本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行蓄能單元（Energiespeichereinheit）的方法，所述蓄能單元具有多個(gè)彼此電接線的電池組電池，所述電池組電池分別包括過壓保護(hù)設(shè)備和電池保險(xiǎn)裝置，其中分別如下地監(jiān)控附在蓄能單元的電池組電池上的電池組電池電壓：所述電池組電池電壓是否大于預(yù)先給定的電池電壓最小值，其中在電池組電池電壓下降到電池電壓最小值之下時(shí)切斷蓄能單元。

除此之外，本發(fā)明還涉及一種用于監(jiān)控和調(diào)節(jié)蓄能單元的運(yùn)行的電池管理系統(tǒng)，所述蓄能單元具有多個(gè)彼此電接線的電池組電池。

此外，本發(fā)明還涉及一種具有電池管理系統(tǒng)的蓄能單元。

背景技術(shù)：

具有多個(gè)彼此電接線的電池組電池的蓄能單元尤其是對(duì)于電動(dòng)車輛是非常重要的。這樣，在混合動(dòng)力車輛、插電式混合動(dòng)力車輛和電動(dòng)車輛中，具有多個(gè)二次電池組電池的電池組系統(tǒng)被用作蓄能單元，為了提高電池組系統(tǒng)的功率和/或容量，所述多個(gè)二次電池組電池彼此電接線。

在此，尤其是將多個(gè)電池組電池電地接線成一個(gè)電池組模塊，其中多個(gè)電池組模塊又被接線成一個(gè)電池組系統(tǒng)。

尤其是棱柱形構(gòu)造的鋰離子電池被用作在這種電池組系統(tǒng)中的電池組電池。在電池組電池運(yùn)行時(shí)、尤其是在鋰離子電池的情況下，必須保證：所述電池組電池在一定運(yùn)行極限內(nèi)運(yùn)行，以便確保電池的長的使用壽命和電池組系統(tǒng)的安全性。為此，電池組系統(tǒng)通常包括電池管理系統(tǒng)，所述電池管理系統(tǒng)被構(gòu)造用于監(jiān)控和調(diào)節(jié)電池組系統(tǒng)的運(yùn)行。

尤其是公知了用于電池組系統(tǒng)或電池組電池的多種安全裝置，所述安全裝置在出現(xiàn)故障或損壞（Defekt）時(shí)有助于不從電池組系統(tǒng)發(fā)生危險(xiǎn)。

例如，如電池組電池在充電過程中的過量充電那樣的故障（Stoerung）可能導(dǎo)致電池組電池的危及的（kritisch）加熱，所述危及的加熱可能以電池組電池的熱失控（英文：“thermal runaway”）告終。在此，尤其是在電池組電池中開始不期望的化學(xué)反應(yīng)。這樣，對(duì)于在電池組電池的陽極與陰極之間的離子傳輸必要的電解質(zhì)由于所述危及的加熱而可能分解并且轉(zhuǎn)變到氣態(tài)。

為了阻止在可再充電的電池組電池的情況下由于電池組電池的過量充電引起的這樣的氣體形成，公知的是具有也稱“Overcharge Safety Device（過量充電安全裝置）”（OSD）的過壓保護(hù)設(shè)備的電池組電池。例如從出版文獻(xiàn)DE 10 2011 002 659 A1和DE 10 2012 200 868 A1公知一種具有這種過壓保護(hù)設(shè)備的電池組電池。

迄今為止，不利地，過壓保護(hù)設(shè)備的觸發(fā)直接導(dǎo)致了蓄能單元的切斷，尤其是因?yàn)樗婕暗降碾姵氐碾姵亟M電池電壓在這種情況下下降到電池電壓最小值之下，而且電池組電池電壓下降到電池電壓最小值之下是故障狀態(tài)。如果在電動(dòng)車輛中采用的蓄能單元被切斷，那么這不利地導(dǎo)致車輛的拋錨（Liegenbleiber）。接著，繼續(xù)行駛是不可能的。

在該背景下，本發(fā)明的任務(wù)是，提供一種方法和裝置，所述方法和裝置能夠?qū)崿F(xiàn)改善地運(yùn)行具有多個(gè)彼此電接線的電池組電池的蓄能單元。在此，尤其是應(yīng)該進(jìn)一步減少蓄能單元的切斷的出現(xiàn)，使得被連接到蓄能單元上的耗電器裝置，尤其是混合動(dòng)力車輛、插電式混合動(dòng)力車輛或電動(dòng)車輛可以有利地以進(jìn)一步被提高的可靠性來運(yùn)行。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決該任務(wù)，提出一種用于運(yùn)行蓄能單元的方法，所述蓄能單元具有多個(gè)彼此電接線的電池組電池，所述電池組電池分別包括過壓保護(hù)設(shè)備和電池保險(xiǎn)裝置，其中分別如下地監(jiān)控附在蓄能單元的電池組電池上的電池組電池電壓：所述電池組電池電壓是否大于預(yù)先給定的電池電壓最小值，其中在電池組電池電壓下降到電池電壓最小值之下時(shí)切斷蓄能單元，并且其中在觸發(fā)相應(yīng)的過壓保護(hù)設(shè)備方面監(jiān)控電池組電池，其中當(dāng)蓄能單元的電池組電池的電池組電池電壓低于電池電壓最小值并且在此識(shí)別到所述電池組電池的過壓保護(hù)設(shè)備的觸發(fā)時(shí)，繼續(xù)運(yùn)行蓄能單元。也就是說，在按照本發(fā)明的方法中，當(dāng)電池組電池電壓低于預(yù)先給定的電池電壓最小值并且此外還識(shí)別到所述電池組電池的過壓保護(hù)設(shè)備的觸發(fā)時(shí)，蓄能單元不被切斷。

因此，在按照本發(fā)明的方法中充分利用的是：在具有被觸發(fā)的過壓保護(hù)設(shè)備的電池組電池的情況下，電流可以繼續(xù)流過該電池組電池的外殼。在此，總是發(fā)生如下電壓降：所述電壓降取決于流動(dòng)的電流的值以及材料特性和電流路徑的情況（Beschaffenheit），因此尤其是取決于電池外殼、過壓保護(hù)設(shè)備和過壓保護(hù)設(shè)備與電池外殼的接觸面。在此，該電壓降小于預(yù)先給定的電池電壓最小值。然而替代于在低于電池電壓最小值時(shí)切斷蓄能單元（這尤其是在電動(dòng)車輛的情況下導(dǎo)致拋錨），現(xiàn)在有利地能夠?qū)崿F(xiàn)當(dāng)已經(jīng)識(shí)別到過壓保護(hù)設(shè)備的觸發(fā)時(shí)繼續(xù)運(yùn)行蓄能單元。也就是說，經(jīng)此可以有利地排除：電壓不足的原因是出現(xiàn)在蓄能單元中的過電流。在此，尤其是可以在被減小的功率的情況下實(shí)現(xiàn)繼續(xù)運(yùn)行蓄能單元。

尤其是規(guī)定，蓄能單元是電池組系統(tǒng)，所述電池組系統(tǒng)被構(gòu)造用于提供對(duì)于運(yùn)行混合動(dòng)力車輛、插電式混合動(dòng)力車輛或電動(dòng)車輛必要的電能。在此，尤其是二次電池組電池、也就是說可再充電的蓄電池組電池（Akkumulatorzelle）、優(yōu)選地鋰離子電池被設(shè)置作為電池組電池。

在目前所采用的鋰離子電池的情況下，在運(yùn)行電池組電池時(shí)通常不允許低于的預(yù)先給定的電池電壓最小值例如為2.8伏特。除此之外，在這種電池組電池的情況下通常不允許超過電池電壓最高值。所述電池電壓最高值在目前所使用的鋰離子電池的情況下尤其是為4.2伏特。

尤其是被置入到電池組電池的電池外殼中的薄膜、尤其是被置入到電池組電池的電池外殼的罩中的薄膜被設(shè)置作為英語也稱Overcharge Safety Device或者簡稱OSD的過壓保護(hù)設(shè)備，，所述薄膜與電池組電池的正極導(dǎo)電地連接。在此，該薄膜在無故障的狀態(tài)下、即在未被觸發(fā)的狀態(tài)下翹曲（woelben）到電池外殼中、即朝電池內(nèi)部翹曲。如果在電池組電池中的壓力上升，那么薄膜被向外、即遠(yuǎn)離于電池內(nèi)部地?cái)D壓，并且導(dǎo)電地接觸被布置在電池組電池的負(fù)極上的接觸橋。這樣被建立的在該薄膜與該接觸橋之間的導(dǎo)電連接有利地具有比電池的化學(xué)活性部分（所述化學(xué)活性部分例如可以被構(gòu)造為電池繞組或卷繞（Jelly Roll））更小的電阻，由此電流不再流過電池組電池，而是流過電池組電池的電池外殼。也就是說，短路電流被構(gòu)造。為了中斷通過電池組電池的電池外殼和化學(xué)活性部分構(gòu)造的短路電流，電池組電池具有電池保險(xiǎn)裝置。所述電池保險(xiǎn)裝置有利地在未被觸發(fā)的狀態(tài)下提供從電池組電池的化學(xué)活性部分到電池組電池的正極或到電池組電池的電池外殼的導(dǎo)電連接。在出現(xiàn)過電流的情況下并且因此尤其是即使在出現(xiàn)短路的情況下，所述電池保險(xiǎn)裝置也有利地觸發(fā)，并且因此中斷該導(dǎo)電連接，使得不再有電流流過電池組電池的化學(xué)活性部分。

在按照本發(fā)明的方法中，有利地，流過被觸發(fā)的過壓保護(hù)設(shè)備的電池電流被限制于預(yù)先確定的電流極限值。經(jīng)此，有利地阻止了：過壓保護(hù)設(shè)備、尤其是過壓保護(hù)設(shè)備的薄膜由于過高電流而被損壞并且因此不再可能有電流流過電池外殼，這尤其是會(huì)導(dǎo)致蓄能單元的切斷。

依據(jù)按照本發(fā)明的方法的另一有利的構(gòu)建方案規(guī)定：借助于電流傳感器來監(jiān)控：是否已經(jīng)在蓄能單元中出現(xiàn)過電流。為此，尤其是霍爾傳感器和/或分流器被設(shè)置作為電流傳感器。如果已經(jīng)在蓄能單元中出現(xiàn)過電流，那么為此經(jīng)常的原因是外部短路。因而，有利地，蓄能單元在檢測(cè)到過電流時(shí)被切斷。因?yàn)檫@種外部短路、例如由于在電池組電池上的絕緣損壞造成的短路可能導(dǎo)致：所涉及到的電池組電池的電池保險(xiǎn)裝置觸發(fā)，而電流傳感器不曾檢測(cè)到出現(xiàn)的過電流，所以在出現(xiàn)過電流方面的監(jiān)控是有利的附加準(zhǔn)則。在此，該準(zhǔn)則有利地附加地被用于監(jiān)控過壓保護(hù)設(shè)備的觸發(fā)。

此外，尤其是規(guī)定：在按照本發(fā)明的方法中，在電池保險(xiǎn)裝置的觸發(fā)方面監(jiān)控電池組電池。尤其是規(guī)定：監(jiān)控電池保險(xiǎn)裝置是否例如由于通過外部短路造成的過電流而已經(jīng)被觸發(fā)，而過電流保護(hù)裝置不曾觸發(fā)。這尤其是可以通過監(jiān)控電池組電池的電池組電池電壓來實(shí)現(xiàn)。如果電池組電池的電池組電池電壓下降到零伏特，那么這指明所述電池組電池的電池保險(xiǎn)裝置已經(jīng)觸發(fā)。尤其是，電池保險(xiǎn)裝置可以是保險(xiǎn)絲。如果只有電池保險(xiǎn)裝置已經(jīng)觸發(fā)，那么蓄能單元有利地被切斷。

依據(jù)按照本發(fā)明的方法的一特別優(yōu)選的構(gòu)建方案，為了監(jiān)控蓄能單元的電池組電池的過壓保護(hù)設(shè)備的觸發(fā)而檢查：相應(yīng)的電池組電池的電池電流是否不等于零安培并且電池組電池電壓是否具有在下限電壓值與上限電壓值之間的電壓值，其中上限電壓值小于電池電壓最小值并且大于下限電壓值。例如，下限電壓值可以為0.2伏特，上限電壓值可以為1.0伏特，而且電池電壓最小值可以為2.8伏特。如果滿足所述準(zhǔn)則，那么也就是說，電池保險(xiǎn)裝置已經(jīng)觸發(fā)而且過壓保護(hù)設(shè)備已經(jīng)建立導(dǎo)電連接。因?yàn)闉榱丝梢愿接羞@種在極限值之內(nèi)的電池組電池電壓，必須在蓄能單元中出現(xiàn)運(yùn)行電流并且因此尤其是電池電流必須流過所涉及到的電池組電池，因此該電池電流必須不等于零安培。在此，該電池電流優(yōu)選地利用電流傳感器、尤其是利用霍爾傳感器和/或分流器來檢測(cè)。對(duì)電池組電池電壓的監(jiān)控優(yōu)選地在使用電池監(jiān)控單元的情況下、尤其是借助于所謂的電池監(jiān)控電路（Cell Supervising Circuit）（簡稱CSC）來實(shí)現(xiàn)。

按照本發(fā)明的方法的另一特別有利的構(gòu)建方案規(guī)定：在檢測(cè)到蓄能單元的電池組電池的電池組電池電壓下降到電池電壓最小值之下的情況下，最早在預(yù)先確定的時(shí)間間隔期滿之后切斷蓄能單元。在此，尤其是規(guī)定：當(dāng)在所述時(shí)間間隔之內(nèi)識(shí)別到所述電池組電池的過壓保護(hù)設(shè)備的觸發(fā)時(shí)，繼續(xù)運(yùn)行蓄能單元。優(yōu)選地，該時(shí)間間隔小于1秒。尤其是規(guī)定：該時(shí)間間隔在10^-3秒與10^-2秒之間。通過該時(shí)間間隔，有利地提供如下時(shí)間緩沖器，所述時(shí)間緩沖器優(yōu)選地尤其是被安排（bemessen）為使得補(bǔ)償如下因素：如尤其是對(duì)電池組電池電壓的下降和過壓保護(hù)設(shè)備的觸發(fā)的異步檢測(cè)、和/或信號(hào)傳播時(shí)間和/或分析時(shí)間。

有利地，尤其是當(dāng)蓄能單元是在混合動(dòng)力車輛、插電式混合動(dòng)力車輛或電動(dòng)車輛中采用的電池組系統(tǒng)時(shí)，該蓄能單元的電池組電池的過壓保護(hù)設(shè)備的被識(shí)別到的觸發(fā)作為事件被寫入到故障存儲(chǔ)器中。經(jīng)此，有利地，以簡化的方式可確定的是：相對(duì)應(yīng)的電池組電池或者必要時(shí)整個(gè)電池組模塊要被更換。

按照本發(fā)明的方法的另一有利的構(gòu)建方案規(guī)定：蓄能單元的電池組電池的過壓保護(hù)設(shè)備的被識(shí)別到的觸發(fā)被信令化（signalisieren）、優(yōu)選地通過顯示設(shè)備可視地和/或聲學(xué)地被信令化。尤其是在混合動(dòng)力車輛、插電式混合動(dòng)力車輛或者電動(dòng)車輛中采用的蓄能單元的情況下規(guī)定：在信令化的范圍內(nèi)，相對(duì)應(yīng)的通知被產(chǎn)生到車輛的在車輛駕駛員的可視范圍內(nèi)的顯示設(shè)備上。

此外，尤其是還規(guī)定：在識(shí)別到在電動(dòng)車輛中采用的蓄能單元的電池組電池的過壓保護(hù)設(shè)備的觸發(fā)時(shí)將車輛切換到所謂的跛行回家模式（Limp-Home-Mode），所述跛行回家模式使得在損壞的電池組電池的情況下至少還能夠駛過確定的路程，尤其是以便可以駛向（ansteuern）修理廠。

此外，為了解決在開頭所提到的任務(wù)，還提出一種用于監(jiān)控和調(diào)節(jié)蓄能單元的運(yùn)行的電池管理系統(tǒng)，所述蓄能單元具有多個(gè)彼此電接線的電池組電池，其中所述電池管理系統(tǒng)被構(gòu)造為實(shí)施按照本發(fā)明的方法。為此，電池管理系統(tǒng)尤其是包括控制單元、例如微控制器電路。在此，對(duì)電池組電池電壓的檢測(cè)有利地借助于所謂的電池監(jiān)控單元來實(shí)現(xiàn)，所述電池監(jiān)控單元將所檢測(cè)到的電池組電池電壓值提供給電池管理系統(tǒng)、尤其是提供給控制單元。有利地，電流測(cè)量值利用霍爾傳感器和/或分流器來檢測(cè)，并且同樣被提供給電池管理系統(tǒng)、尤其是控制單元用于分析。為了檢查是否遵循確定的極限值，尤其是設(shè)置有至少一個(gè)所謂的比較器單元。

此外，為了解決在開頭所提到的任務(wù)，還提供一種蓄能單元，所述蓄能單元具有多個(gè)彼此電接線的電池組電池以及用于監(jiān)控和調(diào)節(jié)蓄能單元的運(yùn)行的電池管理系統(tǒng)，其中所述電池管理系統(tǒng)被構(gòu)造為按照本發(fā)明的電池管理系統(tǒng)。也就是說，按照本發(fā)明的蓄能單元的電池管理系統(tǒng)尤其是被構(gòu)造為實(shí)施按照本發(fā)明的方法。有利地，該蓄能單元是一種被構(gòu)造用于提供對(duì)于運(yùn)行混合動(dòng)力車輛、插電式混合動(dòng)力車輛或者電動(dòng)車輛必要的電能的蓄能單元、尤其是一種電池組系統(tǒng)。在此，電池組電池優(yōu)選地是二次電池組電池，即可再充電的蓄電池組電池、優(yōu)選地鋰離子電池。

附圖說明

本發(fā)明的其它的有利的細(xì)節(jié)、特征和構(gòu)建方案詳情與在附圖中所示出的實(shí)施例相關(guān)聯(lián)地進(jìn)一步被解釋。在此：

圖1a以示意圖示出了針對(duì)在現(xiàn)有技術(shù)中公知的具有未被觸發(fā)的過壓保護(hù)設(shè)備的電池組電池的實(shí)施例；

圖1b以示意圖示出了在圖1a中示出的具有被觸發(fā)的過壓保護(hù)設(shè)備的電池組電池；

圖2示出了針對(duì)具有未被觸發(fā)的過壓保護(hù)設(shè)備的電池組電池的簡化等效電路圖；

圖3示出了針對(duì)具有被觸發(fā)的過壓保護(hù)設(shè)備的電池組電池的簡化等效電路圖；

圖4示出了針對(duì)具有被觸發(fā)的過壓保護(hù)設(shè)備和被觸發(fā)的電池保險(xiǎn)裝置的電池組電池的簡化等效電路圖；

圖5以簡化圖示出了電池組電池在按照本發(fā)明的蓄能單元的運(yùn)行期間的電池電流變化過程和電池電壓變化過程；和

圖6以簡化示意圖示出了針對(duì)按照本發(fā)明的蓄能單元的實(shí)施例。

具體實(shí)施方式

圖1a和圖1b分別示出了針對(duì)在現(xiàn)有技術(shù)中公知的電池組電池1的一個(gè)實(shí)施例。尤其是，這種電池組電池1可以是按照本發(fā)明的蓄能單元的電池組電池。在此，電池組電池1在所示出的實(shí)施例中是被構(gòu)造為棱柱形電池的鋰離子電池。

在此，電池組電池1具有金屬電池外殼2。電極裝置5、例如也稱“卷繞（Jelly Roll）”的電池繞組被插入（einbringen）到電池外殼2中。在此，電極裝置5的陰極和陽極通過集流器9、10與作為電池接線端子從電池外殼2伸出的第一電極3和第二電極4接觸。

此外，電池組電池1還包括尤其是也被稱作“Overcharge Safety Device（過量充電安全裝置）”的過壓保護(hù)設(shè)備。如果在電池外殼2之內(nèi)的壓力例如由于電池組電池1的通過該電池組電池的過量充電引起的危及的加熱而升高，那么過壓保護(hù)設(shè)備6如在圖1b中所示出的那樣觸發(fā)。在此，被觸發(fā)的過壓保護(hù)設(shè)備6'通過電池外殼2在第一電極3與第二電極4之間構(gòu)造導(dǎo)電連接。在此，電池組電池1的過壓保護(hù)設(shè)備6尤其是包括：被插入到電池外殼開口中的薄膜8，以及接觸橋7。在此，在未被觸發(fā)的狀態(tài)下，薄膜8朝電池內(nèi)部翹曲，如在圖1a中所示出的那樣。如果在電池外殼2內(nèi)部的壓力提高，那么薄膜8向外彎曲直到該薄膜8導(dǎo)電地接觸所述接觸橋7，如在圖1b中所示出的那樣。在這種情況下，通常構(gòu)造有經(jīng)過電極裝置5和電池外殼2的短路電流，所述短路電流導(dǎo)致電池組電池1的電池保險(xiǎn)裝置11的觸發(fā)。

參考圖2至圖5進(jìn)一步解釋按照本發(fā)明的方法。在此，在圖2至圖4中分別示出了電池組電池1的簡化等效電路圖。在此，等效電壓源12代表由電池組電池1提供的電壓。電池組電池1的作為標(biāo)準(zhǔn)（massgeblich）通過該電池組電池的電極裝置、例如電池繞組來確定的內(nèi)阻在相應(yīng)的等效電路圖中通過等效電阻13來表示。在作為等效電路圖的圖2至圖4中被示出的電池組電池1包括第一電極3和第二電極4，通過所述第一電極3和第二電極4，電池組電池1與其它的在圖2至圖4中未被示出的電池組電池接線成蓄能單元。在此，尤其是多個(gè)這種在作為等效電路圖的圖2中被示出的電池組電池1彼此電接線成串聯(lián)電路和/或電接線成并聯(lián)電路，并且因此形成蓄能單元。此外，電池組電池1還包括過壓保護(hù)設(shè)備6和電池保險(xiǎn)裝置11、尤其是保險(xiǎn)絲。

在此，在圖2中示出了在蓄能單元之內(nèi)的電池組電池1的正常的、無故障的運(yùn)行。在圖3中示出了具有被觸發(fā)的過壓保護(hù)設(shè)備6'的電池組電池1。在圖4中示出了具有被觸發(fā)的過壓保護(hù)設(shè)備6'和被觸發(fā)的電池保險(xiǎn)裝置11'的電池組電池1。在此，圖5示例性地示出了電池電流15的以及電池組電池電壓14的變化過程。在此，區(qū)段A關(guān)聯(lián)圖2，區(qū)段B關(guān)聯(lián)圖3，而區(qū)段C關(guān)聯(lián)圖4。在圖5中的軸20、23代表時(shí)間值，軸21代表電壓值，而軸22代表電流值。

在圖2中所示出的無故障運(yùn)行的情況下，在電池組電池1的第一電極3與第二電極4之間降落有電池組電池電壓14，而且電池電流15經(jīng)過內(nèi)阻13從第一電極3流到第二電極4或相反地從第二電極4流到第一電極3。為此，在圖5中，在區(qū)段A中示例性地示出了電池組電池電壓14的變化過程和電池電流15的變化過程。在此，在正常運(yùn)行時(shí)，電池組電池電壓14大于預(yù)先確定的電池電壓最小值16，所述電池電壓最小值16在本實(shí)施例中用2.8伏特確定。除此之外，在正常運(yùn)行時(shí)，電池組電池電壓14小于預(yù)先確定的電池電壓最高值，所述電池電壓最高值在本實(shí)施例中用4.2伏特確定。在該極限值之內(nèi)，尤其是阻止了電池組電池1的過度放電和過量充電。

電池電流15的變化過程尤其是取決于電池組電池1是被充電還是能量從電池組電池1被取出。在此，依據(jù)按照本發(fā)明的方法，分別如下地監(jiān)控附在蓄能單元的電池組電池1上的電池組電池電壓14：所述電池組電池電壓14是否大于預(yù)先給定的電池電壓最小值16、即在本實(shí)施例中大于2.8伏特。在此，尤其是規(guī)定：在電池組電池電壓14下降到電池電壓最小值16之下時(shí)切斷蓄能單元。然而，如果除了電池組電池電壓14下降到電池電壓最小值16之下以外還識(shí)別到電池組電池1的過壓保護(hù)設(shè)備6的觸發(fā)，那么該蓄能單元繼續(xù)運(yùn)行。

在圖3中示例性地示出了：過壓保護(hù)設(shè)備6已經(jīng)觸發(fā)。對(duì)此，在圖3中用附圖標(biāo)記6'來示出被觸發(fā)的過壓保護(hù)設(shè)備。由于過壓保護(hù)設(shè)備6的觸發(fā)，構(gòu)造有作為在電池組電池1之內(nèi)的電池電流15的短路電流。在此，電池組電池電壓14暴跌（einbrechen），這在圖5中的區(qū)段B中被示出。在此，在圖5中所示出的其中其中電池組電池電壓14取0伏特的值而電池電流15在數(shù)值方面升高的區(qū)段B持續(xù)幾毫秒，接著由于短路而變得更大的電池電流15觸發(fā)電池保險(xiǎn)裝置11，這在圖4中示例性地被示出。

由于被觸發(fā)的電池保險(xiǎn)裝置11'，不再有電流流過電池組電池1或所述電池組電池1的由內(nèi)阻13代表的電極裝置，而是有電池電流15流過電池組電池1的電池外殼和被觸發(fā)的過壓保護(hù)設(shè)備6'。

由于經(jīng)過電池外殼和被觸發(fā)的過壓保護(hù)設(shè)備6'的不是無電阻的導(dǎo)電連接，在第一電極3與第二電極4之間降落有電池組電池電壓14。該電池組電池電壓14如在圖5中的區(qū)段C中所示出那樣大于0伏，但是小于電池電壓最小值16。尤其是，所述電池組電池電壓取在預(yù)先確定的下限電壓值19與上限電壓值18之間的值。

在此，有利地，借助于按照本發(fā)明的其中監(jiān)控電池組電池電壓的方法來識(shí)別過壓保護(hù)設(shè)備6的和電池保險(xiǎn)裝置11的觸發(fā)，使得盡管電池組電池電壓14下降到電池電壓最小值16之下但是不切斷蓄能單元。

在此，借助于按照本發(fā)明的方法，首先識(shí)別電池組電池電壓14在觸發(fā)過壓保護(hù)設(shè)備6之后、即在從區(qū)段A過渡到區(qū)段B時(shí)下降到電池電壓最小值之下。在比圖5中所示出的區(qū)段B更大的時(shí)間間隔之內(nèi)，一方面檢查：電池電流15是否已經(jīng)取不同于零安培的值。此外還檢查：電池組電池電壓14是否在下限電壓值19與上限電壓值18之間。因?yàn)閮蓚€(gè)前提都滿足，所以確定：過壓保護(hù)設(shè)備6和電池保險(xiǎn)裝置11已經(jīng)觸發(fā)。因此，蓄能單元利用有故障的電池組電池1繼續(xù)運(yùn)行。

尤其是為了阻止被觸發(fā)的過壓保護(hù)設(shè)備6'由于過高的電池電流15被損壞，蓄能單元的最大容許電流被減小并且因此電池電流15被減小到預(yù)先確定的電流極限值24上。在圖5中示例性地由箭頭25示出了所述減小。因此，有利地，蓄能單元可以繼續(xù)運(yùn)行。

在圖6中，在簡化示意圖中示出了按照本發(fā)明的蓄能單元26。所述蓄能單元26被構(gòu)造為電池組模塊并且包括多個(gè)彼此電接線的電池組電池1，所述電池組電池1尤其是可以如與圖1a和圖1b相關(guān)聯(lián)地被解釋的那樣來構(gòu)造。在此，所述電池組電池1彼此電接線、尤其是電串聯(lián)。為此，所述電池組電池1通過被集成到電池組模塊罩27中的電池連接器彼此導(dǎo)電地連接。除此之外，在圖6中沒有明確地被示出的電池管理系統(tǒng)被集成到電池組模塊罩27中，其中所述電池管理系統(tǒng)被構(gòu)造用于監(jiān)控和調(diào)節(jié)蓄能單元26的運(yùn)行。該電池管理系統(tǒng)尤其是被構(gòu)造為實(shí)施按照本發(fā)明的方法、尤其是按照本發(fā)明的與圖2至圖5相關(guān)聯(lián)地被解釋的方法。

在附圖中被示出的并且與所述附圖相關(guān)聯(lián)地被解釋的實(shí)施例用于解釋本發(fā)明而且不限于此。