本發(fā)明涉及壓縮率高的的汽車外窗擋雨條，尤其涉及一種汽車外窗裝密封條處鈑金上無內(nèi)扣的情況。屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

對(duì)于汽車車門外窗裝密封條處鈑金上無內(nèi)扣的情況，現(xiàn)有的壓縮率高的的汽車外窗擋雨條是采用在骨架外共擠一塊彈性材料，以提供足夠的插拔力。如此會(huì)存在以下兩個(gè)問題：1）由于安裝時(shí)骨架和鈑金之間的距離相對(duì)比較大，所以金屬骨架外需要包覆比較多的材料，增加產(chǎn)品的原料成本；2）車門鈑金厚度約2mm，這就需要密封條尺寸約1.3mm，這樣會(huì)在工藝上提高難度，且成品率低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述不足，提供了一種壓縮率高的的汽車外窗擋雨條。其成本低、密封性好、安裝方便。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

壓縮率高的的汽車外窗擋雨條，其特點(diǎn)是：所述擋雨條包括第一弧段、第二弧段、第三弧段和連接塊，所述第一弧段、第二弧段和第三弧段首尾相接形成第一中空結(jié)構(gòu)，所述連接塊分別與第二弧段的下端和第三弧段的左端連接，連接塊的左邊設(shè)置有卡口，卡口的內(nèi)側(cè)開有凹槽，連接塊上設(shè)置有第二中空結(jié)構(gòu)和第三中空結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明壓縮率高的的汽車外窗擋雨條，第一弧段、第二弧段和第三弧段首尾相接形成第一中空結(jié)構(gòu)，連接塊上設(shè)置有第二中空結(jié)構(gòu)和第三中空結(jié)構(gòu)，因此減少了密封條的用量，提高了密封條的壓縮率；卡口內(nèi)側(cè)的凹槽能幫助密封條壓縮，進(jìn)一步提高了密封條的壓縮率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明壓縮率高的的汽車外窗擋雨條的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

第一弧段1，

第二弧段2，

第三弧段3，

連接塊4，

凹槽5，

第一中空結(jié)構(gòu)6，

第二中空結(jié)構(gòu)7，

第三中空結(jié)構(gòu)8，

卡口9。

具體實(shí)施方式

參見圖1，本發(fā)明壓縮率高的的汽車外窗擋雨條，包括第一弧段1、第二弧段2、第三弧段3和連接塊4，所述第一弧段1、第二弧段2和第三弧段3首尾相接形成第一中空結(jié)構(gòu)6，所述連接塊4分別與第二弧段2的下端和第三弧段3的左端連接，連接塊4的左邊設(shè)置有卡口9，卡口9的內(nèi)側(cè)開有凹槽5，連接塊4上設(shè)置有第二中空結(jié)構(gòu)7和第三中空結(jié)構(gòu)8。

工作原理：第一弧段1、第二弧段2和第三弧段3首尾相接形成第一中空結(jié)構(gòu)6，連接塊4上設(shè)置有第二中空結(jié)構(gòu)7和第三中空結(jié)構(gòu)8，因此減少了密封條的用量，提高了密封條的壓縮率；卡口9內(nèi)側(cè)的凹槽5能幫助密封條壓縮，進(jìn)一步提高了密封條的壓縮率。