本發(fā)明涉及一種車輛的防暴沖事故(suddenunintendedaccelerationincident)裝置，更具體地涉及如下的車輛的防暴沖事故裝置：其設(shè)置于車輛的燃料供應(yīng)線，且通過根據(jù)預(yù)先設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的電流供應(yīng)器的開啟運(yùn)行(onoperation)而供應(yīng)到電流，并且以這樣的方式供應(yīng)到電流時(shí)，由電磁鐵的運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的排斥力使得永久磁鐵運(yùn)轉(zhuǎn)，從而切斷燃料供應(yīng)線的燃料供應(yīng)。

背景技術(shù)：

暴沖是指在啟動(dòng)狀態(tài)下，即使在沒有駕駛員操作加速踏板和變速操作動(dòng)作的狀態(tài)下，車輛自發(fā)前進(jìn)或后退的情況。當(dāng)發(fā)生車輛自發(fā)前進(jìn)或后退的情況時(shí)，可能會(huì)發(fā)生車輛損壞、車輛駕駛員和在暴沖車輛附近行走的行人面臨危險(xiǎn)處境的情況。

雖然沒有完全明確地確定發(fā)生這種暴沖的原因，但是推測(cè)可能是因?yàn)轳{駛員的錯(cuò)誤操作、車輛零件的老化和不良等原因。當(dāng)推測(cè)車輛零件的老化和缺陷為原因時(shí)，推測(cè)可能是由控制供應(yīng)至發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣和使電子控制裝置(ecu)運(yùn)轉(zhuǎn)的傳感器老化和不良等引起車輛的暴沖。具體地，可以例舉進(jìn)氣溫度傳感器(airtemperaturesensor，ats)、冷卻液溫度傳感器(waterteperaturesensor，wts)、節(jié)氣門位置傳感器(throttlepositionsensor，tps)以及氧傳感器等的老化和不良等。例如，當(dāng)冷卻液溫度傳感器(wts)出現(xiàn)老化和不良時(shí)，無(wú)法感測(cè)水溫，而接收上述傳感器感測(cè)的信息的電子控制裝置(ecu)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度為較低，從而噴射大量的燃料，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)上升到7000～8000rpm，因而推測(cè)這可能是導(dǎo)致暴沖的原因。

因此，為了提前防止因車輛暴沖導(dǎo)致的事故，在過去做過很多嘗試，但是目前為止并沒有找到顯著的對(duì)策，并且目前為止作為對(duì)策提出的許多防暴沖事故裝置存在不僅不完善，而且認(rèn)為較為有效的裝置也是通過多個(gè)部件制造成高價(jià)且復(fù)雜的結(jié)構(gòu)的問題。

<相關(guān)現(xiàn)有技術(shù)>

(專利文獻(xiàn)1)韓國(guó)公開專利公報(bào)第10-2012-0017690號(hào)

(專利文獻(xiàn)2)韓國(guó)授權(quán)專利公報(bào)第10-1449259號(hào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題

本發(fā)明是為了改善如上所述的各種問題而研究出的，其目的在于提供如下的車輛的防暴沖事故裝置：其連接設(shè)置于車輛的啟動(dòng)裝置和燃料供應(yīng)線之間，當(dāng)在車輛的預(yù)先設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)下通過定時(shí)器開關(guān)的操作而供應(yīng)到電流時(shí)，由設(shè)置在燃料供應(yīng)線的電磁鐵的運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的排斥力使得永久磁鐵運(yùn)轉(zhuǎn)，從而切斷燃料供應(yīng)線的燃料供應(yīng)。

另一目的在于提供如下的車輛的防暴沖事故裝置：將連接開關(guān)和制動(dòng)傳感器連接于上述定時(shí)器開關(guān)與控制裝置之間，從而只有當(dāng)制動(dòng)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才會(huì)使防暴沖事故裝置運(yùn)轉(zhuǎn)。

另一目的在于提供如下車輛的防暴沖事故裝置：即使在車輛的設(shè)定的轉(zhuǎn)數(shù)下防暴沖事故裝置沒有運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過連接在上述啟動(dòng)裝置與燃料供應(yīng)線之間的另外的定時(shí)器輔助開關(guān)的操作而供應(yīng)到電流，從而使得上述防暴沖事故裝置運(yùn)轉(zhuǎn)。

又一目的在于提供如下的車輛的防暴沖事故裝置：在未達(dá)到車輛的設(shè)定的轉(zhuǎn)數(shù)的情況下防暴沖事故裝置進(jìn)行誤動(dòng)作(misoperation)時(shí)，通過連接在上述啟動(dòng)裝置與定時(shí)器開關(guān)之間的連接插座(connectionjack)的解除連接而使得無(wú)法供應(yīng)電流，從而使防暴沖事故裝置無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)。

技術(shù)方案

為了達(dá)到如上所述的目的，本發(fā)明的車輛的防暴沖事故裝置，其電連接于車輛的燃料供應(yīng)線與啟動(dòng)裝置之間，其特征在于，在未達(dá)到車輛的已設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的情況下，設(shè)置在燃料供應(yīng)線與啟動(dòng)裝置之間的定時(shí)器開關(guān)不運(yùn)轉(zhuǎn)而不會(huì)供應(yīng)電流，從而通過不運(yùn)轉(zhuǎn)的電磁鐵使得防暴沖事故裝置無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)，在上述車輛的已設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)下，通過定時(shí)器開關(guān)的操作來(lái)供應(yīng)電流，從而通過運(yùn)轉(zhuǎn)的電磁鐵的排斥力，使得與上述電磁鐵極性相反的永久磁鐵運(yùn)轉(zhuǎn)，從而防暴沖事故裝置運(yùn)轉(zhuǎn)并切斷燃料供應(yīng)線的燃料供應(yīng)，切斷上述燃料供應(yīng)線的燃料供應(yīng)并經(jīng)過一定的時(shí)間之后，通過定時(shí)器開關(guān)的操作來(lái)停止電流的供應(yīng)，從而使上述電磁鐵無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)。

并且優(yōu)選地，進(jìn)一步包括定時(shí)器輔助開關(guān)，其另行電連接于車輛的燃料供應(yīng)線與啟動(dòng)裝置之間，即使在上述車輛的已設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)下，定時(shí)器開關(guān)不操作而無(wú)法供應(yīng)電流導(dǎo)致防暴沖事故裝置未運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過選擇啟動(dòng)裝置的關(guān)閉來(lái)使上述定時(shí)器輔助開關(guān)操作并供應(yīng)電流，從而通過進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)的電磁鐵的排斥力使永久磁鐵運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)切斷燃料供應(yīng)線的燃料供應(yīng)，切斷上述燃料供應(yīng)線的燃料供應(yīng)并經(jīng)過一定的時(shí)間之后，通過定時(shí)器開關(guān)的操作來(lái)停止電流的供應(yīng)，從而使上述電磁鐵無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)。

并且優(yōu)選地，上述防暴沖事故裝置，包括：連接主體，其形成有燃料流入口和燃料流出口，上述燃料流入口和燃料流出口與上述燃料供應(yīng)線連接；電磁鐵，其設(shè)置在上述連接主體的外部；啟動(dòng)裝置，其通過電連接于上述電磁鐵；定時(shí)器開關(guān)，其連接設(shè)置于上述啟動(dòng)裝置與電磁鐵之間的連接通道；控制裝置，其連接設(shè)置于上述定時(shí)器開關(guān)，并且感測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)，從而使上述定時(shí)器開關(guān)操作；以及永久磁鐵，其在上述連接主體內(nèi)與電磁鐵相向并設(shè)置成與上述電磁鐵互相不同的極，從而通過電磁鐵的開啟或關(guān)閉產(chǎn)生的排斥力或磁力，以開閉燃料供應(yīng)線的燃料流出口的方式進(jìn)行前進(jìn)或后退。

并且優(yōu)選地，進(jìn)一步包括連接開關(guān)和制動(dòng)傳感器，其中上述連接開關(guān)設(shè)置在上述定時(shí)器開關(guān)與控制裝置之間的連接通道，上述制動(dòng)傳感器連接于上述連接開關(guān)，只有當(dāng)車輛的制動(dòng)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，制動(dòng)傳感器才會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而通過上述連接開關(guān)的連接將控制裝置的信號(hào)傳遞給定時(shí)器開關(guān)。

并且優(yōu)選地，進(jìn)一步包括連接開關(guān)、制動(dòng)傳感器以及另一控制裝置，其中上述連接開關(guān)另行連接設(shè)置在上述定時(shí)器開關(guān)與控制裝置之間的連接通道，上述制動(dòng)傳感器和另一控制裝置分別連接于上述連接開關(guān)，在車輛的已設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)或更高的轉(zhuǎn)數(shù)下，控制裝置的信號(hào)傳遞到定時(shí)器開關(guān)，在低于上述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)、但達(dá)到導(dǎo)致暴沖的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)，只有當(dāng)制動(dòng)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，制動(dòng)傳感器才會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而通過上述連接開關(guān)的連接將另一控制裝置的信號(hào)傳遞給定時(shí)器開關(guān)。

并且優(yōu)選地，在未達(dá)到上述車輛的已設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的情況下，定時(shí)器開關(guān)操作而導(dǎo)致電流的供應(yīng)，使得防暴沖事故裝置誤動(dòng)作時(shí)，通過任意解除連接插座的連接，使得無(wú)法供應(yīng)電流，從而使電磁鐵無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)，其中上述連接插座電連接于上述定時(shí)器開關(guān)與啟動(dòng)裝置之間的連接通道。

并且優(yōu)選地，上述控制裝置是車輛的電子控制裝置或是另行連接設(shè)置在車輛的儀表盤的感測(cè)傳感器。

有益效果

根據(jù)本發(fā)明的車輛的防暴沖事故裝置，只要達(dá)到能夠?qū)е峦蝗患奔铀俚能囕v發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)，則通過簡(jiǎn)單地切斷燃料的供應(yīng)能夠幾乎徹底地防止暴沖事故。

另外，由于以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)構(gòu)成，所以能夠以低成本制造，因此任何人都能夠無(wú)負(fù)擔(dān)地購(gòu)買并設(shè)置車輛的防暴沖事故裝置。

并且，在上述電磁鐵未供應(yīng)到電流而導(dǎo)致防暴沖事故裝置不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可通過另行連接于啟動(dòng)裝置與燃料供應(yīng)線之間的定時(shí)器輔助開關(guān)供應(yīng)電流來(lái)使防暴沖事故裝置運(yùn)轉(zhuǎn)。

并且，通過連接在定時(shí)器開關(guān)與控制裝置之間的連接開關(guān)和制動(dòng)傳感器，或者通過上述連接開關(guān)和制動(dòng)傳感器連同其他控制裝置來(lái)對(duì)應(yīng)各種情況，從而能夠防止暴沖事故。

尤其是，在電流供應(yīng)至上述定時(shí)器開關(guān)而導(dǎo)致防暴沖事故裝置非正常運(yùn)轉(zhuǎn)的誤動(dòng)作時(shí)，能夠通過連接在上述啟動(dòng)裝置與定時(shí)器開關(guān)之間的連接插座，阻斷電流的供應(yīng)，從而能夠使防暴沖事故裝置不運(yùn)轉(zhuǎn)。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的車輛的防暴沖事故裝置運(yùn)轉(zhuǎn)前的縱剖視圖。

圖2是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的車輛的防暴沖事故裝置運(yùn)轉(zhuǎn)后的縱剖視圖。

圖3是根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的車輛的防暴沖事故裝置運(yùn)轉(zhuǎn)前的縱剖視圖。

圖4是根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的車輛的防暴沖事故裝置運(yùn)轉(zhuǎn)后的縱剖視圖。

圖5是根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的車輛的防暴沖事故裝置運(yùn)轉(zhuǎn)前的縱剖視圖。

圖6是根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的車輛的防暴沖事故裝置運(yùn)轉(zhuǎn)后的縱剖視圖。

附圖標(biāo)記的說明

1：燃料流出口2：燃料流入口

3：永久磁鐵4：電磁鐵

5：定時(shí)器開關(guān)6、6-1：控制裝置

7：連接插座8：定時(shí)器輔助開關(guān)

9：?jiǎn)?dòng)裝置10：連接主體

11：連接開關(guān)12：制動(dòng)傳感器

具體實(shí)施方式

以下，參照所附的附圖對(duì)本發(fā)明的車輛的防暴沖事故裝置的優(yōu)選實(shí)施例詳細(xì)地進(jìn)行說明。本發(fā)明并不會(huì)被以下公開的實(shí)施例所限定，而是能夠以多種形態(tài)實(shí)現(xiàn)，只不過本實(shí)施例是為了完整地公開本發(fā)明且使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠完整地理解本發(fā)明的范圍而提供的。

車輛的暴沖事故在急加速狀態(tài)時(shí)發(fā)生，而上述急加速狀態(tài)是指根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的種類和用途的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)(rpm)的非正常數(shù)值，通常達(dá)到最小4000rpm以上的非正常數(shù)值時(shí)會(huì)發(fā)生急加速。對(duì)于這種暴沖引起的事故，親身經(jīng)歷的駕駛員主張不管是因?yàn)檐囕v的缺陷還是自己的失誤，都是由于突然急劇上升的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)(rpm)導(dǎo)致了暴沖。

因此，根據(jù)本發(fā)明的車輛的防暴沖事故裝置設(shè)置在車輛的燃料供應(yīng)線和啟動(dòng)裝置之間，從而在車輛的急加速引起暴沖時(shí)，通過電磁鐵使切斷燃料供應(yīng)的永久磁鐵運(yùn)轉(zhuǎn)，即當(dāng)在車輛設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)下通過定時(shí)器開關(guān)的操作而供應(yīng)到電流時(shí)，則電磁鐵的運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的排斥力使得通過磁力粘貼的永久磁鐵運(yùn)轉(zhuǎn)，從而切斷燃料供應(yīng)線的燃料供應(yīng)。

以下，具體說明本發(fā)明的這種車輛的防暴沖事故裝置的結(jié)構(gòu)和運(yùn)轉(zhuǎn)。

圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的車輛的防暴沖事故裝置運(yùn)轉(zhuǎn)前的縱剖視圖，圖2是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的車輛的防暴沖事故裝置運(yùn)轉(zhuǎn)后的縱剖視圖。

如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的車輛的防暴沖事故裝置包括：連接主體10、開閉單元3、電磁鐵4、啟動(dòng)裝置9、定時(shí)器開關(guān)5以及控制裝置6。

上述連接主體10以矩形箱或圓筒形狀構(gòu)成，且以連接于燃料供應(yīng)線的通道(path)的方式設(shè)置，并且其一側(cè)面形成有燃料流入口2，同時(shí)在前方形成有燃料流出口1，在連接主體10內(nèi)部的后部面插入有與燃料流出口1相向的永久磁鐵3。因此，上述燃料流入口2和燃料流出口1分別以具有氣密性的方式與燃料供應(yīng)線連接。優(yōu)選地，上述連接主體10能夠由不受電磁鐵4的磁力影響的銅或不銹鋼等材料制造。

上述電磁鐵4以與永久磁鐵3相向的方式緊貼地設(shè)置在連接主體10的外側(cè)，并且由于用在車輛的電流是直流，所以與上述永久磁鐵3相向的一側(cè)始終固定成n極或s極的狀態(tài)。因此，上述永久磁鐵3能夠在電磁鐵4運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)因排斥力而掉落，而在上述電磁鐵4停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)因磁力而粘貼。

上述啟動(dòng)裝置9作為能夠選擇開啟(on)/關(guān)閉(off)狀態(tài)的鑰匙槽或啟動(dòng)按鈕，一側(cè)線路直接電連接于上述電磁鐵4，另一側(cè)線與定時(shí)器開關(guān)5和控制裝置6一同連接于上述電磁鐵。

連接于上述啟動(dòng)裝置9與電磁鐵4之間的連接通道的定時(shí)器開關(guān)5，是能夠以在一定的條件下提供電流的方式連接上述啟動(dòng)裝置和電磁鐵且經(jīng)連接一定時(shí)間后會(huì)再次切斷連接的開關(guān)。

上述控制裝置6連接于定時(shí)器開關(guān)5，并且在一定的條件下，即發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到會(huì)發(fā)生暴沖事故程度的預(yù)先設(shè)定的轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)，以使定時(shí)器開關(guān)5操作的方式構(gòu)成電路而進(jìn)行控制，而且如上所述，定時(shí)器開關(guān)5操作后經(jīng)過一定的時(shí)間時(shí)會(huì)停止操作，從而停止供應(yīng)電流。換句話說，上述控制裝置6感測(cè)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)，并且設(shè)定好導(dǎo)致暴沖的一定轉(zhuǎn)數(shù)以上的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)，并且當(dāng)上述控制裝置6感測(cè)到導(dǎo)致暴沖的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)，使上述定時(shí)器開關(guān)5操作來(lái)供應(yīng)電流，從而使電磁鐵4運(yùn)轉(zhuǎn)。導(dǎo)致暴沖的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)大致會(huì)超過4000rpm，因此已設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)設(shè)定為超過4000rpm的值即可。對(duì)于這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的種類和車輛的用途設(shè)置為不同。利用預(yù)先設(shè)置在車輛的電子控制裝置(ecu)作為上述控制裝置6，使上述電子控制裝置(ecu)感測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)，從而控制定時(shí)器開關(guān)5的開啟/關(guān)閉。與電子控制裝置無(wú)關(guān)地，可以將額外的感測(cè)傳感器用作上述控制裝置6并設(shè)置在車輛且與儀表盤(dashboard)連接，從而感測(cè)顯示在上述儀表盤的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)，并控制定時(shí)器開關(guān)5的開啟/關(guān)閉。

并且，在上述電磁鐵4與啟動(dòng)裝置9之間電氣性配置(electricallyconfigured)額外的連接線路，使得定時(shí)器輔助開關(guān)8連接于上述啟動(dòng)裝置9，因此即使在達(dá)到預(yù)先設(shè)定的轉(zhuǎn)數(shù)下上述定時(shí)器開關(guān)5并沒有操作時(shí)，能夠以通過選擇啟動(dòng)裝置9的關(guān)閉使上述定時(shí)器輔助開關(guān)8操作的方式在啟動(dòng)裝置9內(nèi)構(gòu)成電路，并由此進(jìn)行控制。與定時(shí)器開關(guān)5一樣，上述定時(shí)器輔助開關(guān)8操作后經(jīng)過一定的時(shí)間會(huì)停止操作，從而停止供應(yīng)電流。

另一方面，在上述定時(shí)器開關(guān)5與啟動(dòng)裝置9之間的連接通道連接設(shè)置有連接插座7，因而在未達(dá)到導(dǎo)致暴沖的已設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的情況下向電磁鐵4供應(yīng)電流來(lái)使其運(yùn)轉(zhuǎn)，而使得防暴沖事故裝置誤動(dòng)作時(shí)，任意解除上述連接插座7的連接來(lái)阻斷電流的供應(yīng)，因此電磁鐵4不會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而防止防暴沖事故裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)。

對(duì)于如上構(gòu)成的根據(jù)本發(fā)明的防暴沖事故裝置而言，首先，如圖1所示，當(dāng)在未達(dá)到導(dǎo)致車輛暴沖的已設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的情況下，啟動(dòng)裝置9處于開鎖(keyon)狀態(tài)或啟動(dòng)電機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，定時(shí)器開關(guān)5不操作而阻斷供應(yīng)電流，從而電磁鐵4也不會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)。在這種情況下，通過磁力使連接主體10內(nèi)的永久磁鐵3附著在電磁鐵4，從而通過連接主體10的燃料流入口2和燃料流出口1供應(yīng)燃料。

然后，控制裝置6感測(cè)到車輛急加速而導(dǎo)致暴沖的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)，定時(shí)器開關(guān)5會(huì)操作而供應(yīng)電流，而以這樣的方式供應(yīng)電流時(shí)，如圖2所述，通過根據(jù)上述電磁鐵4的運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的排斥力使具有互不相同極性的永久磁鐵3向上述連接主體10的燃料流出口1側(cè)移動(dòng)，并且將燃料流出口堵住，從而切斷燃料的供應(yīng)。在此，防暴沖事故裝置運(yùn)轉(zhuǎn)后，如上所述，由于定時(shí)器開關(guān)5的特性，在經(jīng)過一定時(shí)間后會(huì)停止供應(yīng)電流，從而電磁鐵4會(huì)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，因此能夠繼續(xù)供應(yīng)燃料。

圖3是根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的車輛的防暴沖事故裝置運(yùn)轉(zhuǎn)前的縱剖視圖，圖4是根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的車輛的防暴沖事故裝置運(yùn)轉(zhuǎn)后的縱剖視圖。

如圖3和圖4所示，根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的車輛的防暴沖事故裝置，為了防止在駕駛員非本意的情況下防暴沖事故裝置進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，在定時(shí)器開關(guān)5與控制裝置6之間的連接通道設(shè)置連接開關(guān)11，并且在上述連接開關(guān)11設(shè)置制動(dòng)傳感器12。

以下對(duì)這樣的本發(fā)明的第二實(shí)施例的防暴沖事故裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行說明。

如圖3所示，平時(shí)電磁鐵4不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，永久磁鐵3通過磁力附著在上述電磁鐵4，從而能夠通過燃料主體10的燃料流入口2和燃料流出口1供應(yīng)燃料。

然而，即使在沒有發(fā)生暴沖時(shí)也有可能與駕駛員的意愿無(wú)關(guān)地發(fā)生導(dǎo)致車輛暴沖的發(fā)動(dòng)機(jī)已設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)，此時(shí)駕駛員有意繼續(xù)駕駛，因而不能切斷燃料的供應(yīng)。

因此，即使車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到導(dǎo)致暴沖的已設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)，只有在制動(dòng)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才會(huì)使本發(fā)明的防暴沖事故裝置運(yùn)轉(zhuǎn)。即達(dá)到導(dǎo)致暴沖的車輛已設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的情況下，只要制動(dòng)器不運(yùn)轉(zhuǎn)，即使控制裝置6運(yùn)轉(zhuǎn)，由于連接開關(guān)11未連接，因此上述控制裝置6的信號(hào)無(wú)法傳遞到定時(shí)器開關(guān)5。

然而，如圖4所示，當(dāng)達(dá)到導(dǎo)致暴沖的車輛已設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)，如果使制動(dòng)器運(yùn)轉(zhuǎn)，則與制動(dòng)器連接的制動(dòng)傳感器12感測(cè)制動(dòng)器的運(yùn)轉(zhuǎn)而使連接開關(guān)11連接，從而控制裝置6的信號(hào)傳遞到定時(shí)器開關(guān)5并使電磁鐵4運(yùn)轉(zhuǎn)，并且如上所述，通過上述電磁鐵4的運(yùn)轉(zhuǎn)，永久磁鐵3通過排斥力能夠使切斷燃料供應(yīng)的防暴沖事故裝置進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。

除了上述連接開關(guān)11和制動(dòng)傳感器12以外的其他結(jié)構(gòu)與如上所述的第一實(shí)施例的防暴沖事故裝置相同，因此標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記。

圖5是根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的車輛的防暴沖事故裝置運(yùn)轉(zhuǎn)前的縱剖視圖，圖6是根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的車輛的防暴沖事故裝置運(yùn)轉(zhuǎn)后的縱剖視圖。

如圖5和圖6所示，根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的車輛的防暴沖事故裝置，為了在達(dá)到在車輛的已設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)使本發(fā)明的防暴沖事故裝置無(wú)條件地運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)為了防止在駕駛員非本意的情況下防暴沖事故裝置進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，在定時(shí)器開關(guān)5與控制裝置6的連接通道上另行連接的連接線路上設(shè)置連接開關(guān)11，而且在上述連接開關(guān)11上分別連接制動(dòng)傳感器12和另一個(gè)控制裝置6-1。

以下，對(duì)這樣的本發(fā)明的第三實(shí)施例的防暴沖事故裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行說明。

如圖5所示，平時(shí)電磁鐵4不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，永久磁鐵3通過磁力附著在上述電磁鐵4，從而能夠通過燃料主體10的燃料流入口2和燃料流出口1供應(yīng)燃料。

然而，在導(dǎo)致車輛暴沖的已設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)下，正常地將控制裝置6的信號(hào)傳遞到定時(shí)器開關(guān)5，從而防暴沖事故裝置以與上述的第一實(shí)施例相同的方式進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，但是在沒有導(dǎo)致暴沖的情況下也可能與駕駛員的意愿無(wú)關(guān)地達(dá)到已設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)，而此時(shí)駕駛員有意繼續(xù)駕駛，因此不能切斷燃料的供應(yīng)。

因此，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)以導(dǎo)致暴沖的已設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)為基準(zhǔn)，在達(dá)到與基準(zhǔn)相比非常高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)，本發(fā)明的防暴沖事故裝置會(huì)正常地運(yùn)轉(zhuǎn)，并且雖然沒達(dá)到已設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)，但是在有可能導(dǎo)致暴沖的較高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)下，只有在制動(dòng)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才會(huì)使本發(fā)明的防暴沖事故裝置運(yùn)轉(zhuǎn)。即在未達(dá)到導(dǎo)致暴沖的車輛已設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)、但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)較高時(shí)，只要制動(dòng)器不運(yùn)轉(zhuǎn)，即使另一控制裝置6-1運(yùn)轉(zhuǎn)，由于連接開關(guān)11未連接，上述另一控制裝置6-1的信號(hào)無(wú)法傳遞至定時(shí)器開關(guān)5。

然而，如圖6所示，在未達(dá)到導(dǎo)致暴沖的車輛已設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)、但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)較高時(shí)，如果使制動(dòng)器運(yùn)轉(zhuǎn)，則與制動(dòng)器連接的制動(dòng)傳感器12感測(cè)制動(dòng)器的運(yùn)轉(zhuǎn)而使連接開關(guān)11連接，從而將另一控制裝置6-1的信號(hào)傳遞到定時(shí)器開關(guān)5而使電磁鐵4運(yùn)轉(zhuǎn)，并且如上所述，通過上述電磁鐵4的運(yùn)轉(zhuǎn)，永久磁鐵3通過排斥力能夠使切斷燃料供應(yīng)的防暴沖事故裝置進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。

除了上述另一控制裝置6-1以外的結(jié)構(gòu)，與上述的第一實(shí)施例和第二實(shí)施例的防暴沖事故裝置相同，因此標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記。

以上，參照示意性的附圖對(duì)根據(jù)本發(fā)明的車輛的防暴沖事故裝置進(jìn)行了說明，但是本發(fā)明不會(huì)被本說明書中公開的實(shí)施例和附圖所限定，并且顯然地，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在本發(fā)明的技術(shù)思想范圍內(nèi)進(jìn)行多種改變。