本發(fā)明涉及一種車輛調(diào)溫系統(tǒng)，所述車輛調(diào)溫系統(tǒng)包括致冷劑回路，所述致冷劑回路包括壓縮機、能由待升溫的空氣環(huán)流的至少一個冷凝器熱交換器布置系統(tǒng)和能由待冷卻的空氣環(huán)流的至少一個蒸發(fā)器熱交換器布置系統(tǒng)。此外，本發(fā)明涉及一種車輛、特別是公共汽車，所述車輛構(gòu)造有這樣的車輛調(diào)溫系統(tǒng)。

背景技術：

主要是在用于人員輸送的車輛、例如公共汽車中，待熱調(diào)節(jié)的內(nèi)部空間是比較大的，從而必須使用對應確定尺寸的設備用于熱調(diào)節(jié)。在此，必須存在在夏季對車輛內(nèi)部空間進行冷卻而例如在冬季必須對車輛內(nèi)部空間進行升溫的可能性。設置用于熱調(diào)節(jié)的成套設備應能與這樣的車輛的行駛運行無關地運行，從而即使停車階段較長也可以進行對應于熱的外部條件必需的調(diào)節(jié)。

對于冷卻車輛內(nèi)部空間使用以致冷劑回路工作的空調(diào)設備，所述空調(diào)設備的冷凝器或冷凝器熱交換器布置系統(tǒng)將熱從經(jīng)壓縮的致冷劑朝周圍環(huán)境輸出，而在蒸發(fā)器或蒸發(fā)器熱交換器布置系統(tǒng)中在致冷劑的蒸發(fā)過程中從環(huán)流該蒸發(fā)器或蒸發(fā)器熱交換器布置系統(tǒng)的空氣中抽走熱，使得所述空氣可以冷卻地引入到車輛內(nèi)部空間中。如果這種以致冷劑回路工作的空調(diào)設備也在加熱運行中運行，則通常需要使致冷劑回路逆轉(zhuǎn)。這需要耗費的具有大量閥的管道引導系統(tǒng)。不僅在冷卻運行中而且在加熱運行中運行這樣的空調(diào)設備的備選可能性存在于中間載熱回路的提供。在這里也需要耗費的具有附加的泵和閥的管道引導系統(tǒng)。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的任務在于，規(guī)定一種調(diào)溫系統(tǒng)，所述調(diào)溫系統(tǒng)可以以簡單的方式和方法不僅用于冷卻運行而且用于加熱運行或者在所述運行方式之間轉(zhuǎn)換。

按照本發(fā)明，該任務通過一種車輛調(diào)溫系統(tǒng)得以解決，所述車輛調(diào)溫系統(tǒng)包括：

-致冷劑回路，所述致冷劑回路包括壓縮機、能由待升溫的空氣環(huán)流的至少一個冷凝器熱交換器布置系統(tǒng)和能由待冷卻的空氣環(huán)流的至少一個蒸發(fā)器熱交換器布置系統(tǒng)，

-對于所述至少一個冷凝器熱交換器布置系統(tǒng)：

a)能通過第一活門布置系統(tǒng)釋放和閉鎖的第一流入?yún)^(qū)域和能通過第一活門布置系統(tǒng)釋放和閉鎖的第二流入?yún)^(qū)域，

b)能通過第二活門布置系統(tǒng)釋放和閉鎖的第一流出區(qū)域和能通過第二活門布置系統(tǒng)釋放和閉鎖的第二流出區(qū)域，

-對于所述至少一個蒸發(fā)器熱交換器布置系統(tǒng)：

c)能通過第三活門布置系統(tǒng)釋放和閉鎖的第三流入?yún)^(qū)域和能通過第三活門布置系統(tǒng)釋放和閉鎖的第四流入?yún)^(qū)域，

d)能通過第四活門布置系統(tǒng)釋放和閉鎖的第三流出區(qū)域和能通過第四活門布置系統(tǒng)釋放和閉鎖的第四流出區(qū)域，

其中，所述第二流出區(qū)域和所述第四流出區(qū)域引導到內(nèi)流出區(qū)域或/和所述第一流出區(qū)域和所述第三流出區(qū)域引導到外流出區(qū)域。

在按照本發(fā)明的調(diào)溫系統(tǒng)中，通過提供不同的活門布置系統(tǒng)實現(xiàn)如下可能性，即，使待熱調(diào)節(jié)的空氣如此引導，使得所述空氣可以有選擇地與冷凝器熱交換器布置系統(tǒng)或蒸發(fā)器熱交換器布置系統(tǒng)達到熱相互作用中。這意味著：在按照本發(fā)明的構(gòu)造中，對應于必需的熱調(diào)節(jié)地待調(diào)節(jié)的流動方向針對待熱調(diào)節(jié)的空氣進行預給定，而致冷劑回路本身與運行方式無關地總是以相同的方式和方法工作。這引起簡單的構(gòu)造并且能實現(xiàn)在冷卻運行和加熱運行之間的自發(fā)轉(zhuǎn)換，因為為此僅需要一個另外的空氣流動引導系統(tǒng)，但不影響熱相對惰性的致冷劑回路。

在一種特別有利的構(gòu)造方案中可以規(guī)定：所述內(nèi)流出區(qū)域配設有用于將空氣從所述內(nèi)流出區(qū)域優(yōu)選輸送到車輛內(nèi)部空間的第一輸送機布置系統(tǒng)。根據(jù)不同的活門布置系統(tǒng)的部位，給內(nèi)流出區(qū)域供應冷卻的或升溫的空氣，從而所述空氣然后必要時可以傳送到車輛內(nèi)部空間中。備選地或附加地可以規(guī)定：所述外流出區(qū)域配設有用于將空氣從所述外流出區(qū)域優(yōu)選輸送到外部環(huán)境的第二輸送機布置系統(tǒng)。所述空氣可以通過該外流出區(qū)域流出，所述空氣在加熱運行中用作熱源并且在冷卻運行中用于從待冷卻的空氣或在致冷劑回路中流動的致冷劑吸收熱。

所述第一輸送機布置系統(tǒng)可以包括至少一個徑流式風機、優(yōu)選雙徑流式風機。所述第二輸送機布置系統(tǒng)可以包括至少一個軸流式風機。

此外，在按照本發(fā)明的調(diào)溫系統(tǒng)可以規(guī)定：所述第一流入?yún)^(qū)域和所述第三流入?yún)^(qū)域設置用于接收來自外部環(huán)境的空氣，并且所述第二流入?yún)^(qū)域和所述第四流入?yún)^(qū)域設置用于接收來自車輛內(nèi)部空間的空氣。因此，不僅冷凝器熱交換器布置系統(tǒng)而且蒸發(fā)器熱交換器布置系統(tǒng)分別配設有兩個流入?yún)^(qū)域，從而它們可以分別例如由從車輛內(nèi)部空間中抽出的空氣或從外部環(huán)境中引出的空氣進行環(huán)流。

按照本發(fā)明的調(diào)溫系統(tǒng)的一種緊湊的結(jié)構(gòu)型式可以例如通過如下方式達到，即，至少一個冷凝器熱交換器布置系統(tǒng)和至少一個蒸發(fā)器熱交換器布置系統(tǒng)彼此關于給它們配設的內(nèi)流出區(qū)域或/和外流出區(qū)域?qū)χ玫卦O置。

為了能夠利用按照本發(fā)明的車輛調(diào)溫系統(tǒng)對于冷卻運行或加熱運行以簡單的方式建立不同的空氣流動，提出：所述第一活門布置系統(tǒng)、所述第二活門布置系統(tǒng)、所述第三活門布置系統(tǒng)和所述第四活門布置系統(tǒng)能調(diào)節(jié)到冷卻運行調(diào)節(jié)狀態(tài)中，其中，在所述冷卻運行調(diào)節(jié)狀態(tài)中：

-所述第一活門布置系統(tǒng)釋放所述第一流入?yún)^(qū)域并且閉鎖所述第二流入?yún)^(qū)域，

-所述第二活門布置系統(tǒng)釋放所述第一流出區(qū)域并且閉鎖所述第二流出區(qū)域，

-所述第三活門布置系統(tǒng)閉鎖所述第三流入?yún)^(qū)域并且釋放所述第四流入?yún)^(qū)域，

-所述第四活門布置系統(tǒng)閉鎖所述第三流出區(qū)域并且釋放所述第四流出區(qū)域，

或/和能調(diào)節(jié)到加熱運行調(diào)節(jié)狀態(tài)中，其中，在所述加熱運行調(diào)節(jié)狀態(tài)中：

-所述第一活門布置系統(tǒng)閉鎖所述第一流入?yún)^(qū)域并且釋放所述第二流入?yún)^(qū)域，

-所述第二活門布置系統(tǒng)閉鎖所述第一流出區(qū)域并且釋放所述第二流出區(qū)域，

-所述第三活門布置系統(tǒng)釋放所述第三流入?yún)^(qū)域并且閉鎖所述第四流入?yún)^(qū)域，

-所述第四活門布置系統(tǒng)釋放所述第三流出區(qū)域并且閉鎖所述第四流出區(qū)域。

在一種結(jié)構(gòu)上特別簡單地實現(xiàn)的構(gòu)造變型方案中可以規(guī)定：至少一個活門布置系統(tǒng)、優(yōu)選所述第一活門布置系統(tǒng)或/和所述第三活門布置系統(tǒng)構(gòu)造為單活門布置系統(tǒng)，其中，在所述單活門布置系統(tǒng)的第一調(diào)節(jié)狀態(tài)中，所述單活門布置系統(tǒng)的活門釋放配設給所述單活門布置系統(tǒng)的一個流入或流出區(qū)域并且閉鎖配設給所述單活門布置系統(tǒng)的另一個流入或流出區(qū)域，并且其中，在所述單活門布置系統(tǒng)的第二調(diào)節(jié)狀態(tài)中，所述單活門布置系統(tǒng)的活門閉鎖所述一個流入或流出區(qū)域并且釋放所述另一個流入或流出區(qū)域。備選地或附加地可以規(guī)定：至少一個活門布置系統(tǒng)、優(yōu)選所述第二活門布置系統(tǒng)或/和所述第四活門布置系統(tǒng)構(gòu)造為雙活門布置系統(tǒng)，其中，在所述雙活門布置系統(tǒng)的第一調(diào)節(jié)狀態(tài)中，所述雙活門布置系統(tǒng)的第一活門釋放配設給所述雙活門布置系統(tǒng)的一個流入或流出區(qū)域并且所述雙活門布置系統(tǒng)的第二活門閉鎖配設給所述雙活門布置系統(tǒng)的另一個流入或流出區(qū)域，并且其中，在所述雙活門布置系統(tǒng)的第二調(diào)節(jié)狀態(tài)中，所述雙活門布置系統(tǒng)的第一活門閉鎖所述一個流入或流出區(qū)域并且所述雙活門布置系統(tǒng)的第二活門釋放所述另一個流入或流出區(qū)域。為了能夠在空氣流動引導方面規(guī)定最大可能的變化性，進一步提出：每個活門布置系統(tǒng)、優(yōu)選每個活門布置系統(tǒng)的每個活門配設有獨立的活門驅(qū)動裝置。

特別是在用于人員輸送的車輛、例如公共汽車中使用按照本發(fā)明的車輛調(diào)溫系統(tǒng)時，為了提供提高的有效功率可以規(guī)定：所述致冷劑回路包括至少兩個冷凝器熱交換器布置系統(tǒng)和至少兩個蒸發(fā)器熱交換器布置系統(tǒng)，其中，每個由冷凝器熱交換器布置系統(tǒng)和蒸發(fā)器熱交換器布置系統(tǒng)組成的對分別配設有外流出區(qū)域或/和內(nèi)流出區(qū)域。

此外，在這樣的具有多個冷凝器熱交換器布置系統(tǒng)或蒸發(fā)器熱交換器布置系統(tǒng)的構(gòu)造方案中可以規(guī)定：至少兩個冷凝器熱交換器布置系統(tǒng)彼此并聯(lián)地連接，或/和至少兩個蒸發(fā)器熱交換器布置系統(tǒng)彼此并聯(lián)地連接，或/和在每個由冷凝器熱交換器布置系統(tǒng)和蒸發(fā)器熱交換器布置系統(tǒng)組成的對中，它們關于所述內(nèi)流出區(qū)域或/和所述外流出區(qū)域彼此對置地設置，并且一對冷凝器熱交換器布置系統(tǒng)設置在另一對蒸發(fā)器熱交換器布置系統(tǒng)的旁邊。

此外，本發(fā)明涉及一種車輛、特別是公共汽車，所述車輛包括車輛內(nèi)部空間和按照本發(fā)明構(gòu)造的車輛調(diào)溫系統(tǒng)，所述車輛調(diào)溫系統(tǒng)用于將經(jīng)熱調(diào)節(jié)的空氣供給到車輛內(nèi)部空間中。

在此，為了能夠提供輔助支持或允許熱調(diào)節(jié)的流動引導，提出：所述第一流入?yún)^(qū)域和所述第三流入?yún)^(qū)域設置用于接收來自外部環(huán)境的空氣，并且所述第二流入?yún)^(qū)域和所述第四流入?yún)^(qū)域設置用于接收來自車輛內(nèi)部空間的空氣。

為了將經(jīng)熱調(diào)節(jié)的空氣引入到車輛內(nèi)部空間中，提出：設置有至少一個空氣分配通道，通過至少一個內(nèi)流出區(qū)域給所述空氣分配通道供給空氣。在此，為了能夠在車輛內(nèi)部空間的不同區(qū)域中生成不同的空調(diào)區(qū)，進一步提出：設置有第一空氣分配通道和第二空氣分配通道，通過第一內(nèi)流出區(qū)域給所述第一空氣分配通道供以空氣，通過第二內(nèi)流出區(qū)域給所述第二空氣分配通道供以空氣，其中，所述第一空氣分配通道與所述第二空氣分配通道被分開或能分開。

附圖說明

下面參考附圖詳細說明本發(fā)明。附圖中：

圖1示出車輛調(diào)溫系統(tǒng)的透視圖；

圖2示出公共汽車的簡化圖，該公共汽車具有在其頂上設置的按照圖1的車輛調(diào)溫系統(tǒng)；

圖3示出車輛調(diào)溫系統(tǒng)的線路圖狀的構(gòu)造；

圖4示出車輛調(diào)溫系統(tǒng)的一種備選構(gòu)造方案的對應于圖3的圖示；

圖5示出在冷卻運行中的車輛調(diào)溫系統(tǒng)的原理剖視圖；

圖6示出在車輛調(diào)溫系統(tǒng)的加熱運行中的對應于圖5的圖示；

圖7示出備選地構(gòu)造的車輛調(diào)溫系統(tǒng)的對應于圖1的視圖；

圖8示出公共汽車的簡化圖，該公共汽車具有在其頂上設置的按照圖7的車輛調(diào)溫系統(tǒng)。

具體實施方式

在圖1和2中，車輛調(diào)溫系統(tǒng)一般以10表示。車輛調(diào)溫系統(tǒng)10可以以特別有利的方式與公共汽車13或可用于人員輸送的其他車輛相結(jié)合地利用，因為所述車輛調(diào)溫系統(tǒng)能夠?qū)ο鄬Υ蟮目諝饬窟M行熱調(diào)節(jié)并且因此能夠在希望的情況下對相對大的車輛內(nèi)部空間進行冷卻或加熱。

車輛調(diào)溫系統(tǒng)10包括殼體12，利用所述殼體，該車輛調(diào)溫系統(tǒng)例如可以安裝在公共汽車13的頂14上。在相應的側(cè)向區(qū)域16、18(相對于車輛上的相應側(cè)向定位的側(cè)面)中，殼體12具有多個開口20，通過所述開口，空氣可以從外部環(huán)境進入到殼體12中。這在下面還詳細說明。

圖3示出車輛調(diào)溫系統(tǒng)10的一般以22表示的致冷劑回路的實例的原理圖。致冷劑回路22包括壓縮機24，所述壓縮機將通過管道區(qū)域26壓縮的致冷劑朝冷凝器或冷凝器熱交換器布置系統(tǒng)28的方向輸送。在冷凝過程中釋放的熱在冷凝器熱交換器布置系統(tǒng)28上由環(huán)流該冷凝器熱交換器布置系統(tǒng)的第一空氣流L₁接收，從而第一空氣流L₁在環(huán)流冷凝器熱交換器布置系統(tǒng)28之后升溫。

通過管道區(qū)域30，經(jīng)壓縮的或經(jīng)液化的致冷劑30流動到收集容器32或流動到干燥器34和觀察窗口36并且然后到達膨脹閥38。通過膨脹閥38，致冷劑進入到蒸發(fā)器或蒸發(fā)器熱交換器布置系統(tǒng)40中。第二空氣流L₂環(huán)流蒸發(fā)器熱交換器布置系統(tǒng)40并且在致冷劑的蒸發(fā)過程中將熱輸出給蒸發(fā)器熱交換器布置系統(tǒng)40，從而第二空氣流L₂在環(huán)流蒸發(fā)器熱交換器布置系統(tǒng)40之后冷卻。以氣態(tài)的聚集狀態(tài)離開蒸發(fā)器熱交換器布置系統(tǒng)40的致冷劑通過僅一個管道區(qū)域42回到壓縮機24。如在下面說明的那樣，通過有選擇地將空氣流L₁或L₂引導到冷凝器熱交換器布置系統(tǒng)28或蒸發(fā)器熱交換器布置系統(tǒng)40可以用于使車輛內(nèi)部空間或包含在其中的空氣冷卻或升溫。

致冷劑回路22的一種備選構(gòu)造方案在圖4中示出。所述構(gòu)造原則上對應于致冷劑回路22的在先參考圖3描述的構(gòu)造。但區(qū)別在于，在圖4中示出的構(gòu)造變型方案中設置有兩個冷凝器熱交換器布置系統(tǒng)28、28'并且對應也設置有兩個蒸發(fā)器熱交換器布置系統(tǒng)40、40'。兩個冷凝器熱交換器布置系統(tǒng)28、28'與兩個蒸發(fā)器熱交換器布置系統(tǒng)40、40'一樣彼此并聯(lián)地連接，這通過從壓縮機24離開的管道區(qū)域26的對應支路F或返回到壓縮機24的管道區(qū)域42的對應支路來實現(xiàn)。冷凝器熱交換器布置系統(tǒng)28和蒸發(fā)器熱交換器布置系統(tǒng)40彼此成對地配設并且彼此對置地設置，與冷凝器熱交換器布置系統(tǒng)28'和蒸發(fā)器熱交換器布置系統(tǒng)40'一樣。分別包括一個冷凝器熱交換器布置系統(tǒng)28或28'和一個蒸發(fā)器熱交換器布置系統(tǒng)40或40'的這兩對彼此無關地工作，用于調(diào)節(jié)相應的空氣流L₁、L₂或L₁'、L₂'，從而如在下面還說明的那樣原則上能實現(xiàn)在車輛內(nèi)部空間中產(chǎn)生不同的空調(diào)區(qū)。

在圖5和6中一方面對于冷卻運行并且另一方面對于加熱運行示出一個由冷凝器熱交換器布置系統(tǒng)和蒸發(fā)器熱交換器布置系統(tǒng)組成的對的工作原理或空氣流動引導。在這里例如參考也在圖3中示出的由冷凝器熱交換器布置系統(tǒng)28和蒸發(fā)器熱交換器布置系統(tǒng)40組成的對。再次要指出的是，以對應的方式和方法也可以運行另一對。為此還要強調(diào)的是，如在圖4中對這一點形象地說明的那樣，在彼此成對對置的熱交換器布置系統(tǒng)中，蒸發(fā)器熱交換器布置系統(tǒng)40'處于另一對的冷凝器熱交換器布置系統(tǒng)28的旁邊，而蒸發(fā)器熱交換器布置系統(tǒng)40處于冷凝器熱交換器布置系統(tǒng)28'的旁邊。在此，配設特別是這樣的，使得熱交換器布置系統(tǒng)40'、28處于一側(cè)、例如殼體12的一側(cè)16或調(diào)溫系統(tǒng)10的一側(cè)，而兩個另外的熱交換器布置系統(tǒng)28'、40處于另一側(cè)、例如側(cè)18。這引起對車輛內(nèi)部空間的非常均勻的調(diào)節(jié)。

圖5示出調(diào)溫系統(tǒng)10的設置在殼體12中的構(gòu)造，所述調(diào)溫系統(tǒng)具有冷凝器熱交換器布置系統(tǒng)28和蒸發(fā)器熱交換器布置系統(tǒng)40。冷凝器熱交換器布置系統(tǒng)28配設有第一活門布置系統(tǒng)44。第一活門布置系統(tǒng)44構(gòu)造為單活門布置系統(tǒng)并且包括活門46，通過該活門可以有選擇地閉鎖或釋放通向內(nèi)部空間區(qū)域52的第一流入?yún)^(qū)域48以及第二流入?yún)^(qū)域50，在所述內(nèi)部空間區(qū)域52中設置有冷凝器熱交換器布置系統(tǒng)28。在此，所述布置系統(tǒng)是這樣的，使得第一流入?yún)^(qū)域46通過殼體12中的其中一個開口20朝外部環(huán)境敞開或與外部環(huán)境處于連接中，而第二流入?yún)^(qū)域50朝車輛內(nèi)部空間54敞開或與其處于連接中。

此外，冷凝器熱交換器布置系統(tǒng)28配設有第二活門布置系統(tǒng)56，所述第二活門布置系統(tǒng)構(gòu)造為具有兩個活門58、60的雙活門布置系統(tǒng)。通過第二活門布置系統(tǒng)56的第一活門58，第一流出區(qū)域62能有選擇地釋放或閉鎖。通過第二活門布置系統(tǒng)56的第二活門60，第二流出區(qū)域64能有選擇地閉鎖或釋放。在此，第一流出區(qū)域引導到外流出區(qū)域66，從該外流出區(qū)域例如通過一個或多個軸流式風機68、優(yōu)選兩個這樣的軸流式風機68輸送地可以將流動到外流出區(qū)域66中的空氣輸出到外部環(huán)境。第二流出區(qū)域64引導到內(nèi)流出區(qū)域70中。例如通過一個或多個雙徑流式風機72、優(yōu)選例如三個這樣的雙徑流式風機72輸送地將空氣從內(nèi)流出區(qū)域70中引導到在下面還解釋的空氣分配通道74中并且通過所述空氣分配通道引導到車輛內(nèi)部空間54中。

在關于外流出區(qū)域66以及內(nèi)流出區(qū)域70與第一內(nèi)部空間區(qū)域52對置的那側(cè)上設置有第二內(nèi)部空間區(qū)域76，在所述第二內(nèi)部空間區(qū)域中設置有蒸發(fā)器熱交換器布置系統(tǒng)40。第三流入?yún)^(qū)域78和第四流入?yún)^(qū)域80引導到第二內(nèi)部空間區(qū)域76。第三流出區(qū)域82和第四流出區(qū)域84從第二內(nèi)部空間區(qū)域76離開引導到外流出區(qū)域66或引導到內(nèi)流出區(qū)域70。構(gòu)造為具有活門90的單活門布置系統(tǒng)的第三活門布置系統(tǒng)88設置用于有選擇地釋放或閉鎖第三流入?yún)^(qū)域78或第四流入?yún)^(qū)域80。在此，第三流入?yún)^(qū)域78例如通過殼體12中的其中一個開口20與外部環(huán)境處于連接中，而第四流入?yún)^(qū)域80與車輛內(nèi)部空間54處于連接中。構(gòu)造為具有兩個活門94、96的雙活門布置系統(tǒng)的第四活門布置系統(tǒng)92可以以其活門94有選擇地釋放或閉鎖從第二內(nèi)部空間區(qū)域76到外流出區(qū)域66的第三流出區(qū)域84并且可以以其第二活門96有選擇地釋放或閉鎖從第二內(nèi)部空間區(qū)域76到內(nèi)流出區(qū)域70的第四流出區(qū)域86。

在這里要指出的是，活門布置系統(tǒng)44、56、88、92的不同的活門可以分別配設有單獨的、(例如以電動機)構(gòu)造的驅(qū)動裝置，以便能夠?qū)@些活門中的每個活門與其他活門的位置或操控無關地進行調(diào)節(jié)。但是，只要有利或必需，相應的雙活門布置系統(tǒng)的彼此成對配設的活門例如也可以共同地操控或通過一個共用的驅(qū)動裝置進行調(diào)節(jié)。

在圖5中，車輛調(diào)溫系統(tǒng)10處于冷卻運行狀態(tài)中，其中，空氣可以通過蒸發(fā)器熱交換器布置系統(tǒng)40冷卻地引入到車輛內(nèi)部空間54中。為了實現(xiàn)這一點，第一活門布置系統(tǒng)44的活門46如此調(diào)節(jié)，使得該活門釋放第一流入?yún)^(qū)域48并且基本上閉鎖第二流入?yún)^(qū)域50。因此，從外部環(huán)境區(qū)域流入的空氣流L₁到達第一內(nèi)部空間區(qū)域52中并且因此與冷凝器熱交換器布置系統(tǒng)28達到熱相互作用中。第二活門布置系統(tǒng)56如此調(diào)節(jié)，使得該第二活門布置系統(tǒng)的第一活門58釋放第一流出區(qū)域62，而第二活門60基本上閉鎖第二流出區(qū)域64。這導致：空氣流L₁在環(huán)流冷凝器熱交換器布置系統(tǒng)28之后到達外流出區(qū)域66中并且在那里在軸流式風機68的輸送作用下抽出地或升溫地又流動到外部環(huán)境中。

第三活門布置系統(tǒng)88的活門90這樣調(diào)節(jié)，使得該活門釋放第四流入?yún)^(qū)域80并且基本上閉鎖第三流入?yún)^(qū)域78，從而引導到蒸發(fā)器熱交換器布置系統(tǒng)40的空氣流L₂從車輛內(nèi)部空間54流入。第四活門布置系統(tǒng)92的第一活門94這樣調(diào)節(jié)，使得該第一活門基本上閉鎖第三流出區(qū)域84，而第四活門布置系統(tǒng)92的第二活門96如此調(diào)節(jié)，使得該第二活門基本上釋放第四流出區(qū)域86。這導致：在空氣流L₂達到與蒸發(fā)器熱交換器布置系統(tǒng)40的熱相互作用中并且在那里已經(jīng)輸出熱、亦即冷卻之后，所述空氣流到達內(nèi)流出區(qū)域70中并且通過雙徑流式風機72輸送到空氣分配通道74中并且通過所述空氣分配通道輸送到車輛內(nèi)部空間54中。

因此，在不同的活門布置系統(tǒng)44、56、88、92的在圖5中示出的冷卻運行調(diào)節(jié)狀態(tài)中，車輛調(diào)溫系統(tǒng)10的致冷劑回路22作為空調(diào)設備工作，通過所述空調(diào)設備，從車輛內(nèi)部空間54中抽出的空氣流L₂將熱輸出給致冷劑回路22并且因此冷卻地又往回供給到車輛內(nèi)部空間54中，而從外部環(huán)境接收的空氣流L₁由致冷劑回路22接收熱并且對應地升溫地又輸出到外部環(huán)境。

圖6示出車輛調(diào)溫系統(tǒng)10的加熱運行狀態(tài)或不同的活門布置系統(tǒng)44、56、88、92的加熱運行調(diào)節(jié)狀態(tài)。在此，第一活門布置系統(tǒng)44的活門46如此調(diào)節(jié)，使得該活門基本上閉鎖第一流入?yún)^(qū)域48并且釋放第二流入?yún)^(qū)域50，從而引導到冷凝器熱交換器布置系統(tǒng)28的空氣流從車輛內(nèi)部空間54中抽出。第二活門布置系統(tǒng)56的第一活門58基本上閉鎖第一流出區(qū)域62，而第二活門布置系統(tǒng)52的第二活門60釋放第二流出區(qū)域64。在與冷凝器熱交換器布置系統(tǒng)28進行熱相互作用之后、亦即在空氣流L₁升溫之后，所述空氣流到達內(nèi)流出區(qū)域70中并且通過空氣分配通道74回到車輛內(nèi)部空間54中。

第三活門布置系統(tǒng)88的活門90如此調(diào)節(jié)，使得該活門基本上閉鎖第四流入?yún)^(qū)域80，而釋放第三流入?yún)^(qū)域78，從而從外部環(huán)境接收的空氣L₂在軸流式風機68的輸送作用下朝蒸發(fā)器熱交換器布置系統(tǒng)40的方向到達。第四活門布置系統(tǒng)92的第一活門94如此調(diào)節(jié)，使得該第一活門釋放第三流出區(qū)域84，而第四活門布置系統(tǒng)92的第二活門96如此調(diào)節(jié)，使得該第二活門基本上閉鎖第四流出區(qū)域86。因此，從外部環(huán)境接收的且通過與蒸發(fā)器熱交換器布置系統(tǒng)的熱相互作用冷卻的空氣流L₂到達外流出區(qū)域66中并且在軸流式風機68的輸送作用下又回到外部環(huán)境。因此，在圖6中示出的加熱運行狀態(tài)中，在蒸發(fā)器熱交換器布置系統(tǒng)40上從空氣流L₂抽走的熱在冷凝器熱交換器布置系統(tǒng)28的區(qū)域中傳遞給空氣流L₁。這意味著：在車輛調(diào)溫系統(tǒng)10的該加熱運行狀態(tài)中以熱泵的型式運行。

如在圖4中對這一點示出的那樣，如果致冷劑回路22分別構(gòu)造有兩個或多個由冷凝器熱交換器布置系統(tǒng)和蒸發(fā)器熱交換器布置系統(tǒng)組成的對，則每個這樣的對可以通過給其配設的活門布置系統(tǒng)與另外的對無關地在加熱運行狀態(tài)或冷卻運行狀態(tài)中運行。出于這個目的，有利的或必需的是，配設給相應一對的內(nèi)流出區(qū)域和外流出區(qū)域相對于配設給相應另一對的內(nèi)流出區(qū)域或外流出區(qū)域分開。同樣必需的或有利的是，用于：配設給相應一對的活門布置系統(tǒng)或其活門也可以獨立地調(diào)節(jié)。因此，例如可以用于：在致冷劑回路22的在圖4中示出的構(gòu)造實例中，由冷凝器熱交換器布置系統(tǒng)和蒸發(fā)器熱交換器布置系統(tǒng)組成的其中一對在加熱運行狀態(tài)中運行，而另一對通過活門布置系統(tǒng)的相應的另一個位置在冷卻運行狀態(tài)中運行。這絕不要求對致冷劑回路或致冷劑循環(huán)本身的作用，因為不管是在冷卻運行狀態(tài)中還是在加熱運行狀態(tài)中工作，一方面保持蒸發(fā)器熱交換器布置系統(tǒng)的功能性且另一方面保持冷凝器熱交換器布置系統(tǒng)的功能性。

圖2示出在圖1中示出的車輛調(diào)溫系統(tǒng)10對公共汽車13的配設，其中，在這里車輛調(diào)溫系統(tǒng)10例如構(gòu)造有在圖4中示出的致冷劑回路22，所述致冷劑回路具有兩個由冷凝器熱交換器布置系統(tǒng)和蒸發(fā)器熱交換器布置系統(tǒng)組成的對。車輛調(diào)溫系統(tǒng)10大致居中地定位在公共汽車13或其頂14上并且因此也關于空氣分配通道74居中地(關于沿車輛縱向的縱向延伸方向居中地)定位。如果空氣分配通道74構(gòu)造為連續(xù)的通道，則有利地兩個由冷凝器熱交換器布置系統(tǒng)和蒸發(fā)器熱交換器布置系統(tǒng)組成的對通過所配設的活門布置系統(tǒng)的相應位置以相同的運行方式、亦即在加熱運行中或在冷卻運行中運行。但原則上，空氣分配通道74可以分成第一空氣分配通道74'和第二空氣分配通道74"，所述第一空氣分配通道從車輛調(diào)溫系統(tǒng)10引導到車輛內(nèi)部空間54的后面區(qū)域，所述第二空氣分配通道從車輛調(diào)溫系統(tǒng)10引導到車輛內(nèi)部空間54的前面區(qū)域。在此，例如可以進一步規(guī)定：冷凝器熱交換器布置系統(tǒng)28和蒸發(fā)器熱交換器布置系統(tǒng)40與第一空氣分配通道74配合作用，而冷凝器熱交換器布置系統(tǒng)28'和蒸發(fā)器熱交換器布置系統(tǒng)40'與第二空氣分配通道74"配合工作。這兩個空氣分配通道74'和74"原則上例如可以彼此分開或通過能對應操控的活門布置系統(tǒng)彼此分開。因此，通過兩對熱交換器布置系統(tǒng)在加熱運行中或在冷卻運行中的彼此無關的可運行性存在例如使車輛內(nèi)部空間54的后面區(qū)域冷卻、而使前面區(qū)域升溫的可能性，或者反之亦然。如果兩對熱交換器布置系統(tǒng)以相同的運行方式運行，則可以使整個的內(nèi)部空間54冷卻或升溫。

圖7和8示出備選地構(gòu)造的車輛調(diào)溫系統(tǒng)10或以此裝備的公共汽車13。圖7和8的車輛調(diào)溫系統(tǒng)10這樣構(gòu)造，使得該車輛調(diào)溫系統(tǒng)具有按照圖3的致冷劑回路22、亦即具有冷凝器熱交換器布置系統(tǒng)28和蒸發(fā)器熱交換器布置系統(tǒng)40。如在先說明的那樣，該對熱交換器布置系統(tǒng)于是配設有外流出區(qū)域和內(nèi)流出區(qū)域，通過所述外流出區(qū)域和所述內(nèi)流出區(qū)域，經(jīng)熱處理的空氣可以向外輸出，或者可以引入到車輛內(nèi)部空間中?？煽闯龅氖?，由于設置僅一對熱交換器布置系統(tǒng)，車輛調(diào)溫系統(tǒng)10具有較緊湊的結(jié)構(gòu)型式。該構(gòu)造方案可以與待調(diào)溫的車輛內(nèi)部空間的體積相關地選擇。

在圖8中進一步看出的是，車輛調(diào)溫系統(tǒng)10例如設置在公共汽車13的前部區(qū)域或它的頂14中并且通過在圖8中不可看出的空氣分配通道將通過內(nèi)流出區(qū)域輸出的空氣分配在車輛內(nèi)部空間中。不言而喻，該車輛調(diào)溫系統(tǒng)10與也在圖2中示出的車輛調(diào)溫系統(tǒng)10一樣也可以設置在公共汽車13上的另一個定位上、例如設置在頂14的尾部區(qū)域中。也要指出的是，配設于相應對的熱交換器布置系統(tǒng)地也可以分別設置有與待輸送的空氣量相對應地適配的數(shù)量的風機。特別是在待輸送的空氣量較小時例如也可以僅設置有一個軸流式風機或一個徑流式風機或雙徑流式風機。

利用車輛調(diào)溫系統(tǒng)的在先描述的構(gòu)造可能的是，以簡單的且也在運行期間能快速轉(zhuǎn)換的方式和方法對車輛的車輛內(nèi)部空間以希望的方式和方法進行熱調(diào)節(jié)、亦即冷卻或加熱。對致冷劑回路或致冷劑流動方向本身的作用不是必需的，因為確定的運行方式的調(diào)節(jié)僅通過向或從不同的熱交換器布置系統(tǒng)的空氣流動引導進行。不言而喻，在此可能的是，車輛調(diào)溫系統(tǒng)也以其他運行方式、例如在融霜運行中運行。在此，通過對應地操控活門布置系統(tǒng)，蒸發(fā)器熱交換器布置系統(tǒng)與外部環(huán)境隔絕并且在蒸發(fā)器熱交換器布置系統(tǒng)上出現(xiàn)的融水收集在盆中。原則上也可以在使用燃燒氣體系統(tǒng)或電的加熱系統(tǒng)的情況下實現(xiàn)融霜過程。對于使蒸發(fā)器升溫必需的加熱線圈例如可以在蒸發(fā)器熱交換器布置系統(tǒng)的管路敷設中一起設置。

此外，按照本發(fā)明的調(diào)溫系統(tǒng)也可以這樣運行，使得不僅在加熱運行中而且在冷卻運行中從車輛內(nèi)部空間中抽出的且往回供給到車輛內(nèi)部空間中的空氣與新鮮空氣混合。這特別是可以通過對應地操控第一活門布置系統(tǒng)或第三活門布置系統(tǒng)進行，從而例如第一流入?yún)^(qū)域或第三流入?yún)^(qū)域在相應的運行狀態(tài)中不完全閉鎖。將新鮮空氣引入到車輛內(nèi)部空間中的同時將空氣從車輛內(nèi)部空間輸送到外部環(huán)境也是可能的，與使待引導到車輛內(nèi)部空間中的空氣冷卻或升溫的可能性相關聯(lián)。

最后要指出的是，在先描述的且在圖中示出的構(gòu)造變型方案，其中，分別配設于一個由蒸發(fā)器熱交換器布置系統(tǒng)和冷凝器熱交換器布置系統(tǒng)組成的對地設置有外流出區(qū)域以及內(nèi)流出區(qū)域，這是特別有利的，因為于是分別向內(nèi)部空間中或朝外部環(huán)境輸送的風機不僅可以用于環(huán)流蒸發(fā)器熱交換器布置系統(tǒng)，而且可以用于環(huán)流冷凝器熱交換器布置系統(tǒng)的空氣。不言而喻，也可能的是，一方面配設于蒸發(fā)器熱交換器布置系統(tǒng)地并且另一方面配設于冷凝器熱交換器布置系統(tǒng)地分別設置有獨立的外流出區(qū)域或/和獨立的內(nèi)流出區(qū)域，它們優(yōu)選具有分別給它們配設的風機。