本發(fā)明涉及一種用于座椅安全帶的帶扣裝置，其包括權(quán)利要求1的前序部分的特征。

背景技術(shù)：

出于不同的目的為具有驅(qū)動(dòng)裝置的座椅安全帶提供帶扣裝置是已知的，使用該帶扣裝置可以延伸或縮回帶扣。例如，如果在設(shè)定位置的帶扣難以觸及，則可以設(shè)置驅(qū)動(dòng)裝置用于將帶扣從設(shè)定位置移動(dòng)到更容易觸及的展示位置。此外，已知的是，在事故前階段或事故的早期階段從帶扣設(shè)定位置突然縮回到張緊位置，以便抽出現(xiàn)有的座椅安全帶裝置的座椅安全帶中的松弛的安全帶。該張緊運(yùn)動(dòng)可以使用煙火驅(qū)動(dòng)器或預(yù)加載的彈簧形成為不可逆的，并且可以使用電動(dòng)馬達(dá)作為驅(qū)動(dòng)裝置形成為可逆的。

在驅(qū)動(dòng)裝置由電動(dòng)馬達(dá)形成的情況下，其被設(shè)計(jì)為具有較小物理尺寸并且具有非常高的旋轉(zhuǎn)速度和非常低的慣性的電動(dòng)馬達(dá)。電動(dòng)馬達(dá)的高轉(zhuǎn)速是有用的，因?yàn)橥ㄟ^插入適當(dāng)?shù)淖兯倨骺梢詫?shí)現(xiàn)足夠大的力。因此電動(dòng)馬達(dá)的低慣性是有意義的，因?yàn)橛纱丝梢栽趲缀撩氲姆浅６痰臅r(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)每分鐘幾千轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速。變速器的一個(gè)可能的實(shí)施例包括在帶扣的拉繩上提供帶螺紋的套筒，該帶螺紋的套筒與由電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的帶螺紋的軸嚙合。由于電動(dòng)馬達(dá)還可以通過不同方向的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)使帶螺紋的套筒在不同方向上移動(dòng)，通過使用電動(dòng)馬達(dá)作為驅(qū)動(dòng)裝置，可以實(shí)現(xiàn)座椅安全帶的帶扣移動(dòng)功能和張緊功能。

要解決的一個(gè)問題是，事故中的約束力同樣也必須經(jīng)由帶螺紋的套筒、軸并且最終經(jīng)由電動(dòng)馬達(dá)被引入車輛結(jié)構(gòu)中，使得桿驅(qū)動(dòng)器必須被設(shè)計(jì)用于比那些帶扣供給功能和拉緊功能所需的力大的多的力。特別不利的是，電動(dòng)馬達(dá)也可能承受應(yīng)力，特別是在桿的軸向方向上的應(yīng)力，使得電動(dòng)馬達(dá)必須被設(shè)計(jì)用于在標(biāo)準(zhǔn)操作期間通常不出現(xiàn)的大小的力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

在該背景下，本發(fā)明的目的是提供一種用于座椅安全帶的帶扣裝置，其包括驅(qū)動(dòng)裝置和帶扣，該帶扣裝置可以被最佳地設(shè)計(jì)用于傳遞驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)和接收事故中的約束力。

提出了一種包括權(quán)利要求1的特征的根據(jù)本發(fā)明的帶扣裝置，用于實(shí)現(xiàn)所述目的。附加的優(yōu)選改良包括在從屬權(quán)利要求、附圖和相應(yīng)的描述中。

根據(jù)本發(fā)明的基本構(gòu)思，建議在帶螺紋的軸上設(shè)置支撐板，該支撐板至少在帶螺紋的軸的軸向方向上不能通過由帶扣施加的張拉力而移位，經(jīng)由支撐板，帶螺紋的軸在軸向方向上支撐在引導(dǎo)部件的第一止推軸承上，以承受通過帶扣施加的張拉力。利用所提出的解決方案，由帶扣的縮回產(chǎn)生的軸向力，并且特別是使座椅安全帶張緊的軸向力經(jīng)由支撐板和第一止推軸承通過帶螺紋的軸被引入到車輛結(jié)構(gòu)中，使得驅(qū)動(dòng)裝置本身以及支撐板和驅(qū)動(dòng)裝置之間的部件不受到施加在帶扣上的張拉力的應(yīng)力。轉(zhuǎn)移驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)的變速器例如可以由塑料部件經(jīng)濟(jì)地制造。由于應(yīng)力減小，驅(qū)動(dòng)裝置的使用壽命和功能可靠性可以額外地顯著提高和改善。

此外，提出了帶螺紋的軸被支撐在第二止推軸承上以接收由帶扣施加的壓縮力。例如，這可以防止由于座椅安全帶扣的卡住而引起的壓縮力施加在驅(qū)動(dòng)裝置和設(shè)置在第二止推軸承和驅(qū)動(dòng)裝置之間的部件上。驅(qū)動(dòng)裝置僅通過在旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞期間作用的扭矩加載，并且不需要被額外地支撐或特別設(shè)計(jì)用于接收可能的軸向力。

此外，第二止推軸承可附加地用作徑向軸承并且至少用于限制帶螺紋的軸的徑向運(yùn)動(dòng)，因?yàn)榈诙雇戚S承具有一個(gè)所述帶螺紋的軸可從中延伸穿過的開口。此外，帶螺紋的軸可以延伸以延伸穿過第二止推軸承并連接到驅(qū)動(dòng)裝置。

此外，建議支撐板也包括一個(gè)所述帶螺紋的軸可從中延伸穿過的開口。支撐板還可被使用為具有與用于徑向支撐帶螺紋的軸的第二止推軸承相同的優(yōu)點(diǎn)，并且還可以延伸穿過支撐板。

帶螺紋的軸的建議的軸向支撐可以簡(jiǎn)單地在結(jié)構(gòu)上獲得，特別地通過在帶螺紋的軸上包括徑向肩部而實(shí)現(xiàn)，并且所述帶螺紋的軸上的肩部覆蓋支撐板的開口的邊緣，支撐板的開口的邊緣被定向?yàn)檫h(yuǎn)離帶螺紋的套筒和/或第二止推軸承的邊緣，第二止推軸承的邊緣指向帶螺紋的套筒。由于所提出的布置，在帶扣縮回期間施加的張拉力可以由第二止推軸承承受，并且在帶扣的延伸時(shí)施加在帶螺紋的軸上的壓縮力可以由支撐板和第一止推軸承接收。

特別地，如果帶螺紋的軸的肩部設(shè)置在支撐板和第二止推軸承之間，則可以容易地設(shè)計(jì)這種支撐件的構(gòu)造。

如果支撐板的開口和/或第二止推軸承的開口與無螺紋部分嚙合，則帶螺紋的軸可以被特別好地支撐。由此可以與帶螺紋的軸本身和支撐表面一起實(shí)現(xiàn)具有最小表面負(fù)載的特別大的支撐表面。

通過在支撐板的開口中和/或在第二止推軸承的開口中分別經(jīng)由減小摩擦的軸瓦支撐帶螺紋的軸可以進(jìn)一步改進(jìn)支撐件。在驅(qū)動(dòng)帶螺紋的軸期間的摩擦損耗和噪聲的產(chǎn)生可以通過所提出的解決方案來減少。通過制造軸瓦以具有比導(dǎo)向部件更大的尺寸精度，可以進(jìn)一步將軸承間隙設(shè)計(jì)得更小。

附圖說明

下面參考附圖使用優(yōu)選實(shí)施例來描述本發(fā)明：

圖1以斜視圖示了出根據(jù)本發(fā)明的帶扣裝置的一部分；

圖2示出包括徑向肩部和支撐板的帶螺紋的軸的放大的部分；以及

圖3示出了圖1的剖視圖。

具體實(shí)施方式

在圖1中，可以看到根據(jù)本發(fā)明的帶扣裝置1和驅(qū)動(dòng)裝置2的一部分，其中帶扣本身必須通過設(shè)想，并且只能識(shí)別驅(qū)動(dòng)裝置2的驅(qū)動(dòng)齒輪。然而，驅(qū)動(dòng)裝置2本身當(dāng)然包括產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)的單元，例如電動(dòng)馬達(dá)，例如，該電動(dòng)馬達(dá)經(jīng)由齒形帶或齒輪變速器來驅(qū)動(dòng)該驅(qū)動(dòng)齒輪。

帶扣裝置1還包括：帶螺紋的軸10，其連接到驅(qū)動(dòng)裝置2以與其一起旋轉(zhuǎn)；引導(dǎo)部件12；緊固部件3，其牢固地連接到引導(dǎo)部件12以用于附接到車輛結(jié)構(gòu)上；帶螺紋的套筒5，其被引入到引導(dǎo)部分12中，在該帶螺紋的套筒5中，帶螺紋的軸10與帶螺紋的套筒5的螺紋接合。帶螺紋的套筒5的一部分以相對(duì)于張拉力和壓縮力固定的方式連接到拉繩。在驅(qū)動(dòng)裝置2被激活的情況下，帶螺紋的軸10經(jīng)由驅(qū)動(dòng)齒輪被旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)，使得帶螺紋的套筒5在線性方向上移動(dòng)，根據(jù)帶螺紋的軸10的旋轉(zhuǎn)方向遠(yuǎn)離或朝向驅(qū)動(dòng)齒輪，并且?guī)Э弁ㄟ^拉繩4縮回或延伸。帶螺紋的套筒5形成為包括含螺紋插入件的u形沖壓部件，并且通過覆蓋部件8覆蓋其外部。

帶螺紋的軸10由無螺紋的支撐延伸部分11支撐在引導(dǎo)部件12的直立軸承凸緣18上，并且還包括鄰近連接到驅(qū)動(dòng)齒輪的端部設(shè)置的徑向肩部15。第一止推軸承6設(shè)置在引導(dǎo)部件12上，支撐板9支撐在所述第一止推軸承6上。支撐板9具有開口16，帶螺紋的軸10在該開口16中由減小摩擦的第一軸瓦13支撐。此外，第二止推軸承7以成形部件的形式設(shè)置成連接到引導(dǎo)部件12的外部，該成形部件同樣具有開口17，帶螺紋的軸10在該開口中由減小摩擦的第二軸瓦14支撐。帶螺紋的軸10因此嚙合第二止推軸承7和支撐板9中的開口16和17，并且徑向肩部15設(shè)置在第二止推軸承7和支撐板9(或第一止推軸承6)之間。換句話說，這意味著，具有徑向肩部15的帶螺紋的軸覆蓋在支撐板9的開口16的邊緣上，開口16的邊緣遠(yuǎn)離帶螺紋的套筒5，并且覆蓋了第二止推軸承7的開口17的邊緣，第二止推軸承7的開口17的邊緣被定向?yàn)橹赶驇菁y的套筒5。

所提出的這種解決方案允許在驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)期間根據(jù)旋轉(zhuǎn)方向在軸向方向上經(jīng)由支撐板9在第二止推軸承7上或在第一止推軸承6上支撐帶螺紋的軸10。假設(shè)帶扣應(yīng)當(dāng)縮回，帶螺紋的軸10將在一旋轉(zhuǎn)方向上被驅(qū)動(dòng)，其中圖3中示出的帶螺紋的套筒5將向左移動(dòng)。在此實(shí)例中，帶螺紋的軸10經(jīng)由支撐板9支撐在第一止推軸承6上。在帶扣將被延伸的實(shí)例中，帶螺紋的軸10以其它旋轉(zhuǎn)方向被驅(qū)動(dòng)，使得圖3中所示出的帶螺紋的套筒5向右移動(dòng)。在這種情況下，帶螺紋的軸10經(jīng)由第二止推軸承7將自身支撐在引導(dǎo)部件12上。因此，具有相鄰支撐板的第一止推軸承6有意地具有更堅(jiān)硬的設(shè)計(jì)，因?yàn)樵诨乜s運(yùn)動(dòng)(在拉緊座椅安全帶的過程中)期間產(chǎn)生的預(yù)期軸向力一般大于在座椅安全帶帶伸展期間產(chǎn)生的軸向力，假設(shè)帶扣的運(yùn)動(dòng)不被卡住的物體或其他外部環(huán)境干擾。

帶螺紋的軸10在那些與開口16和17嚙合的區(qū)段中具有無螺紋的設(shè)計(jì)，然而也可以通過插入無螺紋的軸瓦13和14來實(shí)現(xiàn)，使得軸承上的負(fù)載降低并且旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)不被中斷。

所提出的解決方案的優(yōu)點(diǎn)是明顯的，因?yàn)槭┘釉趲菁y的軸上的軸向力被有意地引入到引導(dǎo)部分12中并且從引導(dǎo)部分12引入到車輛結(jié)構(gòu)中。由此可以防止用軸向力對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置2施壓。此外，這明顯允許在徑向和軸向方向上改進(jìn)對(duì)帶螺紋的軸10的支撐。