相關(guān)申請(qǐng)案的交叉參考

本申請(qǐng)案要求在2014年10月29日提交第62/069,913號(hào)美國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)案和2015年2月23日提交的第62/119,484號(hào)美國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)案的權(quán)益。以上申請(qǐng)案的整個(gè)內(nèi)容以引用的方式并入本文中。

本公開(kāi)一般涉及差速器組合件，并且更具體地說(shuō)涉及一種被配置成在車(chē)輛車(chē)輪中施加扭矩引導(dǎo)的差速器。

背景技術(shù)：

差速器提供在車(chē)輛上，例如以允許在兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪繼續(xù)接收來(lái)自引擎的動(dòng)力時(shí)在轉(zhuǎn)彎期間外驅(qū)動(dòng)輪比內(nèi)驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)更快。雖然差速器可用于轉(zhuǎn)彎，但是他們可使車(chē)輛例如在雪地或泥漿或其它光滑介質(zhì)中失去牽引力。如果任一驅(qū)動(dòng)輪失去牽引力，那么所述驅(qū)動(dòng)輪將以高速率轉(zhuǎn)動(dòng)而另一輪可完全不轉(zhuǎn)動(dòng)。為了克服這種情形，開(kāi)發(fā)了限滑差速器以將來(lái)自已經(jīng)失去牽引力且正在轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力變換到不在轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)輪。

扭矩引導(dǎo)涉及在每個(gè)輪處產(chǎn)生制動(dòng)力或驅(qū)動(dòng)力的差值以生成橫擺力矩(扭矩)。扭矩引導(dǎo)的目的為控制橫擺速率或車(chē)輛橫擺響應(yīng)?？赏ㄟ^(guò)增加外車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)扭矩并且在內(nèi)車(chē)輪處產(chǎn)生有效的制動(dòng)扭矩來(lái)實(shí)現(xiàn)扭矩引導(dǎo)。驅(qū)動(dòng)扭矩累積到控制車(chē)輛速度施加的正常驅(qū)動(dòng)扭矩。通過(guò)扭矩引導(dǎo)調(diào)節(jié)橫擺行為的能力可減弱轉(zhuǎn)彎響應(yīng)和車(chē)輛穩(wěn)定性之間的折衷。

本文中提供的背景技術(shù)描述是出于大體上呈現(xiàn)本公開(kāi)的上下文的目的。當(dāng)前稱(chēng)為發(fā)明人的工作在此背景技術(shù)部分中描述的程度上以及在提交時(shí)并未具有作為現(xiàn)有技術(shù)的資格的描述的方面既不明確地也不隱含地被承認(rèn)作為針對(duì)本公開(kāi)的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)本公開(kāi)構(gòu)建的扭矩引導(dǎo)差速器包括可圍繞軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)的差速器座架。小齒輪座架可具有經(jīng)安裝以用于在小齒輪座架的至少一部分上旋轉(zhuǎn)的至少一個(gè)小齒輪。第一側(cè)齒輪和第二側(cè)齒輪可經(jīng)嚙合以用于與至少一個(gè)小齒輪接合。第一側(cè)齒輪可經(jīng)接合以用于與第一車(chē)軸一起旋轉(zhuǎn)。第二側(cè)齒輪可經(jīng)接合以用于與第二車(chē)軸一起旋轉(zhuǎn)。第一離合器可操作以使差速器座架和小齒輪座架相對(duì)于彼此選擇性鎖定，用于圍繞軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)。第二離合器可操作以將差速器座架選擇性地調(diào)節(jié)到第一側(cè)齒輪。第三離合器可操作以將差速器座架選擇性調(diào)節(jié)到第二側(cè)齒輪。

根據(jù)其它特征，扭矩引導(dǎo)差速器可選擇性且可交替地以打開(kāi)模式、扭矩引導(dǎo)模式、限滑模式和鎖定模式操作。在打開(kāi)模式中，鎖定第一離合器并且松開(kāi)第二離合器和第三離合器。在扭矩引導(dǎo)模式中，松開(kāi)第一離合器并且將第一離合器和第二離合器調(diào)節(jié)在完全鎖定位置與完全打開(kāi)位置之間。在限滑模式中，接合第一離合器，松開(kāi)第二離合器和將第三離合器調(diào)節(jié)在完全鎖定位置與完全打開(kāi)位置之間?？烧{(diào)節(jié)第二離合器或第三離合器中的任一離合器或者可調(diào)節(jié)這兩者。在鎖定模式中，鎖定第一離合器并且鎖定第二離合器和第三離合器中的至少兩個(gè)離合器。

根據(jù)其它特征，第一離合器定位在差速器座架內(nèi)并且在小齒輪座架相對(duì)于軸線(xiàn)的徑向外部。小齒輪座架進(jìn)一步包括限定空腔的外殼和跨越所述空腔延伸的軸。一個(gè)或多個(gè)小齒輪安裝在所述軸上。第一離合器可接合所述外殼。差速器座架可進(jìn)一步包含一級(jí)殼體和二級(jí)殼體。一級(jí)殼體可限定第一腔室和第二腔室。小齒輪座架和第一離合器可定位在第一腔室中。二級(jí)殼體可限定第三腔室。一級(jí)殼體和二級(jí)殼體可以可釋放方式耦合在一起。

在其它特征中，第一端蓋可以可釋放方式與一級(jí)殼體接合以選擇性關(guān)閉第二腔室。第二端蓋可以可釋放方式與二級(jí)殼體接合以選擇性關(guān)閉第三腔室。差速器座架可進(jìn)一步包括沿著軸線(xiàn)定位于一級(jí)殼體與二級(jí)殼體之間的中央輪轂。流體路徑可延伸穿過(guò)中央輪轂。流體路徑可操作以將流體導(dǎo)引到第一離合器。中央輪轂可包括圍繞其布置的一系列凸耳。所述系列凸耳可容納于在抵靠第一離合器的環(huán)周?chē)薅ǖ幕パa(bǔ)開(kāi)口中。凸耳可容納于在一級(jí)殼體內(nèi)徑周?chē)薅ǖ幕パa(bǔ)凹槽中。中心離合器彈簧可通常使中心活塞偏置以壓縮第一離合器。中心離合器彈簧可包含至少一個(gè)貝氏(belleville)墊圈。

根據(jù)額外特征，差速器座架進(jìn)一步包括第一腔室和第二腔室。第一離合器定位在第一腔室中。第二離合器定位在第二腔室中。差速器座架進(jìn)一步包括一級(jí)殼體和二級(jí)殼體。一級(jí)殼體包括將第一腔室和第二腔室分開(kāi)的壁。小齒輪座架和第一離合器定位在第一腔室中。第二離合器定位在第二腔室中。二級(jí)殼體限定第三腔室。一級(jí)殼體和二級(jí)殼體以可釋放方式耦合在一起。第三離合器定位在第三腔室中。第一離合器、第二離合器和第三離合器中的至少一個(gè)離合器為爪形離合器。扭矩引導(dǎo)差速器可由自動(dòng)變速器流體潤(rùn)滑，所述自動(dòng)變速器流體與變速器共享并且被配置成通過(guò)軸頸軸承進(jìn)入差速器座架。螺旋狀凹槽泵可通過(guò)扭矩引導(dǎo)差速器泵送自動(dòng)變速器流體。

將扭矩輸出到第一驅(qū)動(dòng)車(chē)軸與第二驅(qū)動(dòng)車(chē)軸的扭矩引導(dǎo)差速器可包括行星齒輪組、差速器組合件和扭矩引導(dǎo)組合件。行星齒輪組可提供來(lái)自變速器的最終驅(qū)動(dòng)齒輪比。扭矩引導(dǎo)組合件可包括第一齒輪組，其將來(lái)自扭矩引導(dǎo)組合件的輸出提供給第一驅(qū)動(dòng)車(chē)軸。二級(jí)齒輪組可獨(dú)立地與第一離合器相接。第二齒輪組可選擇性地將在驅(qū)動(dòng)方向上的扭矩提供到第一驅(qū)動(dòng)車(chē)軸。第三齒輪組可獨(dú)立地與第二離合器相接。第三齒輪組可選擇性地將在遲延方向上的扭矩提供到第一驅(qū)動(dòng)車(chē)軸。

根據(jù)其它特征，第一齒輪組、第二齒輪組和第三齒輪組均可提供獨(dú)特的齒輪比。當(dāng)選擇第二齒輪組時(shí)，第一驅(qū)動(dòng)車(chē)軸可旋轉(zhuǎn)得比第二驅(qū)動(dòng)車(chē)軸快約20％。當(dāng)選擇第三齒輪組時(shí)，第一驅(qū)動(dòng)車(chē)軸可旋轉(zhuǎn)得比第二驅(qū)動(dòng)車(chē)軸慢約20％。在前進(jìn)驅(qū)動(dòng)方向上，扭矩可交替地在驅(qū)動(dòng)方向上施加為驅(qū)動(dòng)扭矩并且在滑行方向上施加為遲延扭矩。

附圖說(shuō)明

根據(jù)具體實(shí)施方式和附圖，將更完全理解本公開(kāi)，其中：

圖1為根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)例構(gòu)建的扭矩引導(dǎo)差速器的透視圖；

圖2為圖1的扭矩引導(dǎo)差速器的橫截面并且示出在例示性前輪驅(qū)動(dòng)殼體中；

圖3為根據(jù)本公開(kāi)的另一實(shí)例構(gòu)建的扭矩引導(dǎo)差速器的透視圖；

圖4為圖3的扭矩引導(dǎo)差速器的橫截面；

圖5為圖4的扭矩引導(dǎo)差速器的橫截面并且示出在打開(kāi)模式中的扭矩路徑；

圖6為圖4的扭矩引導(dǎo)差速器的橫截面并且示出在扭矩引導(dǎo)模式中的扭矩路徑；

圖7a為示出在打開(kāi)模式中的圖4的扭矩引導(dǎo)差速器的示意圖；

圖7b為示出在扭矩引導(dǎo)模式中的圖4的扭矩引導(dǎo)差速器的示意圖；

圖7c為示出在限滑模式中的圖4的扭矩引導(dǎo)差速器的示意圖；

圖7d為示出在鎖定模式中的圖4的扭矩引導(dǎo)差速器的示意圖；

圖8為示出主潤(rùn)滑流動(dòng)路徑的圖4的扭矩引導(dǎo)差速器的橫截面；

圖9為中心離合器彈簧和離合器組的透視圖；和

圖10為中央輪轂和分段式凸耳的分解圖。

具體實(shí)施方式

本公開(kāi)的實(shí)例可提供改進(jìn)的優(yōu)于具有多于一個(gè)離合器的當(dāng)前可用系統(tǒng)的扭矩引導(dǎo)能力。如果當(dāng)前系統(tǒng)應(yīng)用于僅具有一個(gè)驅(qū)動(dòng)車(chē)軸的車(chē)輛，當(dāng)前系統(tǒng)具有不期望的特性，如與離合器損失相關(guān)聯(lián)的故障模式和當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)需要調(diào)節(jié)離合器扭矩以便允許差速器作用。本公開(kāi)的實(shí)例可通過(guò)保持差速器齒輪組組合件并且加入通常接合并且當(dāng)致動(dòng)器動(dòng)力喪失時(shí)仍保持接合的離合器(如施加彈簧的離合器)來(lái)減輕這些問(wèn)題。這種額外的離合器選擇性地將小齒輪座架耦合到差速器座架并且在扭矩引導(dǎo)事件期間可松開(kāi)以允許通過(guò)與每個(gè)輪相關(guān)聯(lián)的離合器獨(dú)立調(diào)節(jié)車(chē)輪扭矩。與特定車(chē)輪相關(guān)聯(lián)的離合器可通常松開(kāi)并且當(dāng)致動(dòng)器動(dòng)力喪失時(shí)保持松開(kāi)。本公開(kāi)的實(shí)例可在由差速器組合件驅(qū)動(dòng)的車(chē)輪中提供扭矩引導(dǎo)，同時(shí)仍保持開(kāi)放式差速器的所有功能特征。此外，本公開(kāi)的實(shí)例可提供受控制的限滑以及高達(dá)離合器扭矩容量的完全差速器鎖定。本文中所公開(kāi)的扭矩引導(dǎo)差速器被配置成用于前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛中。預(yù)期所述扭矩引導(dǎo)差速器也可用于后輪驅(qū)動(dòng)配置中。

現(xiàn)在參考圖1和圖2，示出了根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)例構(gòu)建的扭矩引導(dǎo)差速器并且一般以參考標(biāo)號(hào)10標(biāo)識(shí)。扭矩引導(dǎo)差速器10一般可包括行星齒輪組12、差速器組合件14和扭矩引導(dǎo)組合件20。

行星齒輪組12可提供來(lái)自車(chē)輛變速器的最終驅(qū)動(dòng)齒輪比。示出的差速器組合件14為平面差速器，然而也考慮了其它配置，如錐齒輪差速器。差速器組合件14為常規(guī)的差速器，其可在第一車(chē)軸16(為了清晰起見(jiàn)從圖2中除去，但是由虛線(xiàn)引線(xiàn)表示)與第二車(chē)軸18之間均勻地分配扭矩。

扭矩引導(dǎo)組合件20一般可包括共同以編號(hào)26標(biāo)識(shí)的齒輪組組合件、第一離合器30和第二離合器32。齒輪組組合件26進(jìn)一步包括第一齒輪組40、第二齒輪組42和第三齒輪組44。第一齒輪組40、第二齒輪組42和第三齒輪組44提供獨(dú)特的齒輪比輸出。第一齒輪組40將來(lái)自扭矩引導(dǎo)組合件20的輸出提供到第一車(chē)軸16。第二齒輪組42獨(dú)立地與第二離合器32相接。第三齒輪組44獨(dú)立地與第一離合器30相接。在特定實(shí)例中，第二齒輪組42和第三齒輪組44的比率經(jīng)配置使得第一車(chē)軸16的總輸出比第二車(chē)軸18的速度快約20％或者比第二車(chē)軸18的速度慢約20％。在這點(diǎn)上，在前進(jìn)驅(qū)動(dòng)方向上，可在驅(qū)動(dòng)方向上(驅(qū)動(dòng)扭矩)或在滑行方向上施加扭矩(遲延扭矩)。如本文所使用，“約20％”可包括在15％與25％之間的百分比。應(yīng)了解，齒輪組42和齒輪組44可被配置成提供平均車(chē)軸速度的其它百分比。

第一齒輪組40包括輸出齒輪40a，輸出齒輪40a將來(lái)自扭矩引導(dǎo)齒輪系的輸出傳送到第一車(chē)軸16。輸出齒輪40a延伸穿過(guò)平面差速器組合件14并且耦合到第一車(chē)軸16。進(jìn)一步解釋?zhuān)敵鳊X輪40a與差速器組合件14的行星座架機(jī)械相接(花鍵)并且接到第一車(chē)軸16。所述輸出齒輪40a并不對(duì)差速器齒輪施加負(fù)載。

以下描述涉及在前進(jìn)方向上行駛的車(chē)輛。第二齒輪組42包括輸入齒輪42a。第三齒輪組44包括輸入齒輪44a。當(dāng)選擇第二齒輪組42時(shí)，輸入齒輪42a在遲延方向上選擇性地施加扭矩。當(dāng)選擇第三齒輪組44時(shí)，輸入齒輪44a在驅(qū)動(dòng)方向上選擇性地施加扭矩。通過(guò)應(yīng)用相應(yīng)的離合器32和離合器30來(lái)選擇第二齒輪組42和第三齒輪組44。對(duì)于第一離合器30和第二離合器32的輸入端為第二車(chē)軸18。根據(jù)選擇驅(qū)動(dòng)方向(第三齒輪組44)或遲延方向(第二齒輪組42)，離合器30和離合器32的輸出通過(guò)齒輪組組合件26傳送到第一車(chē)軸16。第三齒輪組44在傾向于使第一車(chē)軸16轉(zhuǎn)動(dòng)得比第二車(chē)軸18快20％的方向上施加扭矩。第二齒輪組42在傾向于使第一車(chē)軸16轉(zhuǎn)動(dòng)得比第二車(chē)軸18慢20％的方向上施加扭矩。

可基于車(chē)輛的運(yùn)行條件選擇性調(diào)節(jié)離合器30和離合器32。在這點(diǎn)上，離合器30可調(diào)節(jié)在完全鎖定與完全打開(kāi)之間的各種運(yùn)行狀態(tài)之間。類(lèi)似地，離合器32可調(diào)節(jié)在完全鎖定與完全打開(kāi)之間的各種運(yùn)行狀態(tài)之間。

現(xiàn)在參考圖3至圖10，扭矩引導(dǎo)差速器110可包括差速器座架114、小齒輪座架115、小齒輪116a和小齒輪116b以及第一離合器118。差速器座架114可圍繞軸線(xiàn)120旋轉(zhuǎn)。小齒輪座架115可至少部分定位在差速器座架114內(nèi)?？砂惭b小齒輪116a和小齒輪116b，用于在小齒輪座架115的至少一部分上旋轉(zhuǎn)。第一離合器118可操作以使差速器座架114和小齒輪座架115相對(duì)于彼此選擇性地鎖定，用于圍繞軸線(xiàn)120旋轉(zhuǎn)。

第一離合器118可包括離合器組128和致動(dòng)器130。在一種配置中，可彈簧施加并且液壓釋放第一離合器118。在其它實(shí)例中，可液壓驅(qū)動(dòng)并釋放第一離合器118。致動(dòng)器130可包括中心離合器彈簧156，其通常對(duì)中心活塞160偏置以壓縮離合器組128。在一種配置中，中心離合器彈簧156可為一個(gè)貝氏墊圈或貝氏墊圈的集合。流體可被導(dǎo)引到中心活塞160的背面以促使中心活塞160遠(yuǎn)離離合器組128(或在如圖4所觀察的向左方向上)從而給離合器組128減壓。當(dāng)離合器組128被致動(dòng)器130壓縮時(shí)，差速器座架114和小齒輪座架115可一起圍繞軸線(xiàn)120旋轉(zhuǎn)。差速器座架114可驅(qū)動(dòng)小齒輪座架115圍繞軸線(xiàn)120旋轉(zhuǎn)。當(dāng)離合器組128未被致動(dòng)器130壓縮時(shí)，差速器座架114可相對(duì)于小齒輪座架115旋轉(zhuǎn)。離合器致動(dòng)可以多種方式提供在本公開(kāi)的不同實(shí)例中，如液壓活塞式、滾珠坡道式和電機(jī)械式。

小齒輪座架115可包括限定空腔136的外殼134。小齒輪座架115也可包括橫跨所述空腔136延伸的軸138。應(yīng)了解，可提供與小齒輪數(shù)目相對(duì)應(yīng)的多個(gè)軸。小齒輪116a和小齒輪116b可安裝在相應(yīng)的軸138上。第一離合器118可被布置成選擇性地接合小齒輪座架115的外殼134。

差速器座架114可包括限定第一腔室142和第二腔室144的一級(jí)殼體140。第一腔室142和第二腔室144可至少部分地由壁146分隔開(kāi)。差速器座架114也可包括限定第三腔室150的二級(jí)殼體148。一級(jí)殼體140和二級(jí)殼體148可以可釋放方式耦合在一起。

扭矩引導(dǎo)差速器110也可包括第一側(cè)齒輪152。第一側(cè)齒輪152可處于與小齒輪116a和小齒輪116b嚙合接合。第一側(cè)齒輪152可具有可接合車(chē)軸a1的第一組花鍵，并且所述車(chē)軸a1可連接到車(chē)輛的車(chē)輪。

扭矩引導(dǎo)差速器110也可包括第二離合器162，其可操作以選擇性地將差速器座架114鎖定到側(cè)齒輪152。第一耦合環(huán)154可相鄰于側(cè)齒輪152設(shè)置。第二離合器162可包括離合器組164和致動(dòng)器166。致動(dòng)器166可包括推力板168。流體可被導(dǎo)引到推力板168的背面以促使推力板168抵靠離合器組164(或在如圖4所觀察的向左方向上)并壓縮離合器組164。當(dāng)離合器組164被致動(dòng)器166壓縮時(shí)，差速器座架114和側(cè)齒輪152可一起圍繞軸線(xiàn)120旋轉(zhuǎn)。差速器座架114和側(cè)齒輪152可圍繞軸線(xiàn)120旋轉(zhuǎn)。當(dāng)離合器組164未被致動(dòng)器166壓縮時(shí)，差速器座架144可相對(duì)于側(cè)齒輪152旋轉(zhuǎn)。離合器致動(dòng)可以多種方式提供在本公開(kāi)的不同實(shí)例中，如液壓活塞式、滾珠坡道式和電機(jī)械式。

扭矩引導(dǎo)差速器110也可包括第二側(cè)齒輪170和第二耦合環(huán)172。第二側(cè)齒輪170可處于與小齒輪116a和小齒輪116b嚙合接合。第二側(cè)齒輪170可具有可接合車(chē)軸a2的第三組花鍵，并且所述車(chē)軸a2可連接到車(chē)輛的車(chē)輪。第二耦合環(huán)172可具有也可接合車(chē)軸a2的第四組花鍵，所述車(chē)軸a2連接到車(chē)輛的車(chē)輪。

扭矩引導(dǎo)差速器110也可包括第三離合器178，其可操作以選擇性地鎖定差速器座架114和第二耦合環(huán)172。行星齒輪組179可提供來(lái)自車(chē)輛變速器的最終驅(qū)動(dòng)齒輪比。第三離合器178可包括離合器組180和致動(dòng)器182。致動(dòng)器182可包括推力板184。流體可被導(dǎo)引到推力板184的背面以促使推力板184(或在如圖4所觀察的向左方向上)抵靠離合器組180并壓縮離合器組180。當(dāng)離合器組180由致動(dòng)器182壓縮時(shí)，差速器座架114和第二耦合環(huán)172可一起圍繞軸線(xiàn)120旋轉(zhuǎn)。差速器座架114可驅(qū)動(dòng)第二耦合環(huán)172圍繞軸線(xiàn)120旋轉(zhuǎn)。當(dāng)離合器組180未被致動(dòng)器182壓縮時(shí)，差速器座架114可相對(duì)于第二耦合環(huán)172旋轉(zhuǎn)。離合器致動(dòng)可以多種方式提供在本公開(kāi)的不同實(shí)例中，如液壓活塞式、滾珠坡道式和電機(jī)械式。

第一離合器118、第二離合器162和第三離合器178可定位在差速器座架114中。第一離合器118和小齒輪座架115可定位在第一腔室142中。第二離合器162和第一耦合環(huán)154可定位在第二腔室144中。第三離合器178和第二耦合環(huán)172可定位在第三腔室150中。第一離合器118、第二離合器162和第三離合器178中的一個(gè)或多個(gè)離合器可為爪形離合器。在其中液壓致動(dòng)施加于第一離合器118、第二離合器162和第三離合器178的本公開(kāi)實(shí)例中，可以設(shè)計(jì)液壓電路以每當(dāng)對(duì)第二離合器162或第三離合器178加壓時(shí)自動(dòng)松開(kāi)(即，加壓)第一離合器118以便簡(jiǎn)化控制。

第一流體路徑190(圖4)可延伸穿過(guò)中央輪轂196引導(dǎo)流體，以抵靠中心活塞160的背面從而促使中心活塞160抵抗中心離合器彈簧156的偏置以對(duì)第一離合器118減壓。第二流體路徑192可延伸穿過(guò)端蓋186將流體引導(dǎo)到第二離合器162的致動(dòng)器166，從而促進(jìn)推力板168朝向離合器組164壓縮第二離合器162。第三流體路徑194可延伸穿過(guò)第三離合器178的離合器殼體188以將流體引導(dǎo)到第三離合器178的致動(dòng)器182，從而促進(jìn)推力板184朝向離合器組180壓縮第三離合器178。

扭矩引導(dǎo)差速器110可以以下驅(qū)動(dòng)模式(另外，參見(jiàn)圖7a至圖7d)中的每一個(gè)驅(qū)動(dòng)模式操作：打開(kāi)模式(圖7a)、扭矩引導(dǎo)模式(圖7b)、限滑模式(圖7c)和鎖定模式(圖7d)。在運(yùn)行中，扭矩引導(dǎo)差速器110可限定差速器組合件，所述差速器組合件可操作以將扭矩導(dǎo)引到車(chē)輛的兩個(gè)或更多個(gè)車(chē)輪。差速器組合件110可引導(dǎo)在車(chē)輪中的扭矩?？赏ㄟ^(guò)差速器組合件110獲得打開(kāi)功能。第一離合器118可定位在差速器組合件110的差速器座架114與差速器組合件110的小齒輪座架115之間。第二離合器162可定位在從差速器組合件110延伸的第一車(chē)軸a1與差速器座架114之間。第三離合器178可定位在從差速器組合件110延伸的第二車(chē)軸a2與差速器座架114之間。

具體參考圖5和圖7a，差速器組合件110可通過(guò)接合第一離合器118并且松開(kāi)第二離合器162和第三離合器178兩者而以打開(kāi)功能運(yùn)行。在打開(kāi)模式中，總扭矩的50％可通過(guò)第一車(chē)軸a1傳遞并且總扭矩的50％可通過(guò)第二車(chē)軸a2傳遞。

參考圖6和圖7b，差速器組合件110可在扭矩引導(dǎo)中運(yùn)行?？赏ㄟ^(guò)松開(kāi)第一離合器118并且調(diào)節(jié)第二離合器162和第三離合器178兩者來(lái)執(zhí)行扭矩引導(dǎo)以獲得所需要的橫擺力矩。如本文所使用，術(shù)語(yǔ)“調(diào)節(jié)”用于指使特定離合器移動(dòng)到完全鎖定狀態(tài)、完全打開(kāi)狀態(tài)、完全鎖定和完全打開(kāi)之間的一個(gè)或多個(gè)運(yùn)行狀態(tài)。舉例來(lái)說(shuō)，第三離合器178可接合25％并且第二離合器162可接合75％，從而使得總扭矩的25％傳遞到第二車(chē)軸a2以及總扭矩的75％傳遞到第一車(chē)軸a1?？紤]其它比率，用于根據(jù)運(yùn)行條件將扭矩傳遞到第一車(chē)軸a1和第二車(chē)軸a2。應(yīng)了解，扭矩引導(dǎo)將基于駕駛條件。第二離合器162和第三離合器178可接合到不同程度，用于使外車(chē)輪加速或內(nèi)車(chē)輪減速。在另一實(shí)例中，可進(jìn)一步調(diào)節(jié)第一離合器118。

圖7c和圖7d為在限滑模式(圖7c)和鎖定模式(圖7d)中運(yùn)行的差速器組合件110的示意圖。差速器組合件110可通過(guò)接合第一離合器118、松開(kāi)第二離合器并且調(diào)節(jié)第三離合器178在限滑功能中運(yùn)行。在鎖定模式中，第一離合器118、第二離合器162和第三離合器178中的任何兩個(gè)離合器可100％接合以提供鎖定情形。

現(xiàn)在轉(zhuǎn)而參看圖8，將描述根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)實(shí)例的一般以參考標(biāo)號(hào)220標(biāo)識(shí)的潤(rùn)滑流動(dòng)路徑。潤(rùn)滑劑可為與車(chē)輛的自動(dòng)變速器共享的自動(dòng)變速器流體(atf)。潤(rùn)滑流動(dòng)路徑220可提供第一流動(dòng)路徑220，其通過(guò)最終的驅(qū)動(dòng)軸頸軸承226進(jìn)入差速器組合件110?？紤]了用于將atf引入差速器組合件110中的其它配置。在潤(rùn)滑劑進(jìn)入差速器組合件110時(shí)，螺旋狀凹槽泵230可通過(guò)通道232導(dǎo)引潤(rùn)滑劑，在通道232中潤(rùn)滑劑沿著第二流體流動(dòng)路徑236在相反方向上流動(dòng)。為了清晰起見(jiàn)，螺旋狀凹槽泵230僅示出在圖8中，然而應(yīng)了解，螺旋狀凹槽泵230可并入于具有差速器組合件110的所有圖中。在其它實(shí)例中，可省略螺旋狀凹槽泵。來(lái)自第二流體流動(dòng)路徑236，可沿著第三流體流動(dòng)路徑240導(dǎo)引潤(rùn)滑劑，在第三流體流動(dòng)路徑240中潤(rùn)滑劑分布在第一離合器118、第二離合器162和第三離合器178中。在潤(rùn)滑第一離合器118、第二離合器162和第三離合器178之后，潤(rùn)滑劑可沿著第四流體路徑244流向可使?jié)櫥瑒┰傺h(huán)的atf貯槽?？裳刂谖辶黧w路徑248提供連接到變速器的平衡管以協(xié)助潤(rùn)滑劑的再循環(huán)。

現(xiàn)在具體參考圖9和圖10，將描述中心活塞160和中心離合器彈簧156的額外特征。流體腔室260可限定在中心活塞160與中央輪轂196之間。如上標(biāo)識(shí)，當(dāng)流體在中央輪轂196與中心活塞160之間傳遞時(shí)，中心活塞160被推動(dòng)抵抗中心離合器彈簧156的偏置以對(duì)第一離合器118減壓。中央輪轂196包括圍繞其布置的一系列凸耳266。凸耳266容納于在環(huán)272周?chē)薅ǖ幕パa(bǔ)凹槽或開(kāi)口270中。凸耳266進(jìn)一步容納于在差速器殼體114的內(nèi)徑周?chē)薅ǖ幕パa(bǔ)凹槽278(圖4)中。環(huán)272反抵靠離合器組128。另外，在差速器殼體114上凸耳266與凹槽278的相互作用可將中央輪轂196旋轉(zhuǎn)地固定到差速器殼體114，同時(shí)仍允許環(huán)272相對(duì)于中央輪轂196軸向平移并且因此朝向和遠(yuǎn)離離合器組128。

已出于說(shuō)明和描述的目的提供了對(duì)實(shí)例的前述描述。其不旨在是窮舉的或限制本發(fā)明。具體實(shí)例的單獨(dú)元素或特征通常不限于所述具體實(shí)例，但是在可適用時(shí)可互換并且可用于所選擇的實(shí)例，即使未具體地示出或描述。其還可以多種方式進(jìn)行變化。所述變化形式將不視為脫離本公開(kāi)，并且所有所述修改都旨在包括在本公開(kāi)的范圍內(nèi)。