本發(fā)明涉及汽車的通風(fēng)口，本發(fā)明不僅可按多種角度調(diào)節(jié)用于向汽車的室內(nèi)供給外部空氣的通風(fēng)口的空氣排出方向，而且可使所排出的空氣得到擴(kuò)散。

背景技術(shù)：

通常，在可向汽車的室內(nèi)供給外部空氣的汽車的通風(fēng)口中，在前方形成排出口的通風(fēng)口外罩的內(nèi)部前方設(shè)置上下排列的多個(gè)尾葉片，在通風(fēng)口外罩的內(nèi)部后方設(shè)置左右排列的多個(gè)前葉片，在尾葉片及前葉片，風(fēng)向調(diào)節(jié)旋鈕以可向左右方向及上下方向移動的方式連接設(shè)置。

在上述以往的汽車通風(fēng)口中，若使風(fēng)向調(diào)節(jié)旋鈕向上下方向移動，則各個(gè)尾葉片會向上或向下傾斜，因此，向上下方向調(diào)節(jié)向通風(fēng)口外罩的排出口排出的空氣的方向，若使風(fēng)向調(diào)節(jié)旋鈕向左右方向移動，則各個(gè)前葉片向左側(cè)方向或右側(cè)方向傾斜，因此，向左右方向調(diào)節(jié)向通風(fēng)口外罩的排出口排出的空氣的方向。

另一方面，如圖1所示，在韓國授權(quán)專利公報(bào)10-0633928號中，通風(fēng)口包括：通風(fēng)口外罩100，設(shè)置于車輛的儀表板，以可向汽車室內(nèi)排出在空氣調(diào)節(jié)器中被調(diào)節(jié)的空氣的方式形成球體形狀的外罩，形成有在上述外罩內(nèi)部交叉形成的支撐部120，在上述支撐部120的交叉的中央形成插入孔140，在上述支撐部120的各個(gè)支撐面上形成插入槽160；上下左右葉片200、300，設(shè)置于上述通風(fēng)口外罩100的插入槽160，以可進(jìn)行工作的方式在兩側(cè)形成有插入片220、320，在上述插入片220、320之間形成安裝片240、340；通風(fēng)口旋鈕400，設(shè)置于上述通風(fēng)口外罩100的插入孔140，通過使用人員的操作來動作；以及工作連接部500，以使上述上下左右葉片200、300根據(jù)上述通風(fēng)口旋鈕400的動作來工作的方式與上述左右葉片200、300的安裝片240、340連接設(shè)置，通過與結(jié)合于上述通風(fēng)口旋鈕400的端部的調(diào)節(jié)齒輪2齒形結(jié)合來工作。

但是，上述以往通風(fēng)口設(shè)置于排出空氣的管道入口，需要追加設(shè)置可開閉上述管道內(nèi)部的額外的擋板和能夠?qū)ι鲜鰮醢暹M(jìn)行操作的開閉旋鈕，由此，存在所需部件多、制作麻煩的問題。

并且，如上所述，通風(fēng)口旋鈕和開閉旋鈕分別形成于通風(fēng)口，從而很難進(jìn)行操作，且有礙于車輛內(nèi)部的美觀。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：韓國專利授權(quán)號10-0633928號(2006年10月04日授權(quán))-“車輛用通風(fēng)口”

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

技術(shù)問題

本發(fā)明為了解決如上所述的以往的問題而提出，本發(fā)明的目的在于，提供如下的汽車的通風(fēng)口，即，在圓形的通風(fēng)口中，使用旋轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)盤來開閉空氣通路或者控制所排出的空氣的風(fēng)向，通過上述旋轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)盤調(diào)節(jié)后部葉片的角度來可使空氣得到擴(kuò)散并排出。

本發(fā)明的另一目的在于，提供如下的汽車的通風(fēng)口，即，通過數(shù)量更少的部件簡單進(jìn)行制作，從而可謀求生產(chǎn)率的提高及節(jié)減成本，而且，可順暢地向上下、左右方向控制風(fēng)向以及使所排出的風(fēng)得到擴(kuò)散。

解決問題的方案

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的汽車的通風(fēng)口包括：管道外罩10，在內(nèi)部形成空氣移動通路，在前方形成圓形空氣排出口11；噴嘴外罩20，與上述管道外罩10的內(nèi)部進(jìn)行球形結(jié)合，從而自由地向各個(gè)方向旋轉(zhuǎn)；擋板30，在上述噴嘴外罩20的后方，以能夠旋轉(zhuǎn)的方式組裝設(shè)置有具有連接齒輪31的呈半圓形狀的一對蓋板，來對噴嘴外罩20的后方進(jìn)行開閉；噴嘴40，固定結(jié)合于上述噴嘴外罩20的前方，在內(nèi)部交叉形成支撐桿41，在上述支撐桿41的交叉的中央部形成具有結(jié)合孔42a的固定桿42，在上述固定桿42的后方形成有銷插入孔43；多個(gè)葉片板50，位于上述噴嘴40的支撐桿41的后方，上部固定銷51a組裝在噴嘴外罩20的前部面，下部固定銷51b組裝在噴嘴40的銷插入孔43，從而可進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，位于下部固定銷51b的后方的引導(dǎo)銷52通過上述噴嘴40的固定桿42的后方組裝；固定旋鈕60，插入于上述噴嘴40的結(jié)合孔42a，葉片板50的引導(dǎo)銷52夾在在上述固定旋鈕60的后方所形成的曲線形狀的引導(dǎo)槽61；旋鈕齒輪70，位于上述固定旋鈕60的后方，形成有與擋板30的連接齒輪31嚙合的操作齒輪71；以及轉(zhuǎn)盤80，從上述固定旋鈕60的前方貫通上述固定旋鈕60來與后方的旋鈕齒輪70形成為一體，用于使噴嘴40和擋板30進(jìn)行工作。

并且，通過轉(zhuǎn)盤80的按壓動作來使固定旋鈕60進(jìn)行移動并使葉片板50的引導(dǎo)銷52沿著固定旋鈕60的引導(dǎo)槽61移動，從而使借助上部固定銷51a、下部固定銷51b組裝在噴嘴外罩20與噴嘴40之間的葉片板50以固定銷為基準(zhǔn)橫向旋轉(zhuǎn)與上述引導(dǎo)銷52的移動距離相對應(yīng)的距離。

而且，固定旋鈕60和轉(zhuǎn)盤80被緊固固定，從而能夠進(jìn)行轉(zhuǎn)盤80和固定旋鈕60的按壓和返回移動。

發(fā)明的效果

根據(jù)本發(fā)明，汽車的通風(fēng)口通過轉(zhuǎn)盤的旋轉(zhuǎn)來對擋板的開閉進(jìn)行操作并可排出風(fēng)，通過使圓形的噴嘴進(jìn)行旋轉(zhuǎn)來調(diào)節(jié)風(fēng)向，同時(shí)，通過按壓轉(zhuǎn)盤來擴(kuò)散所排出的風(fēng)，由此，提高使用便捷性。

而且，可通過通風(fēng)口的轉(zhuǎn)盤進(jìn)行通路開閉以及使所排出的風(fēng)得到擴(kuò)散，由此可減少所需部件的數(shù)量，不僅可增加組裝性和生產(chǎn)率，而且可很大程度節(jié)減通風(fēng)口的成本。

附圖說明

圖1為以往的汽車通風(fēng)口的分解立體圖。

圖2為示出本發(fā)明的汽車通風(fēng)口結(jié)構(gòu)的分解立體圖。

圖3為示出本發(fā)明的通風(fēng)口的使用狀態(tài)的立體圖。

圖4a至圖4c為示出本發(fā)明的通風(fēng)口的空氣排出方向的剖視圖。

圖5a為本發(fā)明的通風(fēng)口的擋板封閉通路的主視圖。

圖5b為通風(fēng)口的擋板封閉通路的狀態(tài)的立體圖。

圖6a為本發(fā)明的通風(fēng)口的擋板開放通路的主視圖。

圖6b為通風(fēng)口的擋板開放通路的狀態(tài)的立體圖。

圖7a為通過按壓轉(zhuǎn)盤來使葉片板旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)的主視圖。

圖7b為通過使通風(fēng)口的葉片板進(jìn)行旋轉(zhuǎn)來使風(fēng)擴(kuò)散并排出的狀態(tài)的立體圖。

圖8a及圖8b為示出基于按壓轉(zhuǎn)盤的葉片板的旋轉(zhuǎn)動作的立體圖。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖，如下對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。

本發(fā)明的汽車的通風(fēng)口不僅可按多種角度調(diào)節(jié)用于向汽車的室內(nèi)供給外部空氣的通風(fēng)口的空氣排出方向，而且可使所排出的空氣得到擴(kuò)散。

為此，如圖2至圖4所示，本發(fā)明的汽車的通風(fēng)口包括：管道外罩10，在內(nèi)部形成空氣移動通路，在前方形成圓形空氣排出口11；噴嘴外罩20，與上述管道外罩10的內(nèi)部進(jìn)行球形結(jié)合，從而自由地向各個(gè)方向旋轉(zhuǎn)；擋板30，在上述噴嘴外罩20的后方，以能夠旋轉(zhuǎn)的方式組裝設(shè)置有具有連接齒輪31的呈半圓形狀的一對蓋板，來對噴嘴外罩20的后方進(jìn)行開閉；噴嘴40，固定結(jié)合于上述噴嘴外罩20的前方，在內(nèi)部交叉形成支撐桿41，在上述支撐桿41的交叉的中央部形成具有結(jié)合孔42a的固定桿42，在上述固定桿42的后方形成有銷插入孔43；多個(gè)葉片板50，位于上述噴嘴40的支撐桿41的后方，上部固定銷51a組裝在噴嘴外罩20的前部面，下部固定銷51b組裝在噴嘴40的銷插入孔43，從而能夠進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，位于下部固定銷51b的后方的引導(dǎo)銷52通過上述噴嘴40的固定桿42的后方組裝；固定旋鈕60，插入于上述噴嘴40的結(jié)合孔42a，葉片板50的引導(dǎo)銷52夾在在上述固定旋鈕60的后方所形成的曲線形狀的引導(dǎo)槽61；旋鈕齒輪70，位于上述固定旋鈕60的后方，形成有與擋板30的連接齒輪31嚙合的操作齒輪71；以及轉(zhuǎn)盤80，從上述固定旋鈕60的前方貫通上述固定旋鈕60來與后方的旋鈕齒輪70形成為一體，用于使噴嘴40和擋板30進(jìn)行工作。

如圖所示，在本發(fā)明的圓形通風(fēng)口中，在管道外罩10的前方形成圓形的空氣排出口11，上述空氣排出口11與包括噴嘴40及轉(zhuǎn)盤80的噴嘴外罩20進(jìn)行球形結(jié)合，使用人員通過操作上述轉(zhuǎn)盤80來操作風(fēng)的排出和風(fēng)向變更以及使所排出的風(fēng)得到擴(kuò)散。

此時(shí)，上述噴嘴外罩20以在管道外罩10的內(nèi)部僅以規(guī)定角度以內(nèi)的角度向上下左右移動的方式具有連接部件21，還在噴嘴外罩20與管道外罩10之間形成用于防止漏氣的板部件22。

因此，圖4a示出風(fēng)在擋板30開放的狀態(tài)下直線排出的狀態(tài)，圖4b示出噴嘴外罩20向下旋轉(zhuǎn)，從而使風(fēng)向下直線排出的狀態(tài)，圖4c示出噴嘴外罩20向上旋轉(zhuǎn)，從而使風(fēng)向上直線排出的狀態(tài)。

其中，在本發(fā)明中，通過按壓轉(zhuǎn)盤80來使固定旋鈕60進(jìn)行移動，并使葉片板50的引導(dǎo)銷52沿著固定旋鈕60的引導(dǎo)槽61移動，從而，使借助上部固定銷51a、下部固定銷51b組裝在噴嘴外罩20與噴嘴40之間的葉片板50以固定銷為基準(zhǔn)橫向旋轉(zhuǎn)與上述引導(dǎo)銷52的移動距離相對應(yīng)的距離，由此，直線移動的風(fēng)沿著所旋轉(zhuǎn)的葉片板50得到擴(kuò)散并排出。

對以如上所述的結(jié)構(gòu)形成的本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說明則是，如圖5a和圖5b所示，在轉(zhuǎn)盤80向左側(cè)旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，擋板30通過封閉管道外罩10的空氣移動通路來停止排出空氣。

此時(shí)，如圖6a所示，若使轉(zhuǎn)盤80向右側(cè)旋轉(zhuǎn)，則與上述轉(zhuǎn)盤80結(jié)合為一體的旋鈕齒輪70也進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，并使得與操作齒輪71嚙合的連接齒輪31進(jìn)行工作來使擋板30進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，如圖6b所示，管道外罩10的空氣通路被開放，由此，空氣向空氣排出口11移動并沿著葉片板50及噴嘴40的方向集中排出。

而且，如圖7a及圖7b所示，若按壓轉(zhuǎn)盤80，則與上述轉(zhuǎn)盤80結(jié)合為一體的固定旋鈕60向按壓方向進(jìn)行移動，且夾在引導(dǎo)槽61的葉片板50的引導(dǎo)銷52也沿著引導(dǎo)槽61進(jìn)行移動。

具體地，如圖8a所示，若上述葉片板50的引導(dǎo)銷52隨著按壓轉(zhuǎn)盤80來沿著引導(dǎo)槽61移動，則如圖8b所示，以葉片板50前方的上部固定銷51a、下部固定銷51b為基準(zhǔn)，后方的引導(dǎo)銷52沿著曲線形狀的引導(dǎo)銷61進(jìn)行移動，從而使葉片板50橫向旋轉(zhuǎn)。

因此，通過與通風(fēng)口相結(jié)合的多個(gè)葉片板50直線排出的空氣的方向被引導(dǎo)至葉片板50并被擴(kuò)散排出。

如上所述的本發(fā)明并不局限于上述的說明，在不超出本發(fā)明的技術(shù)思想的范圍內(nèi)，本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可對本發(fā)明進(jìn)行多種變形及變更。