本申請要求于2015年9月7日向韓國知識產(chǎn)權(quán)局提交的韓國專利申請第10-2015-0126541號的權(quán)益，其全部內(nèi)容通過引證結(jié)合于此。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種緊急制動力生成系統(tǒng)和方法，該系統(tǒng)和方法在制動器不能正常工作的情況下通過發(fā)動機和傳動裝置將緊急制動力施加至驅(qū)動輪。

背景技術(shù)：

通常，車輛的制動裝置用于使運動中的車輛減速或停止以保持車輛處于停車狀態(tài)。通常，通過摩擦力將動能轉(zhuǎn)換為熱能并且將熱能排放到外部的摩擦類制動器被用作制動裝置。

制動器被大致劃分為主要在駕駛時使用的腳制動器，以及在停車時使用的手制動器。操作設(shè)備被分類為使用桿或線的機械類以及使用液壓的液壓類，并且主制動器通常使用液壓類。此外，可設(shè)置使用壓縮空氣的空氣制動器以及使用吸入背壓或壓縮空氣的增壓類制動器以減小操作力。

使用壓縮空氣的壓力以使制動靴壓在制動鼓上的空氣制動器用在大型卡車、公共汽車、以及掛車中。

當(dāng)輪子被鎖定時，行車舒適性往往會劣化。如果前輪被鎖定，則轉(zhuǎn)向狀態(tài)可能不穩(wěn)定；而如果后輪被鎖定，則直線運動能力可能被劣化。因此，設(shè)置了防鎖定制動系統(tǒng)以避免車輪被鎖定。

然而，如果發(fā)動機或動力裝置處于意外不可能的操作狀態(tài)，則制動助力器不能實行，并且制動器進入反常狀態(tài)。因此，可能出現(xiàn)嚴(yán)重的交通事故。并且如果主缸處于非操作狀態(tài)，則不能施加用于制動車輛的液壓，并且因此可能難以提供足夠的制動力。

相關(guān)技術(shù)包括韓國公開專利第10-2014-0094292號以及韓國專利申請第10-1996-0053644號。

本背景技術(shù)部分中公開的以上信息只是為了增強對本發(fā)明背景技術(shù)的了解，因此，可包含不構(gòu)成本國本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的當(dāng)前技術(shù)的信息。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種緊急制動力生成系統(tǒng)和方法，該系統(tǒng)和方法在制動器不能正常操作的情況下通過冷卻風(fēng)扇、發(fā)動機、以及傳動裝置將緊急制動力施加至驅(qū)動輪。

如上所述，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的緊急制動力生成系統(tǒng)可包括：發(fā)動機，用于使用空氣以及從噴油器噴射的燃油進行燃燒，并且生成扭矩；冷卻風(fēng)扇，通過發(fā)動機的扭矩旋轉(zhuǎn)，并且被配置為向發(fā)動機的一側(cè)提供空氣；冷卻風(fēng)扇離合器，被配置為選擇性地向冷卻風(fēng)扇內(nèi)傳輸發(fā)動機的扭矩；傳動裝置，被配置為通過接收發(fā)動機的扭矩來改變齒輪比，并且旋轉(zhuǎn)驅(qū)動輪；以及控制部，被配置為控制冷卻風(fēng)扇離合器，使得當(dāng)生成緊急制動信號時，冷卻風(fēng)扇與發(fā)動機整體旋轉(zhuǎn)，以便通過冷卻風(fēng)扇增加發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)載荷。

當(dāng)生成緊急制動信號時，控制部可關(guān)閉噴油器以停止噴射燃油。

當(dāng)生成緊急制動信號時，控制部可控制傳動裝置以使其換擋至第一檔或第二檔。

控制部可基于操作信號和車輛行駛速度生成緊急制動信號。

當(dāng)生成緊急制動信號時，控制部可控制發(fā)動機和傳動裝置，以便通過傳動裝置將驅(qū)動輪的扭矩傳輸至發(fā)動機。

冷卻風(fēng)扇離合器、傳動裝置、以及驅(qū)動輪可順次設(shè)置在一個扭矩傳輸路徑上。

根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的緊急制動力生成方法可包括：感測緊急制動信號；并且當(dāng)確定生成緊急制動信號時，通過冷卻風(fēng)扇離合器的操作整體旋轉(zhuǎn)發(fā)動機與冷卻風(fēng)扇，該冷卻風(fēng)扇離合器位于發(fā)動機與冷卻風(fēng)扇之間的扭矩傳輸路徑上。

緊急制動力生成方法可進一步包括：通過控制設(shè)置在發(fā)動機上的噴油器停止燃油噴射。

緊急制動力生成方法可進一步包括：降低傳動裝置的檔速(shift-speed)，該傳動裝置通過接收發(fā)動機的扭矩改變并輸出齒輪比。

如果感測到制動踏板的操作信號，則隨后發(fā)動機和冷卻風(fēng)扇可整體旋轉(zhuǎn)。

包含由處理器執(zhí)行的程序指令的非臨時性計算機可讀介質(zhì)可包括：感測緊急制動信號的程序指令；以及當(dāng)確定生成緊急制動信號時，通過冷卻風(fēng)扇離合器的操作將發(fā)動機與冷卻風(fēng)扇整體接合為最大轉(zhuǎn)速的程序指令，該冷卻風(fēng)扇離合器位于發(fā)動機與冷卻風(fēng)扇之間的扭矩傳輸路徑上。

因此，當(dāng)車輛的制動裝置發(fā)生故障時，本發(fā)明可通過最大化冷卻風(fēng)扇、發(fā)動機、以及傳動裝置的旋轉(zhuǎn)載荷來將傳輸至驅(qū)動輪的緊急制動力最大化。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的緊急制動力生成系統(tǒng)的示意圖。

圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的緊急輔助制動力生成方法的框圖。

圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的緊急輔助制動力生成方法的流程圖。

具體實施方式

應(yīng)當(dāng)理解，本文中所使用的術(shù)語“車輛(vehicle)”或“車輛的(vehicular)”或其他類似術(shù)語包括廣義的機動車輛，諸如包括運動型多用途車輛(SUV)、公共汽車、卡車、各種商用車輛的載客車輛；包括各種小船和海船的船只；航天器等；并且包括混合動力車輛、電動車輛、插電式混合動力車、氫動力車輛和其他替代燃料車輛(例如，燃料來源于非汽油能源)。如本文所指，混合動力車輛是具有兩種以上動力源的車輛，例如，汽油動力和電動力車輛。

本文中所使用的措辭僅是為了描述特定實施方式而并不旨在對本發(fā)明進行限制。除非上下文另有明確說明，否則如本文中所使用的單數(shù)形式“一(a)”、“一(an)”及“該(the)”也旨在包括復(fù)數(shù)形式。還應(yīng)當(dāng)理解，當(dāng)術(shù)語“包括”和/或“包含”用于本說明書時，指定存在所述特征、整體、步驟、操作、元件及/或組件，但并不排除存在或附加有一個或多個其它特征、整體、步驟、操作、元件、組件及/或其組合。本文中所用的術(shù)語“和 /或”包括一個或多個相關(guān)所列項的任何及所有組合。通篇說明書，除非明確描述為相反，否則詞語“包括(comprise)”和如“包含(comprises)”或“含有(comprising)”的變型將被理解為暗含包括所陳述的元件，但并不排除任何其它元件。此外，在說明書中記載的術(shù)語“單元”、“…器(-er)”、“…件(-or)”以及“模塊”是指用于處理至少一個功能和操作的單元，并且可通過硬件組件或軟件組件及其組合來實施。

此外，本發(fā)明的控制邏輯可體現(xiàn)為非臨時性計算機可讀介質(zhì)，在計算機可讀介質(zhì)上包含有由處理器、控制器等執(zhí)行的可執(zhí)行程序指令。計算機可讀介質(zhì)的實例包括但并不限于：ROM、RAM、光盤(CD)-ROM、磁帶、軟盤、閃存驅(qū)動、智能卡和光學(xué)數(shù)據(jù)存儲裝置。計算機可讀介質(zhì)也可分布在網(wǎng)絡(luò)耦接的計算機系統(tǒng)中，從而以分布式方式(例如由遠(yuǎn)程信息管理服務(wù)器或控制器局域網(wǎng)(CAN))存儲并且執(zhí)行該計算機可讀介質(zhì)。

下文中，將參考附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的示例性實施方式。

圖1是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的緊急制動力生成系統(tǒng)的示意圖。

參考圖1，緊急制動力生成系統(tǒng)包括：冷卻風(fēng)扇100、風(fēng)扇離合器110、發(fā)動機120、噴油器122、扭矩傳輸路徑124、傳動裝置130、驅(qū)動輪140、以及控制部150。

發(fā)動機120在噴油器122處噴射燃油，并且使用噴射的燃油與空氣的燃燒生成扭矩。

在發(fā)動機120中生成的扭矩中的一些沿著扭矩傳輸路徑124通過冷卻風(fēng)扇離合器110傳輸至冷卻風(fēng)扇100，并且通過傳動裝置130傳輸至驅(qū)動輪140。

相反地，如果操作發(fā)動機制動器，則驅(qū)動輪140的扭矩沿著扭矩傳輸路徑124傳輸至發(fā)動機120，并且傳輸至發(fā)動機120的扭矩通過冷卻風(fēng)扇離合器110傳輸至冷卻風(fēng)扇100。

控制部150可分別控制冷卻風(fēng)扇離合器110、發(fā)動機120的噴油器122、以及傳動裝置130。

控制部150可通過由預(yù)定程序激活的至少一個微處理器來實現(xiàn)，并且預(yù)定程序可編程為包括一組指令以執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的方法中的步驟，其隨后將被更詳細(xì)地描述。

圖2是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的緊急輔助制動力生成方法的框圖。

參考圖2，包括車輛速度和制動器的制動信號的駕駛條件被輸入至制動器控制部200，并且根據(jù)輸入的駕駛條件生成緊急制動信號。

如果確定生成緊急制動信號，則隨后控制部150控制冷卻風(fēng)扇離合器110、傳動裝置130、以及發(fā)動機120的噴油器122。

控制部150操作冷卻風(fēng)扇離合器110以增加冷卻風(fēng)扇100的旋轉(zhuǎn)載荷，并且降低傳動裝置130的檔速。例如，控制部可調(diào)整傳動裝置以使其換檔至第一檔或第二檔以增加旋轉(zhuǎn)載荷。此外，發(fā)動機120關(guān)閉噴油器122以切斷燃油噴射。

因此，冷卻風(fēng)扇100、發(fā)動機120、以及傳動裝置130可通過向驅(qū)動輪140側(cè)增加旋轉(zhuǎn)載荷，來經(jīng)由扭矩傳輸路徑124生成緊急制動力。

根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式，冷卻風(fēng)扇100可生成約50kW的緊急制動力(braking force，制動功率)。

圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式的緊急輔助制動力生成方法的流程圖。

參考圖3，在步驟S300中，感測制動踏板(未示出)的操作信號。此后，在S310中感測駕駛條件，并且在步驟S320中，可計算諸如車輛速度以及減速度的駕駛條件。

在步驟S330中，確定制動系統(tǒng)處于故障狀態(tài)。根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式，由于制動系統(tǒng)是否處于故障狀態(tài)是通過本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的參數(shù)建立的，所以不提供其詳細(xì)說明。

如果在步驟S330中制動器系統(tǒng)處于故障狀態(tài)，則在步驟S300中感測制動踏板的操作信號，隨后在步驟S340中生成緊急制動信號。

在步驟S350中，控制部150降低傳動裝置130的擋速。換言之，將擋速換至第一檔或第二檔，并且在步驟S352中，控制部150關(guān)閉噴油器122以切斷燃油噴射。進一步地，在步驟S354中，控制部150操作冷卻風(fēng)扇離合器110以使冷卻風(fēng)扇100與發(fā)動機120整體旋轉(zhuǎn)。

因此，在步驟S360中，通過冷卻風(fēng)扇100、發(fā)動機120、以及傳動裝置130將制動力施加至驅(qū)動輪140。根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方式，驅(qū)動輪140被控制為與傳動裝置130、發(fā)動機120、以及冷卻風(fēng)扇100整體旋轉(zhuǎn)。因此，發(fā)動機制動器的性能可得到改善。此外，當(dāng)車輛的制動裝置發(fā)生故障時，本發(fā)明可通過最大化冷卻風(fēng)扇、發(fā)動機、以及傳動裝置的旋轉(zhuǎn)載荷來最大化傳輸至驅(qū)動輪的緊急制動力。

盡管結(jié)合了目前被認(rèn)為是實踐示例性實施方式描述了本發(fā)明，但應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明不限于所公開的示例性實施方式。相反，旨在涵蓋包括在所附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)的各種修改和等同布置。