本發(fā)明一般涉及一種用于卡車的車廂蓋系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

本文目的在于為讀者介紹可能涉及本發(fā)明各方面的各個(gè)技術(shù)方面，下文會對其進(jìn)行描述和/要求。本說明文提供背景資料以便讀者更好地理解本發(fā)明各個(gè)方面，相信會對讀者有所幫助。因此，應(yīng)當(dāng)理解的是，要從此角度閱讀這些說明，而非承認(rèn)現(xiàn)有技術(shù)。

敞蓬貨車廣泛用作貨物運(yùn)輸車輛和載客車輛。通常，乘客都坐在貨車駕駛室里，而貨物可以儲藏在車廂里。車廂通常是對外界開放的矩形，以便裝載、運(yùn)載奇形怪狀的大貨物。然而，車廂曝露在環(huán)境中可能會使車廂和/或貨物得不到保護(hù)。例如，灰塵、降落物（如雨、雪、冰雹）等會落在車廂和/或貨物上。因此，一些卡車車主購買卡車蓋來保護(hù)車廂以及儲藏在車廂里的物品。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明涉及一種卡車蓋系統(tǒng)。該卡車蓋系統(tǒng)包括連接卡車的鐵軌。該鐵軌包括鐵軌本體，其設(shè)有連接車蓋的蓋槽和伸出鐵軌本體的軌壁。鐵軌本體包括對準(zhǔn)標(biāo)記。鎖緊系統(tǒng)連接鐵軌。鎖緊系統(tǒng)包括具有舌件孔的鎖緊殼體。舌件在舌件孔內(nèi)軸向移動(dòng)。舌件緊固件連接舌件以將舌件固定到鎖緊殼體上，彈簧圍繞一部分舌件緊固件并軸向偏斜地使舌件嚙合鐵軌。鎖緊定位件連接鐵軌和鎖緊殼體，以實(shí)現(xiàn)鎖緊殼體的轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)對準(zhǔn)標(biāo)記有助于鐵軌上鎖緊定位件的對準(zhǔn)。

本發(fā)明的另一方面包括一種卡車蓋系統(tǒng)，其設(shè)有連接卡車的鐵軌。該鐵軌包括鐵軌本體，其設(shè)有連接到在車廂上伸展的車蓋的蓋槽和伸出具有對準(zhǔn)標(biāo)記的鐵軌本體的軌壁。鎖緊系統(tǒng)連接鐵軌以鎖緊車蓋。鎖緊定位件連接鐵軌和鎖緊系統(tǒng)，同時(shí)對準(zhǔn)標(biāo)記有助于鐵軌上鎖緊定位件的對準(zhǔn)。

附圖說明

結(jié)合附圖會很好地理解下文詳細(xì)描述的本發(fā)明各個(gè)特征、方面及優(yōu)點(diǎn)，在所有圖中相同的字符表示相同的部件，其中：

圖1為一種帶有卡車蓋系統(tǒng)的卡車的實(shí)施例的透視圖；

圖2為一種具有處于未鎖緊位置上的鎖緊系統(tǒng)的卡車蓋系統(tǒng)的實(shí)施例的局部后透視圖；

圖3為一種具有處于鎖緊位置上的鎖緊系統(tǒng)的卡車蓋系統(tǒng)的實(shí)施例的局部后透視圖；

圖4為沿著圖3中直線4-4示出的一種鎖緊系統(tǒng)的實(shí)施例的剖視圖；

圖5為一種沒有鎖緊系統(tǒng)的卡車蓋系統(tǒng)的實(shí)施例的局部透視圖。

具體實(shí)施方式

下文描述了本發(fā)明的一種或多種實(shí)施例。這些實(shí)施例僅為本發(fā)明的典型實(shí)施例。另外，為簡潔描述這些典型實(shí)施例，本說明書可能不會描述實(shí)際實(shí)施方式中的所有特征。應(yīng)當(dāng)理解的是，開發(fā)任何此類實(shí)際實(shí)施方式時(shí)，必須根據(jù)工程或設(shè)計(jì)項(xiàng)目制定許多特定于實(shí)現(xiàn)的決策以實(shí)現(xiàn)開發(fā)者的實(shí)施方式可能不同的特定目標(biāo)，比如符合有關(guān)系統(tǒng)和商業(yè)的約束條件。而且，應(yīng)當(dāng)理解的是，此類開發(fā)工作可能比較復(fù)雜、浪費(fèi)時(shí)間，但對于普通技術(shù)人員而言，這又是有助于本發(fā)明的例行設(shè)計(jì)、裝配及制造工作。

下文討論的這些實(shí)施例包括設(shè)置有鐵軌的卡車蓋系統(tǒng)，鐵軌具有方便鎖緊系統(tǒng)對準(zhǔn)以鎖緊車蓋的標(biāo)記（例如，符號、數(shù)字或其組合）。換言之，該標(biāo)記可有助于鎖緊系統(tǒng)的平行對準(zhǔn)?？ㄜ嚿w系統(tǒng)也可包括鎖緊系統(tǒng)，鎖緊系統(tǒng)具有鎖緊殼體，其容置并促使舌件在鎖緊殼體中軸向移動(dòng)。鎖緊殼體促使舌件在第一方向上脫離，同時(shí)阻止舌件在第二方向上脫離。

圖1為一種帶有卡車蓋系統(tǒng)12的卡車10的一種實(shí)施例的透視圖。如圖所示，車蓋系統(tǒng)12覆蓋車廂16構(gòu)成的隔室14，以保護(hù)車廂16內(nèi)部及可儲存在隔室14的物品。例如，車蓋系統(tǒng)12可以防止灰塵和降落物落入車廂16。車蓋系統(tǒng)12包括在車廂14上伸展的車蓋18（例如，軟蓋）。車蓋18可由各種材料制成，包括布料、塑料（例如，乙烯基塑料）等。車蓋18連接車廂16，車廂16具有依次連接車壁22（例如，車廂壁）的鐵軌20。車蓋系統(tǒng)12可包括一個(gè)或多個(gè)鎖緊系統(tǒng)24，以防車蓋18脫離和/或進(jìn)入車廂16。例如，車蓋系統(tǒng)12可包括兩個(gè)鎖緊系統(tǒng)24，分別設(shè)在鄰近后擋板26的車廂16的各拐角處。操作時(shí)，鎖緊系統(tǒng)24連接鐵軌20以將車蓋18鎖緊/牽引至伸展位置（例如，所教的位置），方便降落物從車蓋系統(tǒng)12上流下并增強(qiáng)車蓋系統(tǒng)12的美觀性。

圖2為一種具有處于未鎖緊位置上的鎖緊系統(tǒng)24的卡車蓋系統(tǒng)12（未設(shè)車蓋18）的一種實(shí)施例的局部后透視圖。如圖所示，鐵軌20具有包括蓋槽42和軌臂44并連接到卡車10的本體40（例如，鐵軌本體）。在某些實(shí)施例中，耐氣候密封件（例如，橡膠件、塑料件）可設(shè)在軌臂44與卡車壁22之間以防灰塵、降落物等進(jìn)入鐵軌20與卡車壁22之間的車廂16。耐氣候密封件48也可兼作保護(hù)卡車壁22表面的墊子（例如，保護(hù)油漆）。

如圖所示，車蓋系統(tǒng)12包括連接鐵軌20 以將車蓋18鎖緊并固定到卡車10上的鎖緊系統(tǒng)24。為將鎖緊系統(tǒng)24連接鐵軌20，車蓋系統(tǒng)12包括鎖緊定位件46。鎖緊定位件46包括容置并促使鎖緊殼體52彎曲端50轉(zhuǎn)動(dòng)并連接鐵軌20的彎曲槽48。例如，鎖緊殼體52沿著方向54圍繞鎖緊定位件46轉(zhuǎn)動(dòng)以將鎖緊系統(tǒng)24連接到鐵軌20，并隨著鎖緊殼體52沿著方向56的轉(zhuǎn)動(dòng)而進(jìn)行松解。

為將鎖緊系統(tǒng)24連接到鐵軌20，鎖緊系統(tǒng)24包括舌件58。舌件58沿著軸向方向60、62移進(jìn)或移出鎖緊殼體52以嚙合或脫離鐵軌20。例如，隨著鎖緊殼體52沿著方向54的轉(zhuǎn)動(dòng)，舌件58與鐵軌本體40上的表面64（例如，傾斜的、錐形、彎曲的表面）接觸。表面64沿著軸向方向62驅(qū)動(dòng)舌件58進(jìn)入鎖緊殼體52。一旦鎖緊殼體52轉(zhuǎn)過表面64，舌件58沿著軸向方向60伸出鎖緊殼體52并伸進(jìn)舌槽66。在此位置上，舌件58將鎖緊系統(tǒng)24連接/固定到鐵軌20上。

雖然圖2中未示出車蓋18，但車蓋18連接鎖緊系統(tǒng)24使鎖緊系統(tǒng)24將車蓋18鎖緊到伸展位置。伸展/鎖緊車蓋18后，車蓋18方便降落物流下并增強(qiáng)車蓋系統(tǒng)12的美觀性。通過將車蓋18的一端滑入蓋槽42使車蓋18連接鐵軌20。蓋槽42是由鐵軌20與凹處70相對側(cè)的第一彎曲部67和第二彎曲部68（如掛鉤）構(gòu)成的。

在某些實(shí)施例中，鎖緊殼體52可包括方便降落物從卡車10上流下、增強(qiáng)車蓋系統(tǒng)12美觀性并方便處理（例如，車蓋系統(tǒng)12的開口）的彎曲表面72。鎖緊殼體52還可包括從鎖緊殼體52中伸出的連接頭74。連接頭74將位于車廂16一拐角處的鎖緊系統(tǒng)24連接到對面的位于車廂16平行拐角處的鎖緊系統(tǒng)24。例如，棒條可連接連接頭74以連接鎖緊系統(tǒng)24。

圖3為一種具有處于鎖緊位置上的鎖緊系統(tǒng)24、連接卡車壁22的卡車蓋系統(tǒng)12的一種實(shí)施例的局部后透視圖。如上所述，舌件58沿著軸向方向60、62地移進(jìn)、移出鎖緊殼體52，以嚙合、脫離鐵軌20。當(dāng)鎖緊殼體52沿著方向54 轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，舌件58的表面90（例如，錐形、傾斜、及彎曲的表面）（參見圖4）與鐵軌本體40上的表面64相接觸。表面64沿著軸向方向62驅(qū)動(dòng)舌件58并將其推進(jìn)鎖緊殼體52中。鎖緊殼體52轉(zhuǎn)過表面64后，舌件58沿著軸向方向60伸出鎖緊殼體52并伸進(jìn)舌槽66，以將鎖緊系統(tǒng)24鎖緊在適當(dāng)位置上。在此位置上，舌件58上的表面92（例如，平整表面）與鐵軌20上阻擋舌件58的保持鎖緊表面94（參見圖2和圖4）相接觸，從而轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊殼體5。使用者不需要進(jìn)行干預(yù)使舌件58脫離舌槽66，鎖緊系統(tǒng)24也仍然保持在鎖緊位置上。

圖4為沿著圖3中直線4-4示出的一種鎖緊系統(tǒng)24的一種實(shí)施例的剖視圖。如圖所示，鎖緊殼體52包括具有擴(kuò)孔部98和過孔部100的開孔96（例如，舌件孔）。擴(kuò)孔部98的直徑102大于過孔部100的直徑104。直徑102與直徑104不同，使鎖緊殼體52容置舌件58并阻擋舌件58沿著軸向方向62脫離。緊固件106連接舌件58并包括第一端108、第二端110。第一端108界定出螺紋連接進(jìn)舌件58中的開孔114的螺紋部112。緊固件106的第二端110界定出增大的頭部116，其直徑118大于過孔部100的直徑104以阻擋緊固件106沿著軸向方向60脫離鎖緊殼體52。在某些實(shí)施例中，舌件58中的開孔114可以容置通過焊接、膠粘、壓配或其他連接方式連接舌件58的螺紋襯套120。因此，緊固件106并不是連接舌件58，而是螺紋連接螺紋襯套120。

彈簧122（例如，螺旋彈簧）圍繞第一端108與第二端110之間的緊固件106。彈簧122具有第一端124和第二端126，第一端124與舌件58的后表面128相接觸，第二端126與擴(kuò)孔面130相接觸。

操作時(shí)，彈簧122沿著軸向方向60偏離遠(yuǎn)離擴(kuò)孔面130的舌件58。但是，當(dāng)大于彈簧122彈力的施力與舌件58接觸時(shí)，彈簧122在軸向方向62上壓緊在舌件58與擴(kuò)孔面130之間。隨著彈簧122的壓緊，緊固件106沿著軸向方向62滑過過孔部100，促使舌件58進(jìn)入鎖緊殼體52。一旦撤去施力，彈簧122沿著軸向方向60偏離舌件58，這樣一部分舌件58伸出鎖緊殼體52（例如伸進(jìn)舌槽66）。

圖5為一種沒有鎖緊系統(tǒng)24的卡車蓋系統(tǒng)12的一種實(shí)施例的局部透視圖。如上所述，卡車蓋系統(tǒng)12可包括兩套各用于鐵軌20的鎖緊系統(tǒng)24。為合理地鎖緊車蓋18，鎖緊系統(tǒng)24應(yīng)相互對齊（例如，平行）。為方便對準(zhǔn)，鐵軌20包括標(biāo)記108（例如，測量、對齊標(biāo)記），其使得使用者能很容易地確定鎖緊定位件46相對于鐵軌20端部152、154的位置。該標(biāo)記108可以位于軌壁44的表面155上和/或定位在其他位置。例如，該標(biāo)記108可以位于鐵軌20的表面64上。該標(biāo)記108可以為符號，例如直線和/或其他形狀（例如，圓圈、三角形、正方形）。在某些實(shí)施例中，該標(biāo)記108可以為字符和/或數(shù)字。例如，數(shù)字可以表示從端部152、154起始的測量值（例如，英寸、毫米）或指示相對鐵軌20的位置的簡單數(shù)字（例如，1、2、3）。在某些實(shí)施例中，該標(biāo)記108可以為形狀、字符、數(shù)字組合或其子集。操作時(shí)，使用者可參考標(biāo)記108很容易地確定每個(gè)鎖緊定位件46的位置，因此不需要單獨(dú)測量距離每個(gè)鐵軌20的端部152、154的距離來對準(zhǔn)鎖緊定位件46。

對準(zhǔn)鎖緊定位件46后，鎖緊定位件46連接鐵軌20。在某些實(shí)施例中，鎖緊定位件46界定出一個(gè)或多個(gè)容置螺紋嚙合舌槽66的緊固件158（例如，螺釘、螺栓）的開孔156。在某些實(shí)施例中，緊固件158嚙合伸出軌壁44的凸起160（例如，對準(zhǔn)凸起）。隨著緊固件158嚙合凸起160，緊固件158將鎖緊定位件46壓緊在鐵軌20（例如，鐵軌本體40、凸起160或其組合）上。在某些實(shí)施例中，鎖緊定位件46包括容置凸起160的窄槽162。因此，當(dāng)鎖緊定位件46移/滑到凸起160之上的鐵軌20的端部152、154之間時(shí)，鐵軌20可方便鎖緊定位件46的對準(zhǔn)和保持。在某些實(shí)施例中，凸起160可為具有圓端164的矩形。在其他實(shí)施例中，凸起160可為正方形、半圓形等。

雖然本發(fā)明可能會受各種修改和替代形式的影響，但文中通過附圖中的實(shí)例詳細(xì)地示出了特定實(shí)施例。然而，應(yīng)當(dāng)理解的是本發(fā)明并不局限于公開的特殊形式。當(dāng)然，本發(fā)明涵蓋所有落入下文所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明精神及范圍的修改、等同形式及替代形式。