本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，更具體而言，涉及一種能夠提高雪上性能及耐磨損性能的充氣輪胎。

背景技術(shù)：

在全年使用并假想在干燥路面、濕滑路面及雪上路面等使用的全季節(jié)用充氣輪胎中，除了通常的干地性能及濕地性能之外，還要求雪地性能(例如，雪上路面上的駕駛穩(wěn)定性能)。此外，從能夠如上所述地在各種路面使用這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，為了長(zhǎng)期使用，還要求耐磨損性能。

作為提高雪上性能的方法，例如，可以想到設(shè)置在輪胎寬度方向延伸的許多橫槽來(lái)確保邊緣成分。但是，當(dāng)設(shè)置許多橫槽時(shí)，環(huán)岸部剛性降低，因此難以得到優(yōu)異的耐磨損性能。因此，例如專(zhuān)利文獻(xiàn)1提出了如下方案：為了兼顧雪地性能和耐磨損性能，在由周向延伸的多條主槽所劃分的多列環(huán)岸部，設(shè)置在輪胎寬度方向延伸的許多橫槽來(lái)確保較多的邊緣成分并提高雪地性能，另一方面，調(diào)整橫槽的形狀、槽寬、配置等來(lái)使橫槽越靠近輪胎赤道就越減少，以確保輪胎赤道附近的環(huán)岸部剛性并維持耐磨損性能。

但是，僅通過(guò)調(diào)整橫槽的形狀、槽寬、配置等，未必可以說(shuō)能夠充分使雪地性能及耐磨損性能高度地兼顧，而需要進(jìn)行進(jìn)一步的改善。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2011-183884號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問(wèn)題

本發(fā)明的目的在于提供一種能夠提高雪上性能及耐磨損性能的充氣輪胎。

技術(shù)方案

用于達(dá)成上述目的的本發(fā)明的充氣輪胎在胎面部具有在輪胎周向延伸的四條主槽，并由這些主槽劃分出五列環(huán)岸部，其特征在于，在所述四條主槽中，在將配置于輪胎赤道的兩側(cè)的一對(duì)主槽設(shè)為內(nèi)側(cè)主槽、將配置于各內(nèi)側(cè)主槽的輪胎寬度方向外側(cè)的主槽設(shè)為外側(cè)主槽、將位于所述一對(duì)內(nèi)側(cè)主槽之間的環(huán)岸部設(shè)為中央環(huán)岸部、將位于所述內(nèi)側(cè)主槽與所述外側(cè)主槽之間的環(huán)岸部設(shè)為中間環(huán)岸部、將位于所述外側(cè)主槽的輪胎寬度方向外側(cè)的環(huán)岸部設(shè)為外側(cè)環(huán)岸部時(shí)，在所述中央環(huán)岸部及所述中間環(huán)岸部中的任何一個(gè)環(huán)岸部，在輪胎周向隔開(kāi)間隔地形成多條復(fù)合槽，所述復(fù)合槽包含一端與一側(cè)的主槽連通且另一端在環(huán)岸部?jī)?nèi)終止的橫槽和從所述橫槽的另一端延伸至另一側(cè)的主槽的刀槽花紋，以所述橫槽的相對(duì)于所述主槽的開(kāi)口方向沿輪胎周向交替反向的方式配置這些復(fù)合槽，并且，在各橫槽形成有開(kāi)口于所述主槽且以固定的槽寬延伸的寬幅部和位于所述寬幅部與所述刀槽花紋之間且以比所述寬幅部窄的固定的槽寬延伸的窄幅部。

有益效果

在本發(fā)明中，通過(guò)復(fù)合槽的邊緣效果能夠得到優(yōu)異的雪上性能，但是此時(shí)，由一端與一側(cè)的主槽連通且另一端在環(huán)岸部?jī)?nèi)終止的橫槽和從該橫槽的另一端延伸至另一側(cè)的主槽的刀槽花紋構(gòu)成復(fù)合槽，由于存在刀槽花紋，環(huán)岸部實(shí)質(zhì)上不被截?cái)?，因此與設(shè)有截?cái)喹h(huán)岸部的以往的橫槽的情況相比，能夠較高地維持環(huán)岸部剛性并充分維持耐磨損性能。此外，由于橫槽由寬幅部和窄幅部構(gòu)成，因此整體而言，復(fù)合槽具有槽寬從一端朝向另一端階段性地遞減的構(gòu)造，能夠緩解應(yīng)力集中并有效地提高耐磨損性能。而且，并不是所有的形成于同一環(huán)岸部的多條橫槽都對(duì)相同側(cè)的主槽開(kāi)口，而是這些多條橫槽的開(kāi)口方向沿輪胎周向交替反向，因此，因橫槽而導(dǎo)致環(huán)岸部剛性降低的環(huán)岸部?jī)?nèi)的部位在環(huán)岸部的寬度方向分散，能夠有效地提高耐磨損性能。

在本發(fā)明中，優(yōu)選在所有的中央環(huán)岸部及中間環(huán)岸部形成復(fù)合槽。由此，能夠更有效地兼顧雪上性能和低磨損性能。

此時(shí)，優(yōu)選形成于中央環(huán)岸部及中間環(huán)岸部中的任何一個(gè)環(huán)岸部的多條復(fù)合槽的傾斜方向與形成于中央環(huán)岸部及中間環(huán)岸部中的另一個(gè)環(huán)岸部的多條復(fù)合槽的傾斜方向不同。更優(yōu)選，復(fù)合槽的傾斜方向在中央環(huán)岸部和中間環(huán)岸部不同為好。由此，駕駛時(shí)的方向異方差變小，能夠提高雪上性能。

在本發(fā)明中，優(yōu)選在形成有復(fù)合槽的環(huán)岸部中的至少任一環(huán)岸部，設(shè)置槽寬比主槽小且在輪胎周向延伸的周向輔助槽。通過(guò)如此設(shè)置周向輔助槽，能夠得到由周向輔助槽產(chǎn)生的邊緣成分，并能夠進(jìn)一步提高雪上性能。

在本發(fā)明中，優(yōu)選將寬幅部的槽寬wa與窄幅部的槽寬wb的比wa/wb設(shè)在1.2～3.0的范圍內(nèi)，將窄幅部的槽寬wb與刀槽花紋的槽寬ws的比wb/ws設(shè)在1.2～5.0的范圍內(nèi)。通過(guò)如此設(shè)定復(fù)合槽的各部分的槽寬的比wa/wb、wb/ws，能夠高度地兼顧雪上性能和耐磨損性能。需要說(shuō)明的是，各部分的槽寬是在兩側(cè)的槽壁均在胎面表面形成直線(xiàn)的部分進(jìn)行測(cè)定的。

在本發(fā)明中，形成有復(fù)合槽的環(huán)岸部的寬度lr與寬幅部的輪胎寬度方向長(zhǎng)度la的比la/lr滿(mǎn)足0.4≤la/lr≤0.7的關(guān)系，寬度lr與窄幅部的輪胎寬度方向長(zhǎng)度lb的比lb/lr滿(mǎn)足0.15≤lb/lr≤0.3的關(guān)系，寬度lr與刀槽花紋的輪胎寬度方向長(zhǎng)度ls的比ls/lr滿(mǎn)足0.15≤ls/lr≤0.3的關(guān)系。通過(guò)如此設(shè)定構(gòu)成復(fù)合槽的寬幅部、窄幅部、刀槽花紋的輪胎寬度方向長(zhǎng)度，有利于均衡地兼顧雪上性能和耐磨損性能。需要說(shuō)明的是，復(fù)合槽的各部分的輪胎寬度方向長(zhǎng)度是指，將復(fù)合槽的各部分投影到輪胎周向時(shí)的長(zhǎng)度。此外，寬幅部和窄幅部的邊界設(shè)為槽寬發(fā)生變化的部分的輪胎寬度方向中心。

需要說(shuō)明的是，在本發(fā)明中，刀槽花紋是指槽寬在1.5mm以下的細(xì)微的槽，可以視為即使橫穿環(huán)岸部但實(shí)質(zhì)上也沒(méi)有截?cái)喹h(huán)岸部。此外，復(fù)合槽(寬幅部、窄幅部、刀槽花紋)的尺寸、角度是基于各部分的中心線(xiàn)進(jìn)行測(cè)定的。

附圖說(shuō)明

圖1是由本發(fā)明的實(shí)施方式構(gòu)成的充氣輪胎的子午線(xiàn)剖面圖。

圖2是表示由本發(fā)明的實(shí)施方式構(gòu)成的充氣輪胎的胎面表面的主視圖。

圖3是放大表示本發(fā)明的充氣輪胎的復(fù)合槽的主視圖。

圖4是表示比較例的充氣輪胎的復(fù)合槽的構(gòu)造的說(shuō)明圖。

圖5是表示由本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式構(gòu)成的復(fù)合槽的構(gòu)造的說(shuō)明圖。

圖6是表示比較例的充氣輪胎的復(fù)合槽的構(gòu)造的說(shuō)明圖。

圖7是表示由本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式構(gòu)成的充氣輪胎的胎面表面的主視圖。

圖8是表示形成于以往的充氣輪胎的槽的一例的說(shuō)明圖。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的構(gòu)成進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明

在圖1中，符號(hào)cl表示輪胎赤道。本發(fā)明的充氣輪胎由在輪胎周向延伸并呈環(huán)狀的胎面部1、配置于胎面部1的兩側(cè)的一對(duì)側(cè)壁部2、配置于這些側(cè)壁部2的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的一對(duì)胎圈部3構(gòu)成。左右一對(duì)胎圈部3之間架設(shè)有一層胎體層4。該胎體層4包含在輪胎徑向延伸的多條增強(qiáng)簾線(xiàn)，繞著配置于各胎圈部3的胎圈芯5從車(chē)輛內(nèi)側(cè)向外側(cè)折回。此外，在胎圈芯5的外周上配置有胎邊芯6，該胎邊芯6由胎體層4的主體部和折回部包住。另一方面，在胎面部1的胎體層4的外周側(cè)埋設(shè)有多層(圖1中為兩層)帶束層7。各帶束層7包含相對(duì)于輪胎周向傾斜的多條增強(qiáng)簾線(xiàn)，這些增強(qiáng)簾線(xiàn)在層間以相互交叉的方式配置。在帶束層7中，增強(qiáng)簾線(xiàn)的相對(duì)于輪胎周向的傾斜角度被設(shè)定在例如10°～40°的范圍內(nèi)。在帶束層7的外周側(cè)還設(shè)有帶束增強(qiáng)層8。帶束增強(qiáng)層8包含在輪胎周向取向的有機(jī)纖維簾線(xiàn)。在帶束增強(qiáng)層8中，有機(jī)纖維簾線(xiàn)相對(duì)于輪胎周向的角度被設(shè)定為例如0°～5°。

本發(fā)明適用于這種常規(guī)充氣輪胎，但其剖面構(gòu)造并不限于上述基本構(gòu)造。

在圖2所示的實(shí)施方式中的胎面部1形成有四條主槽10。這些四條主槽10包含配置于輪胎赤道cl的輪胎寬度方向兩側(cè)的一對(duì)內(nèi)側(cè)主槽11、配置于各內(nèi)側(cè)主槽11的輪胎寬度方向外側(cè)的外側(cè)主槽12。換言之，在輪胎赤道cl的輪胎寬度方向兩側(cè)形成有在輪胎周向延伸的一對(duì)外側(cè)主槽12，在這些一對(duì)外側(cè)主槽12的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的區(qū)域(以下，簡(jiǎn)稱(chēng)為中心區(qū)域ce)形成有在輪胎周向延伸的兩條內(nèi)側(cè)主槽11。

通過(guò)這些四條主槽10(兩條內(nèi)側(cè)主槽11及兩條外側(cè)主槽12)，在胎面部1劃分出在輪胎周向延伸的五列環(huán)岸部20。這些五列環(huán)岸部中，當(dāng)將被劃分于兩條內(nèi)側(cè)主槽11之間的環(huán)岸部20設(shè)為中央環(huán)岸部21、將被劃分于內(nèi)側(cè)主槽11和外側(cè)主槽12之間的環(huán)岸部20設(shè)為中間環(huán)岸部22、將被劃分于外側(cè)主槽12的輪胎寬度方向外側(cè)的環(huán)岸部20設(shè)為外側(cè)環(huán)岸部23時(shí)，中央環(huán)岸部21及中間環(huán)岸部22位于中心區(qū)域ce內(nèi)。本發(fā)明在位于該中心區(qū)域ce內(nèi)的三列環(huán)岸部20(中央環(huán)岸部21及中間環(huán)岸部22)的至少一個(gè)設(shè)置具有后述構(gòu)造的復(fù)合槽30，外側(cè)環(huán)岸部23的構(gòu)造不作特別限定。

如圖2所示，在中央環(huán)岸部21及中間環(huán)岸部22，在輪胎周向隔開(kāi)間隔地形成有在輪胎寬度方向延伸的多條復(fù)合槽30。如在圖3中放大示出的那樣，各復(fù)合槽30由一端與一側(cè)的主槽10連通且另一端在環(huán)岸部20內(nèi)終止的橫槽31和從該橫槽31的另一端延伸至另一側(cè)的主槽10的刀槽花紋32構(gòu)成。需要說(shuō)明的是，在為形成于中央環(huán)岸部21的復(fù)合槽30的情況下，橫槽31的一端與一側(cè)的內(nèi)側(cè)主槽11連通且另一端在中央環(huán)岸部21內(nèi)終止，刀槽花紋32從橫槽31的另一端延伸至另一側(cè)的內(nèi)側(cè)主槽11。另一方面，在為形成于中間環(huán)岸部22的復(fù)合槽30的情況下，橫槽31的一端與內(nèi)側(cè)主槽11或外側(cè)主槽12的一方連通且另一端在中間環(huán)岸部22內(nèi)終止，刀槽花紋32從橫槽31的另一端延伸至內(nèi)側(cè)主槽11或外側(cè)主槽12的另一方。在各橫槽31形成有開(kāi)口于主槽10且以固定的槽寬延伸的寬幅部31a和位于寬幅部31a與刀槽花紋32之間且以比寬幅部31a窄的固定的槽寬延伸的窄幅部31b。因此，整體而言，復(fù)合槽30具有槽寬從相對(duì)于一側(cè)的主槽10的開(kāi)口部朝向相對(duì)于另一側(cè)的主槽10的連通部(刀槽花紋32的到達(dá)點(diǎn))階段性地變窄的形狀。

此時(shí)，在圖3所示的實(shí)施方式中，復(fù)合槽30的輪胎周向的一側(cè)的槽壁在胎面表面形成直線(xiàn)，復(fù)合槽30的輪胎周向的另一側(cè)的槽壁在胎面表面形成呈階梯狀屈曲的非直線(xiàn)。在胎面表面形成直線(xiàn)的寬幅部31a的槽壁、在胎面表面形成直線(xiàn)的窄幅部31b的槽壁、在胎面表面相對(duì)于寬幅部31a及窄幅部31b的槽壁傾斜且連接寬幅部31a和窄幅部31b的連結(jié)部的槽壁被平滑地連結(jié)，而且，在胎面表面形成直線(xiàn)的刀槽花紋32的槽壁相對(duì)于窄幅部31b的槽寬逐漸變窄直至終止的終止端連結(jié)，由此構(gòu)成呈階梯狀屈曲的非直線(xiàn)。

形成于一列環(huán)岸部20內(nèi)的多條復(fù)合槽30以橫槽31的相對(duì)于主槽10的開(kāi)口方向沿輪胎周向交替反向的方式配置。就是說(shuō)，在橫槽31與一側(cè)的主槽10連通的復(fù)合槽30的在輪胎周向相鄰的另一個(gè)復(fù)合槽30具有橫槽31與另一側(cè)主槽10連通的構(gòu)造。具體而言，在為形成于中央環(huán)岸部21的多條復(fù)合槽30的情況下，以相對(duì)于一對(duì)內(nèi)側(cè)主槽11中的任何一個(gè)的橫槽31的開(kāi)口方向沿輪胎周向交替反向的方式配置，橫槽31與一側(cè)的內(nèi)側(cè)主槽11連通的復(fù)合槽30的在輪胎周向相鄰的另一個(gè)復(fù)合槽30具有橫槽31與另一側(cè)的內(nèi)側(cè)主槽11連通的構(gòu)造。此外，在為形成于中央環(huán)岸部22的多條復(fù)合槽30的情況下，以相對(duì)于內(nèi)側(cè)主槽11或外側(cè)主槽12中的任何一個(gè)的橫槽31的開(kāi)口方向沿輪胎周向交替反向的方式配置，橫槽31與內(nèi)側(cè)主槽11或外側(cè)主槽12的一方連通的復(fù)合槽30的在輪胎周向相鄰的另一個(gè)復(fù)合槽30具有橫槽31與內(nèi)側(cè)主槽11或外側(cè)主槽12的另一方連通的構(gòu)造。

在輪胎周向相鄰的復(fù)合槽30以上述成為直線(xiàn)的槽壁之間或成為非直線(xiàn)的槽壁之間相互相對(duì)的方式配置。由此，在形成有復(fù)合槽30的環(huán)岸部20，劃分出被與該環(huán)岸部20鄰接的主槽10的各個(gè)輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)槽壁和兩條復(fù)合槽30的作為直線(xiàn)的槽壁所包圍的、在胎面表面形成為平行四邊形的部分。

復(fù)合槽30如上所述具有槽寬階段性地變化的形狀，但當(dāng)將寬幅部31a的槽寬設(shè)為wa、將窄幅部31b的槽寬設(shè)為wb、將刀槽花紋32的槽寬設(shè)為ws時(shí)，任一復(fù)合槽的槽寬wa與槽寬wb的比wa/wb都設(shè)定在例如1.2～3.0的范圍內(nèi)，槽寬wb與槽寬ws的比wb/ws設(shè)定在例如1.2～5.0的范圍內(nèi)。

此外，各復(fù)合槽30如上所述由三部分(寬幅部31a、窄幅部31b、刀槽花紋32)構(gòu)成，但在將形成有復(fù)合槽30的環(huán)岸部20的寬度設(shè)為lr、將寬幅部31a的輪胎寬度方向長(zhǎng)度設(shè)為la、將窄幅部31b的輪胎寬度方向長(zhǎng)度設(shè)為lb、將刀槽花紋32的輪胎寬度方向長(zhǎng)度設(shè)為ls時(shí)，比la/lr滿(mǎn)足例如0.4≤la/lr≤0.7的關(guān)系，比lb/lr滿(mǎn)足例如0.15≤lb/lr≤0.3的關(guān)系，寬度lr與刀槽花紋32的輪胎寬度方向長(zhǎng)度ls的比ls/lr滿(mǎn)足例如0.15≤ls/lr≤0.3的關(guān)系。

在圖2、3所示的實(shí)施方式中，復(fù)合槽30相對(duì)于輪胎寬度方向傾斜且延伸，但在將寬幅部31a相對(duì)于輪胎寬度方向的傾斜角度設(shè)為θa、將窄幅部31b相對(duì)于輪胎寬度方向的傾斜角度設(shè)為θb、將刀槽花紋相對(duì)于輪胎寬度方向的傾斜角度設(shè)為θs時(shí)，傾斜角度θa、θb、θs為例如0°～30°，優(yōu)選為17°～24°。就是說(shuō)，復(fù)合槽30整體以30°以下的角度傾斜。此外，橫槽31與刀槽花紋32在同一方向延伸為好，傾斜角度θb與傾斜角度θs的角度差(或者傾斜角度θa與傾斜角度θs的角度差)為例如0°～20°，優(yōu)選為0°～10°。需要說(shuō)明的是，在圖2所示的實(shí)施方式中，形成于中央環(huán)岸部21的復(fù)合槽30的傾斜方向與形成于中間環(huán)岸部22的復(fù)合槽30的傾斜方向相反。

相對(duì)于上述中央環(huán)岸部21及中間環(huán)岸部22，如圖2所示，在外側(cè)環(huán)岸部23，在輪胎周向隔開(kāi)間隔地形成有在輪胎寬度方向延伸的多條復(fù)合槽40。不過(guò)，形成于外側(cè)環(huán)岸部23的各復(fù)合槽40與形成于中央環(huán)岸部21及中間環(huán)岸部22的上述復(fù)合槽30不同，由一端不到達(dá)主槽10(外側(cè)主槽12)而在環(huán)岸部20(外側(cè)環(huán)岸部23)內(nèi)終止且另一端開(kāi)口于輪胎寬度方向外側(cè)的橫槽41和從該橫槽41的一端延伸至主槽10(外側(cè)主槽12)的刀槽花紋42構(gòu)成。在外側(cè)環(huán)岸部23，除了該復(fù)合槽40以外，還設(shè)有配置于由復(fù)合槽40所劃分的部分且在輪胎寬度方向延伸的多條(在圖2中為兩條)刀槽花紋50。

由于像這樣地在位于中心區(qū)域ce的中央環(huán)岸部21及中間環(huán)岸部22設(shè)有上述構(gòu)造的復(fù)合槽30，因此通過(guò)基于復(fù)合槽30的邊緣效果能夠得到優(yōu)異的雪上性能。此時(shí)，復(fù)合槽30包含刀槽花紋32，因此實(shí)質(zhì)上并未截?cái)嘈纬捎袕?fù)合槽30的環(huán)岸部20，能夠較高地維持該環(huán)岸部20的剛性。因此，能夠在維持耐磨損性能的同時(shí)得到雪上性能。此時(shí)，復(fù)合槽30如上所述具有槽寬從一端朝向另一端階段性地變化的形狀，因此能夠緩解應(yīng)力集中并有效地提高耐磨損性能。此外，如上所述并不是所有的橫槽31都相對(duì)于同一側(cè)的主槽開(kāi)口，而是橫槽31的開(kāi)口方向沿輪胎周向交替反向，因此，通過(guò)設(shè)置橫槽31，剛性降低的環(huán)岸部20的部分在輪胎寬度方向分散，能夠有效地提高耐磨損性能。

各復(fù)合槽30如上所述需要由橫槽31及刀槽花紋32構(gòu)成。例如如圖4所示，當(dāng)形成于環(huán)岸部20且在輪胎寬度方向延伸的槽僅由包含寬幅部31a及窄幅部31b的橫槽31構(gòu)成，不包含從橫槽31的終止部延伸至主槽10的刀槽花紋32時(shí)，不能得到充分的雪上性能。

在圖2、3所示的實(shí)施方式中，復(fù)合槽30的輪胎周向的一側(cè)的槽壁在胎面表面形成直線(xiàn)，復(fù)合槽30的輪胎周向的另一側(cè)的槽壁在胎面表面形成呈階梯狀屈曲的非直線(xiàn)，但在本發(fā)明中，重要的是復(fù)合槽30的槽寬階段性地變化，如圖5所示，復(fù)合槽30的兩側(cè)的槽壁也可以在胎面表面形成階段性地屈曲的非直線(xiàn)。不過(guò)，通過(guò)將一側(cè)的槽壁設(shè)為直線(xiàn)，能夠在一側(cè)的槽壁消除變化部，因此有利于提高耐磨損性能。特別是如上所述，通過(guò)以上述成為直線(xiàn)的槽壁之間或成為非直線(xiàn)的槽壁之間相互相對(duì)的方式配置在輪胎周向相鄰的復(fù)合槽30，在環(huán)岸部20內(nèi)產(chǎn)生被劃分為平行四邊形的部位，能夠通過(guò)該部位進(jìn)一步提高剛性，有利于提高耐磨損性能。

在本發(fā)明中，如上所述，需要通過(guò)以橫槽31的相對(duì)于主槽10的開(kāi)口方向沿輪胎周向交替反向的方式配置多條復(fù)合槽30，使剛性因橫槽31而降低的環(huán)岸部20的部位分散在輪胎寬度方向。例如如圖6所示，當(dāng)形成于一列環(huán)岸部20的所有的橫槽31都在同一側(cè)的主槽10開(kāi)口時(shí)，環(huán)岸部20的輪胎寬度方向的一側(cè)的剛性局部地顯著低于其他部位，因此容易發(fā)生不均勻磨損。

如上所述，通過(guò)如上所述地將各部分的槽寬的比wa/wb及比wb/ws設(shè)定在規(guī)定的范圍內(nèi)，能夠均衡地兼顧雪上性能和耐磨損性能。當(dāng)槽寬wa、wb、ws的比率偏離上述范圍時(shí)，復(fù)合槽30的槽寬變化的平衡變差，因此難以均衡地兼顧雪上性能和耐磨損性能。具體而言，當(dāng)槽寬wa與槽寬wb的比wa/wb小于1.2時(shí)，橫槽31的槽寬的變化變小，橫槽31的整體實(shí)質(zhì)上變?yōu)楣潭ǖ牟蹖?，因此無(wú)法得到提高耐磨損性能的效果。當(dāng)槽寬wa與槽寬wb的比wa/wb大于3.0時(shí)，寬幅部31a與窄幅部31b的槽寬的差變得過(guò)大，難以兼顧雪上性能和耐磨損性能。當(dāng)槽寬wb與槽寬ws的比wb/ws小于1.2時(shí)，窄幅部31b的槽寬變得過(guò)小，窄幅部31b實(shí)質(zhì)上變得與刀槽花紋32相同，因此雪上性能降低。當(dāng)槽寬wb與槽寬ws的比wb/ws大于5.0時(shí)，窄幅部31b的槽寬變得過(guò)大，因此環(huán)岸部剛性降低，低磨損性能惡化。

需要說(shuō)明的是，在由復(fù)合槽30所劃分的環(huán)岸部20的部分的周向長(zhǎng)度(節(jié)距(pitch)長(zhǎng)度)發(fā)生變化的情況下，為了高效地確保排水性能并且良好地保持剛性平衡，優(yōu)選使與節(jié)距長(zhǎng)度大的環(huán)岸部20的部分鄰接的復(fù)合槽30的槽寬大于與節(jié)距長(zhǎng)度小的環(huán)岸部20的部分鄰接的復(fù)合槽30的槽寬，如此，即使根據(jù)復(fù)合槽30槽寬有所不同，各部的槽寬wa、wb、ws也滿(mǎn)足上述的比wa/wb及比wb/ws的范圍。更優(yōu)選，與節(jié)距長(zhǎng)度無(wú)關(guān)地將比wa/wb設(shè)定在1.2～2.0的范圍內(nèi)，在節(jié)距長(zhǎng)度最大的環(huán)岸部20的部分將比wb/ws設(shè)定在2.0～3.0的范圍內(nèi)，在節(jié)距長(zhǎng)度最小的環(huán)岸部20的部分設(shè)定在1.3～2.3的范圍內(nèi)為好。

在圖2的實(shí)施方式中，形成于中央環(huán)岸部21的復(fù)合槽30的傾斜方向與形成于中間環(huán)岸部22的復(fù)合槽30的傾斜方向相互不同，但是至少，形成于這些環(huán)岸部20(位于中心區(qū)域ce的中央環(huán)岸部21及中間環(huán)岸部22)中的任何一個(gè)環(huán)岸部20的復(fù)合槽30的傾斜方向與形成于另一環(huán)岸部20的復(fù)合槽39的傾斜方向相反即可。通過(guò)如此地使復(fù)合槽30的傾斜方向不同，駕駛時(shí)的方向異方差變小，有利于提高雪上性能。特別是如圖2的實(shí)施方式那樣具有三列環(huán)岸部(在一列中央環(huán)岸部21的兩側(cè)各一列中間環(huán)岸部)的情況下，如上所述通過(guò)使形成于中央環(huán)岸部21的復(fù)合槽30的傾斜方向與形成于中間環(huán)岸部22的復(fù)合槽30的傾斜方向不同，形成于在輪寬度方向相鄰的環(huán)岸部20的復(fù)合槽30的傾斜方向相互不同，因此能夠有效地發(fā)揮提高上述雪上性能的效果。

通過(guò)將復(fù)合槽30的各部分的輪胎寬度方向長(zhǎng)度la、lb、ls相對(duì)于形成有復(fù)合槽30的環(huán)岸部20的寬度lr設(shè)定在上述范圍內(nèi)，能夠在充分確保有助于雪上性能的寬幅部31a的同時(shí)適度地確保窄幅部31b及刀槽花紋32的長(zhǎng)度，因此有利于均衡地兼顧雪上性能和耐磨損性能。此時(shí)，當(dāng)比la/lr小于0.4時(shí)，寬幅部31a在復(fù)合槽30所占的比例變少，因此將難以充分地得到雪上性能。當(dāng)比la/lr大于0.7時(shí)，寬幅部31a在復(fù)合槽30所占的比例變少，因此難以充分地保持環(huán)岸部剛性，且難以得到優(yōu)異的耐磨損性能。當(dāng)比lb/lr小于0.15時(shí)，幾乎不存在窄幅部31b，因此實(shí)質(zhì)上變得與刀槽花紋32直接和寬幅部31a連結(jié)的情況相同，從橫槽31到刀槽花紋32的槽寬的變化變得急劇，難以充分地提高耐磨損性能。當(dāng)比lb/lr大于0.3時(shí)，窄幅部31b變得過(guò)大，難以充分確保寬幅部31a的長(zhǎng)度且難以充分得到雪上性能。當(dāng)比ls/lr小于0.15時(shí)，橫槽31的長(zhǎng)度變得過(guò)大，因此難以充分地保持環(huán)岸部剛性，且難以得到優(yōu)異的耐磨損性能。當(dāng)比ls/lr大于0.3時(shí)，難以充分確保橫槽31的長(zhǎng)度，且難以得到優(yōu)異的雪上性能。

窄幅部31b的輪胎寬度方向長(zhǎng)度lb也可以與刀槽花紋32的輪胎寬度方向長(zhǎng)度ls不同，但是優(yōu)選大致相同。例如，將長(zhǎng)度lb與長(zhǎng)度ls的比lb/ls設(shè)定在0.8～1.2的范圍內(nèi)為好。

在圖2的實(shí)施方式中，在一列中央環(huán)岸部21和在此輪胎寬度方向兩側(cè)各配置一列的中間環(huán)岸部22(即，位于中心區(qū)域ce內(nèi)的所有的環(huán)岸部20)形成有復(fù)合槽30，但如果在這些環(huán)岸部20中的至少一個(gè)設(shè)置復(fù)合槽30，則能夠得到兼顧上述雪上性能和耐磨損性能的效果。這些環(huán)岸部20(位于中心區(qū)域ce內(nèi)的所有的環(huán)岸部20)中，形成有復(fù)合槽30的環(huán)岸部20的數(shù)量越多，則能夠越多地得到由復(fù)合槽30所產(chǎn)生的效果，因此能夠更加高效地兼顧雪上性能和耐磨損性能。

如圖7所示，在形成有復(fù)合槽30的環(huán)岸部，還可以設(shè)置槽寬比主槽10小且在輪胎周向延伸的周向輔助槽60。作為這樣的周向輔助槽60，例如能夠采用槽寬在3mm以下的細(xì)槽或槽寬在1.5mm以下的刀槽花紋。通過(guò)如此設(shè)置周向輔助槽60，能夠得到由周向輔助槽60產(chǎn)生的邊緣成分，并能夠進(jìn)一步提高雪上性能。

此時(shí)，周向輔助槽60能夠設(shè)置于形成有復(fù)合槽30的所有的環(huán)岸部20，但是例如如圖8所示，優(yōu)選僅限定于在輪胎寬度方向兩側(cè)的中間環(huán)岸部22設(shè)置。通過(guò)如此限定地配置周向細(xì)槽60，對(duì)于中央環(huán)岸部21由于不具有周向細(xì)槽60，花紋塊剛性得到確保，有利于提高耐磨損性及駕駛穩(wěn)定性。

如圖7所示，周向輔助槽60可以以與復(fù)合槽30交叉且遍及輪胎全周地連續(xù)的方式設(shè)置，但也可以將位于相鄰的復(fù)合槽30間而不到達(dá)復(fù)合槽30的周向輔助槽60配置于在輪胎周向延伸的同一線(xiàn)上。

如圖7所示，周向輔助槽60優(yōu)選設(shè)置于形成有輔助槽30的環(huán)岸部20的寬度方向中央部，例如，能夠配置于從形成有復(fù)合槽30的環(huán)岸部20的一方的寬度方向端部在該環(huán)岸部20的寬度lr的30％～70％的區(qū)域。更優(yōu)選，將周向輔助槽60配置于從形成有輔助槽30的環(huán)岸部20的一方的寬度方向端部在該環(huán)岸部20的寬度lr的40％～60％的區(qū)域?yàn)楹谩Ｍㄟ^(guò)配置于這樣的位置，能夠得到優(yōu)異的耐不均勻磨損性能。

實(shí)例

在輪胎尺寸為215/60r16、具有圖1中例示的增強(qiáng)構(gòu)造且除復(fù)合槽(及周向輔助槽)以外以圖2的胎面花紋為基調(diào)的輪胎中，制作了分別如表1所示設(shè)定了復(fù)合槽的構(gòu)造、中央環(huán)岸部的復(fù)合槽與中間環(huán)岸部的復(fù)合槽的傾斜方向的關(guān)系、復(fù)合槽的槽寬比率(比wa/wb、比wb/ws)、槽長(zhǎng)度比率(比la/lr、比lb/lr、比ls/lr)、周向細(xì)槽的有無(wú)、周向細(xì)槽的槽寬的以往例1、比較例1～2、實(shí)例1～11這14種充氣輪胎。

在這些14種充氣輪胎中，除以往例1、比較例1～2、實(shí)例4以外，復(fù)合槽的形狀共同為圖2所示的形狀。即，各復(fù)合槽包含一端與一側(cè)的主槽連通且另一端在環(huán)岸部?jī)?nèi)終止的橫槽和從該橫槽的另一端延伸至另一側(cè)的主槽的刀槽花紋，橫槽包含寬幅部和窄幅部。此外，復(fù)合槽以橫槽的相對(duì)于主槽的開(kāi)口方向沿輪胎周向交替反向的方式配置。

對(duì)此，以往例1為具有圖8所示的形狀的槽的例子，是具有從開(kāi)口部以固定的寬度延伸且在環(huán)岸部?jī)?nèi)終止的橫槽，并且所有的橫槽都開(kāi)口于同一側(cè)的主槽的例子。需要說(shuō)明的是，由于不具有刀槽花紋，因此不能說(shuō)是復(fù)合槽，但是為了方便起見(jiàn)在表1的“復(fù)合槽的構(gòu)造”欄中記載了圖號(hào)。此外，由于槽的整體成為寬幅部，因此僅記載了比la/lr。比較例1是具有如圖6所示的形狀的槽的例子，是包含具有寬幅部及窄幅部的橫槽和刀槽花紋的復(fù)合槽開(kāi)口于同一側(cè)的主槽的例子。比較例2是具有如圖4所示的形狀的槽的例子，是僅形成具有寬幅部及窄幅部的橫槽，不具有刀槽花紋的例子。在該例子中，橫槽的相對(duì)于主槽的開(kāi)口方向沿輪胎周向交替反向。需要說(shuō)明的是，由于不具有刀槽花紋，因此不能說(shuō)是復(fù)合槽，但為了方便起見(jiàn)在表1的“復(fù)合槽的構(gòu)造”欄中記載了圖號(hào)。此外，由于不具有刀槽花紋，僅記載了比wa/wb、比la/lr及比lb/lr。

實(shí)例2是復(fù)合槽的構(gòu)造在中央環(huán)岸部和中間環(huán)岸部不同的例子。在該例子中，形成于中央環(huán)岸部的復(fù)合槽的橫槽包含寬幅部和窄幅部，但是形成于中間環(huán)岸部的復(fù)合槽的橫槽僅由寬幅部構(gòu)成。在表1中，在關(guān)于復(fù)合槽的尺寸的各欄中，一并記載為“形成于中央環(huán)岸部的復(fù)合槽的值/形成于中間環(huán)岸部的復(fù)合槽的值”。

需要說(shuō)明的是，在各例子中，刀槽花紋的槽寬同為1.0mm。此外，形成有復(fù)合槽的環(huán)岸部的寬度共同為24mm。

關(guān)于這些14種充氣輪胎，通過(guò)下述的評(píng)價(jià)方法對(duì)雪上性能及耐磨損性能進(jìn)行評(píng)價(jià)，將其結(jié)果一并表示在表1中。

雪上性能

將各試驗(yàn)輪胎組裝于輪輞尺寸為16×6.5j的車(chē)輪，將氣壓設(shè)為240kpa，安裝至排氣量為2.5l的試驗(yàn)車(chē)輛，在由雪地路面構(gòu)成的測(cè)試跑道上由試駕員實(shí)施試驗(yàn)行駛，對(duì)當(dāng)時(shí)的駕駛穩(wěn)定性能進(jìn)行感官評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)結(jié)果通過(guò)將以往例1設(shè)為100的指數(shù)值來(lái)表示。該指數(shù)值越大，表示雪上性能越優(yōu)異。

耐磨損性能

將各試驗(yàn)輪胎組裝于輪輞尺寸為16×6.5j的車(chē)輪，將氣壓設(shè)為240kpa，安裝至排氣量為2.5l的試驗(yàn)車(chē)輛，在公路上行駛20000km，測(cè)定行駛后的磨損量。評(píng)價(jià)結(jié)果使用測(cè)定值的倒數(shù)，以將以往例1設(shè)為100的指數(shù)來(lái)表示。該指數(shù)值越大，表示磨損量越小，耐磨損性能越優(yōu)異。

從表1明顯可知，與以往例1相比，實(shí)例1～11都均衡地提高了雪上性能及耐磨損性能。另一方面，所有的復(fù)合槽僅開(kāi)口于一側(cè)的主槽的比較例1的耐磨損性能惡化。不具有刀槽花紋的比較例2的雪上性能惡化。槽寬比率不滿(mǎn)足本發(fā)明的范圍的比較例3的耐磨損性能惡化。

符號(hào)說(shuō)明

1胎面部

2側(cè)壁部

3胎圈部

4胎體層

5胎圈芯

6胎邊芯

7帶束層

8帶束增強(qiáng)層

11外側(cè)主槽

12內(nèi)側(cè)主槽

21中央環(huán)岸部

22中間環(huán)岸部

23外側(cè)環(huán)岸部

30復(fù)合槽

31橫槽

31a寬幅部

31b窄幅部

32刀槽花紋

40復(fù)合槽

41橫槽

42刀槽花紋

50刀槽花紋

60周向輔助槽

cl輪胎赤道

ce中心區(qū)域