本發(fā)明涉及車身制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車窗導(dǎo)風(fēng)裝置、后車門及車輛。

背景技術(shù)：

汽車是一種人們?nèi)粘Ｉ钪泻艹Ｒ?jiàn)的交通工具，其為人們的出行提供了巨大的方便。而隨著人們生活水平的提高，人們也越來(lái)越關(guān)注汽車駕乘的舒適性。

目前，汽車生產(chǎn)廠家主要從汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和汽車車身兩方面進(jìn)行改進(jìn)，使汽車具有更好的行車穩(wěn)定性以及更為寬敞的駕乘空間；雖然這些改進(jìn)在一定程度上提高了汽車駕乘的舒適性，但是，由于汽車的車內(nèi)載人空間是一種具有赫姆霍茲共振腔的腔體；因此，當(dāng)汽車以中速、高速行駛時(shí)，如果將汽車后車門的車窗打開(kāi)，汽車外的風(fēng)不斷的從后車門的車窗吹入車內(nèi)載人空間時(shí)，且進(jìn)入其中的風(fēng)會(huì)連續(xù)激勵(lì)這種具有赫姆霍茲共振腔特點(diǎn)的車內(nèi)載人空間，使車內(nèi)載人空間產(chǎn)生嚴(yán)重的低頻轟鳴現(xiàn)象，導(dǎo)致駕乘人員的產(chǎn)生壓耳問(wèn)題，影響了汽車駕乘的舒適性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種車窗導(dǎo)風(fēng)裝置，以解決在中速、高速行駛時(shí)汽車后車門車窗打開(kāi)的情況下，因車內(nèi)載人空間產(chǎn)生嚴(yán)重的低頻轟鳴現(xiàn)象，而使駕乘人員的產(chǎn)生壓耳的問(wèn)題，提高汽車駕乘的舒適性。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車窗導(dǎo)風(fēng)裝置，包括用于設(shè)在后車門的窗框上的B柱飾板，所述B柱飾板的一側(cè)長(zhǎng)邊與窗框鈑金鉸接在一起，所述B柱飾板的另一側(cè)長(zhǎng)邊與所述窗 框鈑金彈性連接；所述B柱飾板與所述窗框鈑金鉸接的一側(cè)長(zhǎng)邊靠近前車門；所述B柱飾板與所述窗框鈑金彈性連接的一側(cè)長(zhǎng)邊遠(yuǎn)離前車門；其中，

以所述B柱飾板的一側(cè)長(zhǎng)邊與所述窗框鈑金鉸接時(shí)的鉸接件所在直線為軸，以所述窗框鈑金為參照面，所述B柱飾板順時(shí)針展開(kāi)并與所述窗框鈑金形成銳角，以使所述B柱飾板導(dǎo)風(fēng)。

優(yōu)選的，所述B柱飾板和所述窗框鈑金之間設(shè)有機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入端伸入所述窗框鈑金中的玻璃導(dǎo)槽中，并能夠被正在升起的車窗玻璃頂起，所述機(jī)械傳動(dòng)的動(dòng)力輸出端與所述B柱飾板相連；

當(dāng)所述機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入端被所述車窗玻璃頂至與所述車窗玻璃的表面接觸時(shí)，所述B柱飾板和所述窗框鈑金貼合；當(dāng)所述機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入端與所述車窗玻璃分離時(shí)，所述窗框鈑金與所述B柱飾板彈性連接的一側(cè)長(zhǎng)邊與所述B柱飾板分離。

較佳的，所述機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)在所述窗框鈑金上的杠桿；所述杠桿的一端作為動(dòng)力輸入端伸入所述玻璃導(dǎo)槽中，所述杠桿的另一端作為動(dòng)力輸出端與所述B柱飾板相連。

進(jìn)一步的，所述窗框鈑金上設(shè)有支撐柱以及設(shè)在支撐柱上用于作為支點(diǎn)支撐所述杠桿的滾珠。

較佳的，還包括頂柱；所述頂柱的一端與所述機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入端相連，所述頂柱的另一端伸入所述玻璃導(dǎo)槽中，所述頂柱伸入所述玻璃導(dǎo)槽中的一端為半球形結(jié)構(gòu)或棱臺(tái)結(jié)構(gòu)，且所述頂柱伸入所述玻璃導(dǎo)槽中的一端能夠被所述車窗玻璃頂起。

較佳的，所述B柱飾板上連接有拉桿，所述拉桿的一端與所述B柱飾板相連，所述拉桿的另一端穿透所述窗框鈑金。

進(jìn)一步的，所述拉桿穿透所述窗框鈑金的一端螺紋連接有旋鈕。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的車窗導(dǎo)風(fēng)裝置具有以下優(yōu)勢(shì)：

本發(fā)明提供的車窗導(dǎo)風(fēng)裝置包括用于設(shè)在后車門的窗框上的B柱飾板，該B柱飾板的一側(cè)長(zhǎng)邊與窗框鈑金鉸接在一起，B柱飾板的另一側(cè)長(zhǎng)邊與窗框鈑 金彈性連接；由于彈性連接采用彈性連接件在初始狀態(tài)下具有一定的長(zhǎng)度的，因此，在B柱飾板未受到任何使其恢復(fù)到與窗框鈑金貼合狀態(tài)的力時(shí)，以B柱飾板的一側(cè)長(zhǎng)邊與窗框鈑金鉸接時(shí)的鉸接件所在直線為軸，以窗框鈑金為參照面，B柱飾板能夠與窗框鈑金形成銳角。

而且，由于B柱飾板與窗框鈑金鉸接的一側(cè)長(zhǎng)邊靠近前車門，B柱飾板與窗框鈑金彈性連接的一側(cè)長(zhǎng)邊遠(yuǎn)離前車門；因此，當(dāng)窗框鈑金與B柱飾板形成夾角時(shí)，B柱飾板是以順時(shí)針的方式展開(kāi)并與窗框鈑金形成銳角；這種狀態(tài)時(shí)，B柱飾板顯然是朝向車外空間展開(kāi)，且由于B柱飾板設(shè)在位于后車門的車窗前部位置(即車窗鈑金與B柱對(duì)應(yīng)的部分，而B(niǎo)柱位于汽車后車門前方)；所以，當(dāng)風(fēng)準(zhǔn)備從后車門的車窗前方灌入車內(nèi)載人空間時(shí)，風(fēng)只會(huì)與B柱飾板的外表面接觸，并被朝向車外伸展的B柱飾板所導(dǎo)流，從而避免風(fēng)灌入車內(nèi)載人空間；當(dāng)汽車以中、高速行駛時(shí)，由于車內(nèi)載人空間沒(méi)有了激勵(lì)其產(chǎn)生低頻轟鳴現(xiàn)象的激勵(lì)源存在，因此，駕乘人員就不會(huì)產(chǎn)生壓耳問(wèn)題，從而提高了汽車駕乘的舒適性。

本發(fā)明的另一目的在于提出一種后車門，以解決在中速、高速行駛時(shí)汽車后車門車窗打開(kāi)的情況下，因車內(nèi)載人空間產(chǎn)生嚴(yán)重的低頻轟鳴現(xiàn)象，而使駕乘人員的產(chǎn)生壓耳的問(wèn)題，提高汽車駕乘的舒適性。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種后車門，所述車身上設(shè)有上述技術(shù)方案所述的車窗導(dǎo)風(fēng)裝置。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的汽車具有以下優(yōu)勢(shì)：

所述后車門與上述技術(shù)方案所述的車窗導(dǎo)風(fēng)裝置相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

本發(fā)明的另一目的在于提出一種車輛，以解決在中速、高速行駛時(shí)汽車后車門車窗打開(kāi)的情況下，因車內(nèi)載人空間產(chǎn)生嚴(yán)重的低頻轟鳴現(xiàn)象，而使駕乘人員的產(chǎn)生壓耳的問(wèn)題，提高汽車駕乘的舒適性。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車輛，所述車身上設(shè)有上述技術(shù)方案所述的后車門。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的車輛具有以下優(yōu)勢(shì)：

所述車輛與上述技術(shù)方案所述的后車門相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述的汽車后車門的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中的A-A剖視圖；

圖3為圖2中的窗框鈑金的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-B柱飾板， 2-窗框鈑金；

21-外層窗框鈑金， 22-內(nèi)層窗框鈑金；

23-連接塊； 201-第一過(guò)孔；

202-第二凹槽， 203-第二過(guò)孔；

3-車窗玻璃， 4-彈簧；

5-轉(zhuǎn)軸， 6-頂柱；

7-杠桿， 8-支撐柱；

9-拉環(huán)， 10-拉桿；

11-旋鈕， 12-玻璃導(dǎo)槽；

13-第一凹槽。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。

請(qǐng)參閱圖1和圖2，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種車窗導(dǎo)風(fēng)裝置，包括用于設(shè)在后車門的窗框上的B柱飾板1，B柱飾板1的一側(cè)長(zhǎng)邊與窗框鈑金2鉸接在一起，B柱飾板1的另一側(cè)長(zhǎng)邊與窗框鈑金2彈性連接；B柱飾板1與窗框鈑金2鉸接的一側(cè)長(zhǎng)邊靠近前車門；B柱飾板1與窗框鈑金2彈性連接的一側(cè)長(zhǎng)邊遠(yuǎn)離前車門；其中，

以B柱飾板1的一側(cè)長(zhǎng)邊與所述窗框鈑金2鉸接時(shí)的鉸接件所在直線為軸，以窗框鈑金2為參照面，B柱飾板1順時(shí)針展開(kāi)并與窗框鈑金2形成銳角，以使B柱飾板1導(dǎo)風(fēng)。

具體實(shí)施時(shí)，不管是打開(kāi)車窗玻璃3還是關(guān)閉車窗玻璃3，以B柱飾板1的一側(cè)長(zhǎng)邊與所述窗框鈑金2鉸接時(shí)的鉸接件所在直線為軸，以窗框鈑金2為參照面，B柱飾板1始終順時(shí)針展開(kāi)并與窗框鈑金2形成銳角；此時(shí)，B柱飾板顯然是朝向車外空間展開(kāi)；當(dāng)汽車在行駛(不管低速、中速或高速行駛)，且風(fēng)準(zhǔn)備從汽車后車門的車窗前方灌入車內(nèi)載人空間時(shí)，風(fēng)被與窗框鈑金2呈一定角度的B柱飾板1所導(dǎo)流，從而避免其灌入車內(nèi)載人空間，從而避免車內(nèi)載人空間產(chǎn)生低頻轟鳴現(xiàn)象，駕乘人員就不會(huì)產(chǎn)生壓耳問(wèn)題。

通過(guò)上述實(shí)施過(guò)程可以看出，本實(shí)施例提供的車窗導(dǎo)風(fēng)裝置包括用于設(shè)在后車門的窗框上的B柱飾板，該B柱飾板的一側(cè)長(zhǎng)邊與窗框鈑金鉸接在一起，B柱飾板的另一側(cè)長(zhǎng)邊與窗框鈑金彈性連接；由于彈性連接采用彈性連接件在初始狀態(tài)下具有一定的長(zhǎng)度的，因此，在B柱飾板未受到任何使其恢復(fù)到與窗框鈑金貼合狀態(tài)的力時(shí)，以B柱飾板的一側(cè)長(zhǎng)邊與窗框鈑金鉸接時(shí)的鉸接件所在直線為軸，以窗框鈑金為參照面，B柱飾板能夠與窗框鈑金形成銳角。

而且，由于B柱飾板與窗框鈑金鉸接的一側(cè)長(zhǎng)邊靠近前車門，B柱飾板與窗框鈑金彈性連接的一側(cè)長(zhǎng)邊遠(yuǎn)離前車門；因此，當(dāng)窗框鈑金與B柱飾板形成夾角時(shí)，B柱飾板是以順時(shí)針的方式展開(kāi)并與窗框鈑金形成銳角；這種狀態(tài)時(shí)，B柱飾板顯然是朝向車外空間展開(kāi)，且由于B柱飾板設(shè)在位于后車門的車窗前部位置(即車窗鈑金與B柱對(duì)應(yīng)的部分，而B(niǎo)柱位于汽車后車門前方)；所以，當(dāng)風(fēng)準(zhǔn)備從后車門的車窗前方灌入車內(nèi)載人空間時(shí)，風(fēng)只會(huì)與B柱飾板的外表 面接觸，并被朝向車外伸展的B柱飾板所導(dǎo)流，從而避免風(fēng)灌入車內(nèi)載人空間；當(dāng)汽車以中、高速行駛時(shí)，由于車內(nèi)載人空間沒(méi)有了激勵(lì)其產(chǎn)生低頻轟鳴現(xiàn)象的激勵(lì)源存在，因此，駕乘人員就不會(huì)產(chǎn)生壓耳問(wèn)題，從而提高了汽車駕乘的舒適性。

需要說(shuō)明的是，本實(shí)施例提供的車窗導(dǎo)風(fēng)裝置中，B柱飾板1與窗框鈑金2的位置關(guān)系與普通汽車中的一樣，即B柱飾板1具體設(shè)在窗框鈑金能夠與B柱接觸的位置，因此，本實(shí)施例中，并不需要對(duì)B柱飾板1與窗框鈑金2的具體位置關(guān)系進(jìn)行限定。另外，上述彈性連接的連接件為彈簧4，但不僅限于此；鉸接連接的連接件可以為轉(zhuǎn)軸5或合頁(yè)，但不僅限于此。

請(qǐng)參閱圖2，上述實(shí)施例提供的車窗導(dǎo)風(fēng)裝置中，B柱飾板1和窗框鈑金2之間設(shè)有機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入端伸入窗框鈑金2中的玻璃導(dǎo)槽12中，并能夠被正在升起的車窗玻璃3頂起，機(jī)械傳動(dòng)的動(dòng)力輸出端與B柱飾板1相連。

當(dāng)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入端被車窗玻璃3頂至與車窗玻璃3的表面接觸時(shí)，B柱飾板1和窗框鈑金2貼合；當(dāng)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入端與車窗玻璃3分離時(shí)，窗框鈑金2與B柱飾板1彈性連接的一側(cè)長(zhǎng)邊與B柱飾板1分離。

具體實(shí)施時(shí)，汽車以中速、高速行駛，當(dāng)后車門的車窗關(guān)閉時(shí)，車窗玻璃3逐漸升起；這個(gè)過(guò)程中，車窗玻璃3先與位于玻璃導(dǎo)槽12中的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入端相接觸并開(kāi)始擠機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入端，隨著車窗玻璃3擠壓機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入端的力度加大，機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入端逐漸被車窗玻璃3頂起；而當(dāng)車窗玻璃3與位于玻璃導(dǎo)槽12中的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入端相接觸開(kāi)始，車窗玻璃就向機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸入端提供支撐力，且提供的支撐力越來(lái)越大，支撐力經(jīng)過(guò)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞到與機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸出端連接的B柱飾板1上，使B柱飾板1克服B柱飾板1與窗框鈑金2之間的彈力，B柱飾板1與窗框鈑金2逐漸貼合，即B柱飾板1與窗框鈑金2的夾角逐漸變?yōu)?；此時(shí)，B柱飾板3關(guān)閉對(duì)風(fēng)的導(dǎo)流功能。

當(dāng)后車門的車窗打開(kāi)的過(guò)程中，車窗玻璃3逐漸下降；這個(gè)過(guò)程中，車窗 玻璃3先保持與機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入端的表面接觸的狀態(tài)，當(dāng)車窗玻璃3沿玻璃導(dǎo)槽12從機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入端經(jīng)過(guò)時(shí)，車窗玻璃3提供給機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入端的支撐力逐漸消失，機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入端沒(méi)有了車窗玻璃3的擠壓，恢復(fù)到機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入端初始位置(即車窗打開(kāi)，機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入端沒(méi)有與車窗玻璃3接觸時(shí)，機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入端在玻璃導(dǎo)槽12中的位置)，而相應(yīng)的，B柱飾板1逐漸沒(méi)有機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞過(guò)來(lái)的力，無(wú)法克服B柱飾板1與窗框鈑金2之間的彈力；此時(shí)，B柱飾板1與窗框鈑金2彈性連接的一側(cè)長(zhǎng)邊會(huì)彈起，重新與窗框鈑金2呈一定角度，以開(kāi)啟B柱飾板1對(duì)風(fēng)的導(dǎo)流功能。

通過(guò)上述具體實(shí)施過(guò)程可以看出，本實(shí)施例提供的車窗導(dǎo)風(fēng)裝置中，通過(guò)車窗玻璃3聯(lián)動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，以及B柱飾板與窗框鈑金的連接件，實(shí)現(xiàn)關(guān)閉和開(kāi)啟B柱飾板1對(duì)風(fēng)的導(dǎo)流功能。具體的，由于窗框鈑金2和B柱飾板1之間設(shè)有機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入端伸入玻璃導(dǎo)槽12中；在車窗關(guān)閉的過(guò)程中，機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入端必然會(huì)與車窗玻璃3接觸，并對(duì)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入端造成擠壓，以使機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入端為車窗玻璃3留出移動(dòng)通道；在這個(gè)過(guò)程中，機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入端會(huì)被車窗玻璃3頂起并朝向脫離車窗導(dǎo)槽12的方向移動(dòng)。而由于機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸出端與B柱飾板1相連，因此，車窗玻璃3提供給機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入端的支撐力也通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞到機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸出端，并作用到B柱飾板1上，以使窗框鈑金2與B柱飾板1的夾角逐漸減小，直到機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入端被車窗玻璃3頂至與車窗玻璃表面接觸時(shí)，B柱飾板1和窗框鈑金2貼合在一起，以關(guān)閉B柱飾板1對(duì)風(fēng)的導(dǎo)流功能。而在車窗打開(kāi)的過(guò)程中，車窗玻璃3不能向機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)提供促使B柱飾板1和窗框鈑金2貼合的驅(qū)動(dòng)力(即支撐力)，B柱飾1板在沒(méi)有受力的狀態(tài)下恢復(fù)到與窗框鈑金2呈一定夾角的狀態(tài)，以啟動(dòng)B柱飾板1對(duì)風(fēng)的導(dǎo)流功能。

可見(jiàn)，本實(shí)施例提供的車窗導(dǎo)風(fēng)裝置能夠根據(jù)車窗玻璃3與機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入端是否接觸，自動(dòng)的實(shí)現(xiàn)關(guān)閉和打開(kāi)B柱飾1板對(duì)風(fēng)的導(dǎo)流功能， 且無(wú)需其他輔助動(dòng)力。

另外，本實(shí)施例提供的汽車后車門中的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)在B柱飾板1和窗框鈑金2之間，且機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入端伸入玻璃導(dǎo)槽12中；而B(niǎo)柱飾板1的兩條長(zhǎng)邊分別與窗框鈑金3鉸接和彈性連接；因此，本發(fā)明的汽車后車門是在原有的空間內(nèi)進(jìn)行改進(jìn)，方便工程實(shí)現(xiàn)。

此外，請(qǐng)繼續(xù)參閱圖2，機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入端伸入玻璃導(dǎo)槽12中的實(shí)現(xiàn)方式很多，例如：窗框鈑金2與B柱飾板1相對(duì)的一面設(shè)有伸入玻璃導(dǎo)槽12中的頂柱6，頂柱6的一端與機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入端相連，頂柱6的另一端伸入玻璃導(dǎo)槽12中；頂柱6伸入玻璃導(dǎo)槽12中的一端能夠被車窗玻璃3頂起。

而且，為了便于頂柱6被正在關(guān)閉的車窗玻璃3頂起，頂柱6伸入所述玻璃導(dǎo)槽12中的一端為半球形結(jié)構(gòu)或棱臺(tái)結(jié)構(gòu)，且若頂柱6與機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連的一端為棱臺(tái)結(jié)構(gòu)時(shí)，選擇棱臺(tái)的上底面和下底面中面積較大的一端與機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入端相連；這樣，棱臺(tái)的斜面就能為正在升起的車窗玻璃3提供一個(gè)施力的斜面。

具體的，正在升起的車窗玻璃3與頂柱6伸入玻璃導(dǎo)槽12的一端從接觸開(kāi)始，就為其提供一個(gè)向前的推力，而不管頂柱是半球形結(jié)構(gòu)還是棱臺(tái)結(jié)構(gòu)，其受到推力后，能夠分出一個(gè)力(即支撐力)，使頂柱6伸入玻璃導(dǎo)槽12的一端被頂起，且隨著車窗玻璃3的升起，車窗玻璃3對(duì)頂柱6伸入玻璃導(dǎo)槽12的一端的推力越來(lái)越大，從而使頂柱6伸入玻璃導(dǎo)槽6的一端最終與車窗玻璃的表面接觸，而此時(shí)，由于頂柱6伸入玻璃導(dǎo)槽12的一端為車窗玻璃3的升起提供了通道(即頂柱6伸入玻璃導(dǎo)槽12的一端不再受到車窗玻璃3升起時(shí)的推力)，因此，此時(shí)頂柱6伸入玻璃導(dǎo)槽12的一端不再受到車窗玻璃3的給予的支撐力；在這個(gè)而過(guò)程中，機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將該支撐力傳遞給B柱飾板1，使克服B柱飾板1與窗框鈑金2之間的彈力，B柱飾板1與窗框鈑金2逐漸貼合，即B柱飾板1與窗框鈑金2的夾角逐漸變?yōu)?；此時(shí)，B柱飾板3關(guān)閉對(duì)風(fēng)的導(dǎo)流功能。

而上述實(shí)施例中的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)在窗框鈑金2上的杠桿7，杠桿7 的一端作為動(dòng)力輸入端伸入玻璃導(dǎo)槽12中，杠桿7的另一端作為動(dòng)力輸出端與B柱飾板1相連。具體的，窗框鈑金2上設(shè)有支撐柱8以及設(shè)在支撐柱8上用于作為支點(diǎn)支撐杠桿7的滾珠。

需要說(shuō)明的是，此處杠桿的工作原理與普通杠桿沒(méi)有差別，其具體工作原理不做贅述。另外，上述實(shí)施例中的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還可以為連桿機(jī)構(gòu)，或其他可以是實(shí)現(xiàn)其功能的機(jī)構(gòu)。

請(qǐng)繼續(xù)參閱圖2，為了節(jié)省空間，可以在B柱飾板1與窗框鈑金2相對(duì)的一面上開(kāi)設(shè)第一凹槽13。當(dāng)B柱飾板1與窗框鈑金2貼合時(shí)，杠桿2位于第一凹槽13內(nèi)，使B柱飾板1與窗框鈑金2實(shí)現(xiàn)無(wú)縫貼合。

而B(niǎo)柱飾板1上還連接有拉桿10，拉桿10的一端與B柱飾板1相連，拉桿10的另一端穿透窗框鈑金2。在開(kāi)啟B柱飾板1對(duì)風(fēng)的導(dǎo)流功能后，由于拉桿10一方面可以對(duì)B柱飾板1進(jìn)行支撐，另一方面還可以拉住B柱飾板1，避免B柱飾板1與窗框鈑金2所呈的夾角過(guò)大，因此，拉桿10能夠使B柱飾板1與窗框鈑金2以固定的角度打開(kāi)，以便B柱飾板1對(duì)風(fēng)的導(dǎo)流功能得以穩(wěn)定發(fā)揮。

另外，請(qǐng)繼續(xù)參閱圖2，拉桿10穿透窗框鈑金2的一端螺紋連接有旋鈕11。通過(guò)調(diào)節(jié)旋鈕11可以使旋鈕作用到拉桿上的旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)化為拉桿10沿窗框鈑金2厚度方向移動(dòng)的直線力；而由于拉桿10是與B柱飾板1相連的，因此，可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)旋鈕11，使拉桿10沿窗框鈑金2厚度方向移動(dòng)時(shí)，以調(diào)節(jié)B柱飾板1與窗框鈑金2的夾角；而B(niǎo)柱飾板1與窗框鈑金2的夾角的變化使B柱飾板1對(duì)風(fēng)的導(dǎo)流功能也發(fā)生了相應(yīng)的變化；因此，通過(guò)旋轉(zhuǎn)拉桿10上的旋鈕11，可以手動(dòng)調(diào)節(jié)B柱飾板1對(duì)風(fēng)的導(dǎo)流功能。

而且，通過(guò)旋轉(zhuǎn)拉桿10上的旋鈕11，可以使拉桿10沿窗框鈑金2厚度方向移動(dòng)，因此，通過(guò)控制旋鈕11的旋轉(zhuǎn)方向，可以帶動(dòng)拉桿10打開(kāi)和關(guān)閉B柱飾板1對(duì)風(fēng)的導(dǎo)流功能。

需要說(shuō)明的是，為了方便機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸出端和拉桿10與B柱飾板1的連接，可以在B柱飾板1與窗框鈑金2相對(duì)的一面上設(shè)置拉環(huán)9，機(jī)械 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸出端連接到拉環(huán)9上，拉桿10與B柱飾板1相連的一端連接到拉環(huán)9上。相應(yīng)的，為了省空間，請(qǐng)參閱圖3，在窗框鈑金2與B柱飾板1相對(duì)的一面設(shè)置第二凹槽202，以便于在B柱飾板1與窗框鈑金2貼合時(shí)，拉環(huán)9能夠完全位于第二凹槽202中，以實(shí)現(xiàn)B柱飾板1與窗框鈑金2的無(wú)縫貼合。

此外，請(qǐng)參閱圖3，上述實(shí)施例中的窗框鈑金2包括外層窗框鈑金21、內(nèi)層窗框鈑金22，以及設(shè)在外層窗框鈑金21和內(nèi)層窗框鈑金22之間的連接塊23；且外層窗框鈑金21、內(nèi)層窗框鈑金22以及連接塊23構(gòu)成玻璃導(dǎo)槽12。而為了使機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入端伸入玻璃導(dǎo)槽12中，在外層窗框鈑金21上開(kāi)設(shè)第一過(guò)孔201；當(dāng)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入端連接有頂柱6時(shí)，頂柱6穿過(guò)第一過(guò)孔201伸入玻璃導(dǎo)槽12中，且頂柱6在車窗玻璃的作用下，可沿第一過(guò)孔201的軸向移動(dòng)。

具體的，上述實(shí)施例中的第二凹槽202開(kāi)設(shè)在外層窗框鈑金21上，且為了使拉桿10與拉環(huán)9相連，還開(kāi)設(shè)了貫穿外層窗框鈑金21和內(nèi)層窗框鈑金22的第二過(guò)孔203以安裝拉桿9，且第二過(guò)孔203的一端位于第二凹槽202中，拉桿10的一端伸出第二過(guò)孔203位于第二凹槽202的一端與拉環(huán)9相連。

本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種后車門，該后車門上設(shè)有上述技術(shù)方案的車窗導(dǎo)風(fēng)裝置。

本發(fā)明實(shí)施例提供的后車門與上述汽車車窗導(dǎo)風(fēng)裝置相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種車輛，該車輛上設(shè)有上述技術(shù)方案的后車門。

本發(fā)明實(shí)施例提供的車輛與上述車窗導(dǎo)風(fēng)裝置相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。