1.用于在具有自動(dòng)化的駐車制動(dòng)器的機(jī)動(dòng)車中實(shí)施駐車制動(dòng)過程的方法，其中所述駐車制動(dòng)過程具有至少兩個(gè)階段（P2，P3），其中在前置的第一階段（P2）中沒有通過所述駐車制動(dòng)器建立夾緊力（FKlemm），并且在后置的第二階段（P3）中通過所述駐車制動(dòng)器建立夾緊力（FKlemm），其中所述駐車制動(dòng)器具有可控制的、用于產(chǎn)生所述夾緊力（FKlemm）的駐車制動(dòng)執(zhí)行器（2），其特征在于，在探測到從所述第一階段（P2）到所述第二階段（P3）的轉(zhuǎn)變時(shí)對(duì)所述駐車制動(dòng)執(zhí)行器（2）的控制進(jìn)行更改。
2.按權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，對(duì)從所述第一階段（P2）到所述第二階段（P3）的轉(zhuǎn)變的探測在對(duì)所述駐車制動(dòng)執(zhí)行器（2）的控制的特定的參數(shù)的時(shí)間曲線的基礎(chǔ)上來進(jìn)行。
3.按權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，如果識(shí)別出所述夾緊力（FKlemm）的連續(xù)的升高，則識(shí)別出從所述第一階段（P2）到所述第二階段（P3）的轉(zhuǎn)變，其中，如果作為對(duì)所述駐車制動(dòng)執(zhí)行器（2）的控制的特定的參數(shù)檢測到多個(gè)、尤其是四個(gè)升高的、在時(shí)間上直接彼此先后相隨的電流值（I），則識(shí)別出所述夾緊力（FKlemm）的連續(xù)的升高。
4.按權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，如果識(shí)別出所述夾緊力（FKlemm）的連續(xù)的并且足夠的升高，則識(shí)別出從所述第一階段（P2）到所述第二階段（P3）的轉(zhuǎn)變，其中，
-如果檢測到對(duì)所述駐車制動(dòng)執(zhí)行器（2）的控制的在時(shí)間上直接彼此先后相隨的電流值（I）的多個(gè)、尤其是三個(gè)升高的差額（d1，d2，d3），或者
-如果對(duì)所述駐車制動(dòng)執(zhí)行器（2）的控制的在時(shí)間上直接彼此先后相隨的電流值（I）的多個(gè)、尤其是三個(gè)差額（d1，d2，d3）分別高于為所述差額（d1，d2，d3）分配的閾值（a，b，c），其中所述閾值（a，b，c）相等或者存在所述閾值（a，b，c）的、與所分配的差額（d1，d2，d3）的時(shí)間上的等級(jí)相對(duì)應(yīng)的連續(xù)的升高，
則識(shí)別出所述夾緊力（FKlemm）的足夠的升高。
5.按權(quán)利要求3或4中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在對(duì)所述用于識(shí)別夾緊力（FKlemm）的升高的電流值（I）進(jìn)行測評(píng)時(shí)不對(duì)接通峰值的電流值（I）加以考慮，其中
-尤其借助于時(shí)間因素能夠不對(duì)接通峰值的電流值（I）加以考慮，尤其不對(duì)接通過程的前10毫秒的電流值（I）加以考慮，
并且/或者
-尤其借助于定量因素能夠不對(duì)接通峰值的電流值（I）加以考慮，尤其不對(duì)高于所限定的高度的電流值（I）加以考慮。
6.按權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，對(duì)所述駐車制動(dòng)執(zhí)行器（2）的控制的更改根據(jù)特定的運(yùn)行狀況來進(jìn)行，其中所述特定的運(yùn)行狀況自動(dòng)化地由所述機(jī)動(dòng)車來識(shí)別并且/或者所述特定的運(yùn)行狀況由使用者來激活。
7.按權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，將所述夾緊力（FKlemm）的當(dāng)前的力水平保持限定的時(shí)間、尤其是在0.5到5秒的范圍內(nèi)并且隨后繼續(xù)執(zhí)行所述駐車制動(dòng)過程。
8.按權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述第二階段（P3）的進(jìn)程中設(shè)定所述夾緊力（FKlemm）的多種力水平。
9.按權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，將所述駐車制動(dòng)器置于限定的、尤其基本上打開的原始位置中，并且尤其將關(guān)于從所述第一階段（P2）到所述第二階段（P3）的轉(zhuǎn)變的信息記入到存儲(chǔ)器中，用于進(jìn)行再校準(zhǔn)。
10.按權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，如此地打開所述駐車制動(dòng)器，即降低在所述第二階段（P3）中所產(chǎn)生的夾緊力（FKlemm）以及基本上保持克服所述第一階段的空氣隙。
11.用于具有駐車制動(dòng)器的機(jī)動(dòng)車的控制器，其中一個(gè)駐車制動(dòng)過程具有至少兩個(gè)階段（P2，P3），其中在前置的第一階段（P2）中沒有通過所述駐車制動(dòng)器建立夾緊力（FKlemm），并且在后置的第二階段（P3）中通過所述駐車制動(dòng)器建立夾緊力（FKlemm），并且其中所述駐車制動(dòng)器具有可控制的、用于產(chǎn)生所述夾緊力（FKlemm）的駐車制動(dòng)執(zhí)行器（2），其特征在于，所述控制器具有機(jī)構(gòu)，借助于所述機(jī)構(gòu)在對(duì)所述駐車制動(dòng)執(zhí)行器（2）的控制的特定的參數(shù)（I）的時(shí)間曲線的基礎(chǔ)上探測從所述第一階段（P2）到所述第二階段（P3）的轉(zhuǎn)變。
12.在機(jī)動(dòng)車中的自動(dòng)化的駐車制動(dòng)器，其中，一個(gè)駐車制動(dòng)過程具有至少兩個(gè)階段（P2，P3），其中在前置的第一階段（P2）中沒有通過所述駐車制動(dòng)器建立夾緊力（FKlemm），并且在后置的第二階段（P3）中通過所述駐車制動(dòng)器建立夾緊力（FKlemm），并且其中所述駐車制動(dòng)器具有可控制的、用于產(chǎn)生所述夾緊力（FKlemm）的駐車制動(dòng)執(zhí)行器（2），其特征在于，所述駐車制動(dòng)器被設(shè)立用于在對(duì)所述駐車制動(dòng)執(zhí)行器（2）的控制的特定的參數(shù)（I）的時(shí)間曲線的基礎(chǔ)上探測從所述第一階段（P2）到所述第二階段（P3）的轉(zhuǎn)變。