本發(fā)明涉及一種安裝在汽車車身的車門開口周邊部且在車門關(guān)閉時與該車門彈性接觸而將車內(nèi)外密封的汽車用密封條。

背景技術(shù)：

如圖5所示，例如在汽車的尾門100的開口周邊部安裝有在車門關(guān)閉時與尾門100彈性接觸的汽車用密封條10。

如圖6所示，該汽車用密封條10是將安裝基部11和中空密封部12一體成型而成的，安裝基部11的截面呈大致U字形狀，從該大致U字形狀的開口部側(cè)向沿著尾門100的開口周邊部形成的凸緣101插入，在安裝基部11的縱深壁11c上設(shè)置的中空密封部12與尾門100彈性接觸而將車內(nèi)外密封。

在構(gòu)成安裝基部11的第一側(cè)壁11a以及第二側(cè)壁11b的內(nèi)側(cè)設(shè)置有保持凸緣101的多個突條片13，在第一側(cè)壁11a的前端以及外側(cè)形成有小唇14以及密封唇15，另外在第二側(cè)壁11b的外側(cè)形成有裝飾唇16。另外，在安裝基部11的縱深壁11c的內(nèi)側(cè)安裝有與凸緣101的前端相接觸而將該前端包裹進去的防水用的海綿17，實現(xiàn)凸緣101的防銹和防止水滲入。另外，在安裝基部11埋入設(shè)置有加強用的芯材18。

在這樣構(gòu)成的汽車用密封條10中，特別是中空密封部12的截面形狀，基于隔音性、防止滴水以及美觀的觀點，圓形的中空形狀為主流。但是，為了應(yīng)對尾門100的樹脂化，或者為了適用于側(cè)開門，如圖6所示，使用著構(gòu)成為密封性能比中空形狀的結(jié)構(gòu)優(yōu)越的縮放儀(Pantograph)這樣的截面形狀的、所謂的伸縮中空形狀的結(jié)構(gòu)(例如參照專利文獻1的圖8)。

但是，伸縮中空形狀的結(jié)構(gòu)，如圖7所示，在與尾門100(側(cè)開門的情況也相同)彈性接觸時產(chǎn)生在中空密封部12與尾門100之間蓄積水W的桶形狀的寬闊的槽M1，因此存在如下這樣的問題：在打開車門100之際蓄積的水W滴下而流到車內(nèi)側(cè)，或者滴到利用者或行李上。特別是當中空密封部12以產(chǎn)生槽M1一側(cè)的中空密封部12的彎曲點12P向著箭頭所示X方向、即尾門100(車外側(cè))側(cè)上移的方式彎曲時，產(chǎn)生大的桶形狀的槽M1，因此并不理想。

相對于此，專利文獻1的圖2至圖4所記載的發(fā)明中，公開了如下結(jié)構(gòu)：設(shè)置將中空密封部12的前端覆蓋這樣的膨出壁，避免形成蓄積水W的寬闊的槽。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：JP特開2013-100010號公報。

但是，在中空密封部12設(shè)置膨出壁的結(jié)構(gòu)中，與車門100彈性接觸的部位為圓弧狀，因此根據(jù)車門100的進入角度的不同，有可能發(fā)生如下情況：中空密封部12的前端附近以外的部分先與車門100發(fā)生碰撞，從而中空密封部12發(fā)生翻倒。

若中空密封部12發(fā)生翻倒，則不能發(fā)揮充分的密封性能，存在水浸入到車內(nèi)側(cè)的可能性。另外，在最差的情況下，也有可能發(fā)生汽車用密封條從凸緣脫離開的情況。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車用密封條，能夠防止中空密封部發(fā)生翻倒，并且能夠獲得充分的密封性能。

為了實現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明的汽車用密封條(20)，具有：安裝基部(21)，其安裝在汽車車身的車門(100)開口周邊部上；中空密封部(22)，其與該安裝基部(21)一體成型，與所述車門(100)彈性接觸，其特征是，

所述中空密封部(22)具有第一中空壁(221)和第二中空壁(222)，所述第一中空壁(221)具有在截面下長度方向上的一部分向著所述中空密封部(22)的外側(cè)彎曲的第一彎曲點(221P)，該第一中空壁(221)包括有第一車外側(cè)壁(221a)和第一車內(nèi)側(cè)壁(221b)，所述第二中空壁(222)具有在截面下長度方向上的一部分向著所述中空密封部(22)的外側(cè)彎曲的第二彎曲點(222P)，該第二中空壁(222)包括有第二車外側(cè)壁(222a)和第二車內(nèi)側(cè)壁(222b)，所述第一中空壁(221)和所述第二中空壁(222)在使各彎曲點(221P、222P)相互離開的方向上相連接，

在所述第二中空壁(222)的第二車外側(cè)壁(222a)的端部形成有突起部(31)，所述突起部(31)連續(xù)于該第二車外側(cè)壁(222a)的側(cè)面，且從所述第一中空壁(221)側(cè)突出，并且與所述車門(100)彈性接觸，

所述第一中空壁(221)的第一車外側(cè)壁(221a)的端部與所述第二中空壁(222)的第二車外側(cè)壁(222a)的處于所述中空密封部(22)內(nèi)側(cè)的一側(cè)且使所述突起部(31)向車外側(cè)突出的位置相連接，

而且，在所述第一中空壁(221)的第一車外側(cè)壁(221a)的處于所述中空密封部(22)外側(cè)的一側(cè)形成有進一步向外側(cè)突出的加厚部(32)。

另外，本發(fā)明的特征是，使得所述加厚部(32)向著所述第一車外側(cè)壁(221a)的所述第一彎曲點(221P)側(cè)而壁厚變小，或者剛性變小，在所述中空密封部(22)與所述車門(100)彈性接觸之際，以使得所述第一彎曲點(221P)向車內(nèi)側(cè)下沉的方式使所述中空密封部(22)彎曲。

另外，本發(fā)明的特征是，所述突起部(31)的前端(31a)形成為，相比于在截面形狀中將所述中空密封部(22)二等分為所述第一中空壁(221)側(cè)和所述第二中空壁(222)側(cè)的直線(L)而位于所述第一中空壁(221)側(cè)的區(qū)域。

另外，括號內(nèi)的附圖標記，表示附圖以及后述的具體實施方式中記載的對應(yīng)要素或者對應(yīng)事項。

另外，所謂車外側(cè)表示在所述車門(100)關(guān)閉時相對的所述車門(100)側(cè)，所謂車內(nèi)側(cè)表示車門側(cè)的相反側(cè)。

本發(fā)明的汽車用密封條，由于與安裝基部一體成型的中空密封部具有第一中空壁和第二中空壁，第一中空壁具有在截面下長度方向上的一部分向著所述中空密封部的外側(cè)彎曲的第一彎曲點，該第一中空壁包括有第一車外側(cè)壁和第一車內(nèi)側(cè)壁，第二中空壁具有在截面下長度方向上的一部分向著所述中空密封部的外側(cè)彎曲的第二彎曲點，該第二中空壁包括有第二車外側(cè)壁和第二車內(nèi)側(cè)壁，第一中空壁和第二中空壁在使各彎曲點相互離開的方向上相連接，如此這般截面形狀是構(gòu)成為縮放儀這樣的形狀的所謂的伸縮中空形狀，因此密封性能比以往例中所示那樣的圓形中空截面形狀的結(jié)構(gòu)優(yōu)越。

因此，能夠適用于尾門的樹脂化或側(cè)開門(滑門)。

而由于在第一中空壁的第一車外側(cè)壁的處于中空密封部外側(cè)的一側(cè)形成有進一步向外側(cè)突出的加厚部，并且在第二中空壁的第二車外側(cè)壁的端部形成的突起部向著第一中空壁側(cè)傾斜，因此即使車門的進入角度多少有些偏差，在車門關(guān)閉時也能從突起部可靠的彈性接觸。

因此，中空密封部發(fā)生翻倒的可能性幾乎沒有。

之后，由于使得與車門彈性接觸的突起部向著加厚部側(cè)倒下，因此與以往例中所示的結(jié)構(gòu)(圖7)相比較，能夠?qū)⑺氲牟鄣拇笮∫种频煤苄　?/p>

由此，在打開車門之際蓄積的水滴下而流到車內(nèi)側(cè)或者滴到利用者或行李上這樣的問題能夠得到抑制。

另外，根據(jù)本發(fā)明，由于在中空密封部與車門彈性接觸之際，以使得第一彎曲點向車內(nèi)側(cè)下沉的方式使中空密封部彎曲，因此能夠防止槽的形狀成為桶形狀。

因此，能夠使得在槽中蓄積的水量為極少量。

另外，根據(jù)本發(fā)明，由于突起部的前端形成為，相比于將中空密封部二等分的直線而位于第一中空壁側(cè)的區(qū)域，因此使得與車門彈性接觸的突起部極其容易地倒向加厚部側(cè)。

附圖說明

圖1是示出本發(fā)明的實施方式的汽車用密封條的圖5的A-A放大剖視圖。

圖2是示出圖1所示的汽車用密封條的中空密封部與車門彈性接觸而彎曲的狀態(tài)的主要部分放大剖視圖。

圖3是示出本發(fā)明的實施方式的另一種汽車用密封條的圖5的A-A放大剖視圖。

圖4A、圖4B示出本發(fā)明的實施方式的又一種汽車用密封條，圖4A是圖5的A-A放大剖視圖，圖4B是示出圖4A所示的汽車用密封條的中空密封部與車門彈性接觸而彎曲的狀態(tài)的主要部分放大剖視圖。

圖5是示出汽車的尾門打開狀態(tài)的外觀立體圖。

圖6是示出以往例的汽車用密封條的圖5的A-A放大剖視圖。

圖7是示出圖6所示的汽車用密封條的中空密封部與車門彈性接觸而彎曲的狀態(tài)的主要部分放大剖視圖。

附圖標記的說明

10 汽車用密封條

11 安裝基部

11a 第一側(cè)壁

11b 第二側(cè)壁

11c 縱深壁

12 中空密封部

12P 彎曲點

13 突條片

14 小唇

15 密封唇

16 裝飾唇

17 海綿

18 芯材

20 汽車用密封條

21 安裝基部

21a 第一側(cè)壁

21b 第二側(cè)壁

21c 縱深壁

22 中空密封部

23 突條片

24 小唇

25 密封唇

26 裝飾唇

27 海綿

28 芯材

31 突起部

31a 突起部31的前端

31b 突起部31的根部

32 加厚部

32a 凹部

100 尾門

101 凸緣

221 第一中空壁

221a 第一車外側(cè)壁

221b 第一車內(nèi)側(cè)壁

221P 第一彎曲點

221T 壁厚

222T 壁厚

222 第二中空壁

222a 第二車外側(cè)壁

222b 第二車內(nèi)側(cè)壁

222P 第二彎曲點

L 直線

M1 槽

M2 槽

W 水

具體實施方式

參照圖1、圖2以及圖5，針對本發(fā)明的第一實施方式的汽車用密封條20進行說明。另外，針對與以往所示的部分相同的部分賦予相同的附圖標記。

如圖5所示，該汽車用密封條20安裝在尾門100的周邊，具有：安裝基部21，其插入安裝到沿著汽車車身的車門開口周邊部設(shè)置的凸緣101上；中空密封部22，其一體成型于該安裝基部21的車外側(cè)，在尾門100關(guān)閉時與該車門100彈性接觸而將車內(nèi)外密封。

另外，在本實施方式中，所謂車外側(cè)表示在尾門100關(guān)閉時相對的尾門100側(cè)，所謂車內(nèi)側(cè)表示尾門100側(cè)的相反側(cè)(凸緣101側(cè))。

安裝基部21為截面呈大致U字形狀，包括有第一側(cè)壁21a、第二側(cè)壁21b、將兩側(cè)壁21a、21b相連結(jié)的縱深壁21c。其材質(zhì)并不特別限定，例如由EPDM等固體材料或比重比0.4大的EPDM等海綿材料形成。在安裝基部21的兩側(cè)壁21a、21b的內(nèi)側(cè)設(shè)置有在插入時與凸緣101的面滑動接觸的多個(在此為4個)突條片23，在第一側(cè)壁21a的前端以及外側(cè)分別形成有小唇24以及密封唇25。另外，在第二側(cè)壁21b的外側(cè)，在第二側(cè)壁21b與縱深壁21c的連結(jié)位置設(shè)置有截面呈大致舌狀的裝飾唇部26，在安裝基部21埋入設(shè)置有截面呈大致U字形狀的芯材28(可以是金屬制，也可以是樹脂制)。另外，在安裝基部21的縱深壁21c的內(nèi)側(cè)，安裝有與凸緣101的前端相接觸而將該前端包裹住的防水用的海綿27，實現(xiàn)凸緣101的防銹和防止水滲入。

中空密封部22具有特異的截面形狀。即，中空密封部22具有第一中空壁221和第二中空壁222，第一中空壁221具有在截面下長度方向上的一部分向所述中空密封部22的外側(cè)彎曲的第一彎曲點221P，且該第一中空壁221包括有第一車外側(cè)壁221a和第一車內(nèi)側(cè)壁221b，第二中空壁222具有在截面下長度方向上的一部分向所述中空密封部22的外側(cè)彎曲的第二彎曲點222P，且該第二中空壁222包括有第二車外側(cè)壁222a和第二車內(nèi)側(cè)壁222b，第一中空壁221和第二中空壁222在使各彎曲點221P、222P相互離開的方向上相連接，構(gòu)成為縮放儀這樣的截面形狀。第一中空壁221通過第一彎曲點221P而形成為截面呈大致“く”字形狀，第二中空壁222通過第二彎曲點222P而形成為截面呈大致倒“く”字形狀。

在第二中空壁222的第二車外側(cè)壁222a的端部形成有從第一中空壁221側(cè)突出且與尾門100彈性接觸的突起部31，該突起部31沿著該第二車外側(cè)壁222a延伸的方向連續(xù)于第二車外側(cè)壁222a的側(cè)面而延伸。由于第二車外側(cè)壁222a向著第一中空壁221側(cè)傾斜，因此沿著第二車外側(cè)壁222a延伸的突起部31也向著第一中空壁221側(cè)傾斜。而第一中空壁221的第一車外側(cè)壁221a的端部，與第二中空壁222的第二車外側(cè)壁222a的處于中空密封部22內(nèi)側(cè)的一側(cè)且使突起部31的前端31a向車外側(cè)突出的位置相連接。

另外，第二中空壁222的第二車內(nèi)側(cè)壁222b的端部，與安裝基部21的縱深壁21c的外側(cè)且靠近第二側(cè)壁21b側(cè)的位置相連接，第一中空壁221的第一車內(nèi)側(cè)壁221b的端部，與安裝基部21的縱深壁21c的外側(cè)且靠近第一側(cè)壁21a側(cè)的位置相連接。

在此，在截面形狀中，與第二車內(nèi)側(cè)壁222b的長度相比，第二車外側(cè)壁222a的長度稍微長一些，但是也可以是相同的長度，或者相反第二車內(nèi)側(cè)壁222b側(cè)更長也可以。另外，第二車外側(cè)壁222a的截面形狀中的厚度是隨著逐漸接近第二彎曲點222P而逐漸變薄。另外，與縱深壁21c相連接的成為根部的第一車內(nèi)側(cè)壁221b以及第二車內(nèi)側(cè)壁222b的端部側(cè)也是與第一車內(nèi)側(cè)壁221b以及第二車內(nèi)側(cè)壁222b的其它部位相比較而壁薄。

另外，在第二車外側(cè)壁222a的端部形成的突起部31的前端31a形成為，如圖1所示，相比于在截面形狀中將中空密封部22二等分為第一中空壁221側(cè)和第二中空壁222側(cè)的直線L而位于第一中空壁221側(cè)的區(qū)域中。從突起部31的前端31a向著第二車外側(cè)壁222a的側(cè)面(外表面)平滑的連續(xù)著，突起部31的前端31a在截面形狀中呈曲面狀，與相對于第二車外側(cè)壁222a的端部的根部31b相比，前端31a側(cè)以從直線L向著第一中空壁221側(cè)的區(qū)域離開的方式傾斜。

而且，在第一中空壁221的第一車外側(cè)壁221a的處于中空密封部22外側(cè)的一側(cè)，形成有進一步向外側(cè)突出的加厚部32。

加厚部32為截面呈大致山型的形狀，成為壁厚最厚的部分的加厚部32的頂點P形成為，在截面形狀中位于比第一車外側(cè)壁221a的中央更靠端部側(cè)(第二車外側(cè)壁222a的端部側(cè))的位置，從該頂點P向著第一車外側(cè)壁221a的端部側(cè)和其相反側(cè)(第一彎曲點221P側(cè))分別呈斜面延伸。在此，加厚部32的頂點P處的壁厚S為中空密封部22中最厚的部位。

而如圖2所示，中空密封部22在尾門100關(guān)閉時，在與該尾門100彈性接觸之際，突起部31向著加厚部32側(cè)倒下，并且中空密封部22向著如下方向彎曲，該方向是第一彎曲點221P向著箭頭所示的Y方向、即向著車內(nèi)側(cè)(在尾門100關(guān)閉時與尾門側(cè)相反一側(cè))下沉的方向。

據(jù)此，由于能夠通過使得突起部31向著加厚部32側(cè)倒下而將水W浸入的槽M2的大小抑制得比以往例中所示的結(jié)構(gòu)(圖7的M1)小，因此，之后打開尾門100之際蓄積的水W滴下而流到車內(nèi)側(cè)，或者滴到利用者或行李上這樣的問題能夠得到抑制。

另外，特別是通過以使第一彎曲點221P下沉的方式使得中空密封部22彎曲，從而防止槽M2的形狀成為桶形狀，因此能夠使得在槽M2中蓄積的水W的量為極少量。

另外，在本發(fā)明的實施方式中，突起部31被形成為相比于將中空密封部22二等分的直線L而位于第一中空壁221側(cè)的區(qū)域，但是只要是在中空密封部22與尾門100彈性接觸之際突起部31向加厚部32側(cè)倒下，使得與加厚部32之間產(chǎn)生的間隙變小的結(jié)構(gòu)即可，因此例如像圖3所示的本發(fā)明的第二實施方式那樣，突起部31向著將中空密封部22二等分的直線L延伸的方向突出的結(jié)構(gòu)也是可以的。在這種情況下，優(yōu)選使得第一車外側(cè)壁221a的端部的壁厚221T比第二車外側(cè)壁222a的端部的壁厚222T薄，或者尾門100的侵入軌跡如圖3中雙點劃線所示那樣成為相比于直線L而向車內(nèi)側(cè)傾斜的角度。而且，使得第一車外側(cè)壁221a的端部的壁厚221T比第二車外側(cè)壁222a的端部的壁厚222T薄，并且尾門100的侵入軌跡如圖3中雙點劃線所示那樣成為相比于直線L而向車內(nèi)側(cè)傾斜的角度也是可以的。另外，有關(guān)這些車外側(cè)壁221a、222a的端部的壁厚221T、222T以及尾門100的侵入軌跡的要素在第一實施方式中也能夠適用。

另外，如圖4A所示，在加厚部32的突起部31側(cè)形成有接受突起部31的凸形并與之嵌合的形狀的凹部32a，在尾門100關(guān)閉時，如圖4B所示，向加厚部32側(cè)倒下的突起部31與凹部32a相嵌合而抵接在一起，也能夠使得加厚部32與突起部31之間不產(chǎn)生間隙。另外，只要是突起部31與加厚部32無間隙的相抵接的形狀即可，與圖4A、圖4B所示的情況相反，在加厚部32側(cè)的前端設(shè)置凸形的突起，在突起部31側(cè)的根部設(shè)置接受加厚部31側(cè)的凸形并與之相嵌合的形狀的凹部也是可以的。

另外，在本實施方式中，使得加厚部32向著第一車外側(cè)壁221a的第一彎曲點221P側(cè)而壁厚變小，在中空密封部22與尾門100彈性接觸之際，第一彎曲點221P向著車內(nèi)側(cè)下沉，但是針對加厚部32，也可以使得第一車外側(cè)壁221a的第一彎曲點221P側(cè)的剛性例如通過使用柔軟的材質(zhì)等而變小，第一彎曲點221P向著車內(nèi)側(cè)下沉。

另外，在本實施方式中，針對安裝在汽車車身的尾門100的開口周邊部并與尾門100彈性接觸的汽車用密封條20進行了說明，但是也可以適用于側(cè)開門或者天窗等中設(shè)置的開閉自如的車門中。