本發(fā)明要求2014年5月9日提交的題為“CLIMATECONTROLASSEMBLY”(氣候控制組件)的美國臨時專利申請61/991,310的優(yōu)先權，該申請在此通過引用整體并入本文并被認為是本說明書的一部分。

技術領域

本發(fā)明涉及氣候控制，更具體地涉及一種氣候控制組件。

背景技術：

用于居住空間或工作空間的環(huán)境控制的溫度調節(jié)空氣通?？商峁┑较鄬V闊的區(qū)域，例如整個大樓、所選擇的辦公室或大樓內的套房房間。對于車輛，例如汽車，整個車輛通?？勺鳛橐粋€單元被冷卻或加熱。然而，在很多情況下期望具有更多選擇性或限制性的空氣溫度調節(jié)。例如，常常期望為乘員的座椅提供單獨的氣候控制，以便能夠基本實現(xiàn)瞬間加熱或冷卻。例如，暴露至夏天氣候的汽車，當車輛長時間停在未遮蔽的地方時，會導致車輛座椅很熱，即使具有普通的空調，乘員進入和使用車輛一段時間后仍會感覺不舒服。此外，即使具有普通的空調，在熱天里，乘員在坐著時后背或其它壓力點仍會出汗。在冬天，很期望能夠快速加熱乘員座椅以便乘員感覺舒服，特別是當普通的車輛加熱器不能快速加熱車輛內部時是這樣。

由于這些原因，出現(xiàn)了各種類型的用于車輛座椅的單獨氣候控制系統(tǒng)。氣候控制系統(tǒng)可包括分配系統(tǒng)，該分配系統(tǒng)包括形成在座椅的墊子內的通道和通路的組合。熱模塊對空氣進行熱調節(jié)并將被調節(jié)的空氣輸送到座椅的通道和通路。被調節(jié)的空氣流過通道和通路以便冷卻或加熱鄰近車輛座椅表面的空間。

技術實現(xiàn)要素：

在一些實施例中，氣候受控座椅組件可包括具有主側和排放側的熱電裝置。氣候受控座椅組件可包括聯(lián)接到熱電裝置的主側以用于由第一流體流產生被調節(jié)的流體流的主換熱器。氣候受控座椅組件可包括聯(lián)接到熱電裝置的排放側以用于由第二流體流產生排放流體流的排放換熱器。氣候受控座椅組件可包括座椅組件中的第一流體路徑，其將第一流體流和被調節(jié)的流體流引導到設計成接觸乘員的乘坐表面。氣候受控座椅組件可包括第二流體路徑，其將第二流體流從接近乘坐表面的位置引導到排放換熱器并引導排放流體流遠離乘員。

在一些實施例中，第一流體路徑可從與乘坐表面隔開的位置吸取第一流體流。在一些實施例中，第一流體路徑可從乘員相對的位置吸取第一流體流。在一些實施例中，第二流體路徑可將排放流體流排到與乘坐表面隔開的位置。在一些實施例中，第二流體路徑可將排放流體流排到乘員相對的位置。

在一些實施例中，氣候受控座椅組件可包括第一泵送裝置，其流體聯(lián)接到被調節(jié)的流體路徑和排放流體路徑中的至少一個。在一些實施例中，氣候受控座椅組件可包括第二泵送裝置，其中第一泵送裝置流體聯(lián)接到被調節(jié)的流體路徑以及第二泵送裝置流體聯(lián)接到排放流體路徑。在一些實施例中，第一泵送裝置可包括具有多個翅片的轉子和聯(lián)接到轉子的馬達，與第一出口流體連通的第一入口，和與第二出口流體連通的第二入口。

在一些實施例中，第一泵送裝置的第一入口和第一出口可流體聯(lián)接到被調節(jié)的流體路徑并且第二入口和第二出口可流體聯(lián)接到排放流體路徑。在一些實施例中，主換熱器可定位在第一入口和第一出口之間。在一些實施例中，排放換熱器可定位在第二入口和第二出口之間。在一些實施例中，通過第一入口的流的方向和通過第一出口的流的方向可大致平行。在一些實施例中，第一出口可定位在第一泵送裝置的頂側。在一些實施例中，通過第二入口的流的方向和通過第二出口的流的方向可大致垂直。在一些實施例中，第二出口可定位在第一泵送裝置的左側和/或右側。

在一些實施例中，第一泵送裝置可包括流體聯(lián)接第一入口和第一出口的第一管道，其中通過第一出口的流的方向可大致垂直于通過第一管道的流的方向。在一些實施例中，第一泵送裝置可包括流體聯(lián)接第二入口和第二出口的第二管道，其中通過第二出口的流的方向可大致垂直于通過第二管道的流的方向。

在一些實施例中，設計成用于接觸乘員的乘坐表面可以是座椅的頂表面。在一些實施例中，第一泵送裝置可定位在座椅的頂表面下方。在一些實施例中，構造成用于接觸乘員的乘坐表面可以是靠背的前表面。在一些實施例中，第一泵送裝置可定位在靠背的前表面后方。

在一些實施例中，氣候受控座椅組件可包括沿側墊的頂面的通路，第二流體流從該通路回收。在一些實施例中，第二流體流可在座椅的座部區(qū)域處或附近回收。在一些實施例中，被調節(jié)的流體流可在座椅的大腿區(qū)域處或附近被導向乘員。在一些實施例中，座椅可包括座椅的座部區(qū)域處或附近的第一流體分配系統(tǒng)。在一些實施例中，第一流體分配系統(tǒng)可包括朝座椅的側部橫向向外延伸的通道。在一些實施例中，第一流體分配系統(tǒng)可包括位于通道和座椅的上覆蓋層之間的中間層，所述中間層構造成用于維持通道和上覆蓋層之間的間隙。在一些實施例中，上覆蓋層可以是位于中間層與座椅墊子之間的間隔織物。在一些實施例中，座椅可包括座椅的大腿區(qū)域處或附近的第二流體分配系統(tǒng)。在一些實施例中，第二流體分配系統(tǒng)可包括朝座椅的側部橫向延伸的通道。在一些實施例中，第二流體分配系統(tǒng)可包括位于通道和上覆蓋層之間的中間層，該層設計成用于維持通道和上覆蓋層之間的間隙。在一些實施例中，上覆蓋層可以是座椅的墊子。

在一些實施例中，第二流體流可以在靠背的腰部區(qū)域處或附近回收。在一些實施例中，被調節(jié)的流體流可在靠背的上背部區(qū)域處或附近被導向乘員。在一些實施例中，靠背可包括靠背的腰部區(qū)域處或附近的第一流體分配系統(tǒng)。在一些實施例中，第一流體分配系統(tǒng)可包括朝靠背的側部橫向向外延伸的通道。在一些實施例中，靠背可包括靠背的上背部區(qū)域處或附近的第二流體分配系統(tǒng)。在一些實施例中，第二流體分配系統(tǒng)可包括朝靠背的側部橫向向外延伸的通道。在一些實施例中，第二流體分配系統(tǒng)可包括位于通道與上覆蓋層之間的中間層，該層設計成用于維持通道與上覆蓋層之間的間隙。在一些實施例中，上覆蓋層可以是座椅的墊子。

在一些實施例中，氣候受控座椅組件可包括具有主側和排放側的熱電裝置。氣候受控座椅組件可包括主換熱器，其聯(lián)接到熱電裝置的主側以用于由第一流體流產生被調節(jié)的流體流。氣候受控座椅組件可包括排放換熱器，其聯(lián)接到熱電裝置的排放側以用于由第二流體流產生排放流體流。在一些實施例中，被調節(jié)的流體流可被導向構造成用于接觸乘員的乘坐表面附近的位置。在一些實施例中，第二流體流可從構造成用于接觸乘員的乘坐表面附近的位置回收。

在一些實施例中，氣候受控座椅組件可包括沿側墊的頂面的通道，第二流體流從該通道回收。在一些實施例中，構造成用于接觸乘員的乘坐表面是座椅的頂面。在一些實施例中，構造成用于接觸乘員的乘坐表面是靠背的前表面。在一些實施例中，第一流體流從乘員相對的位置回收。

在一些實施例中，第二流體流可從座椅的座部區(qū)域處或附近回收。在一些實施例中，被調節(jié)的流體流可在座椅的大腿區(qū)域處或附近被導向乘員。在一些實施例中，座椅可包括座椅的座部區(qū)域處或附近的第一流體分配系統(tǒng)。在一些實施例中，第一流體分配系統(tǒng)可包括朝座椅的側部橫向向外延伸的通道。在一些實施例中，第一流體分配系統(tǒng)可包括位于該通道與座椅的上覆蓋層之間的中間層，該層構造成用于維持通道與上覆蓋層之間的間隙。在一些實施例中，上覆蓋層可以是位于中間層與座椅的墊子之間的間隔織物。在一些實施例中，座椅可包括座椅的大腿區(qū)域處或附近的第二流體分配系統(tǒng)。在一些實施例中，第二流體分配系統(tǒng)可包括朝座椅的側部橫向向外延伸的通道。在一些實施例中，第二流體分配系統(tǒng)可包括位于通道與上覆蓋層之間的中間層，該層構造成用于維持通道與上覆蓋層之間的間隙。在一些實施例中，上覆蓋層可以是座椅的墊子。

在一些實施例中，第二流體流可在靠背的腰部區(qū)域處或附近回收。在一些實施例中，被調節(jié)的流體流可在靠背的上背部區(qū)域處或附近被導向乘員。在一些實施例中，靠背可在靠背的腰部區(qū)域處或附近包括第一流體分配系統(tǒng)。在一些實施例中，第一流體分配系統(tǒng)可包括朝靠背的側部橫向向外延伸的通道。在一些實施例中，靠背可在靠背的上背部區(qū)域處或附近包括第二流體分配系統(tǒng)。在一些實施例中，第二流體分配系統(tǒng)可包括朝座椅的側部橫向向外延伸的通道。在一些實施例中，第二流體分配系統(tǒng)可包括位于通道與上覆蓋層之間的中間層，該層設計成維持通道與上覆蓋層之間的間隙。在一些實施例中，上覆蓋層可以是座椅的墊子。

在一些實施例中，氣候受控座椅組件可包括泵送裝置。在一些實施例中，泵送裝置可包括具有多個翅片的轉子，聯(lián)接到轉子的馬達，與第一出口流體連通的第一入口，和與第二出口流體連通的第二入口。

在一些實施例中，主換熱器可定位在泵送裝置的第一入口和第一出口之間并且排放換熱器可定位在泵送裝置的第二入口和第二出口之間。在一些實施例中，通過第一入口的流的方向和通過第一出口的流的方向可大致平行。在一些實施例中，第一出口可定位在泵送裝置的頂側。在一些實施例中，通過第二入口的流的方向和通過第二出口的流的方向可大致垂直。在一些實施例中，第二出口可位于第一泵送裝置的左側和/或右側。在一些實施例中，第一泵送裝置可包括使第一入口與第一出口流體聯(lián)接的第一管道，其中通過第一出口的流的方向可大致垂直于通過第一管道的流的方向。在一些實施例中，第一泵送裝置可包括使第二入口與第二出口流體聯(lián)接的第二管道，其中通過第二出口的流的方向可大致垂直于通過第二管道的流的方向。

在一些實施例中，泵送裝置的第一入口可與主換熱器和排放換熱器中的一個流體連接以及第二出口可流體聯(lián)接到主換熱器和排放換熱器中的另一個。

在一些實施例中，熱模塊可包括具有主側和排放側的熱電裝置。熱模塊可包括具有多個翅片的主換熱器，主換熱器聯(lián)接到熱電裝置的主側以用于產生被調節(jié)的流體。熱模塊可包括具有多個翅片的排放換熱器，排放換熱器聯(lián)接到熱電裝置的排放側。在一些實施例中，主換熱器的多個翅片和排放換熱器的多個翅片可設計成使得通過主換熱器和排放換熱器的流是傾斜或垂直的。在一些實施例中，通過主換熱器和排放換熱器的流可大致垂直。在一些實施例中，通過主換熱器和排放換熱器的流可垂直。

在一些實施例中，調節(jié)座椅組件的方法可包括由第一流體流產生被調節(jié)的流體流的步驟。所述方法可包括將被調節(jié)的流體流導向設計成接觸乘員的支承表面的步驟。所述方法可包括從接近支承表面的位置回收第二流體流的步驟。

在一些實施例中，所述方法可包括由第二流體流產生排放流體流的步驟。在一些實施例中，所述方法可包括將排放流體流排放到與乘坐表面分隔的位置。在一些實施例中，產生被調節(jié)的流體流的步驟包括使第一流體流經過第一換熱器。在一些實施例中，所述方法可包括從與乘坐表面分隔的位置吸取第一流體流。

在一些實施例中，將被調節(jié)的流體流導向設計成接觸乘員的支承表面可包括引導座椅組件的座椅的大腿區(qū)域處或附近的被調節(jié)的流體流。在一些實施例中，將被調節(jié)的流體流引導到設計成接觸乘員的支承表面可包括引導座椅組件的靠背的上背部區(qū)域處或附近的被調節(jié)的流體流。在一些實施例中，從接近支承表面的位置回收第二流體流可包括在座椅組件的座椅的乘坐表面處或附近回收第二流體流。在一些實施例中，從接近支承表面的位置回收第二流體流可包括在座椅組件的靠背的腰部區(qū)域處或附近回收第二流體流。

附圖說明

圖1是根據本發(fā)明的可包括氣候控制系統(tǒng)的車輛座椅組件的立體圖。

圖2是圖1的車輛座椅組件的側視圖。

圖2A是圖1的車輛座椅組件沿圖2的線2A-2A截取的截面圖。

圖2B是圖1的車輛座椅組件沿圖2的線2B-2B截取的截面圖。

圖3是圖1的車輛座椅組件去除了座椅組件的覆蓋部之后的正視圖。

圖4是圖1的車輛座椅組件和氣候控制系統(tǒng)的示意性視圖。

圖5是根據本發(fā)明的車輛座椅組件和氣候控制系統(tǒng)的一個實施例的示意性視圖。

圖6是根據本發(fā)明的車輛座椅組件和氣候控制系統(tǒng)的另一實施例的示意性視圖。

圖7是根據本發(fā)明的車輛座椅組件和氣候控制系統(tǒng)的另一實施例的示意性視圖。

圖8是根據本發(fā)明的熱模塊的實施例沒有外殼的立體圖。

圖9是根據本發(fā)明的熱模塊的實施例具有外殼的頂部立體圖。

圖10是圖9的熱模塊的底部立體圖。

圖11A是根據本發(fā)明的具有第一開口構造的座椅組件和氣候控制系統(tǒng)的一個實施例的俯視圖。

圖11B是根據本發(fā)明的具有第二開口構造的座椅組件和氣候控制系統(tǒng)的一個實施例的俯視圖。

圖11C是圖11A的熱模塊和座椅組件的放大視圖。

圖12A是根據本發(fā)明的座椅組件和氣候控制系統(tǒng)的另一實施例的俯視圖。

圖12B是圖12A的熱模塊和座椅組件的放大視圖。

圖12C是根據本發(fā)明的座椅組件和氣候控制系統(tǒng)的另一實施例的俯視圖。

圖12D是圖12C的實施例的俯視圖，其中墊子放在熱模塊上方。

圖13是根據本發(fā)明的其中包含氣候控制部件的座椅組件的一個實施例的示意性視圖。

圖14是根據本發(fā)明的具有流體分布單元的一個實施例的座椅組件和氣候控制系統(tǒng)的實施例的俯視圖。

圖15是根據本發(fā)明的具有流體分布單元的另一實施例的座椅組件和氣候控制系統(tǒng)的實施例的俯視圖。

圖16是根據本發(fā)明的具有流體分布單元的另一實施例的座椅組件和氣候控制系統(tǒng)的實施例的俯視圖。

圖17是根據本發(fā)明的座椅組件和氣候控制系統(tǒng)的實施例的仰視圖。

圖18是根據本發(fā)明的座椅框架的實施例的俯視圖。

圖19A是根據本發(fā)明的具有一體成型的第一流體分布部件和第二流體分布部件的座椅框架的實施例的仰視圖。

圖19B是圖19A的座椅框架的仰視圖，強調了第一流體分布部件。

圖19C是圖19A的座椅框架的仰視圖，強調了第二流體分布部件。

圖20A是具有單獨成型的第一流體分布部件和第二流體分布部件的座椅框架的實施例的仰視圖，其中強調了第一流體分布部件。

圖20B是圖20A的座椅框架的仰視圖，強調了第二流體分布部件。

圖21是根據本發(fā)明的具有雙模式泵送裝置的車輛座椅組件和氣候控制系統(tǒng)的一個實施例的示意性視圖。

圖22是根據本發(fā)明的雙模式泵送裝置的一個實施例的示意性視圖。

圖23是根據本發(fā)明的具有雙模式泵送裝置的車輛座椅組件和氣候控制系統(tǒng)的另一實施例的示意性視圖。

圖24是根據本發(fā)明的雙模式泵送裝置的一個實施例的立體視圖。

圖25是圖24的雙模式泵送裝置的側視剖視圖。

圖26是圖24的雙模式泵送裝置的俯視分解圖。

圖27是圖24的雙模式泵送裝置的仰視分解圖。

圖28是根據本發(fā)明的座椅和氣候控制系統(tǒng)的另一實施例的俯視圖。

圖29是圖28的座椅和氣候控制系統(tǒng)包括了一個層的俯視圖。

圖30是圖29的座椅和氣候控制系統(tǒng)包括了間隔織物的俯視圖。

圖31是圖30的座椅和氣候控制系統(tǒng)具有附加墊子的俯視圖。

圖32是圖28的座椅和氣候控制系統(tǒng)的仰視圖。

圖33是圖28的座椅和氣候控制系統(tǒng)的具有附加部件的仰視圖。

圖34是圖31的座椅和氣候控制系統(tǒng)的示意性剖視圖。

圖35是根據本發(fā)明的靠背和氣候控制系統(tǒng)的另一實施例的正視圖。

圖36是圖35的靠背和氣候控制系統(tǒng)具有附加墊子的正視圖。

圖37是圖35的靠背和氣候控制系統(tǒng)的后視圖。

圖38是圖37的靠背和氣候控制系統(tǒng)具有附加部件的后視圖。

圖39是座椅組件和氣候控制系統(tǒng)的另一實施例的正視圖。

具體實施方式

圖1和2是正面立體圖和側視圖，氣候受控座椅組件30可在特定布置下與下面參考圖6-22描述的一個或多個特征和布置一起使用。如圖所示，座椅組件30包括座部32和靠背34。座椅組件30還包括氣候控制系統(tǒng)36，下面參考圖4更詳細地描述氣候控制系統(tǒng)36。

當乘員坐在座椅組件30上時，乘員臀部通常位于座椅或座部32的座部區(qū)域40中，并且至少一部分腿部被座部32的大腿區(qū)域42支承。在本實施例中，座部32的后端44聯(lián)接到靠背或靠背部分34的底端46。當乘員坐在座椅組件30上時，乘員后背接觸靠背部分34的前表面48并且乘員的臀部和腿部接觸座部32的頂表面50。表面48、50協(xié)作以支承處于乘坐位置的乘員。座椅組件30的構造和尺寸設置成適合各種尺寸和重量的乘員。

在所示實施例中，座椅組件30與標準的汽車座椅相似。但是，應理解的是，本發(fā)明的實施例及布置的某些特征和方面也可被用于各種其它應用和環(huán)境。本發(fā)明的座椅組件30和實施例及布置的某些特征和方面可適于在例如飛機、船等其它交通工具中使用。此外，本發(fā)明的實施例和布置的某些特征和方面也可適于在靜態(tài)環(huán)境中使用，例如椅子、沙發(fā)、影院座椅、床墊、床墊頂層、和/或在商務環(huán)境和/或居住環(huán)境中使用的辦公座椅、和/或任何其上可支承乘員并需要熱調節(jié)的其它表面。本發(fā)明的實施例和布置的某些特征和方面還可適于在需要冷卻封閉或部分封閉的空間的應用中使用，例如杯托或加熱和/或冷卻的罐。

繼續(xù)參考圖1和2，靠背34具有前側54、后側56、頂側58和底側60?？勘?4包括在頂側58與底側60之間延伸以給座椅組件30上的乘員提供橫向支承的一對側部57、59。靠背34的腰部區(qū)域62通常位于靠背34的側部57、59之間，靠近座部32。

相似地，座部32具有前側64、后側66、頂側68和底側70。座部32還包括一對側部69、71，該一對側部69、71從后側66和前側64之間延伸，用于給座椅組件30上的乘員提供橫向支承。在一個實施例中，通過將座部32的底側70連接到車輛的地板而使座椅組件30固定到車輛上。

圖2A和2B分別是靠背34和座部32的一部分的截面圖。如圖所示，靠背34和座部32通常由墊子72形成，該墊子72覆蓋有適當的覆蓋材料74(例如，裝飾套，皮或類似皮的材料)。墊子72典型地支承在金屬框架(未顯示)上，但是也可以使用其它材料如塑料和合成材料。在一些實施例中，彈簧可位于框架和墊子72之間?？蚣転樽谓M件30提供結構支承而墊子72提供柔軟的座椅表面。覆蓋材料74為座椅組件30的表面提供美觀的外觀和柔軟感。

圖3示出圖1和2的座椅組件30，其中覆蓋部74被去除因而暴露墊子72。墊子72可以是典型的汽車座椅墊泡沫或其它類型的具有適當特性以便為乘員提供支承的材料。這種材料包括閉孔泡沫或開孔泡沫，但不限于此。

如圖3所示，座椅組件30的靠背34設置有靠背流體分配系統(tǒng)76A。該分配系統(tǒng)76A包括入口通路78A，該入口通路78A從座椅墊子72的前側54貫穿到后側56。(同時參見圖2A)。分配系統(tǒng)76A也可包括至少一個，通常是多個的通道80A，該通道80A從入口通路78A延伸。

如上所述，墊子72可由典型的汽車墊子材料形成，例如開孔泡沫或閉孔泡沫。在一個實施例中，墊子72由經預成型處理以便形成通路78A和/或通道80A的泡沫制成。在一些實施例中，墊子72的各部分可具有與墊子72的其它部分的結構特征不同的結構特征。例如，墊子72的某些部分可以比墊子72的其它部分更順從。在一些實施例中，墊子72的位于通道80A和覆蓋材料74之間的部分可以是多孔材料，該多孔材料可以按期望輔助座椅的通風功能，即允許空氣被推動或抽吸通過頂表面進入座椅組件30內的通道中。在一些實施例中，墊子72的位于通道80A和覆蓋材料74之間的部分可以是平滑層。墊子72的位于通道80A和覆蓋材料74之間的部分可以例如通過粘合和/或縫合連接到覆蓋層74。在另一實施例中，通路78A和/或通道80A可通過從座椅墊子72切割泡沫而形成。在另一實施例中，通路78A和/或通道80A可使用通風裝置(plenum)或其它的具有一個或多個空氣通路以使空氣流分配通過墊子72的相似裝置來形成。通道可用可透空氣的材料填充，例如間隔織物，該材料可提供支承同時仍允許空氣流過材料。

再參考圖2A，通道80A被麻棉布81A覆蓋，以便限定用于輸送空氣通過座椅組件30的分配通路82A。麻棉布81A包括一個或多個開口84A，所述開口用于輸送空氣到分配通路82A和/或從分配通路82A輸送空氣。麻棉布81A可由與墊子72相似的材料形成。在所示實施例中，麻棉布81A以限制麻棉布81A和墊子72之間泄漏的形式連接到墊子72，因此引導空氣流通過開口84A。在一個實施例中，用粘合劑將麻棉布81A連接到墊子72。在其它實施例中，可使用熱熔埋置螺釘或緊固件。

繼續(xù)參考圖2A，分配層86A可設置在麻棉布81A和座椅覆蓋部74之間。分配層86A沿覆蓋部74的下表面?zhèn)鞑チ鲃油ㄟ^開口84A的空氣。為了允許分配層86A和最接近靠背34的前表面48的空間之間的氣流，覆蓋部74可由透氣材料形成。例如，在一個實施例中，覆蓋部74包括由自然和/或人工纖維制成的透氣織物形成。在另一實施例中，覆蓋部由皮革或設置有小開口或氣孔的類似皮革的材料形成。

參考圖2B和圖3，座椅組件30的座椅32設置有座椅墊流體分配系統(tǒng)76B。座椅分配系統(tǒng)76B還包括入口通路78B，該入口通路78B從座椅墊子72的頂側68貫穿到底側70。如靠背分配系統(tǒng)76A，座椅分配系統(tǒng)76B也可包括至少一個，通常是多個的通道80B，該通道80B從入口通路78B延伸。這些通道80B可采用如上的構造。

在座椅分配系統(tǒng)76B中，通道80B也被麻棉布81B覆蓋，以便限定用于輸送空氣通過座椅組件30的分配通路82B。麻棉布81B包括一個或多個開口84B，用于輸送空氣到分配通路82B和/或從分配通路82B輸送空氣。如上所述，麻棉布81B可由與墊子72相似的材料形成，并優(yōu)選地以限制麻棉布81B和墊子72之間泄漏的形式連接到墊子72。分配層86B可設置在麻棉布81B和座椅覆蓋部74之間。

下面將更詳細地說明，在一個實施例中，被調節(jié)的空氣經入口通路78A、78B被輸送到分配通路82A、82B。然后，空氣流過開口84A、84B并進入分配層86A、86B。然后，空氣被引導通過覆蓋部74，到達臨近靠背34的前表面48或座椅32的頂表面50的空間。

如下所述，氣候控制系統(tǒng)36還可以用于移除臨近靠背34的前表面48和/或座椅32的頂表面50的空氣。在一個實施例中，空氣通過覆蓋部74抽出，并進入分配層86A、86B。然后，空氣從設置在座椅32中的開口、分配通路和/或出口通路(未顯示)回收。在下面描述的一些實施例中，被調節(jié)的空氣被輸送到至少部分的座椅組件30并且被調節(jié)的空氣從座椅組件30的其它部分被移除。例如，被調節(jié)的空氣可經入口通路78A、78B被輸送到分配通路82A、82B。然后，被調節(jié)的空氣流經開口84A、84B并進入分配層86A、86B，在該處被引導通過覆蓋部74，到達鄰近靠背34的前表面48和/或座椅32的頂表面50的空間。在下面描述的實施方式中，空氣可通過一組出口通路從另一組分配通路按順序地或同時地被移除?？諝饪赏ㄟ^覆蓋部74被回收并進入另一組分配層。

在一些實施例中，從中回收空氣的分配層可以是被調節(jié)的空氣被輸送其中的相同的分配層86A、86B。這對于移除已被乘員加熱或冷卻的調節(jié)空氣時是有利的，因此確保對乘員的新鮮調節(jié)空氣的恒定流。在一些實施例中，從中回收空氣的分配層可以與分配層86A、86B流體地分開。例如，用于回收空氣的分配層可定位成沿著或接近乘坐表面的外圍(例如，座椅的例如側墊57、59、69、71，接近座部32的前側64和/或后側66的區(qū)域，接近靠背34的頂側58和/或底側60的區(qū)域)。

如果設定分配空氣通過墊子72并沿著覆蓋部74的目的，用于靠背34和座椅32的分配系統(tǒng)76A、76B可以幾種不同的方式變化。例如，可改變或組合通道80A、80B的形狀和/或數量。在其它實施例中，麻棉布81A、81B和/或分配通路82A、82B可組合和/或用其他構造成用于相似功能的部件替換。在另一實施例中，分離插入物可位于用于分配空氣的通道80A、80B內。參見例如2004年5月25日提交的美國專利No.7，114，771，其全部內容通過引用并入本文。在其它實施例中，分配系統(tǒng)76A、76B或其部分可彼此組合。在某些布置中，間隔織物或間隔層也可位于通道80A、80B內。

圖4是示例性的氣候控制系統(tǒng)36的示意圖，該氣候控制系統(tǒng)36可以與本發(fā)明的實施例和實施方式一起使用或組合、子組合或變型使用。在所示實施例中，氣候控制系統(tǒng)包括靠背熱模塊92A和座椅熱模塊92B。下面將說明，熱模塊92A、92B兩者都可配置成用于給上述分配系統(tǒng)76A、76B提供被調節(jié)的空氣(和/或在一些實施例中移除空氣)。以這種方式，熱模塊92A、92B提供流體流以分別加熱或冷卻靠背34的前表面48和座部32的頂表面50。氣候控制設施36可提供相對于靠背32的前表面48和座椅32的頂表面50的溫度被加熱或被冷卻的調節(jié)空氣。

在示出的實施例中，熱模塊92A、92B各自包括熱電裝置94A、94B，用于對通過裝置94A、94B的流體流進行溫度調節(jié)(即，選擇性地加熱或冷卻)。在一種布置中，熱電裝置94A、94B是珀耳帖熱電模塊(Peltier thermoelectric module)。所示的熱模塊92A、92B也包括主換熱器96A、96B，用于轉移或移除流經模塊92A、92B并進入分配系統(tǒng)76A、76B的流體的熱能。這種流體經管道98A、98B被轉移到分配系統(tǒng)76A、76B(參見例如2004年10月25日公開的美國專利文獻No.2006/0087160，在此通過引用并入本文)。模塊92A、92B也包括第二或排放換熱器100A、100B，該排放換熱器從熱電裝置94A、94B延伸，通常與主換熱器96A、96B相對。泵送裝置102A、102B與每個熱模塊92A、92B相關聯(lián)，用于引導流體經過主換熱器96A、96B和/或排放換熱器100A、100B。泵送裝置102A、102B可包括電扇或鼓風機，例如，軸流式鼓風機和/或徑流式風扇。在所示實施例中，單個泵送裝置102A、102B可用于主換熱器96A、96B和排放換熱器100A、100B兩者。然而，期望的是單獨的泵送裝置可與主換熱器96A、96B和排放換熱器100A、100B相聯(lián)。

應理解的是，上述熱模塊92A、92B僅表示用于調節(jié)供應到分配系統(tǒng)76A、76B的空氣的裝置的一個實施例。任何不同構造的熱模塊都可用于提供被調節(jié)的空氣?？墒褂妹绹鴮＠?,223,539，6,119,463，5,524,439或5,626,021中所描述的熱模塊的其他例子，這些例子通過引用整體并入本文。這種熱模塊的另一例子是Amerigon公司目前所銷售的微型熱模塊(Micro-Thermal Module^TM)。在另一例子中，熱模塊可包括沒有熱電裝置的泵送裝置，用于熱調節(jié)空氣。在這樣的實施例中，泵送裝置可用于從分配系統(tǒng)76A、76B移除空氣或供應空氣到分配系統(tǒng)76A、76B。在又一實施例中，熱模塊92A、92B可與車輛總氣候控制系統(tǒng)共享一個或多個部件(例如泵送裝置，熱電裝置等)。

繼續(xù)參考圖4，在工作中，空氣形式的流體能被從熱模塊92A、92B輸送，具體經過主換熱器96A、96B和經過管道98A、98B到達分配系統(tǒng)76A、76B。如上所述，空氣流經通路82A、82B，進入開口84A、84B，然后沿著分配層86A、86B并通過覆蓋部74。以這種方式，被調節(jié)的空氣能夠被供應到靠背34的前表面48和座椅32的頂表面50。空氣還可流經排放換熱器100A、100B并流出到周圍環(huán)境。

在一變型實施例中，來自汽車的乘員室內的空氣能夠被吸取通過覆蓋部74，進入分配層86A、86B并通過開口84A、84B。然后，空氣能夠流動通過分配通路82A、82B，進入入口通路78A、78B，然后進入管道98A、98B。以這種方式，氣候控制系統(tǒng)36能夠提供吸力，使得靠近座椅組件30的表面的空氣被移除。

可提供適合的控制系統(tǒng)以響應于各種控制流程和/或用戶輸入控制氣候控制系統(tǒng)36。參見例如2005年1月31日提交的美國專利7,587,901，其全部內容通過引用并入本文。

在一些實施例中，例如圖2所示的實施例，熱模塊92A、92B可分別聯(lián)接到靠背34和座部32的后側56和底側70。在一些實施例中，熱模塊92A、92B可集成在座椅組件30內以使至少一部分熱模塊92A、92B被分別容納在靠背34和座部32內。通過將熱模塊92A、92B集成到座椅組件30內，導管的量和組件的總尺寸可顯著減小。

出于本發(fā)明的目的，虛線的箭頭反映朝向熱電裝置的排放側和/或排放流體的氣流。實線的箭頭反映朝向熱電裝置的主側和/或被調節(jié)的流體的氣流?，F(xiàn)在參考圖5，示出了氣候受控的座椅組件的實施例的示意圖，其中通過連接到熱電裝置94B的主換熱器96B和排放換熱器100B兩者的流體流動經由單個泵送裝置102B發(fā)生。盡管該實施例是關于座椅32和座椅32的部件進行描述，應理解的是，該系統(tǒng)還可應用到靠背34和靠背34的部件。關于主換熱器96B，泵送裝置102B可設計成引導例如空氣的流體從與被冷卻或被加熱的表面分離的位置通過導管、例如圖4的導管98B和圖13的流體分配部件128，包括但不限于圖14所示的充氣室或袋子130，導向主換熱器96B。在所示的實施例中，泵送裝置位于座椅32的與支承乘員的表面相對的一側的位置。然后，來自主換熱器96B的被調節(jié)的流體97B可經由例如座椅分配系統(tǒng)76B的導管被引導向待冷卻或待加熱的表面。關于排放換熱器100B，泵送裝置102B可設計成引導例如空氣的流體從與被冷卻或被加熱的表面分開的位置通過導管導向排放換熱器100B，然后，排放流體101B可在排放換熱器100B被排放到環(huán)境大氣。如上所述，在所示實施例中，泵送裝置位于座椅的與支承乘員的表面相對的一側的位置。

應理解的是，流經主換熱器96B和排放換熱器100B兩者的流體從與被冷卻或被加熱的表面分開的位置被吸取以使得流經主換熱器96B和排放換熱器100B兩者的流體并未立即或新近被換熱器調節(jié)。如所示實施例中可見，可在座椅組件30的乘員相對的一側吸取空氣。相應地，流經排放換熱器100B的流體通常是大氣條件或車輛內的一般條件下的流體。另外，僅朝向或遠離乘員的流體流才是被調節(jié)的流體流97B。

現(xiàn)在參考圖6，示出氣候受控座椅組件30的另一實施例的示意圖，其中，經由兩個或更多泵送裝置102B、103B發(fā)生通過連接到熱電裝置94B的主換熱器96B和排放換熱器100B兩者的流體流動。如應理解的，氣候受控座椅組件30的這種“交流”操作與非“交流”構造相比提供了優(yōu)勢。盡管該實施例關于座椅32和座椅32的部件進行描述，應理解的是，該系統(tǒng)也可應用到靠背34和靠背34的部件。此外，關于圖6至22進行說明的實施例可與上述座椅組件和/或控制系統(tǒng)或者變型的座椅組件和/或控制系統(tǒng)組合使用。另外，如上所述，本發(fā)明的實施方式可適用于其它交通工具，例如飛機、船等其它支承組件，例如椅子、沙發(fā)、影院座椅、床墊、床墊頂層、和/或在商務環(huán)境和/或居住環(huán)境中使用的辦公座椅、和/或任何其上可支承乘員并需要熱調節(jié)的其它表面、和/或需要冷卻一封閉或部分封閉的空間的應用，例如杯托或加熱和/或冷卻的罐。

如所示實施例中示出，泵送裝置102B可設計成向主換熱器96B推動空氣和泵送裝置103B可設計成通過排放換熱器100B吸取空氣。與圖5所示實施例相似，關于主換熱器96B，泵送裝置102B可從與被調節(jié)(例如，被冷卻和/或被加熱)和/或支承乘員的表面隔開的位置引導例如空氣的流體，以便大部分流體尚未被熱模塊92B立即調節(jié)。泵送裝置102B可引導這些流體通過導管、例如圖4的導管98B或圖13的流體分配部件128，包括但不限于圖14所示的充氣室或袋子130，朝向主換熱器96B。然后，來自主換熱器96B的被調節(jié)的流體97B可經由例如圖2至3的座椅分配系統(tǒng)76B的導管被引導向待冷卻或待加熱的表面。關于排放換熱器100B，泵送裝置103B可將例如空氣的流體從被調節(jié)(例如，被冷卻或被加熱)和/或支承乘員的表面的附近和/或側面上通過例如圖13的流體分配部件132(包括但不限于圖15的收集袋134或圖16的充氣室136)的導管引導到排放換熱器100B，然后，排放流體101B可在排放換熱器100B被排放到環(huán)境大氣。

如在本實施例中應理解的，流經排放換熱器100B的流體從接近被冷卻或被加熱的表面或支承組件的被冷卻或被加熱的一側的位置回收，因此該流體從乘員附近回收，在所示實施例中進入排放換熱器100B之前通過座椅32的至少一部分傳遞。例如，在座椅32的調節(jié)系統(tǒng)中，用于排放換熱器100B的流體可從座椅32的頂表面50或者接近頂表面50處回收，然后，在所示實施例中，通過至少部分地延伸通過或沿著座椅32的通道吸取。在靠背34的調節(jié)系統(tǒng)中，用于排放換熱器100B的流體可從靠背34的前表面48或接近前表面48處回收，然后，在一個實施例中，通過至少部分地延伸通過或沿著靠背34的通道抽吸。這樣可以通過利用經排放換熱器100B的氣流有利地增強系統(tǒng)的效率以進一步增強乘員的舒適度。例如，通過回收接近乘員的空氣，能增大循環(huán)以使得空氣不在乘員周圍滯留。該“通風”冷卻可用于補充來自被調節(jié)的流體97B的“主動”冷卻。

此外，從頂表面50或前表面48回收的空氣與座椅底下和/或支承組件的與支承表面相對的一側和/或支承表面的一側的空氣相比處于較低或較高的溫度(這取決于模式)。例如，可能乘員在使用車輛的HVAC以使得座椅組件30上方和/或座椅組件的支承乘員的一側的流體處于比座椅組件30的下方、側部和/或后部(例如與支承表面相對)的流體更低或更高的溫度。還有可能的是，被調節(jié)的流體97B的至少一部分可以再循環(huán)。這樣，熱電單元可以更有效地工作。例如，在熱模塊92B用于向乘員引導冷卻流體的情況下，由于熱電裝置94B的工作，排放換熱器100B將具有更高的溫度。既然從頂表面50或前表面48回收的流體可處于比與乘員隔開的周圍流體更低的溫度，使用這種較冷的流體可以從排放換熱器100B更有效地移除熱量。相反，如果使用較高溫度的流體，將需要更大量的流體來從排放換熱器100B移除熱量到相同程度(即，泵103B將需要產生更大流量并因此消耗更多能量)。在熱模塊92B用于向乘員引導加熱流體的情況下，由于熱電裝置94B的工作，排放換熱器100B將處于更低的溫度。既然從頂表面50或前表面48回收的流體可處于比與乘員隔開的周圍流體更高的溫度，因此使用這種較熱的流體可以向排放換熱器100B更有效地傳遞熱量。相反，如果使用來自周圍環(huán)境的較低溫度的流體，將需要更大量的流體來向排放換熱器100B傳遞熱量到相同程度(即，泵103B將需要產生更大流量并因此消耗更多能量)。

在某些實施例、特別是熱調節(jié)系統(tǒng)用于產生冷卻被調節(jié)的流體97B的實施例中，還有利的是，使泵送裝置103B定位在排放換熱器100B的下游。由于泵送裝置103B的固有的低效率，流體流中可存在溫度上升。通過將泵送裝置103B定位在排放換熱器100B的下游，該溫度上升不會嚴重影響從排放換熱器100B移除熱量的能力。

在一些實施例中，回收流體的位置可鄰近引入被調節(jié)的流體97B的位置。在一些實施例中，回收流體的位置可與引入被調節(jié)的流體97B的位置部分地隔開但仍與乘員處于座椅組件30或支承組件(例如，床，沙發(fā)和/或椅子)的同一側。例如，流體可沿著座椅32和靠背34的外周、例如座椅32的側墊諸如側部69、71，以及靠背34例如側部57、59回收，而被調節(jié)的流體97B可在座椅32的中央位置例如座部區(qū)域40和靠背34的中央位置例如腰部區(qū)域62被引入。進一步的分離有可能通過降低大量被調節(jié)的流體97B在冷卻或加熱乘員之前被移除的風險而增強所述系統(tǒng)的效率。

應理解的是，參考圖6的上述實施例可用于其它類型的支承組件和/或應用而不需要與本文所述的附加實施例組合使用。

圖7示出氣候受控座椅組件30的另一實施例的示意圖，其中熱模塊92B的部件被容納在座椅32內，可單獨使用或與上述實施例組合使用。如同本文所述的其它實施例，本實施例也可延伸到其它應用和支承組件，例如床、頂層構件和/或椅子。應理解的是，熱模塊92B的部件的集成可提供包括以下的優(yōu)勢：緊湊的包裝和增大的效率。盡管實施例是關于座椅32和座椅32的部件進行說明的，應理解的是，該系統(tǒng)也可應用于靠背34和靠背34的部件。如所示實施例中示出，熱電裝置94B、主側換熱器96B和排放側換熱器100B被容納在座椅32內。流經主側換熱器96B的被調節(jié)的流體97B可被引導向乘員，而流經排放側換熱器100B的流體可從乘員周圍吸取并被引導離開乘員。

應理解的是，參考圖7的上述實施例可用于其它類型的支承組件和/或應用，不需要與本文描述的附加實施例組合使用。

圖8-10示出了具有主換熱器96B和排放換熱器100B的熱模塊92B的另一實施例，其取向成使得通過換熱器96B、100B的流動方向傾斜或大致垂直。首先參考圖8，示出了熱模塊92B的內部部件。如所示實施例中示出，主換熱器96B位于熱電裝置(未顯示)的第一側上，排放換熱器100B位于熱電裝置的第二側上。導線95B可用于供電以運行熱電裝置?？蓢@主換熱器96B和排放換熱器100B兩者設置隔絕材料103B以降低不期望的方向上的熱傳遞。也可設置附加的材料和/或層，例如半透或不透的層，以減小流體泄漏到不期望的位置的可能性。

參考圖9和10，示出了設置在外殼116B內的熱模塊92B。外殼116B可包括圍繞熱模塊92B的頂側106B的凸緣118B，該凸緣便利于熱模塊92B連接到座椅組件30上。在一些實施例中，外殼116B可由耐久材料制成以減少熱模塊92B內部部件在使用和/或組裝過程中損壞的可能性。在一些實施例中，外殼116B可由隔絕材料制成以進一步減少在不期望的方向上的熱傳遞。

在所示實施例中，熱模塊92B為具有底側104B、頂側106B、前側108B、后側110B、左側112B和右側114B的矩形形狀?？梢允褂酶倩蚋鄶盗康膫炔?，熱模塊92B也可具有任何期望的形狀。主換熱器96B可取向成使得流體通過底側104B流入主換熱器96B以及被調節(jié)的流體97B從相對的頂側106B退出。排放換熱器100B可取向成使得流體從左側112B流入排放換熱器100B并從相對的右側114B退出。相應地，通過主換熱器96B的流可大致垂直于通過排放換熱器110B的流。在一些實施例中，流過主換熱器96B和排放換熱器100B的方向可以是小于90度。例如，通過主換熱器96B和排放換熱器110B的流可以是介于大約10度至大約80度之間、介于大約20度至大約70度之間、介于大約30度至大約60度之間、介于大約40度至大約45度之間，這些范圍內的任何角度子范圍或這些范圍內的任何角度。這可有利地允許熱模塊92B的更緊湊的包裝。此外，盡管所示實施例示出了通過換熱器96B、100B的流為線性，例如從底側104B到頂側106B或從左側112B到右側114B，可以設想換熱器96B、100B可設計成更改通過熱模塊92B的流體的方向。例如，流體可從底側104B進入并從左側112B退出換熱器，例如換熱器96B、100B。

應理解的是，參考圖8至10的上述實施例可用于其它類型的支承組件和/或應用，并不需要與本文所述的附加實施例組合使用。

圖11A-C示出另一氣候受控座椅組件30，其中部分的墊子72和覆蓋材料74被移除以暴露其中容納的熱模塊92B。盡管該實施例關于座椅32和座椅32的部件進行說明，應理解的是，該系統(tǒng)也可應用到靠背34和靠背34的部件。此外，如上所述，本實施例也可用于其它類型的支承組件和其它冷卻/加熱應用。如所示實施例中示出，熱模塊92B可沿座椅32分布在不同的位置。任何數量的熱模塊92B都可沿著座椅32分布。例如，座椅32可包括一個、兩個、三個、四個、五個、六個、七個、八個、九個、十個或甚至更大數量的熱模塊92B。此外，熱模塊92B可以任何需要的模式沿著座椅32分布。如所示實施例中示出，第一和第二熱模塊92B沿著座椅32的前部定位，而第三和第四熱模塊92B定位在第一和第二熱模塊的后方。在一些實施例中，例如圖11A-C所示的那些實施例中，可使用偶數個熱模塊92B。在其他實施例中，可使用奇數個熱模塊92B。多個熱模塊92B沿著座椅32的分布可以有利地增強對橫跨座椅32的頂表面50的溫度分布的控制。例如，可對熱模塊92B編程以使得座椅32的特定區(qū)域被加熱或冷卻到比座椅32的其它區(qū)域更少的程度。另外，多個熱模塊92B的分布可提高熱調節(jié)系統(tǒng)的效率。例如，由于減小了從冷卻點到乘員的距離，熱損失更少。

在一些實施例中，熱模塊92B可定位在覆蓋材料74上的乘員可能接觸的位置附近，例如座椅32的大腿區(qū)域42。這有利地減少了用于將被調節(jié)的流體97B引導到乘員的管道的數量。通過將被調節(jié)的流體97B引導到乘員，被調節(jié)的流體97B的效果將對乘員來說更明顯。這可有益地降低總的能耗以實現(xiàn)相同的調節(jié)效果。如所示實施例中示出，被調節(jié)的流體97B可被豎直地引導到乘員，而用于排放換熱器100B的流體101B可從接近乘員的一個或多個開口122回收到通道123內。

如圖11A所示，在一些實施例中，這種開口122可沿著座椅32的縫隙定位。這種縫隙可介于座椅32的大腿區(qū)域42和側墊如側部69、71之間。這種縫隙可定位成更接近乘員以使得被調節(jié)的空氣97B更容易被回收到開口112內并排放。這可有利地減少滯留的可能性，因此被調節(jié)的流體97B確保向乘員供應新鮮的被調節(jié)的流體97B。在用于靠背34的調節(jié)系統(tǒng)中，這種縫隙可介于腰部區(qū)域60和靠背34的側墊如側部57、59之間。

如圖11B所示，在一些實施例中，這種開口122可定位在更外側，例如沿著座椅32或靠背34的側墊，如圖11B所示，或進一步朝向側墊的外周的更外側。開口122可成形為切入墊子72以引導回收的空氣朝向通道123并進入熱模塊92B的溝槽或通道?？筛鶕枰褂萌魏涡螤畹臏喜刍蛲ǖ馈］^長的溝槽可導致空氣被從其回收的更大的面積，而較短的溝槽可導致更集中的區(qū)域。在一些實施例中，多個單個溝槽或通道可被引導向單個熱模塊92B?；厥盏牧黧w則可被引導離開座椅32的頂表面50或靠背34的前表面48，使得排放流體對被調節(jié)的座椅組件30幾乎沒有影響或根本沒有影響。

應理解的是，參考圖11A-C的上述實施例可用于其它類型的支承組件和/或應用，且不需要與本文所述的附加實施例組合使用。

圖12A-C示出氣候受控座椅組件30的另一實施例，其中部分墊子72和覆蓋材料74被移除以暴露其中容納的熱模塊92B。如圖12A-C所示，在一些實施例中，間隔織物125可被包括在層120與層120上方一部件之間。間隔織物125可設計成維持層120與層120上方的部件例如墊子72之間的分離，使得層120與該部件之間允許形成流體橫向和/或向上運動的流體室。間隔織物或層125可由多種材料形成，例如蜂窩泡沫材料、其中形成有通道和通路的材料、3D間隔織物、網狀織物、分隔板等。例如，一種優(yōu)選材料以商標名稱在售并從德國的Mueller Textil公司或美國羅德島(Rhode Island)的Mueller Textiles公司可購。另一優(yōu)選分隔裝置和分隔板在美國專利No.8,777,320中被公開，其全部內容通過引用整體并入本文。

在一些實施例中，排出被調節(jié)的流體97B的開口可包括管道127。管道127可使用例如粘合劑或其它結合劑連接到凸緣118B以便在凸緣118B與管道127之間的連接處形成相對防漏的密封部。在一些實施例中，管道127可由半透或不透的材料形成以便實現(xiàn)相對防漏的密封部。另外，管道127可設計成使得從被調節(jié)的流體97B到由間隔織物125形成的腔室內容納的流體相對而言幾乎沒有熱傳遞。

如圖12A和12B所示，管道127可從凸緣118B延伸并伸出間隔織物125以外，使得被調節(jié)的流體97B能夠完全繞過由間隔織物125形成的腔室。如圖12C所示，在一些實施例中，管道127可從凸緣118B延伸并僅部分地伸入間隔織物125，使得被調節(jié)的流體97B能與由間隔織物125形成的腔室中容納的流體略微混合。管道127可設計成使其將被調節(jié)的流體97B引向或引入墊子72或間隔織物125上方的任何其它部件中的一個或多個孔，例如孔129。

在一些實施例中，由間隔織物125形成的腔室可與墊子72或間隔織物125上方的任何其它部件中的一個或多個孔，例如孔131流體連通。由間隔織物125形成的腔室也可與開口122和/或通道123流體連通，使得腔室內的流體可通過排放換熱器100B回收并從被調節(jié)的表面、例如座椅32的頂表面50被帶走。在一些實施例中，孔131可定位成接近孔129。這對于確保鄰近被調節(jié)的表面的新鮮調節(jié)的流體97B的恒定流是有利的。當然，孔131可定位成距離孔129更遠以減少被調節(jié)的流體97B的再循環(huán)。

應理解的是，參考圖12A-D的上述實施例可用于其它類型的支承組件和/或應用，且不需要與本文所述的附加實施例組合使用?，F(xiàn)在參考圖13，為了減少被調節(jié)的流體97B與排放流體101B的混合，熱模塊92B的凸緣118B可放置在層120上方從而形成排放腔室124和被調節(jié)的腔室126。凸緣118B可連接到層120以實現(xiàn)凸緣118B與層120之間相對無泄漏地密封。層120可以是半透層或不透層以減少流體從排放腔室124到被調節(jié)的腔室126的傳遞。層120也可以是隔絕層以減少跨過層120的熱傳遞并因而減少排放腔室124與被調節(jié)的腔室126之間的熱傳遞。

被調節(jié)的腔室124可設置成與另一層、例如墊子72和/或分配層86B流體連通。分配層86B可有利地進一步將來自被調節(jié)的腔室124的被調節(jié)的流體97B在整個覆蓋物74上分配從而減小整個覆蓋物74的顯著溫度差的可能性。盡管圖13所示的實施例包括單個分配層86B，應理解的是，每個被調節(jié)的腔室126可具有其自身的分配層86B，分配層86B與其它被調節(jié)的腔室126的分配層流體地隔開。這在不想要來自一個腔室126的被調節(jié)的流體97B與來自另一腔室126的被調節(jié)的流體97B混合時是有利的。例如當在座椅表面的不同區(qū)域需要不同的溫度時這是特別有益的。在一些實施例中，一個或多個被調節(jié)的腔室126可流體聯(lián)接到一個或多個流體分配部件128。流體分配部件128，例如充氣室或袋子130(如圖14所示)，可用于將流體分配到一個或多個主換熱器96B。這有利地減少了系統(tǒng)中使用的泵送裝置102B的數量。例如，在一些實施例中，可為多個熱模塊92B使用單個泵送裝置102B。在一些實施例中，流體分配部件128可定位成與乘員相對。例如，流體分配部件128可位于座椅32下方、與頂表面50相對或者在靠背34后面、與前表面48相對。

排放腔室124可與開口122和通道123流體連通。從開口122回收的流體可用于向排放換熱器100B熱傳遞。與被調節(jié)的腔室126相似，在一些實施例中，一個或多個排放腔室124可流體聯(lián)接到一個或多個流體分配部件132。流體分配部件132可用于從一個或多個排放換熱器100B收集和回收流體。在一些實施例中，流體分配部件132可以是收集袋134(如圖15所示)或充氣室136(如圖16所示)。這可有利地減少系統(tǒng)中使用的泵送裝置103B的數量。例如，在一些實施例中，可使用單個泵送裝置103B。在一些實施例中，流體分配部件132可定位成與乘員相對。例如，流體分配部件132可位于座椅32下方、與頂表面50相對或者在靠背34后面、與前表面48相對。

應理解的是，參考圖13和/或14-16的上述實施例可用于其它類型的支承組件和/或應用，且不需要與本文所述的附加實施例組合使用。

現(xiàn)在參考圖17，示出了座椅32的底側的實施例，其中示出了孔133的構造，經由主換熱器94B被調節(jié)的流體可通過該孔被接收以輸送到被調節(jié)的表面，和孔135，排放流體112b通過該孔從被調節(jié)的表面排走。如所示實施例中示出，座椅的底部可包括一個或多個定位成圍繞孔133、135的襯墊137。襯墊137可與另一部件上的相應表面接合以提供額外的密封并減少不期望的方向上的泄漏。在一些實施例中，襯墊137可根據需要由泡沫、橡膠或任何材料制成。

現(xiàn)在參考圖18，示出了用于座椅組件30的框架73的頂側，示出了孔139的構造，經由主換熱器94B被調節(jié)的流體可通過該孔被接收以輸送到被調節(jié)的(表面)和孔141，排放流體112b通過該孔從被調節(jié)的表面排走。在一些實施例中，孔133可與孔139流體連通，孔135可與孔141流體連通。如所示實施例中示出，框架73的頂側可包括一個或多個定位成圍繞孔139、141的襯墊143。襯墊141可與相應表面例如襯墊137接合以提供額外的密封并減少不期望的方向上的泄漏。在一些實施例中，襯墊141可根據需要由泡沫、橡膠或任何材料制成。

現(xiàn)在參考圖19A-C，示出了框架73的底側，其包括用于主換熱器94B的流體分配部件128和用于排放換熱器134的流體分配部件132兩者。如所示實施例中示出，流體分配部件128、132整體地形成為單個袋子，其中流體分配部件128、132經由縫合或焊縫被分開。如圖19B中更清晰地示出，泵送裝置102B可將流體引導到流體分配部件128中并且泵送裝置103B可將排放流體引導出流體分配部件132外。流體分配部件128可與孔139流體連通而流體分配部件132可與孔141流體連通。為了減小流體分配部件132由于負壓坍塌的可能性，可在流體分配部件132中設置結構件。在一些實施例中，該結構件可與間隔織物125相似。在一些實施例中，流體分配部件132和/或流體分配部件128可由硬質材料制造。這可減少對流體分配部件128、132的潛在損壞。另外，這可減小流體分配部件132由于負壓而坍塌的可能性。

現(xiàn)在參考圖20A和20B，示出了框架73的底側，其包括用于主換熱器94B的流體分配部件128和用于排放換熱器134的流體分配部件132兩者。如所示實施例中示出，流體分配部件128、132單獨形成為兩個具有流體分配部件的袋子。這種實施例有益于減小從流體分配部件132到流體分配部件128或反之亦然的泄漏的可能性。泵送裝置102B可將流體引導到流體分配部件128中并且泵送裝置103B可將排放流體引導出流體分配部件132外。流體分配部件128可與孔139流體連通而流體分配部件132可與孔141流體連通。為了減小流體分配部件132由于負壓坍塌的可能性，可在流體分配部件132中設置結構件。在一些實施例中，該結構件可與間隔織物125相似。如所示實施例中示出的，在兩個流體分配部件128、132之間可有一些重疊。

應理解的是，參考圖17-20B的上述實施例可用于其它類型的支承組件和/或應用，且不需要與本文所述的附加實施例組合使用。

現(xiàn)在參考圖21，示出了氣候受控座椅組件30的一個實施例的示意圖，其中，流經連接到熱電裝置94B的主換熱器96B和排放換熱器100B兩者的流體經由一個或多個雙模式泵送裝置138B發(fā)生。雖然該實施例關于座椅32和座椅32的部件進行說明，應理解的是，該系統(tǒng)可也應用于靠背34和靠背34的部件。在所示實施例中，雙模式泵送裝置138B可設計成同時向主換熱器96B推動空氣和通過排放換熱器100B吸取空氣。關于主換熱器96B，雙模式泵送裝置138B可從與被調節(jié)(例如，被冷卻和/或被加熱)和/或支承乘員的表面分開的位置引導例如空氣的流體，使得大部分流體尚未立即被熱模塊92B調節(jié)。雙模式泵送裝置138B可引導這種流體通過導管，例如管道98B，朝向主換熱器96B。然后，來自主換熱器96B的被調節(jié)的流體97B可經由例如座椅分配系統(tǒng)76B的導管被引導向待冷卻或待加熱的表面。關于排放換熱器100B，泵送裝置103B可引導例如空氣的流體從接近被冷卻或被加熱的表面的位置通過導管朝向排放換熱器100B，然后排放流體101B可在該處被排放到環(huán)境大氣。

如圖22所示，雙模式泵送裝置138B可具有一個或多個具有多個翅片例如葉輪的轉子140B，用于產生流過泵送裝置138B的流體。轉子140B可由單個馬達供電，但是可以使用更多馬達。葉輪140B可通過第一入口142B和第二入口144B吸取例如空氣的流體，并通過第一出口146B和第二出口148B排放。第一入口142B和第一出口146B可通過例如板150的部件與第二入口144B和第二出口148B分開。優(yōu)選地，該板位于葉輪周圍以實現(xiàn)大致防漏的密封從而減小流體混合而降低系統(tǒng)效率的可能性。

當與圖21所述的系統(tǒng)結合使用時，第二入口144B可從周圍區(qū)域吸取流體并經由第二出口148B排出所述流體到主換熱器98B中，而第一入口142B可從排放換熱器100B吸取排放流體101B并經由第一出口146B排出所述排放流體101B到周圍區(qū)域。為了減小將大量排放流體101B經由第二入口144B再次引入系統(tǒng)的可能性，有利的是增大第二入口144B與第一出口146B之間的距離或者在第二入口144B和/或第一出口146B周圍設置護罩。

應理解的是，參考圖21-22的上述實施例可用于其它類型的支承組件和/或應用，且不需要與本文所述的附加實施例組合使用。

現(xiàn)在參考圖23，示出了氣候受控座椅組件30的一個實施例的示意圖，其中設置氣候控制系統(tǒng)以用于座椅32和靠背34兩者。如所示實施例中示出，第一雙模式泵送裝置138B控制流過座椅32的流體，第二雙模式泵送裝置138A控制流過靠背34的流體。在所示實施例中，雙模式泵送裝置138A、138B可設計成同時將空氣推向連接到熱電模塊的主換熱器并通過連接到熱電模塊的排放換熱器吸取空氣。如將關于圖24-27更詳細地討論的，雙模式泵送裝置138A、138B可以是其中容納有一個或多個熱電模塊、一個或多個主換熱器和/或一個或多個排放換熱器的自給單元。這可有益地改進部件的包裝并可促進氣候控制系統(tǒng)的組裝和維護。盡管此處所述氣候受控座椅組件30示出了分別用于座椅32和靠背34的單個雙模式泵送裝置，在一些實施例中，可以為座椅32和靠背34的一者或兩者提供更多的雙模式泵送裝置。另外，在一些實施例中，座椅32或靠背34可不設置雙模式泵送裝置。

關于主換熱器，雙模式泵送裝置138A、138B可從與被調節(jié)(例如，被冷卻和/或被加熱)和/或支承乘員的表面分開的位置引導例如空氣的流體以使大部分流體未被熱電裝置立即調節(jié)。雙模式泵送裝置138A、138B可使這些流體經由例如穿過座椅32和/或靠背34的管道的導管被引導向主換熱器。然后，來自雙模式泵送裝置138A、138B的主換熱器的被調節(jié)的流體97A、97B可經由例如所述座椅分配系統(tǒng)的導管被引導向待冷卻或待加熱的表面。關于雙模式泵送裝置138A、138B的排放換熱器，雙模式泵送裝置138A、138B可從接近被冷卻或被加熱的表面的位置將例如空氣的流體經導管引導向排放換熱器，排放流體101A、101B可在該處被排放到周圍大氣。

現(xiàn)在參考圖24至27，提供了雙模式泵送裝置138B的一個實施例的各種視圖。雙模式泵送裝置138B可包括外殼139B，該外殼139B可容納雙模式泵送裝置138B的部件，例如用于產生流經雙模式泵送裝置138B的流體的一個或多個轉子140B、用于對轉子140B供電的一個或多個馬達141B、一個或多個熱電裝置94B、一個或多個主換熱器96B和/或一個或多個排放換熱器100B。如所示實施例中示出，雙模式泵送裝置138B可包括聯(lián)接到單個馬達141B的兩個轉子140B、單個熱電裝置94B、單個主側換熱器96B和單個排放側換熱器100B。在一些實施例中，雙模式泵送裝置可包括聯(lián)接至每個轉子的單獨的馬達。此外，雙模式泵送裝置94B可包括兩個或更多熱電裝置94B、兩個或更多主側換熱器96B和/或兩個或更多排放側換熱器100B。

如所示實施例中示出，轉子140B可包括多個例如葉輪的翅片，用于產生流經雙模式泵送裝置138B的外殼139B的流體。雙模式泵送裝置138B可包括外殼139B的第一側上的第一入口142B和外殼139B的另一側上的第二入口144B。例如，第一入口142B可定位在外殼139B的頂側上，第二入口144B可定位在外殼139B的底側上。轉子140B可通過第一入口142B和第二入口144B吸取例如空氣的流體并將流體通過第一出口146B和第二出口148B排出。第一入口142B和第一出口146B可經由例如板150B的部件與第二入口144B和第二出口148B分開。優(yōu)選地，板150B也可定位在轉子140B周圍以實現(xiàn)大致防漏的密封從而減小流體混合而降低系統(tǒng)效率的可能性。

如所示實施例中示出，經第二入口144B吸取的流體可流經通過外殼139B形成的管道98B并在經第二出口148B被排出之前流過主側換熱器96B。相應地，流經第二入口144B的流體可在離開第二出口148B之前被轉換成被調節(jié)的流體97B。相似地，經第一入口142B吸取的流體可流經由外殼139B形成的管道99B，并在經第一出口146B被排出之前流過排放側換熱器100B。相應地，流經第一入口142B的流體可在離開第一出口146B之前被轉換成排放流體101B。為了減小經由第二入口144B將大量排放流體101B再次引入系統(tǒng)的可能性，有利的是增大第二入口144B與第一出口146B之間的距離或在第二入口144B和/或第一出口146B周圍包括護罩。

通過第二入口144B和/或第二出口148B的流可大致垂直于通過管道98B的流。通過第二入口144B和第二出口148B的流可大致平行。如所示實施例中示出，第二入口144B可定位在外殼139B的底側上，第二出口148B可定位在外殼139B的頂側上。在所示實施例中，流體可通過管道98B從外殼139B的前側流到后側。

通過第一入口142B和/或第一出口146B的流可大致垂直于通過管道99B的流。通過第一入口142B和第一出口146B的流可大致垂直。如所示實施例中示出，第一入口142B可定位在外殼139B的頂側上，第二出口146B可定位在外殼139B的左側和/或右側上。在所示實施例中，流體可通過管道99B從外殼139B的前側流到后側。

盡管上文將流經入口142B、144B、出口146B、148B和管道98B、99B的流體描述為大致相互垂直，也可設想使用其他角度。在一些實施例中，由流體流的方向形成的角度可以小于90度。例如，由流體流的方向形成的角度可以是大約10度至大約80度之間、大約20度至大約70度之間、大約30度至大約60度之間、大約40度至大約45度之間、這些范圍內的任何角度子范圍、或這些范圍內的任何角度。在一些實施例中，由流體流的方向形成的角度可以大于90度。例如，由流體流的方向形成的角度可以是大約100度至大約170度之間、大約110度至大約160度之間、大約120度至大約150度之間、大約135度至大約140度之間、這些范圍內的任何角度子范圍、或這些范圍內的任何角度。

盡管僅描述了雙模式泵送裝置138B，雙模式泵送裝置138A可包括與雙模式泵送裝置138B和/或上述與雙模式泵送裝置138B有關的任何變型相同或相似的特征。相應地，雙模式泵送裝置138A的相似部件將在本申請中標識為在標號后面具有后綴“A”。

圖28-34示出了氣候受控座椅組件30的另一實施例。盡管該實施例關于座椅32和座椅32的部件進行描述，應理解的是，該系統(tǒng)還可應用到靠背34和靠背34的部件。另外，如上所述，本實施例也可用于其它類型的支承組件和其它冷卻/加熱應用。

首先參考圖28，示出了座椅32的一個實施例，其中移除了覆蓋物因而暴露墊子72。墊子72的層也已經被移除以暴露這些層下面的結構。如所示實施例中示出，座椅32可包括流體分配系統(tǒng)76B，來自熱模塊的被調節(jié)的空氣97B可通過該流體分配系統(tǒng)76B被輸送到就座的乘員。流體分配系統(tǒng)76B可定位在座椅32的大腿區(qū)域42處或附近。座椅32可包括另一流體分配系統(tǒng)77B，流體可通過該流體分配系統(tǒng)77B被聚集并向排放換熱器100B分配以產生待排放到周圍大氣的排放流體101B。流體分配系統(tǒng)77B可定位成處于或接近座椅32的中央區(qū)域和/或座部區(qū)域40。相應地，在所示實施例中，被調節(jié)的空氣97B可在大腿區(qū)域42處或附近被輸送到乘員并且流體可在中央區(qū)域和/或座部區(qū)域40處或附近被聚集和吸取。還設想這種布置可以反轉，使得被調節(jié)的空氣97B在中央區(qū)域40處或附近被輸送到乘員并且流體可在大腿區(qū)域42處或附近被聚集和吸取。在一些實施例中，流體分配系統(tǒng)76B、77B兩者都可用于向乘員輸送被調節(jié)的空氣97B或者可用于向排放換熱器100B聚集和吸取流體以產生待排放到周圍大氣的排放流體101B。

如所示實施例中示出，流體分配系統(tǒng)76B可包括通路78B，來自熱模塊的被調節(jié)的空氣97B可流經該通路78B。通路78B可與通道80B流體連通。通道80B可有利地在座椅32的更大面積上分配被調節(jié)的空氣97B，使得被調節(jié)的空氣97B的冷卻或加熱效果在該更大的面積上傳播，而不是集中在通路78B。通道80B可朝座椅32的側部69、71橫向向外延伸和/或可朝座椅32的前側64和/或后側66的向前/向后方向上延伸。

流體分配系統(tǒng)77B可具有與流體分配系統(tǒng)76B相似的結構。如所示實施例中示出，流體分配系統(tǒng)77B可包括通路79B，流體可通過該通路79B被聚集和朝向排放換熱器100B抽取以產生待排放到周圍大氣的排放流體101B。通路79B可與通道123B流體連通。通道123B可有利地允許在座椅32的更大面積上吸取流體，使得流體流在該更大的面積上傳播，而不是集中在通路79B。通道123B可朝座椅32的側部69、71橫向向外延伸和/或可朝座椅32的前側64和/或后側66的向前/向后方向上延伸。例如，通道123B可包括定位在座椅32的中央區(qū)域的向后更遠處的部分85B。

下面參考圖29，流體分配系統(tǒng)76B、77B的一者或兩者可包括位于通道80B、123B與墊子72之間的層120。如所示實施例中示出，層120可定位在通路78B、79B上方。這樣的布置可有益地維持通道80B、123B與例如墊子72的上覆蓋層之間的間隙。這可減小上覆蓋層坍塌到通路78B、79B上和/或通道80B、123B的部分上的可能性，該可能性可能限制通過流體分配系統(tǒng)76B、77B的流量。在一些實施例中，層120可由具有一定程度彈性的材料例如薄塑料膜形成。層120可以是半透或不透的層以減少從通路78B、79B緊鄰上方的流體傳遞。層120還可以是隔絕層或半隔絕層以減少橫跨層120的熱傳遞。

下面參考圖30，一部分或整體通道80B、123B與可填充有透氣材料，例如間隔織物，該透氣材料可為乘員提供支承同時仍允許空氣流過該材料。如所示實施例中示出，間隔織物125定位在流體分配系統(tǒng)77B的通道123B的一部分內，包括部分85B。間隔織物125可設計成維持通道123B的底部以及層120與通道123B和/或層120上方的部件例如墊子72之間的分離。這可有益地維持流體腔室，該流體腔室允許流體在通道123B、層120和通道123B和層120上方的部件之間橫向和/或向上的運動，即使當乘員坐在座椅32上、傾向于使這些腔室坍塌時和/或當通道123B受到低于大氣壓的壓力、也傾向于使這些腔室坍塌時亦是如此。

在所示實施例中，流體分配系統(tǒng)76B內沒有設置間隔織物125。由于流體分配系統(tǒng)76B中存在正壓力(即，高于大氣壓的壓力)，腔室坍塌的可能性較小，即使當受到就座的乘員的壓力時亦是如此。此外，施加到大腿區(qū)域42的力的量通常低于施加到座椅的座部區(qū)域40的力的量，因此與流體分配系統(tǒng)77B相比進一步減小了腔室坍塌的可能性。在一些實施例中，間隔織物125可定位在流體分配系統(tǒng)76B的部分或全部通道80B中。

下面參考圖31，墊子72可定位在流體分配系統(tǒng)76B、77B上方從而為乘員提供支承并減小通道80B、123B將影響乘員舒適度的可能性。墊子72可包括一個或多個開口129B，該開口與流體分配系統(tǒng)76B流體連通以允許被調節(jié)的空氣97B流過墊子72并流向就座的乘員。如所示實施例中示出，開口129B可定位成處于或鄰近乘員坐在座椅32上時大腿的大致位置。通過這樣定位開口129B，被調節(jié)的流體97B可集中在乘員處或附近的區(qū)域，使得被調節(jié)的流體97B的效果對于乘員更加明顯。這可有益地降低用于實現(xiàn)相同調節(jié)效果的總能耗。盡管所示實施例包括大致圍繞處于或鄰近乘員大腿的大致位置的區(qū)域的八個開口129B，可以設想開口129B的其它布置方式，包括使用更少或更多的開口129B。

墊子72可包括一個或多個與流體分配系統(tǒng)77B流體連通的開口131B，流體可通過所述開口被聚集和分配到排放換熱器100B以產生待排放到周圍大氣的排放流體101B。如所示實施例中示出，開口131B可定位成處于或鄰近乘員在坐在座椅32上時大腿的大致位置。通過這樣定位開口131B，回收的流體可集中在乘員或其附近的區(qū)域，使得回收流體的效果對于乘員將更加明顯。這可有益地降低用于實現(xiàn)相同效果的總能耗。盡管所示實施例包括大致圍繞處于或鄰近乘員大腿的大致位置的區(qū)域的八個開口131B，可以設想開口131B的其它布置方式，包括使用更少或更多的開口131B。圖34示出了座椅32的示意性的剖視圖。

下面參考圖32，所示的座椅32的下側示出通路78B、79B的位置。下面參考圖33，泵送裝置，例如雙模式泵送裝置138B可連接到用于支承墊子72和座椅32的其它部分的座椅框架73的下側。如所示實施例中示出，雙模式泵送裝置138B可包括第一入口(例如，圖25的142B)，其定位成與通路79B流體連通以使流體能被吸取通過通路79B、進入外殼139B并穿過排放側換熱器(例如，圖25的100B)，排放流體101B可在該處產生并被排放到外殼139B外面。在一些實施例中，排放流體101B可被排向座椅框架73的下側。雙模式泵送裝置138B可包括第二入口144B，其中第二出口(例如，圖25的148B)定位成與通路78B流體連通以使流體能被吸取通過第二入口144B、進入外殼139B并通過主側換熱器(例如，圖25的96B)，被調節(jié)的流體(例如，圖25的97B)可在該處產生并被引入通路78B，在通路78B經由流體分配系統(tǒng)76B被分配到座椅32的各部分。如所示實施例中示出，第二入口144B可包括延長的管道152B以允許雙模式泵送裝置138B從不容易與排放流體101B混合的位置吸取空氣。

圖35-38示出了氣候受控座椅組件30的另一實施例。盡管該實施例關于靠背34和靠背34的部件進行描述，應理解的是，該系統(tǒng)還可應用到座椅32和座椅32的部件。此外，如上所述，本實施例也可用于其它類型的支承組件和/或其它冷卻/加熱應用。

首先參考圖35，示出了靠背34的一個實施例，其中移除了覆蓋物因而暴露墊子72。墊子72的層也已經被移除以暴露這些層下面的結構。如所示實施例中示出，靠背34可包括流體分配系統(tǒng)76A，來自熱模塊的被調節(jié)的空氣97A可通過該流體分配系統(tǒng)76A被輸送到就座的乘員。流體分配系統(tǒng)76A可定位在靠背34的上背部區(qū)域63或附近?？勘?4可包括另一流體分配系統(tǒng)77A，流體可通過該流體分配系統(tǒng)77A被聚集并向排放換熱器100A分配以產生待排放到周圍大氣的排放流體101A。流體分配系統(tǒng)77A可定位成處于或接近靠背34的腰部區(qū)域62。相應地，在所示實施例中，被調節(jié)的空氣97A可在上背部區(qū)域63或附近被輸送到乘員并且流體可在腰部區(qū)域62被聚集和吸取。還設想這種布置可以反轉，使得被調節(jié)的空氣97A在腰部區(qū)域62處或附近被輸送到乘員并且流體可在上背部區(qū)域63處或附近被聚集和吸取。在一些實施例中，流體分配系統(tǒng)76A、77A兩者都可用于向乘員輸送被調節(jié)的空氣97A或者可用于向排放換熱器100A聚集和吸取流體以產生待排放到周圍大氣的排放流體101A。

如所示實施例中示出，流體分配系統(tǒng)76A可包括通路78A，來自熱模塊的被調節(jié)的空氣97A可流經該通路78A。通路78A可與通道80A流體連通。通道80A可有利地在靠背34的更大面積上分配被調節(jié)的空氣97A，使得被調節(jié)的空氣97A的冷卻或加熱效果在該更大的面積上傳播，而不是集中在通路78A。通道80A可朝靠背34的側部57、59橫向向外延伸和/或可在朝靠背34的頂側58或后側60的向上/向下方向上延伸。

流體分配系統(tǒng)77A可具有與流體分配系統(tǒng)76A相似的結構。如所示實施例中示出，流體分配系統(tǒng)77A包括通路79A，流體可通過該通路79A被朝向排放換熱器100A聚集和抽取以產生待排放到周圍大氣的排放流體101A。通路79A可與通道123A流體連通。通道123A可有利地允許在靠背34的更大面積上吸取流體，使得流體流在該更大的面積上傳播，而不是集中在通路79A。通道123A可朝靠背34的側部57、59橫向向外延伸和/或可在朝靠背34的頂側58或底側60的向上/向下方向上延伸。例如，通道123A可包括定位在朝向靠背34的底側60的向下更遠處的部分85A。

流體分配系統(tǒng)76A、77A的一者或兩者可包括位于通道80A、123A與墊子72之間的層120。如所示實施例中示出，層120可定位在通路79A上方。這樣的布置可有益地維持通道123A與例如墊子72的上覆蓋層之間的間隙。這可減小上覆蓋層坍塌到通路79A上和/或通道123A的部分上的可能性，該可能性可能限制通過流體分配系統(tǒng)77A的流量。在一些實施例中，層120可由具有一定程度彈性的材料例如薄塑料膜形成。層120可以是半透或不透的層以減少從通路79A緊鄰上方的流體傳遞。層120還可以是隔絕層或半隔絕層以減少橫跨層120的熱傳遞。盡管未顯示，通道80A、123A的一部分或整體可填充有透氣材料，例如間隔織物，該透氣材料可為乘員提供支承并仍允許空氣流過該材料。

下面參考圖36，墊子72可定位在流體分配系統(tǒng)76A、77A上方從而為乘員提供支承并減小通道80A、123A將影響乘員舒適度的可能性。墊子72可包括一個或多個開口129A，該開口與流體分配系統(tǒng)76A流體連通以允許被調節(jié)的空氣97A流過墊子72并流向就座的乘員。如所示實施例中示出，開口129A可定位成處于或鄰近乘員坐在靠背34時上背部的大致位置。通過這樣定位開口129A，被調節(jié)的流體97B可集中在乘員處或附近的區(qū)域，使得被調節(jié)的流體97A的效果對于乘員更加明顯。這可有益地降低用于實現(xiàn)相同調節(jié)效果的總能耗。盡管所示實施例包括定位成大致圍繞處于或鄰近乘員上背部的大致位置的區(qū)域的四個開口129A，可以設想開口129A的其它布置，包括使用更少或更多的開口129A。

墊子72可包括與流體分配系統(tǒng)77A流體連通的一個或多個開口131A，流體可通過所述開口被聚集和分配到排放換熱器100A以產生待排放到周圍大氣的排放流體101A。如所示實施例中示出，開口131A可定位成處于或鄰近乘員在坐在靠背34上時下背部或腰部區(qū)域的大致位置。通過這樣定位開口131A，回收的流體可集中在乘員處或其附近的區(qū)域，使得回收流體的效果對于乘員將更加明顯。這可有益地降低用于實現(xiàn)相同效果的總能耗。盡管所示實施例包括定位成大致圍繞處于或鄰近乘員下背部的大致位置的區(qū)域的十二個開口131A，可以設想開口131A的其它布置，包括使用更少或更多的開口131A。

下面參考圖37，所示的靠背34的后視圖示出通路78A、79A的位置。下面參考圖38，泵送裝置，例如雙模式泵送裝置138A可連接到用于支承墊子72和靠背34的其它部分的靠背座椅框架75的后側。如所示實施例中示出，雙模式泵送裝置138A可包括第一入口，其定位成與通路79A流體連通以使流體能被吸取通過通路79A、進入外殼139A并穿過排放側換熱器，排放流體101A可在該處產生并被排放到外殼139A外面。在一些實施例中，排放流體101A可被排向靠背框架75的后側。雙模式泵送裝置138A可包括第二入口144A，其中第二出口定位成與通路78A流體連通以使流體能被吸取通過第二入口144A、進入外殼139A并通過主側換熱器，被調節(jié)的流體可在該處產生并被引入通路78A，在通路78A經由流體分配系統(tǒng)76A被分配到靠背34的各部分。如所示實施例中示出，第二入口144A可包括管道152A以允許雙模式泵送裝置138A從不容易與排放流體101A混合的位置吸取空氣。

參考圖39，氣候受控座椅組件30具有座椅32和靠背34。如所示實施例中示出，座椅32可包括被調節(jié)的流體97B被導向乘員的區(qū)域和流體被抽離乘員的區(qū)域。此外，靠背34可包括被調節(jié)的流體97A被導向乘員的區(qū)域和流體被抽離乘員的區(qū)域。本實施例可使用關于前文的圖28-38描述的系統(tǒng)。

應理解的是，參照圖28-39的上述實施例可用于其它類型的支承組件和/或應用，且不需要與本文所述的附加實施例組合使用。

為了有助于描述本發(fā)明的實施例，使用了頂、底、前、后、左、右、側、上方和下方等詞語來說明附圖。此外，本文已使用下列術語。單數形式的“一”、“一個”和“所述”包括復數形式，除非上下文另有說明。因此，例如，參考一個對象包括參考一個或多個對象。術語“該”是指一個、兩個或更多，并通常應用于對部分或全部數量的選擇。術語“多個”是指兩個或更多對象。術語“大約”或“約”是指數量、尺寸、大小、形式、參數、形狀和其它不需要精確、但可以按需要接近和/或更大或更小的特征，反應可接受的公差、轉換因素、四舍五入、測量誤差等以及其它本領域已知的因素。術語“大致”是指所引用的特征、參數或值不需要精確實現(xiàn)，但其偏差或將變化，包括例如公差、測量誤差、測量精確度限制和其它本領域已知的因素，可在不妨礙該特征本應提供的效果的情況下發(fā)生。然而，應理解的是，示意實施例可定位于或定向于各種期望的位置。

盡管前述優(yōu)選實施例已經顯示、說明和指出特定的新穎特征，但應理解的是，本領域的技術人員可對所示設備的細節(jié)的形式進行各種省略、替代和變化及其使用而不脫離本發(fā)明的精神。因此，本發(fā)明的保護范圍不應受到前述說明的限制，前述說明僅用于示出而不是限制本發(fā)明的保護范圍。