本發(fā)明涉及用于對(duì)汽車(chē)乘員艙的空氣進(jìn)行調(diào)節(jié)的空調(diào)系統(tǒng)。上述空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行模式包括用于對(duì)向乘員艙供給的空氣進(jìn)行冷卻的冷卻裝置模式、用于進(jìn)行加熱的熱泵模式及再熱模式，上述空調(diào)系統(tǒng)包括：外罩，具有用于向具有通往乘員艙的排出口的空氣分配系統(tǒng)內(nèi)引導(dǎo)空氣的第一流動(dòng)通道和第二流動(dòng)通道；以及制冷劑循環(huán)系統(tǒng)，具有至少2個(gè)熱交換器。在此情況下，以與運(yùn)行模式無(wú)關(guān)地作為蒸發(fā)器運(yùn)行的第一熱交換器配置于上述第一流動(dòng)通道內(nèi)，而且，以與運(yùn)行模式無(wú)關(guān)地作為冷凝器運(yùn)行的第二熱交換器配置于上述第二流動(dòng)通道。本發(fā)明還涉及上述空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行方法。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有技術(shù)中公開(kāi)了用于對(duì)向乘員艙供給的被調(diào)節(jié)的空氣進(jìn)行加熱、冷卻及除濕的冷卻裝置模式與熱泵模式兼用汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)。如上所述的空調(diào)控制制冷劑循環(huán)系統(tǒng)側(cè)或空氣側(cè)。

具有熱泵功能的以往的小型空氣側(cè)控制空調(diào)系統(tǒng)具有蒸發(fā)器、壓縮機(jī)、冷凝器/氣體冷卻器及具有膨脹部件的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的制冷劑循環(huán)系統(tǒng)。在此情況下，上述蒸發(fā)器在冷卻裝置模式和熱泵模式中均作為蒸發(fā)器運(yùn)行，而且，上述冷凝器也在冷卻裝置模式和熱泵模式中均作為冷凝器運(yùn)行。對(duì)此，熱量流動(dòng)的控制完全通過(guò)空氣側(cè)流量調(diào)節(jié)(flow control)來(lái)實(shí)現(xiàn)。加熱、冷卻及除濕功能使空調(diào)系統(tǒng)的空氣側(cè)以符合目的的方式相連接，由此向乘員艙提供任一混合溫度下的空氣。在此情況下，根據(jù)需要，能夠使作為暖風(fēng)流來(lái)在冷凝器過(guò)流的空氣流與作為冷風(fēng)流來(lái)在蒸發(fā)器過(guò)流的空氣流以與送風(fēng)溫度相對(duì)應(yīng)的方式混合。以如上所述的方式混合的空氣流通過(guò)流動(dòng)通道被引向乘員艙。空氣流借助具有多個(gè)排出控制部件的配置于車(chē)輛內(nèi)的空氣分配系統(tǒng)被引向擋風(fēng)玻璃側(cè)的至少一個(gè)排出口、用于直接向乘客送風(fēng)的儀表盤(pán)內(nèi)排出口及向伸腿空間送風(fēng)的排出口等的相應(yīng)排出口。剩余空氣通過(guò)追加的排出口從小型空調(diào)系統(tǒng)的外罩向外部排出。

在FR2743027A1號(hào)中公開(kāi)僅具有蒸發(fā)器、壓縮機(jī)、冷凝器及膨脹部件的以往的具有制冷劑循環(huán)系統(tǒng)的車(chē)輛用空調(diào)。熱交換器至少配置于在流動(dòng)技術(shù)上呈互相分離的形態(tài)的單獨(dú)的流動(dòng)通道內(nèi)。上述流動(dòng)通道包括交叉連接部(cross connection)或旁道。借助送風(fēng)機(jī)(blower)吸入的空氣質(zhì)量流動(dòng)根據(jù)風(fēng)門(mén)的封閉及開(kāi)放、根據(jù)需要或根據(jù)運(yùn)行模式通過(guò)上述旁道，由此經(jīng)由上述熱交換器的表面引導(dǎo)。在此情況下，上述空氣質(zhì)量流動(dòng)被冷卻、除濕或被加熱之后，向乘員艙、外部排出。

在DE102011052752A1號(hào)中公開(kāi)了具有用于對(duì)空氣進(jìn)行加熱及冷卻的熱泵功能的模塊式車(chē)輛用空調(diào)。上述車(chē)輛用空調(diào)包括送風(fēng)機(jī)、具有用于調(diào)節(jié)空氣流動(dòng)路徑的風(fēng)門(mén)的外罩、冷卻器、蒸發(fā)器、壓縮機(jī)、膨脹部件及具有相關(guān)連接管的制冷劑循環(huán)系統(tǒng)。上述外罩內(nèi)具有蒸發(fā)器的蒸發(fā)器空氣流動(dòng)路徑及冷凝器的冷凝器空氣流動(dòng)路徑。上述2個(gè)空氣流動(dòng)路徑通過(guò)可控制風(fēng)門(mén)相連接，以便僅通過(guò)調(diào)節(jié)空氣的流動(dòng)路徑來(lái)對(duì)乘員艙進(jìn)行加熱或冷卻。

在DE102012108891A1號(hào)中公開(kāi)了用于調(diào)節(jié)乘員艙的空氣的空調(diào)系統(tǒng)。上述空調(diào)系統(tǒng)包括：外罩，具有用于引導(dǎo)空氣的第一流動(dòng)通道及第二流動(dòng)通道；以及制冷劑循環(huán)系統(tǒng)，具有蒸發(fā)器和冷凝器。上述蒸發(fā)器配置于第一流動(dòng)通道內(nèi)，上述冷凝器配置于第二流動(dòng)通道內(nèi)。在此情況下，上述熱交換器中的至少一個(gè)熱交換器，即，蒸發(fā)器或冷凝器的熱傳遞表面的一部分分別配置于第一流動(dòng)通道和第二流動(dòng)通道。在各個(gè)運(yùn)行模式中所需的熱傳遞表面的比例可通過(guò)借助空氣引導(dǎo)裝置向上述熱傳遞表面供給空氣的方式調(diào)節(jié)。

在現(xiàn)有技術(shù)中公開(kāi)的空調(diào)系統(tǒng)的特征在于，向乘員艙引導(dǎo)的空氣由多個(gè)空氣流混合而來(lái)，從而具有混合溫度。上述空調(diào)系統(tǒng)也被標(biāo)記為單一區(qū)域空調(diào)系統(tǒng)。最終，向配置于車(chē)輛內(nèi)的空氣分配系統(tǒng)提供溫度相同的空氣，因而從開(kāi)放的所有排出口向乘員艙流入的空氣流以相同溫度排出。但是，汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的形成及運(yùn)行存在條件，根據(jù)上述空調(diào)系統(tǒng)的形成及運(yùn)行條件，為了在乘員艙內(nèi)形成與溫和的伸腿空間(下部區(qū)域)和涼爽的頭部區(qū)域(上部區(qū)域)相對(duì)應(yīng)的適宜空氣的溫差層(temperature stratification)，從儀表盤(pán)排出口排出的用于直接向乘客送風(fēng)的空氣的溫度應(yīng)低于從(伸腿空間)排出口向伸腿空間流入的空氣的溫度。因此，應(yīng)單獨(dú)調(diào)節(jié)個(gè)別排出口，尤其，應(yīng)單獨(dú)調(diào)節(jié)從儀表盤(pán)內(nèi)的排出口排出的空氣流的溫度和從通往伸腿空間的排出口排出的空氣流的溫度，而上述單獨(dú)溫度調(diào)節(jié)無(wú)法通過(guò)從所有排出口排出相同溫度的空氣流量來(lái)實(shí)現(xiàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

技術(shù)問(wèn)題

本發(fā)明的目的在于，提供尤其作為適用于汽車(chē)的應(yīng)用來(lái)具有用于對(duì)空氣進(jìn)行加熱、冷卻、除濕的熱泵功能的小型空氣側(cè)控制空調(diào)系統(tǒng)。借助上述空調(diào)系統(tǒng)，為了以實(shí)現(xiàn)空氣分配系統(tǒng)或形成乘員艙內(nèi)溫差層為目的來(lái)向個(gè)別排出口提供溫度被相應(yīng)調(diào)節(jié)的空氣流動(dòng)，應(yīng)可調(diào)節(jié)貫通通往乘員艙內(nèi)的多個(gè)排出口的個(gè)別空氣流動(dòng)的溫度。根據(jù)上述空調(diào)系統(tǒng)，尤其，制冷劑循環(huán)系統(tǒng)應(yīng)具有最少量的部件，并且其制造費(fèi)用應(yīng)低廉且極少發(fā)生故障。

解決問(wèn)題的方案

上述問(wèn)題通過(guò)用于對(duì)調(diào)節(jié)汽車(chē)乘員艙的空氣進(jìn)行調(diào)節(jié)的本發(fā)明的空調(diào)系統(tǒng)來(lái)解決。上述空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行模式包括用于對(duì)向乘員艙供給的空氣進(jìn)行冷卻的冷卻裝置模式、用于進(jìn)行加熱的熱泵模式及再熱模式，上述空調(diào)系統(tǒng)包括：外罩，具有用于向具有通往乘員艙的排出口的空氣分配系統(tǒng)內(nèi)引導(dǎo)空氣的第一流動(dòng)通道和第二流動(dòng)通道；以及，制冷劑循環(huán)系統(tǒng)，具有至少2個(gè)熱交換機(jī)。在此情況下，在上述第一流動(dòng)通道內(nèi)配置有第一熱交換器，在上述第二流動(dòng)通道內(nèi)配置有第二熱交換器。上述第一熱交換器能夠以與運(yùn)行模式無(wú)關(guān)地作為用于對(duì)空氣質(zhì)量流動(dòng)進(jìn)行冷卻、除濕的蒸發(fā)器運(yùn)行，而且，上述第二熱交換器能夠以與運(yùn)行模式無(wú)關(guān)地作為用于對(duì)空氣質(zhì)量流動(dòng)進(jìn)行加熱的冷凝器/氣體冷卻器運(yùn)行。

例如，在使用制冷劑R134a的情況下，在制冷劑循環(huán)系統(tǒng)的臨界以下運(yùn)行或在使用二氧化碳的特定周邊環(huán)境下使制冷劑被液化，則將熱交換器標(biāo)記成冷凝器。一部分熱傳遞在規(guī)定溫度下執(zhí)行。當(dāng)制冷劑循環(huán)系統(tǒng)超臨界運(yùn)行時(shí)或在熱交換器內(nèi)釋放超臨界熱量時(shí)，制冷劑的溫度下降至規(guī)定溫度。在此情況下，將熱交換器標(biāo)記成氣體冷卻器。例如，超臨界運(yùn)行可在將二氧化碳作為制冷劑使用的制冷劑循環(huán)系統(tǒng)的特定周邊環(huán)境或特定運(yùn)行模式下發(fā)生。以下，冷凝器還意味著氣體冷卻器。

根據(jù)本發(fā)明的概念，為了使空氣質(zhì)量流動(dòng)直接向乘員艙流入而形成至少1個(gè)流動(dòng)路徑。在此情況下，上述流動(dòng)路徑從上述熱交換器中的1個(gè)熱交換器延伸至通往乘員艙的空氣質(zhì)量流動(dòng)的一排出口，最終，上述空氣質(zhì)量流動(dòng)在被熱交換器調(diào)節(jié)之后，直接被引向上述排出口，之后，被引向乘員艙。

使空氣質(zhì)量流動(dòng)直接向乘員艙流入意味著在從個(gè)別流動(dòng)通道向流動(dòng)路徑內(nèi)被引導(dǎo)之后貫通通往排出口的流動(dòng)路徑的空氣質(zhì)量流動(dòng)不與被調(diào)節(jié)的其他空氣質(zhì)量流動(dòng)相混合，而是以不混合的狀態(tài)從排出口向乘員艙流入。因此，通常，通過(guò)流動(dòng)路徑被引向排出口的空氣質(zhì)量流動(dòng)的溫度與被引向其他排出口引導(dǎo)的空氣質(zhì)量流動(dòng)的溫度不同。優(yōu)選地，空調(diào)系統(tǒng)僅通過(guò)控制空氣引導(dǎo)裝置來(lái)調(diào)節(jié)不同運(yùn)行模式。

根據(jù)本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例，用于使空氣質(zhì)量流動(dòng)直接向乘員艙流入的流動(dòng)路徑形成為冷風(fēng)流動(dòng)路徑。在此情況下，上述冷風(fēng)流動(dòng)路徑作為第一流動(dòng)通道部分，從在蒸發(fā)器之后形成的區(qū)域沿著空氣的流動(dòng)方向延伸至用于直接向乘員艙內(nèi)乘客送風(fēng)的儀表盤(pán)內(nèi)排出口，最終，上述空氣質(zhì)量流動(dòng)在被蒸發(fā)器調(diào)節(jié)之后直接被引向儀表盤(pán)內(nèi)排出口，上述被引向儀表盤(pán)內(nèi)排出口的空氣質(zhì)量流動(dòng)的溫度與被引向擋風(fēng)玻璃側(cè)排出口和被引向通往伸腿空間的排出口的空氣質(zhì)量流動(dòng)的溫度不同。

根據(jù)本發(fā)明的一改善例，上述冷風(fēng)流動(dòng)路徑具有用于控制上述冷風(fēng)流動(dòng)路徑的開(kāi)放度的空氣引導(dǎo)裝置。在此情況下，上述空氣引導(dǎo)裝置可在“完全封閉狀態(tài)”和“完全開(kāi)放狀態(tài)”下的2個(gè)末端位置之間被連續(xù)調(diào)節(jié)。優(yōu)選地，通過(guò)控制部件控制上述空氣引導(dǎo)裝置的位置。

根據(jù)本發(fā)明的一追加實(shí)施例，用于使空氣質(zhì)量流動(dòng)直接向乘員艙流入的流動(dòng)路徑形成為暖風(fēng)流動(dòng)路徑。在此情況下，上述暖風(fēng)流動(dòng)路徑作為第二流動(dòng)通道部分，從在冷凝器之后形成的區(qū)域沿著空氣的流動(dòng)方向延伸至通往乘員艙的排出口，最終，上述空氣質(zhì)量流動(dòng)在被冷凝器調(diào)節(jié)之后直接被引向通往伸腿空間的排出口，上述被引向通往伸腿空間的排出口的空氣質(zhì)量流動(dòng)的溫度與被引向擋風(fēng)玻璃側(cè)排出口和被引向用于直接向乘員艙內(nèi)乘客送風(fēng)的儀表盤(pán)內(nèi)排出口的空氣質(zhì)量流動(dòng)的溫度不同。

根據(jù)本發(fā)明的一改善例，上述暖風(fēng)流動(dòng)路徑具有用于控制上述暖風(fēng)流動(dòng)路徑的開(kāi)放度的空氣引導(dǎo)裝置。在此情況下，上述空氣引導(dǎo)裝置可在“完全封閉狀態(tài)”和“完全開(kāi)放狀態(tài)”下的2個(gè)末端位置之間被連續(xù)調(diào)節(jié)。優(yōu)選地，通過(guò)控制部件控制上述空氣引導(dǎo)裝置的位置。

在本發(fā)明的優(yōu)選一實(shí)施例中，冷凝器的熱傳遞表面的一部分可同時(shí)配置于第一流動(dòng)通道和第二流動(dòng)通道。在此情況下，個(gè)別運(yùn)行模式，尤其，再熱模式所需的配置于第二流動(dòng)通道內(nèi)的熱傳遞表面的比例可通過(guò)借助空氣引導(dǎo)裝置向上述熱傳遞表面供給空氣的方式調(diào)節(jié)。優(yōu)選地，不同空氣引導(dǎo)裝置呈移動(dòng)式或靜止式。

當(dāng)空氣在第一流動(dòng)通道、第二流動(dòng)通道及蒸發(fā)器、冷凝器流動(dòng)時(shí)，優(yōu)選地，被調(diào)節(jié)的空氣質(zhì)量流動(dòng)可分別通過(guò)流動(dòng)路徑直接被引向乘員艙內(nèi)和/或空氣分配系統(tǒng)內(nèi)和/或汽車(chē)的外部。在此情況下，優(yōu)選地，第一流動(dòng)通道通過(guò)以分別被劃分成與具有空氣引導(dǎo)裝置的空氣分配系統(tǒng)相連接的冷風(fēng)流動(dòng)路徑、用于向外部引導(dǎo)空氣質(zhì)量流動(dòng)的冷風(fēng)流動(dòng)路徑及用于使空氣質(zhì)量流動(dòng)直接向乘員艙內(nèi)流入的冷風(fēng)流動(dòng)路徑的方式沿著空氣的流動(dòng)方向形成在蒸發(fā)器之后。因此，貫通第一流動(dòng)通道并被調(diào)節(jié)的空氣質(zhì)量流動(dòng)可在上述空氣引導(dǎo)位置中被劃分成部分空氣質(zhì)量流動(dòng)，在此情況下，第一部分空氣質(zhì)量流動(dòng)可通過(guò)與空氣分配系統(tǒng)相連接的冷風(fēng)流動(dòng)路徑引導(dǎo)，第二部分空氣質(zhì)量流動(dòng)可通過(guò)與外罩外部相連接的冷風(fēng)流動(dòng)路徑引導(dǎo)，而且，第三部分空氣質(zhì)量流動(dòng)可在直接被引向儀表盤(pán)內(nèi)排出口之后通過(guò)上述排出口被引向乘員艙。優(yōu)選地，第二流動(dòng)通道通過(guò)以分別被劃分成與具有空氣引導(dǎo)裝置的空氣分配系統(tǒng)相連接的暖風(fēng)流動(dòng)路徑、用于向外部引導(dǎo)空氣質(zhì)量流動(dòng)的暖風(fēng)流動(dòng)路徑及用于使空氣質(zhì)量流動(dòng)直接向乘員艙內(nèi)流入的暖風(fēng)流動(dòng)路徑的方式沿著空氣的流動(dòng)方向形成在冷凝器之后。因此，貫通第二流動(dòng)通道并被調(diào)節(jié)的空氣質(zhì)量流動(dòng)可在上述空氣引導(dǎo)裝置中被劃分成部分空氣質(zhì)量流動(dòng)，在此情況下，第一部分空氣質(zhì)量流動(dòng)通過(guò)與空氣分配系統(tǒng)相連接的暖風(fēng)流動(dòng)路徑引導(dǎo)，第二部分空氣質(zhì)量流動(dòng)可通過(guò)與外罩外部相連接的暖風(fēng)流動(dòng)路徑引導(dǎo)，而且，第三部分空氣質(zhì)量流動(dòng)可在直接被引向通往伸腿空間的排出口之后通過(guò)上述排出口被引向乘員艙。

優(yōu)選地，流動(dòng)通道可供給從外部流入的新鮮空氣、乘員艙的再循環(huán)空氣或新鮮空氣與再循環(huán)空氣的混合空氣。優(yōu)選地，在上述流動(dòng)通道的內(nèi)部，使空氣的主要流動(dòng)方向以互相平行的方式朝向1個(gè)相同的方向。實(shí)際上，至少朝向乘員艙方向的空氣質(zhì)量流動(dòng)的流動(dòng)方向相同。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選一追加實(shí)施例，本發(fā)明形成有至少1個(gè)送風(fēng)機(jī)，上述送風(fēng)機(jī)通過(guò)空調(diào)系統(tǒng)移送空氣質(zhì)量流動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明的一改善例，在外罩的內(nèi)部形成有可互相獨(dú)立運(yùn)行的2個(gè)送風(fēng)機(jī)，在此情況下，第一送風(fēng)機(jī)向第一流動(dòng)通道內(nèi)移送空氣質(zhì)量流動(dòng)，而且，第二送風(fēng)機(jī)向第二流動(dòng)通道內(nèi)移送空氣質(zhì)量流動(dòng)。

本發(fā)明的問(wèn)題通過(guò)用于冷卻及加熱的冷卻裝置模式與熱泵模式兼用運(yùn)行及再熱模式的汽車(chē)乘員艙空氣調(diào)節(jié)用空調(diào)系統(tǒng)的本發(fā)明的運(yùn)行方法來(lái)解決。上述方法包括如下步驟：在上述空調(diào)系統(tǒng)的外罩內(nèi)移送至少2個(gè)空氣質(zhì)量流動(dòng)的步驟；當(dāng)制冷劑循環(huán)系統(tǒng)的蒸發(fā)器過(guò)流時(shí)，對(duì)第一空氣質(zhì)量流動(dòng)進(jìn)行冷卻、除濕的步驟；冷卻、除濕的上述空氣質(zhì)量流動(dòng)被劃分成至少2個(gè)部分冷風(fēng)質(zhì)量流動(dòng)的步驟，在此情況下，上述空氣質(zhì)量流動(dòng)分別按照0％至100％的比例被劃分，此時(shí)，一部分冷風(fēng)質(zhì)量流動(dòng)被引向乘員艙內(nèi)空氣分配系統(tǒng)，而且，一部分冷風(fēng)質(zhì)量流動(dòng)在通過(guò)冷風(fēng)流動(dòng)路徑直接被引向儀表盤(pán)內(nèi)排出口之后被引向乘員艙；當(dāng)制冷劑循環(huán)系統(tǒng)的冷凝器過(guò)流時(shí)，第二空氣質(zhì)量流動(dòng)被加熱，向乘員艙內(nèi)空氣分配系統(tǒng)引導(dǎo)上述空氣質(zhì)量流動(dòng)的步驟；冷卻、除濕的部分冷風(fēng)質(zhì)量流動(dòng)與在乘員艙內(nèi)空氣分配系統(tǒng)中被加熱的空氣質(zhì)量流動(dòng)相混合的步驟；以及上述空氣質(zhì)量流動(dòng)向乘員艙流入的步驟。

根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選一實(shí)施例，當(dāng)整流器過(guò)流時(shí)，冷卻、除濕的上述第一空氣質(zhì)量流動(dòng)按照0％至100％的比例被劃分成向外部引導(dǎo)的部分空氣質(zhì)量流動(dòng)和被劃分成至少2個(gè)追加部分冷風(fēng)質(zhì)量流動(dòng)的空氣質(zhì)量流動(dòng)。

本發(fā)明的問(wèn)題也通過(guò)用于冷卻及加熱的冷卻裝置模式與熱泵模式兼用運(yùn)行及再熱模式的汽車(chē)乘員艙空氣調(diào)節(jié)用空調(diào)系統(tǒng)的本發(fā)明的運(yùn)行方法來(lái)解決。上述方法包括如下步驟：在上述空調(diào)系統(tǒng)的外罩內(nèi)移送至少2個(gè)空氣質(zhì)量流動(dòng)的步驟；當(dāng)制冷劑循環(huán)系統(tǒng)的蒸發(fā)器過(guò)流時(shí)，對(duì)第一空氣質(zhì)量流動(dòng)進(jìn)行冷卻、除濕，向乘員艙內(nèi)空配系統(tǒng)引導(dǎo)上述空氣質(zhì)量流動(dòng)的步驟；當(dāng)制冷劑循環(huán)系統(tǒng)的冷凝器過(guò)流時(shí)，第二空氣質(zhì)量流動(dòng)被加熱的步驟；加熱的上述空氣質(zhì)量流動(dòng)被劃分成至少2個(gè)部分暖風(fēng)質(zhì)量流動(dòng)的步驟，在此情況下，上述空氣質(zhì)量流動(dòng)分別按照0％至100％的比例被劃分，此時(shí)，一部分暖風(fēng)質(zhì)量流動(dòng)被引向乘員艙內(nèi)空氣分配系統(tǒng)，而且，一部分暖風(fēng)質(zhì)量流動(dòng)在通過(guò)暖風(fēng)爐流動(dòng)路徑直接被引向通往伸腿空間的排出口之后被引向乘員艙；被加熱的上述部分冷風(fēng)質(zhì)量流動(dòng)與在乘員艙內(nèi)空氣分配系統(tǒng)中被冷卻、除濕的空氣質(zhì)量流動(dòng)相混合的步驟；以及上述空氣質(zhì)量流動(dòng)向乘員艙流入的步驟。

在本發(fā)明的優(yōu)選一追加實(shí)施例中，當(dāng)冷凝器過(guò)流時(shí)，被加熱的第二部分質(zhì)量流動(dòng)按照0％至100％比例被劃分成被引向外部引導(dǎo)的部分空氣質(zhì)量流動(dòng)和被劃分成至少2個(gè)追加部分暖風(fēng)質(zhì)量流動(dòng)的空氣質(zhì)量流動(dòng)。

發(fā)明的效果

最終，本發(fā)明的解決方案具有如下追加優(yōu)點(diǎn)。

為了在汽車(chē)乘員艙內(nèi)形成所需溫差層，以與多個(gè)排出口相對(duì)應(yīng)的方式可單獨(dú)調(diào)節(jié)的溫度，隨之，增加并可單獨(dú)調(diào)節(jié)乘客的舒適感。

當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)提高效率，可通過(guò)如下方式使空調(diào)系統(tǒng)的效率上升，通過(guò)特定排出口，尤其使得用于直接向乘客送風(fēng)的儀表盤(pán)內(nèi)排出口的空氣流動(dòng)以符合目的的方式被冷卻，與此同時(shí)，通過(guò)特定的其他排出口，尤其通過(guò)通往伸腿空間的排出口，尤其在運(yùn)行熱泵模式下提供溫和的空氣流動(dòng)所需的溫度，通過(guò)特定排出口，尤其使通往伸腿空間的排出口的空氣流動(dòng)以符合目的的方式被加熱，與此同時(shí)，通過(guò)特定的其他排出口，尤其通過(guò)用于直接向乘客送風(fēng)的儀表盤(pán)內(nèi)排出口提供涼爽空氣的流動(dòng)所需的溫度，可通過(guò)在流動(dòng)通道內(nèi)部進(jìn)行符合目的的空氣流量調(diào)節(jié)來(lái)減少乘務(wù)艙升溫所需的輸出。

附圖說(shuō)明

在以下對(duì)參照相關(guān)附圖的實(shí)施例進(jìn)行的詳細(xì)說(shuō)明中呈現(xiàn)本發(fā)明的其他詳細(xì)事項(xiàng)、特征及優(yōu)點(diǎn)。附圖示出小型空調(diào)系統(tǒng)。

圖1的a)部分至圖1的c)部分為示出以不同運(yùn)行模式運(yùn)行時(shí)的具有2個(gè)流動(dòng)通道、空氣引導(dǎo)裝置、蒸發(fā)器及冷凝器的空調(diào)系統(tǒng)的圖。

圖2a為示出具有用于直接向乘員艙流入及引導(dǎo)被冷卻、被除濕的空氣的追加冷風(fēng)流路路徑的圖1的a)部分至圖1的c)部分的空調(diào)系統(tǒng)的圖。

圖2b為示出具有從蒸發(fā)器與儀表盤(pán)內(nèi)排出口之間延伸的用于直接流路的追加冷風(fēng)流動(dòng)路徑及乘員艙內(nèi)空氣分配系統(tǒng)的圖2a的空調(diào)系統(tǒng)的圖。圖3為示出具有從冷凝器與通往乘員艙的排出口之間延伸的用于直接使被加熱的空氣向乘員艙流入及被引導(dǎo)的追加暖風(fēng)流動(dòng)路徑及乘員艙內(nèi)空氣分配系統(tǒng)的圖1的a)部分至圖1的c)部分的空調(diào)系統(tǒng)的圖。

附圖標(biāo)記的說(shuō)明

1：空調(diào)系統(tǒng)

1′、1″：用于形成乘員艙內(nèi)溫差層的空調(diào)系統(tǒng)

2：外罩

3：第一流動(dòng)通道

4：第二流動(dòng)通道

5、6：送風(fēng)機(jī)

7：蒸發(fā)器

8、8a、8b：冷凝器/氣體冷卻器

9：乘員艙

10：分離壁

11：冷風(fēng)流動(dòng)路徑、排氣通道

12：冷風(fēng)流動(dòng)路徑

13：第一流動(dòng)通道3內(nèi)的流動(dòng)路徑

14：第一流動(dòng)通道3內(nèi)的分流通道

15：暖風(fēng)流動(dòng)路徑、排氣通道

16：暖風(fēng)流動(dòng)路徑

17：冷風(fēng)流動(dòng)路徑11的空氣引導(dǎo)裝置/風(fēng)門(mén)

18：分流通道14的空氣引導(dǎo)裝置/風(fēng)門(mén)

19：暖風(fēng)流動(dòng)路徑15的空氣引導(dǎo)裝置/風(fēng)門(mén)

20：暖風(fēng)流動(dòng)路徑16的空氣引導(dǎo)裝置/風(fēng)門(mén)

21、22：在冷凝器8a、8b流動(dòng)路徑13的流入口/流出口進(jìn)行流入及流出的流動(dòng)通道3、4之間空氣引導(dǎo)裝置/風(fēng)門(mén)

23、24：靜止式空氣引導(dǎo)裝置、空氣調(diào)節(jié)蓋

25a、25b：吸入空氣的流動(dòng)方向

26a、26b：冷風(fēng)流動(dòng)方向

27a、27b：暖風(fēng)流動(dòng)方向

28：除濕暖風(fēng)的流動(dòng)方向

29：除濕的暖風(fēng)-冷風(fēng)的混合流動(dòng)方向

30：用于直接向乘員艙9流入的冷風(fēng)流動(dòng)路徑

31：冷風(fēng)流動(dòng)路徑30的空氣引導(dǎo)裝置/風(fēng)門(mén)

32′、32″：空氣分配系統(tǒng)

33：擋風(fēng)玻璃排出口

34：伸腿空間排出口

35：儀表盤(pán)排出口

36：用于直接向乘員艙9流入的暖風(fēng)流動(dòng)路徑

37：暖風(fēng)流動(dòng)路徑36的空氣引導(dǎo)裝置/風(fēng)門(mén)

具體實(shí)施方式

圖1的a)部分至圖1的c)部分示出包括具有第一流動(dòng)通道3及第二流動(dòng)通道4的外罩2的現(xiàn)有技術(shù)的空調(diào)系統(tǒng)1，在此情況下，在各個(gè)流動(dòng)通道3、4分配送風(fēng)機(jī)5、6，上述送風(fēng)機(jī)5、6可供給從外部流入的新鮮空氣、乘員艙9的再循環(huán)空氣或上述兩種空氣的混合空氣。圖1的a)部分示出以冷卻裝置模式運(yùn)行時(shí)的空調(diào)系統(tǒng)1，圖1的b)部分示出以再熱模式運(yùn)行時(shí)的空調(diào)系統(tǒng)1，圖1的c)部分示出以熱泵模式運(yùn)行時(shí)的空調(diào)系統(tǒng)1。

在第一流動(dòng)通道3內(nèi)配置有蒸發(fā)器7，而且，在第二流動(dòng)通道4內(nèi)配置有冷凝器8a、8b，在此情況下，上述2個(gè)部件由未在附圖中示出的空調(diào)系統(tǒng)1的制冷劑循環(huán)系統(tǒng)的部件及供給空氣的熱交換器形成。如圖所示，上述冷凝器可由1個(gè)部分形成或被分成2個(gè)部分。在此情況下，蒸發(fā)器7占據(jù)第一流動(dòng)通道3的流動(dòng)橫截面。冷凝器8a，8b以與流動(dòng)通道重疊的方式配置于流動(dòng)通道，并具有2個(gè)區(qū)域。第一區(qū)域以覆蓋整體流動(dòng)橫截面的方式配置于第二流動(dòng)通道4內(nèi)部，與第二區(qū)域相比，具有更大的熱傳遞表面。根據(jù)需要、根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)1的運(yùn)行模式，冷凝器8a、8b的第二區(qū)域可配置于第一流動(dòng)通道3內(nèi)部或第二流動(dòng)通道4內(nèi)部。在此情況下，上述冷凝器8a、8b的第二區(qū)域可配置于第一流動(dòng)通道3的流動(dòng)路徑13內(nèi)部(尤其，如圖1的b)部分所示)，而且，第二區(qū)域占據(jù)大小可變的流動(dòng)路徑13的整體流動(dòng)橫截面。

第一流動(dòng)通道3及第二流動(dòng)通道4借助分離壁10及由移動(dòng)式風(fēng)門(mén)形成的2個(gè)追加空氣引導(dǎo)裝置21、22及由空氣調(diào)節(jié)蓋(air baffle)形成的靜止式空氣引導(dǎo)裝置23、24互相分離。形態(tài)互相匹配的空氣引導(dǎo)裝置21、22以及圖1的a)部分所示的冷卻裝置模式及圖1的c)部分所示的熱泵模式下相對(duì)于上述分離壁10以平行的方式配置的空氣調(diào)節(jié)蓋23、24形成冷凝器8a、8b用空氣引導(dǎo)裝置，當(dāng)蒸發(fā)器7過(guò)流時(shí)，用于防止被冷卻及被調(diào)節(jié)的第一流動(dòng)通道3內(nèi)的空氣質(zhì)量流動(dòng)與第二流動(dòng)通道4內(nèi)的空氣質(zhì)量流動(dòng)混合。以朝向第二流動(dòng)通道4內(nèi)部突出的方式從分離壁10相距較遠(yuǎn)的空氣調(diào)節(jié)蓋23、24具有逐漸增加的長(zhǎng)度。若空氣調(diào)節(jié)蓋23、24越從分離壁10遠(yuǎn)離，則上述空氣調(diào)節(jié)蓋23、24的長(zhǎng)度越長(zhǎng)，在此情況下，互相整齊配置的空氣調(diào)節(jié)蓋23、24的長(zhǎng)度通過(guò)上述空氣調(diào)節(jié)蓋23、24的整體配置端部形成凹陷的2個(gè)表面的方式增加。上述表面以分別與上述表面平行的軸為中心以呈圓弧形狀的方式同樣彎曲。在此情況下，上述軸與移動(dòng)式空氣引導(dǎo)裝置21、22的旋轉(zhuǎn)軸相對(duì)應(yīng)。以圓弧形狀彎曲的表面的半徑與空氣引導(dǎo)裝置21、22的長(zhǎng)度方向延伸部相對(duì)應(yīng)，即，與沿著通過(guò)流動(dòng)通道3、4的空氣質(zhì)量流動(dòng)的流動(dòng)方向延伸的移動(dòng)式空氣引導(dǎo)裝置21、22的延伸部相對(duì)應(yīng)。

旋轉(zhuǎn)式空氣引導(dǎo)裝置21、22的從旋轉(zhuǎn)軸隔開(kāi)并與旋轉(zhuǎn)軸相向的側(cè)面邊緣以凹陷的方式彎曲，并且，旋轉(zhuǎn)式空氣引導(dǎo)裝置21、22朝向從空氣調(diào)節(jié)蓋23、24的端部展開(kāi)的表面?zhèn)日?。為了使空氣引?dǎo)裝置21、22自由移動(dòng)，上述空氣引導(dǎo)裝置21、22的側(cè)面邊緣與空氣調(diào)節(jié)蓋23、24的表面之間留有最小寬度的間隙，上述間隙完全不對(duì)空氣質(zhì)量流動(dòng)產(chǎn)生影響或者僅略微產(chǎn)生影響?？諝庖龑?dǎo)裝置21、22以個(gè)別旋轉(zhuǎn)軸為中心向不同的旋轉(zhuǎn)方向同時(shí)旋轉(zhuǎn)，由此，可在第一流動(dòng)通道3和第二流動(dòng)通道4內(nèi)調(diào)節(jié)冷凝器8a、8b的區(qū)域比例。在此情況下，基本上，可連續(xù)劃分上述冷凝器8a、8b的區(qū)域。為可使空氣質(zhì)量流動(dòng)沿著連續(xù)的流動(dòng)表面流動(dòng)，在空氣引導(dǎo)裝置21、22旋轉(zhuǎn)之后，使空氣引導(dǎo)裝置21、22以使與旋轉(zhuǎn)軸平行的從上述旋轉(zhuǎn)軸隔開(kāi)并與上述旋轉(zhuǎn)軸相向的空氣引導(dǎo)裝置21、22的側(cè)面邊緣與空氣調(diào)節(jié)蓋23、24的端部相向的方式整列?？珊雎耘c空氣調(diào)節(jié)蓋23、24相關(guān)的在空氣引導(dǎo)裝置21、22的中間位置所產(chǎn)生的泄露流動(dòng)。中間位置為空氣引導(dǎo)裝置21、22的側(cè)面邊緣不與空氣調(diào)節(jié)蓋23、24的邊緣準(zhǔn)確相向，而是配置于兩個(gè)空氣調(diào)節(jié)蓋23、24之間的空氣引導(dǎo)裝置21、22的位置。

向具有蒸發(fā)器7的第一流動(dòng)通道3和具有冷凝器8a、8b的第二流動(dòng)通道4供給流速不同的空氣質(zhì)量流動(dòng)，與此同時(shí)，上述第一流動(dòng)通道和第二流動(dòng)通道可對(duì)運(yùn)行狀態(tài)的變更迅速進(jìn)行反應(yīng)，因此，可分別調(diào)節(jié)的送風(fēng)機(jī)5、6將造成空調(diào)系統(tǒng)1的優(yōu)選的動(dòng)力學(xué)。第一流動(dòng)通道3的送風(fēng)機(jī)5向蒸發(fā)器7引導(dǎo)以空氣質(zhì)量流動(dòng)來(lái)沿著流動(dòng)方向25a吸入的空氣。當(dāng)蒸發(fā)器7過(guò)流時(shí)，上述空氣質(zhì)量流動(dòng)將被冷卻、除濕。從蒸發(fā)器7排出的冷風(fēng)質(zhì)量流動(dòng)按所需的比例被劃分成沿著流動(dòng)方向26b通過(guò)還被標(biāo)記為排氣通道11的冷風(fēng)流動(dòng)路徑11被引向外部的部分空氣質(zhì)量流動(dòng)和沿著流動(dòng)方向26a通過(guò)冷風(fēng)流動(dòng)路徑12被引向乘員艙9的部分空氣質(zhì)量流動(dòng)，或者全部被分配到上述冷風(fēng)流動(dòng)路徑中的一個(gè)冷風(fēng)流動(dòng)路徑11、12。上述冷風(fēng)質(zhì)量流動(dòng)借助由風(fēng)門(mén)形成的空氣引導(dǎo)裝置17、18劃分。

與送風(fēng)機(jī)5類(lèi)似，送風(fēng)機(jī)6在著流動(dòng)方向25b吸入口氣之后，將所吸入的上述空氣作為空氣質(zhì)量流動(dòng)來(lái)引向冷凝器8a、8b。當(dāng)冷凝器8a、8b過(guò)流時(shí)，上述空氣質(zhì)量流動(dòng)被加熱。從冷凝器8a、8b排出的暖風(fēng)質(zhì)量流動(dòng)按所需的比例被劃分成沿著流動(dòng)方向27b通過(guò)暖風(fēng)流動(dòng)路徑15被引向外部的部分空氣質(zhì)量流動(dòng)和沿著流動(dòng)方向27a通過(guò)暖風(fēng)流動(dòng)路徑16被引向乘員艙9的部分空氣質(zhì)量流動(dòng)，或者全部被分配到上述暖風(fēng)流動(dòng)路徑中的一個(gè)暖風(fēng)流動(dòng)路徑15、16。上述暖風(fēng)質(zhì)量流動(dòng)借助由風(fēng)門(mén)形成的空氣引導(dǎo)裝置19、20劃分。

當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)1以冷卻裝置模式運(yùn)行時(shí)，即，如圖1的a)部分所示，當(dāng)對(duì)向乘員艙9供給的空氣進(jìn)行冷卻時(shí)，開(kāi)放空氣引導(dǎo)裝置18?？諝庖龑?dǎo)裝置21、22以使通過(guò)冷凝器8a、8b區(qū)域延伸的流動(dòng)路徑13(參照?qǐng)D1的b)部分)被封閉的方式通過(guò)與分離壁10配置于相同平面來(lái)被整列，最終，在冷風(fēng)流動(dòng)路徑11處于封閉狀態(tài)期間，空氣質(zhì)量流動(dòng)在全部沿著流動(dòng)方向26a經(jīng)過(guò)冷凝器8a、8b旁邊流動(dòng)之后，通過(guò)冷風(fēng)流動(dòng)路徑12被引向乘員艙9。貫通第一流動(dòng)通道3的空氣質(zhì)量流動(dòng)以旁路流動(dòng)來(lái)通過(guò)在冷凝器8a、8b周?chē)鼗氐姆至魍ǖ?4引導(dǎo)。在通往乘員艙9的暖風(fēng)流動(dòng)路徑16處于封閉狀態(tài)期間，空氣引導(dǎo)裝置19、20以使空氣質(zhì)量流動(dòng)沿著流動(dòng)方向27b通過(guò)暖風(fēng)流動(dòng)路徑15被引向外部的方式被整列。送風(fēng)機(jī)5沿著流動(dòng)方向25a通過(guò)第一流動(dòng)通道3向蒸發(fā)器7移送空氣。在上述空氣被冷卻及除濕之后，沿著流動(dòng)方向26a通過(guò)冷風(fēng)流動(dòng)路徑12向乘員艙9流動(dòng)。在第二流動(dòng)通道4內(nèi)，送風(fēng)機(jī)6沿著流動(dòng)方向25b向冷凝器8a、8b移送空氣。上述空氣在被加熱之后，沿著流動(dòng)方向27b通過(guò)暖風(fēng)流動(dòng)路徑15向外部移動(dòng)。

當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)1以熱泵模式運(yùn)行時(shí)，即，如圖1的c)部分所示，當(dāng)對(duì)向乘員艙9供給的空氣進(jìn)行加熱時(shí)，會(huì)開(kāi)放空氣引導(dǎo)裝置17、20，最終，在分流通道14借助空氣引導(dǎo)裝置18處于封閉狀態(tài)期間，通過(guò)第一流動(dòng)通道3移送的空氣質(zhì)量流動(dòng)沿著流動(dòng)方向通過(guò)冷風(fēng)流動(dòng)路徑11被引向外部?？諝庖龑?dǎo)裝置21、22通過(guò)與分離壁10配置于相同平面的方式被整列，最終，使封閉流動(dòng)路徑13同樣處于封閉狀態(tài)。在暖風(fēng)流動(dòng)路徑15借助空氣引導(dǎo)裝置19處于封閉狀態(tài)期間，通過(guò)第二流動(dòng)通道4移送的空氣質(zhì)量流動(dòng)沿著流動(dòng)方向27a通過(guò)暖風(fēng)流動(dòng)路徑16被引向乘員艙9。送風(fēng)機(jī)5沿著流動(dòng)方向25a通過(guò)第一流動(dòng)通道3向蒸發(fā)器7移送空氣。上述空氣在被冷卻之后，沿著流動(dòng)方向26b通過(guò)冷風(fēng)流動(dòng)路徑11向外部流動(dòng)。送風(fēng)機(jī)6沿著流動(dòng)方向25b通過(guò)第二流動(dòng)通道4向冷凝器8a、8b移送空氣。上述空氣在被加熱之后，沿著流動(dòng)方向27a通過(guò)暖風(fēng)流動(dòng)路徑16到達(dá)乘員艙9。

當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)1以再熱模式運(yùn)行時(shí)，即，如圖1的b)部分所示，當(dāng)對(duì)向乘員艙9供給的空氣進(jìn)行冷卻、除濕及再加熱時(shí)，根據(jù)需要，空氣引導(dǎo)裝置17、18、19、20、21、22配置于完全開(kāi)放狀態(tài)與完全封閉狀態(tài)之間的多個(gè)位置。借助上述空氣引導(dǎo)裝置17、18、21、22的位置及送風(fēng)機(jī)5的旋轉(zhuǎn)速度，被加熱的空氣質(zhì)量流動(dòng)發(fā)生變化。配置于流動(dòng)路徑13內(nèi)的冷凝器8a、8b區(qū)域可在再熱模式中優(yōu)選使用。

空氣引導(dǎo)裝置21、22以使通過(guò)冷凝器8a、8b區(qū)域延伸的流動(dòng)路徑13開(kāi)放的方式被整列，最終，在當(dāng)冷凝器8a、8b區(qū)域過(guò)流時(shí)使流動(dòng)路徑13內(nèi)第二部分空氣質(zhì)量流動(dòng)重新被加熱的期間，通過(guò)第一流動(dòng)通道3流動(dòng)的空氣質(zhì)量流動(dòng)在以第一部分空氣質(zhì)量流動(dòng)來(lái)沿著流動(dòng)方向26a經(jīng)過(guò)冷凝器8a、8b旁邊之后，通過(guò)分流通道14被引向冷風(fēng)流動(dòng)路徑12。雖然冷風(fēng)流動(dòng)路徑11處于封閉狀態(tài)，但可在未在附圖中示出的代替運(yùn)行模式中開(kāi)放。最終，通過(guò)第一流動(dòng)通道3引導(dǎo)的空氣質(zhì)量流動(dòng)以第一部分空氣質(zhì)量流動(dòng)及旁路流動(dòng)來(lái)通過(guò)在冷凝器8a、8b迂回的分流通道14引導(dǎo)，并以第二部分空氣質(zhì)量流動(dòng)來(lái)沿著流動(dòng)方向28通過(guò)流動(dòng)路徑13引導(dǎo)，之后，重新被加熱。在空氣引導(dǎo)裝置18、21、22開(kāi)放的情況下，當(dāng)冷凝器8a、8b過(guò)流時(shí)，重新被加熱的部分空氣質(zhì)量流動(dòng)與通過(guò)分流通道14流動(dòng)的冷風(fēng)質(zhì)量流動(dòng)的部分空氣質(zhì)量流動(dòng)在冷風(fēng)流動(dòng)路徑12內(nèi)相混合。通過(guò)第一流動(dòng)通道3的上述部分空氣質(zhì)量流動(dòng)可通過(guò)空氣引導(dǎo)裝置17的調(diào)節(jié)、送風(fēng)機(jī)5的電壓供給、送風(fēng)機(jī)5的旋轉(zhuǎn)速度來(lái)被調(diào)節(jié)。在開(kāi)放空氣引導(dǎo)裝置17的情況下，通過(guò)第一流動(dòng)通道3的部分空氣質(zhì)量流動(dòng)根據(jù)上述空氣引導(dǎo)裝置17的位置減少。具有冷風(fēng)質(zhì)量流動(dòng)溫度的第一部分空氣質(zhì)量流動(dòng)和被加熱的第二部分空氣質(zhì)量流動(dòng)在冷風(fēng)流動(dòng)路徑12內(nèi)相混合，從而以具有相同溫度的空氣質(zhì)量流動(dòng)來(lái)沿著流動(dòng)方向29向乘員艙9供給。

在空氣引導(dǎo)裝置18處于封閉狀態(tài)的情況下，當(dāng)冷凝器8a、8b過(guò)流時(shí)，重新被加熱的空氣質(zhì)量流動(dòng)以未混合的狀態(tài)被引向乘員艙9。不僅如此，當(dāng)蒸發(fā)器7過(guò)流時(shí)，被調(diào)節(jié)的一部分冷風(fēng)質(zhì)量流動(dòng)分別通過(guò)開(kāi)放的空氣引導(dǎo)裝置17和冷風(fēng)流動(dòng)路徑11被引向空調(diào)系統(tǒng)1的外部。

在通往乘員艙9的暖風(fēng)流動(dòng)路徑16處于封閉狀態(tài)期間，空氣引導(dǎo)裝置19、20以使空氣質(zhì)量流動(dòng)沿著流動(dòng)方向27b通過(guò)暖風(fēng)流動(dòng)路徑15被引向外部的方式被整列。送風(fēng)機(jī)5沿著流動(dòng)方向25a通過(guò)第一流動(dòng)通道3向蒸發(fā)器7移送空氣。在上述空氣被冷卻及除濕之后，以兩個(gè)部分質(zhì)量流動(dòng)來(lái)沿著流動(dòng)方向26a通過(guò)分流通道14和流動(dòng)路徑13向冷風(fēng)流動(dòng)路徑12流動(dòng)，兩個(gè)部分質(zhì)量流動(dòng)在相混合之后向乘員艙9流動(dòng)。在第二流動(dòng)通道4內(nèi)，送風(fēng)機(jī)6沿著流動(dòng)方向25b向冷凝器8a、8b移送空氣。上述空氣在被加熱之后，沿著流動(dòng)方向27b通過(guò)暖風(fēng)流動(dòng)路徑15向外部移動(dòng)。

2組風(fēng)門(mén)17、18及19、20可分別借助1個(gè)動(dòng)力學(xué)裝置相連接，并可借助單一驅(qū)動(dòng)裝置調(diào)節(jié)。相對(duì)地，由風(fēng)門(mén)形成的空氣引導(dǎo)裝置17、18、19、20也可分別由一個(gè)風(fēng)門(mén)形成。

圖2a示出具有2個(gè)流動(dòng)通道3、4和空氣引導(dǎo)裝置17、18、19、20、21、22、23、24及蒸發(fā)器7和冷凝器8的小型空調(diào)系統(tǒng)1′。在此情況下，在功能及結(jié)構(gòu)方面，上述空調(diào)系統(tǒng)1′基本上與圖1的a部分至圖1的c)部分所示的空調(diào)系統(tǒng)1′相對(duì)應(yīng)。圖2a的空調(diào)系統(tǒng)1′與圖1的a)部分至圖1的c)部分所示的空調(diào)系統(tǒng)1的不同點(diǎn)如下，即，形成有追加冷風(fēng)流動(dòng)路徑30，上述追加冷風(fēng)流動(dòng)路徑30作為第一流動(dòng)通道3部分，從在蒸發(fā)器7之后所形成的區(qū)域沿著空氣的流動(dòng)方向延伸至乘員艙9。因此，當(dāng)蒸發(fā)器7過(guò)流時(shí)，被冷卻、除濕的空氣質(zhì)量流動(dòng)的至少一部分在通往乘員艙9的流動(dòng)路徑上不與具有其他溫度的空氣質(zhì)量流動(dòng)相混合，可直接被引向乘員艙9。

為了使冷風(fēng)流動(dòng)路徑30直接向乘員艙9流入而形成的空氣通道通過(guò)與用于向外罩2外部引導(dǎo)空氣的冷風(fēng)流動(dòng)路徑11及用于向冷風(fēng)流動(dòng)路徑12引導(dǎo)空氣的分流通道14相同的方式沿著流動(dòng)方向與蒸發(fā)器7后面的第一流動(dòng)通道3的區(qū)域相連接。優(yōu)選地，通過(guò)由風(fēng)門(mén)形成的空氣引導(dǎo)裝置31的位置控制通過(guò)上述冷風(fēng)流動(dòng)路徑30引導(dǎo)的空氣質(zhì)量流動(dòng)。在此情況下，空氣引導(dǎo)裝置可在“完全封閉狀態(tài)”和“完全開(kāi)放狀態(tài)”下的2個(gè)末端位置之間被連續(xù)調(diào)節(jié)。

圖2b示出具有配置于乘員艙9內(nèi)的空氣分配系統(tǒng)32′的圖2a的空調(diào)系統(tǒng)1′。上述空氣分配胸32′具有如擋風(fēng)玻璃側(cè)排出口33、通往伸腿空間的排出口34及用于直接向乘員艙9內(nèi)乘客送風(fēng)的儀表盤(pán)內(nèi)排出口35等多個(gè)空氣排出口。在此情況下，用于使空氣流動(dòng)質(zhì)量直接向乘員艙9內(nèi)流入的冷風(fēng)流動(dòng)路徑30與乘員艙9內(nèi)空氣分配系統(tǒng)32′相連接，并從配置于第一流動(dòng)通路3內(nèi)部的蒸發(fā)器7區(qū)域延伸至儀表盤(pán)內(nèi)排出口35，最終，被冷卻、除濕的空氣可直接且以未與其他空氣混合的狀態(tài)被引向乘員艙9內(nèi)乘客。因此，可向儀表盤(pán)內(nèi)排出口35提供符合目的的溫度比其他排出口33、34的溫度低的空氣，最終，可根據(jù)需要特殊調(diào)節(jié)排出口35的空氣溫度。

例如，以與用于使空氣流動(dòng)質(zhì)量通過(guò)儀表盤(pán)內(nèi)排出口35向乘員艙9流入的冷風(fēng)質(zhì)量流動(dòng)的流入平行的方式，根據(jù)運(yùn)行模式來(lái)通過(guò)流動(dòng)路徑12、流動(dòng)路徑16被調(diào)節(jié)的空氣質(zhì)量流動(dòng)以溫度比冷風(fēng)質(zhì)量流動(dòng)的溫度大的方式通過(guò)擋風(fēng)玻璃側(cè)排出口33或通往伸腿空間的排出口34引導(dǎo)，最終，在乘員艙9內(nèi)部生成所需的溫差層。在此情況下，尤其，通往伸腿空間的排出口34的空氣溫度高于儀表盤(pán)內(nèi)排出口35的空氣溫度。借助追加配置的冷風(fēng)流動(dòng)路徑30來(lái)保障溫差層，因此，上述冷風(fēng)流動(dòng)路徑30也被標(biāo)記成層化路徑。

貫通第一流動(dòng)通道3并被調(diào)節(jié)的空氣質(zhì)量流動(dòng)可沿著空氣的流動(dòng)方向來(lái)在蒸發(fā)器7之后在冷風(fēng)流動(dòng)路徑11的空氣引導(dǎo)裝置17的位置、分流通道14的空氣引導(dǎo)裝置18的位置及冷風(fēng)流動(dòng)路徑30的空氣引導(dǎo)裝置31的位置分別按照0％至100％的比例被劃分成部分空氣質(zhì)量流動(dòng)。在此情況下，第一部分空氣質(zhì)量流動(dòng)可通過(guò)冷風(fēng)流動(dòng)路徑11被引向外罩2的外部，第二部分空氣質(zhì)量流動(dòng)可通過(guò)分流通道14、流動(dòng)路徑13在被引向冷風(fēng)流動(dòng)路徑12之后，接著可被引向乘員艙9，而且，第三部分空氣質(zhì)量流動(dòng)可在通過(guò)冷風(fēng)流動(dòng)路徑30之后直接被引向乘員艙9，尤其，可通過(guò)儀表盤(pán)內(nèi)排出口35引導(dǎo)。

圖3示出具有2個(gè)流動(dòng)通道3、4和空氣引導(dǎo)裝置17、18、19、20、21、22、23、24及蒸發(fā)器7和冷凝器8的小型空調(diào)系統(tǒng)1″。在此情況下，在功能及結(jié)構(gòu)方面，上述空調(diào)系統(tǒng)1″基本上與圖1的a)部分至圖1的c)部分所示的空調(diào)系統(tǒng)1相對(duì)應(yīng)。圖3的空調(diào)系統(tǒng)1″與圖1的a)部分至圖1的c)部分所示的空調(diào)系統(tǒng)1的不同點(diǎn)如下，即，形成有追加冷風(fēng)流動(dòng)路徑36，上述追加冷風(fēng)流動(dòng)路徑36作為第二流動(dòng)通道4部分，從在冷凝器8之后所形成的區(qū)域沿著空氣的流動(dòng)方向延伸至乘員艙9。因此，當(dāng)冷凝器8過(guò)流時(shí)，被加熱的空氣質(zhì)量流動(dòng)的至少一部分可在通往乘員艙9的流動(dòng)路徑上不與具有其他溫度的空氣質(zhì)量流動(dòng)相混合，可直接被引向乘員艙9。

為了使暖風(fēng)流動(dòng)路徑36直接向乘員艙9流入而形成的空氣通道通過(guò)與用于向外罩2的外部引導(dǎo)空氣的暖風(fēng)流動(dòng)路徑15及用于向空氣分配系統(tǒng)32″引導(dǎo)空氣的暖風(fēng)流動(dòng)路徑16相同的方式沿著流動(dòng)方向與冷凝器8后面的第二流動(dòng)通道4的區(qū)域相連接。優(yōu)選地，通過(guò)由風(fēng)門(mén)形成的空氣引導(dǎo)裝置37的位置控制通過(guò)上述暖風(fēng)流動(dòng)路徑36引導(dǎo)的空氣質(zhì)量流動(dòng)。在此情況下，空氣引導(dǎo)裝置可在“完全封閉狀態(tài)”和“完全開(kāi)放狀態(tài)”下的2個(gè)末端位置之間被連續(xù)調(diào)節(jié)。

上述空氣分配系統(tǒng)32″也包括擋風(fēng)玻璃側(cè)排出口33、通往伸腿空間的排出口34及用于直接向乘員艙9內(nèi)乘客送風(fēng)的儀表盤(pán)內(nèi)排出口35等的多個(gè)空氣排出口。在此情況下，用于直接向乘員艙9內(nèi)流入的暖風(fēng)流動(dòng)路徑36與乘員艙9內(nèi)空氣分配系統(tǒng)32″相連接，并從配置于第二流動(dòng)通道3內(nèi)部的冷凝器8的區(qū)域延伸至通往伸腿空間的排出口34，最終，被加熱的空氣可直接且以未與其他空氣混合的狀態(tài)被引向乘員艙9的伸腿空間。因此，可向通往伸腿空間的排出口34提供符合目的的溫度比其他排出口33、35的溫度溫和的空氣，最終，可根據(jù)需要特殊調(diào)節(jié)排出口34的空氣溫度。

例如，以與用于使空氣流動(dòng)質(zhì)量通過(guò)通往伸腿空間的排出口34向乘員艙9流入的暖風(fēng)質(zhì)量流動(dòng)的流入平行的方式，根據(jù)運(yùn)行模式來(lái)通過(guò)流動(dòng)路徑12、流動(dòng)路徑16被調(diào)節(jié)的空氣質(zhì)量流動(dòng)的溫度可低于通過(guò)擋風(fēng)玻璃側(cè)排出口33或儀表盤(pán)內(nèi)排出口35流動(dòng)的暖風(fēng)質(zhì)量流動(dòng)的溫度，最終，在乘員艙9內(nèi)部生成所需的溫差層。在此情況下，尤其，通往伸腿空間的排出口34的空氣溫度高于儀表盤(pán)內(nèi)排出口35的空氣溫度。借助追加配置的暖風(fēng)流動(dòng)路徑36來(lái)保障溫差層，因此，上述暖風(fēng)流動(dòng)路徑36也被標(biāo)記成層化路徑。

貫通第二流動(dòng)路徑4并被調(diào)節(jié)的空氣質(zhì)量流動(dòng)可沿著空氣的流動(dòng)方向來(lái)在冷凝器8之后在暖風(fēng)流動(dòng)路徑15的空氣引導(dǎo)裝置19的位置、暖風(fēng)流動(dòng)路徑16的空氣引導(dǎo)裝置20的位置及暖風(fēng)流動(dòng)路徑36的空氣引導(dǎo)裝置37的位置分別按照0％至100％的比例被劃分成部分空氣質(zhì)量流動(dòng)。在此情況下，第一部分空氣質(zhì)量流動(dòng)可通過(guò)暖風(fēng)流動(dòng)路徑15被引向外罩2的外部，第二部分空氣質(zhì)量流動(dòng)可通過(guò)暖風(fēng)流動(dòng)路徑16之后，接著被引向乘員艙9，而且，第三部分空氣質(zhì)量流動(dòng)可在通過(guò)暖風(fēng)流動(dòng)路徑36之后直接被引向乘員艙9。尤其，可通過(guò)通往伸腿空間的排出口34引導(dǎo)。