于任何陸上車輛的前門或后門。

在下面的所有附圖中，相同的附圖標記將用于匹配的部件。

圖1a和圖1b示出了根據(jù)一個實施例的陸上車輛的局部側視圖。圖1a示出了車輛門10和車輛的邊梁20的一部分。圖1b示出了圖1a的車輛門10的內(nèi)門面板11。門10可以被安裝到包括邊梁20的車輛車身(未示出)。如圖1a和圖1b中進一步示出的，當門10被安裝到車輛車身時，該門的下部部分10a的形狀可以與邊梁20的形狀互補。

門10可以包括外面板(參見圖2、圖3和圖4)和內(nèi)面板11。圖1b進一步示出，強化元件12可以在門的下部部分10a中被布置在內(nèi)門面板11上，該強化元件可以位于邊梁20的高度處。圖1b進一步示出，強化元件12可以沿內(nèi)門面板11的大致上后三分之一部分延伸。鑒于所謂的“側桿測試”，該強化元件在門的后部部分中(即，在前門的情況下，靠近b柱)的布置會是有利的。

發(fā)明人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，具有大體上最多對應于內(nèi)門面板的長度的后三分之一部分的長度的強化元件提供了能量吸收和重量增加之間的良好平衡。根據(jù)情況，該強化元件可以具有門長度的后部部分的大約33％到大約5％的長度。

在替代的實施例中，強化元件可以沿內(nèi)門面板的不同長度或者甚至整個長度l設置。在另一些實施例中，可以設置不止一個強化元件(參見圖6)。還在又一些實施例中，強化元件可以被布置到外門面板，并且它可以被固定到內(nèi)門面板或外門面板中的任何一個，或者甚至被固定到內(nèi)面板和外面板這二者。

圖1b的放大細節(jié)示出，強化元件12可以是一個支架，例如金屬片支架，特別是鋼支架。在一些情況下，該支架可以是折疊的金屬片或板。在這些情況下，該支架可以通過焊接而被固定到內(nèi)面板和/或外面板中的任何一個。在一些實施例中，焊接可以包括點焊接。使用點焊接的一個方面是能夠在很短的時間內(nèi)將大量的能量遞送到點，從而允許焊接在不過度加熱外門面板和/或內(nèi)門面板的其余部分的情況下發(fā)生。該支架可以包括相對于內(nèi)門面板或外門面板的一個或多個水平平面部分121。這些水平部分相對于邊梁橫向設置，從而在緩沖碰撞的動能的意義上直接起作用以抵抗側向撞擊。在替代的實施例中，可以預見其他類型的焊接，例如激光焊接或遠程激光焊接，當例如沒有太多空間可用于執(zhí)行焊接過程時，激光焊接或遠程激光焊接可能是特別合適的。

圖1b還示出，側面撞擊梁14還可以被固定到內(nèi)門面板11，特別是在內(nèi)門面板11的前端部111和后端部112處。側面撞擊梁14可以從內(nèi)門面板11的前端部111大體上傾斜地延伸到后端部112，該側面撞擊梁14所具有下部高度h2高于強化元件12的上部高度h1，從而在側面撞擊的情況下不接觸該強化元件。在替代的實施例中，可以預見其他側面撞擊梁布置，它們甚至可以被大體上水平地設置。如圖1b中進一步示出的，該側面撞擊梁可以被固定(例如通過螺釘)到內(nèi)門面板端部。在替代的實施例中，該側面撞擊梁可以被固定到外門面板。

圖2示出了圖1b的實施例的橫截面視圖。車輛門10可以被安裝到包括邊梁20的車輛車身。門10可以包括內(nèi)門面板11、外門面板13和強化元件，該強化元件可以是例如折疊的金屬片支架12。支架12可以完全在內(nèi)門面板11和外門面板13之間延伸。支架12還可以被布置在該門的下部部分10a中，使得當該門被安裝在車輛車身中時，支架12位于邊梁20的高度處，并且使得當該門接收到側面撞擊時，支架12與內(nèi)門面板11的下部部分一起由邊梁20支撐。

強化支架12可以具有下端部123，并且該內(nèi)門面板可以包括大體上豎直的下部部分113。因此，強化支架12可以在其下端部123處固定到大體上豎直的下部部分113。這確保了強化元件的固定，因為將元件固定(通過焊接、通過黏接或用螺釘)到直表面要比固定到弧形表面更容易。在替代的實施例中，上端部124還可以被固定到內(nèi)門面板的大體上豎直的部分。在另一些替代方案中，該支架的上端部和/或下端部可以被固定到外門面板，或者它們可以在內(nèi)門面板的大體上豎直的部分和外門面板的大體上豎直的部分處固定到內(nèi)門面板和外門面板這二者。

在圖2的實施例中，支架12可以包括一個或多個水平平面部分121，所述水平平面部分121相對于內(nèi)門面板11和/或外門面板13可以是大體上水平的。在替代的實施例中，該支架可以是波紋金屬片，所述波紋金屬片在內(nèi)門面板和外門面板之間大體上完全填充門的下部部分的空間。在一些實施例中，該支架可以由鋼制成。

圖2還示出，邊梁20可以包括內(nèi)殼22和外殼21，該內(nèi)殼和該外殼在它們之間限定一個空間。邊梁內(nèi)殼22和邊梁外殼21可以至少在頂部凸緣23處接合。在一些情況下，還可以設置底部凸緣24。根據(jù)此實施例，支架12可以在其下部部分處固定到內(nèi)門面板11，使得水平平面部分121可以被布置在頂部凸緣23下方。這樣，在側面撞擊的情況下，支架12與內(nèi)門面板11的下部部分一起可以由邊梁20支撐。

在圖2的實施例中，門10還可以包括側面撞擊梁14，該側面撞擊梁可以在高于強化支架12的高度的高度處更靠近外門面板13布置，使得當門10接收到側面撞擊時，側面撞擊梁14不接觸強化支架12。在替代的實施例中，該側面撞擊梁可以被不知為更靠近內(nèi)門面板，并且它可以被固定到內(nèi)門面板。在又一些實施例中，一個緩沖元件可以被設置在內(nèi)門面板和/或外門面板中的任何一個與側面撞擊梁之間。

圖3示出了根據(jù)另一實施例的、安裝到包括邊梁20的車輛車身的車輛門10’的橫截面視圖。圖3的實施例與圖2的實施例的不同之處在于，強化元件可以包括泡沫塊12’。在這些實施例中，泡沫塊12’可以在內(nèi)門面板11和外門面板13之間大體上完全填充門的下部部分10a的空間。在這些實施例中，泡沫塊12’的、面向內(nèi)門面板11的一側122’的大部分可以被設置在邊梁頂部凸緣23下方。這樣，在側面撞擊的情況下，泡沫塊12’與內(nèi)門面板11的下部部分一起可以由邊梁20支撐。

圖4示出了根據(jù)另一實施例的、安裝到包括邊梁20的車輛車身的車輛門10”的橫截面視圖。圖4的實施例與圖2和圖3的實施例的不同之處在于，強化元件可以是u形支架12”，即，具有u形水平橫截面的支架。u形支架12”的開口側122”可以被布置成面向內(nèi)門面板11。該開口側122”的輪廓的形狀可以與邊梁外殼21的形狀互補。在此實施例中，u形支架12”可以被布置成大體上如結合圖1b所描述的，即，最多到內(nèi)門面板長度的后三分之一的部分。

圖5a和圖5b分別示出了根據(jù)另一實施例的陸上車輛的局部側視圖和沿圖5a的線a-a的橫截面視圖。圖5a和圖5b的實施例與圖1b、圖2和圖3的實施例的不同之處在于所使用的強化元件的類型。此外，它還與圖4的實施例的不同之處在于強化元件沿門10”’的縱向長度l的位置。在此實施例中，強化元件可以是大體上如結合圖4所描述的u形支架12”’，鑒于所謂的“fmvss214s測試”，該u形支架12”’可以被布置成大體上在門的長度l的中間。特別地，可以預見鋼支架。u形支架12”’的形狀可以大體上類似于圖4的實施例的支架的形狀，即，具有被布置成面向內(nèi)門面板11的開口側122”’，并且具有的輪廓的形狀與邊梁外殼的形狀互補。然而，此實施例的u形支架12”’可以具有比圖4的實施例的側壁更高的側壁，并且可以比圖4的實施例的支架更纖細(在車輛縱向方向上更短)，以在模擬劇烈的直角碰撞的“fmvss214s測試”下保證對乘員的保護。根據(jù)情況，本實施例的u形支架12”’具有的長度可以是門的長度的大約5％至大約15％，并且如之前所提及的，它可以被大體上居中地布置。

圖5c的實施例示出了可以包括一個基底壁31和一對側向相對的側壁32的u形支架30?；妆?1可以從前端部311延伸到后端部312，并且在使用時，可以在車輛縱向方向上延伸。側壁32可以從基底壁端部311、312大體上垂直地延伸。側壁32可以限定一個與基底壁31相對的孔徑/開口側33。

圖5d示出了可以被固定到u形支架的側壁32的自由端部(限定孔徑/開口側)的安裝凸緣34。參見圖5e和圖5f，其中圖5e是從基底壁31側示出的，并且圖5f是從安裝凸緣34側示出的。側壁32的自由端部321可以與基底壁31相對。

如圖5d中還示出的，安裝凸緣34可以具有與側壁32的自由端部321的輪廓互補的形狀。如圖5e和圖5f中示出的，安裝凸緣34可以被固定(例如通過焊接)到側壁32的自由端部321。替代地，該安裝凸緣可以是通過向外(即，不朝向開口側(孔徑))折疊側壁32的自由端部321制成的。

在一些實施例中，u形支架可以是通過例如冷沖壓制成的。該安裝凸緣也可以是通過例如冷成形制成的。還可以預見制造支架或支架部件的其他已知的成形方法或沖壓方法。

在所有情況下，u形支架可以由具有厚度在大約0.4mm至大約1mm的范圍內(nèi)的金屬板制成。

在一些實施例中，基底壁31在門縱向方向(參見例如圖5a的參考l)上具有的長度可以在大約50mm至大約200mm的范圍內(nèi)。側壁32具有的高度可以在大約100mm至大約200mm的范圍內(nèi)，并且在車輛橫向方向上具有的長度可以在大約50mm到大約180mm的范圍內(nèi)。

在一個實施例中，如圖5e中示出的u形支架可以由厚度大約為0.6mm的金屬板制成。在此實施例中，該基底壁可以具有在車輛的縱向方向上、從上游或前端部延伸到下游或后端部的大約100mm的長度，并且所述側壁可以具有大約105mm的最大長度(在車輛橫向方向上)和大約120mm的高度。

圖5g的實施例示出了具有圖5c的實施例的u形支架30的車輛門下部部分的局部開放立體圖。在此實施例中，該u形支架可以從內(nèi)門面板110完全延伸到外門面板140。該支架的基底壁可以由外門面板140支撐，并且側壁32的自由端部(或者在那些具有安裝凸緣的實施例中，安裝凸緣)可以被支撐在內(nèi)門面板110上。

在一些實施例中，這些支架中的任何一個可以沿門長度而大體上居中地布置，以結合圖5a的實施例中的支架12”’示出的類似方式。

圖6示出了根據(jù)又一個實施例的陸上車輛的局部側視圖。在圖6的實施例中，門10””可以包括設置有兩個強化元件的內(nèi)門面板：第一強化元件，該第一強化元件可以如結合圖1b所描述的被設置在后三分之一部分中，并且該第一強化元件可以是如結合圖1b和圖2所描述的折疊的金屬支架12，或結合圖3或圖4所描述的替代強化件12’或12”中的任何一個；以及第二強化件，該第二強化件可以如結合圖5a和圖5b所描述的沿門長度而大體上居中地設置，并且該第二強化件可以是如圖5a和圖5b中所描述的u形支架12”’。

為了完整起見，在下面的多個條款中闡明了本公開內(nèi)容的各個方面：

條款1.一種在車輛車身中使用的車輛門，所述車輛車身包括邊梁，所述車輛門包括一個內(nèi)門面板和一個外門面板，其中：

該門還包括一個強化元件，該強化元件被布置在該門的下部部分中，使得當該門被安裝在該車輛車身中時，該強化元件位于該邊梁的高度處，并且使得當該門接收到側面撞擊時，該強化元件與該內(nèi)門面板一起由車輛的邊梁支撐。

條款2.根據(jù)條款1所述的車輛門，其中該強化元件至少被固定到該內(nèi)門面板。

條款3.根據(jù)條款1或2所述的車輛門，其中該強化元件從該內(nèi)門面板延伸到該外門面板。

條款4.根據(jù)條款1-3中的任一項所述的車輛門，其中該強化元件具有一個下端部，并且該內(nèi)門面板包括一個大體上豎直的下部部分，并且該強化元件在其下端部處被固定到該大體上豎直的下部部分。

條款5.根據(jù)條款1-4中的任一項所述的車輛門，其中該強化元件包括一個泡沫塊。

條款6.根據(jù)條款1-4中任一項所述的車輛門，其中該強化元件是一個強化支架。

條款7.根據(jù)條款6所述的車輛門，其中該強化元件是一個折疊的金屬片。

條款8.根據(jù)條款7所述的車輛門，其中該強化元件是一個波紋金屬片，所述波紋金屬片包括多個折痕部，所述折痕部中的至少一個從該內(nèi)門面板大體上完全延伸到該外門面板。

條款9.根據(jù)條款6-8中的任一項所述的車輛門，其中該強化元件在一個大體上水平的平面中包括一個或多個部分。

條款10.根據(jù)條款6所述的車輛門，其中該強化元件包括一個支架，該支架具有u形水平橫截面，該支架被布置成開口側面向該內(nèi)門面板。

條款11.根據(jù)條款1-10中的任一項所述的車輛門，其中該強化元件被布置在該內(nèi)門面板和/或該外門面板的縱向長度的大體上后三分之一部分中。

條款12.根據(jù)條款1-11中的任一項所述的車輛門，包括固定到該內(nèi)門面板和/或該外門面板的兩個或更多個強化元件，其中第一強化元件被布置在該內(nèi)門面板和/或該外門面板的縱向長度的大體上后三分之一部分中，并且第二強化元件被大體上居中地布置在該內(nèi)門面板和/或外門面板中。

條款13.根據(jù)條款1-12中的任一項所述的車輛門，還包括一個大體上在車輛縱向方向上延伸的側面撞擊梁，該側面撞擊梁被布置成位于與該強化元件的高度不同的高度處，使得當該門接收到側面撞擊時，該側面撞擊梁不接觸該強化元件。

條款14.一種車輛，該車輛具有根據(jù)條款1-13中的任一項所述的門和包括邊梁的車輛車身，其中該門被安裝在該車輛車身中，使得該強化元件位于該邊梁的高度處。

條款15.根據(jù)條款14所述的車輛，其中該邊梁包括一個內(nèi)殼和一個外殼，該內(nèi)殼和該外殼在它們之間限定一個空間，該邊梁內(nèi)殼和該邊梁外殼至少在一個頂部凸緣處接合，并且該強化元件被至少部分地布置在該頂部凸緣下方。

盡管本文僅公開了數(shù)個實施例，但是這些實施例的其他替代、修改、用途和/或等同物也是可能的。此外，所描述的實施例的所有可能的組合被覆蓋。因此，本公開內(nèi)容的范圍不應由具體實施例限制，而應僅通過清楚地閱讀所附權利要求來確定。