本實用新型涉及車輛用顯示器罩以及車輛用顯示器，例如涉及優(yōu)選應用于作為具有代表性的車輛的汽車的儀表板的顯示器罩以及顯示器。

背景技術：

在現(xiàn)有的將顯示器覆蓋的顯示器罩中，提出了如下方案：為了提高針對顯示器的顯示畫面的目視確認性，將構成顯示器罩的多個樹脂層中的至少一層的周緣部涂成黑色而使其具有遮光功能，由此減少從顯示器向由顯示器罩形成的對顯示器的顯示畫面進行目視確認的顯示窗發(fā)出的不必要的光的泄漏(例如，參照專利文獻1)。

專利文獻1：日本特開2001-282454號公報(第3～4頁，第1圖) 。

在上述的現(xiàn)有的顯示器罩中，在構成將排列的多個顯示器覆蓋、且具有與各顯示器的顯示畫面對應的多個顯示窗的顯示器罩的情況下，存在如下問題：在各顯示窗中，為了使從相鄰的顯示器發(fā)出的光的泄漏降低至不會影響針對顯示器的顯示畫面的目視確認性的程度，必須使顯示器之間充分分離。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型是為了解決上述問題而完成的，其目的在于提供一種車輛用顯示器罩，該車輛用顯示器罩能夠使從相鄰的顯示器發(fā)出的光的泄漏降低至不會影響針對顯示器的顯示畫面的目視確認性的程度，從而能夠實現(xiàn)車輛用顯示器的小型化。

本實用新型所涉及的車輛用顯示器罩將多個顯示器覆蓋，所述車輛用顯示器罩具備：多個顯示窗，它們由供光透過的部件形成，通過所述多個顯示窗能夠對多個顯示器的顯示畫面分別進行目視確認；以及間隔部，其由光的透過率低于多個顯示窗的光的透過率的部件形成，并對多個顯示窗之間進行分隔，與多個顯示器的顯示畫面對置的表面的相反側的表面在顯示窗和間隔部處形成為凹凸狀。

另外，顯示窗和間隔部通過一體成型而形成。

另外，間隔部從車輛用顯示器罩的與多個顯示器的顯示畫面對置的表面貫通至對置的表面的相反側的表面。

另外，間隔部配置于從車輛用顯示器罩的與多個顯示器的顯示畫面對置的表面至對置的表面的相反側的表面之間的至少一處部位。

另外，間隔部由樹脂形成。

另外，顯示窗和間隔部通過插入成型而形成。

本實用新型所涉及的車輛用顯示器具備：多個顯示器；以及車輛用顯示器罩。

本實用新型所涉及的車輛用顯示器具備：多個顯示器；車輛用顯示器罩；以及設置于多個顯示器與車輛用顯示器罩之間的至少1個觸摸面板。

以上述方式構成的車輛用顯示器罩具有如下效果：能夠使從相鄰的顯示器發(fā)出的光的泄漏降低至不會影響針對顯示器的顯示畫面的目視確認性的程度，由此能夠減小顯示器之間的距離，從而能夠實現(xiàn)車輛用顯示器的小型化。

并且，通過在顯示窗和間隔部處形成為凹凸狀，能夠實現(xiàn)容易掌握各顯示窗的位置關系的效果。

附圖說明

圖1是應用了本實用新型所涉及的實施方式1的車輛用顯示器罩的車輛用顯示器的結構的剖視圖。

圖2是本實用新型所涉及的實施方式1的車輛用顯示器罩的俯視圖。

圖3是本實用新型所涉及的實施方式1的車輛用顯示器罩的第一變形例的俯視圖。

圖4是本實用新型所涉及的實施方式1的車輛用顯示器罩的第二變形例的俯視圖。

圖5是本實用新型所涉及的實施方式1的車輛用顯示器罩的第三變形例的剖視圖。

圖6是本實用新型所涉及的實施方式1的車輛用顯示器罩的第四變形例的剖視圖。

圖7是應用了本實用新型所涉及的實施方式1的車輛用顯示器罩的車輛用顯示器的變形例的結構的剖視圖。

圖8是本實用新型所涉及的實施方式2的車輛用顯示器罩的剖視圖。

圖9是本實用新型所涉及的實施方式2的車輛用顯示器罩的第一變形例的剖視圖。

圖10是本實用新型所涉及的實施方式2的車輛用顯示器罩的第二變形例的剖視圖。

圖11是本實用新型所涉及的實施方式2的車輛用顯示器罩的第三變形例的剖視圖。

圖12是本實用新型所涉及的實施方式3的車輛用顯示器罩的剖視圖。

圖13是本實用新型所涉及的實施方式3的車輛用顯示器罩的變形例的剖視圖。

圖14是本實用新型所涉及的實施方式4的車輛用顯示器罩的剖視圖。

圖15是本實用新型所涉及的實施方式4的車輛用顯示器罩的變形例的剖視圖。

具體實施方式

以下，參照附圖對本實用新型的實施方式進行說明。

實施方式1。

利用圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6以及圖7對應用了本實用新型所涉及的實施方式1的車輛用顯示器罩的車輛用顯示器進行說明。此外，在圖2、圖3、圖4、圖5、圖6以及圖7中，與圖1相同的附圖標記表示相同或者相當?shù)牟糠帧?/p>

圖1是應用了實施方式1的車輛用顯示器罩的車輛用顯示器的結構的剖視圖，車輛用顯示器構成為包括液晶顯示器4a1、4a2、以及將這些液晶顯示器4a1、4a2覆蓋的車輛用顯示器罩1a1。車輛用顯示器罩1a1 構成為包括顯示窗2a1、2a2、以及間隔部3a1。顯示窗2a1、2a2由樹脂或者玻璃之類的供光透過的部件形成。間隔部3a1由光的透過率低于顯示窗2a1、2a2的光的透過率的樹脂或者金屬之類的部件形成。

利用圖1對借助各顯示窗2a1、2a2對液晶顯示器4a1、4a2的顯示畫面進行目視確認的情況進行說明。此處，對間隔部3a1的光的透過率極低而將光遮擋的情況進行說明。從液晶顯示器4a2相對于車輛用顯示器罩1a1以各種角度而發(fā)出光，但也存在如光路5那樣朝向針對相鄰的液晶顯示器4a1的顯示畫面的顯示窗2a1發(fā)出光的結構。在未設置圖1 所示那樣的間隔部3a1的情況下，為了不使來自液晶顯示器4a2的光向顯示窗2a1泄漏，需要將液晶顯示器4a1與液晶顯示器4a2配置為充分分離，但通過將間隔部3a1配置于和液晶顯示器4a1與液晶顯示器4a2 之間對置的車輛用顯示器罩1a1的位置，能夠如接下來說明的那樣將液晶顯示器4a1、4a2之間的距離配置得較小。

顯示窗2a2由供光透過的部件形成，從而光從顯示窗2a2透過。間隔部3a1由光不會透過的部件形成，如光路5所示，從液晶顯示器4a2 發(fā)出的光從顯示窗2a2透過并在間隔部3a1被反射，進而從顯示窗2a2 內透過并向車輛用顯示器罩1a1外射出。如上所述，利用顯示窗2a2對液晶顯示器4a2的顯示畫面進行目視確認，同樣地，利用顯示窗2a1對液晶顯示器4a1的顯示畫面進行目視確認。

圖2是實施方式1的車輛用顯示器罩的俯視圖，且是從圖1中的A 方向觀察的圖。如圖2所示，車輛用顯示器罩1a1由間隔部3a1分隔而具備顯示窗2a1、2a2，從而能夠對與各顯示窗2a1、2a2對應的液晶顯示器4a1、4a2的顯示畫面進行目視確認。

如上所述，在由該實施方式1示出的車輛用顯示器罩1a1中，能夠實現(xiàn)如下效果：對光進行遮擋而使得從相鄰的液晶顯示器發(fā)出的光的泄漏不會影響針對液晶顯示器的顯示畫面的目視確認性，由此能夠減小液晶顯示器之間的距離，從而能夠實現(xiàn)車輛用顯示器的小型化。

在上述說明中，對間隔部3a1將光遮擋的情況進行了說明，但只要能夠確保針對相鄰的液晶顯示器4a1、4a2的顯示畫面的目視確認性，也可以使光透過，至少只要光的透過率低于顯示窗2a1、2a2的光的透過率即可。光的透過率例如通過向透明聚碳酸酯材料或者丙烯酸之類的樹脂混入擴散材料、并進行調色而能夠自由地調整。由此，將間隔部3a1 設為透過率為10％的較濃的灰色，憑借液晶顯示器4a1、4a2的光而微弱地發(fā)光，從而還能夠將對顯示窗2a1、2a2進行分隔的空間用作裝飾外觀的框架。即便在該情況下，也能夠減少從相鄰的液晶顯示器4a1、 4a2發(fā)出的光向彼此的泄漏，因此，不會影響到針對液晶顯示器4a1、 4a2的顯示畫面的目視確認性。

如上所述，車輛用顯示器罩1a1能夠實現(xiàn)如下效果：能夠使從相鄰的液晶顯示器發(fā)出的光的泄漏降低至不會影響針對液晶顯示器的顯示畫面的目視確認性的程度，由此能夠減小液晶顯示器之間的距離，從而能夠實現(xiàn)車輛用顯示器的小型化。

并且，實現(xiàn)了如下效果：通過將調整了透過率的樹脂用于間隔部而提高了外光美觀性。

此外，如上所述，以液晶顯示器為液晶顯示器4a1與液晶顯示器4a2 這2個顯示器的情況為例進行了說明，但如以下說明，即使液晶顯示器為2個以上、即為多個，當然也會實現(xiàn)同樣的效果。

圖3是實施方式1的車輛用顯示器罩的第一變形例的俯視圖。在圖 3中，車輛用顯示器罩1a2將4個液晶顯示器4a3、4a4、4a5、4a6(未圖示)覆蓋，利用間隔部3a2將車輛用顯示器罩1a2分隔成與各液晶顯示器4a3、4a4、4a5、4a6的顯示畫面對應的顯示窗2a3、2a4、2a5、2a6。這樣，與液晶顯示器4a3、4a4、4a5、4a6的配置一致地對間隔部3a2 進行配置，從而能夠使得車輛用顯示器罩1a2具備與各液晶顯示器4a3、 4a4、4a5、4a6的顯示畫面對應的顯示窗2a3、2a4、2a5、2a6。

如圖2所示，雖然通過配置間隔部3a1而使得從液晶顯示器4a1、 4a2發(fā)出的光彼此不向顯示窗2a2、2a1泄漏，但會導致光向車輛用顯示器外泄漏。圖4是實施方式1的車輛用顯示器罩的第二變形例的俯視圖，如圖4所示，在各顯示窗2a1、2a2的周緣部也配置有間隔部3a3，從而能夠減少從顯示窗2a1、2a2以外向車輛用顯示器外漏光。

如上所述，與車輛用顯示器罩1a1相同，車輛用顯示器罩1a2、1a3 能夠實現(xiàn)如下效果：能夠使從相鄰的液晶顯示器發(fā)出的光的泄漏降低至不會影響針對液晶顯示器的顯示畫面的目視確認性的程度，由此能夠減小液晶顯示器之間的距離，從而能夠實現(xiàn)車輛用顯示器的小型化。

并且，在各顯示窗的周緣部也配置有間隔部，從而實現(xiàn)了能夠減少從顯示窗以外向車輛用顯示器外漏光的效果。

圖5是實施方式1的車輛用顯示器罩的第三變形例的剖視圖。在圖 1所示的車輛用顯示器罩1a1中，間隔部3a1形成為從車輛用顯示器罩 1a1的與液晶顯示器4a1、4a2的顯示畫面對置的面(下表面)貫通至其相反側的面(上表面)，從而減少了向相鄰的顯示窗2a2、2a1的漏光，但只要能夠確保針對液晶顯示器4a1、4a2的顯示畫面的目視確認性，也允許向相鄰的顯示窗2a2、2a1的漏光。

圖5是將間隔部3a4僅配置于車輛用顯示器罩的上表面?zhèn)鹊能囕v用顯示器罩1a4。同樣地，圖6是實施方式1的車輛用顯示器罩的第四變形例的剖視圖，且是將間隔部3a5僅配置于車輛用顯示器罩的下表面?zhèn)鹊能囕v用顯示器罩1a5。此外，雖未圖示，但間隔部也可以配置為與車輛用顯示器罩的上表面以及下表面均不接觸。在車輛用顯示器的情況下，要求針對車輛行駛所引起的振動的耐性，但如上所述，即使與顯示窗2a1、2a2之間在局部形成為無縫結構，也能夠提高顯示窗2a1、2a2 與間隔部3a4、3a5之間的接合強度，從而耐振動性得到提高。

如上所述，與車輛用顯示器罩1a1相同，車輛用顯示器罩1a4、1a5 能夠實現(xiàn)如下效果：能夠使從相鄰的液晶顯示器發(fā)出的光的泄漏降低至不會影響針對液晶顯示器的顯示畫面的目視確認性的程度，由此能夠減小液晶顯示器之間的距離，從而能夠實現(xiàn)車輛用顯示器的小型化。

并且，將間隔部配置為不從車輛用顯示器罩的上表面貫通至下表面，從而顯示窗在局部形成為無縫結構而實現(xiàn)了如下效果：能夠提高顯示窗與間隔部之間的接合強度，從而耐振動性得到提高。

該實施方式1及其變形例的車輛用顯示器罩1a1～1a5通過將各自分體的顯示窗與間隔部組合而構成，但也可以通過一體成型而形成顯示窗與間隔部。在一體成型的方法中，例如存在插入成型的方法，通過插入成型形成會使得顯示窗與間隔部的接合部位的形狀變得漂亮。此外，對車輛用顯示器罩進行成型的方法并不局限于此，也可以是雙色成型法。這樣通過一體成型而形成，在顯示窗與間隔部之間不會存在接縫，從而在外觀方面產(chǎn)生一體感。另外，防止了因組裝偏差而在顯示窗與間隔部之間產(chǎn)生階梯差或者間隙。

如上所述，即便在車輛用顯示器罩1a1～1a5通過一體成型而形成有顯示窗與間隔部的情況下，也能夠實現(xiàn)如下效果：能夠使從相鄰的液晶顯示器發(fā)出的光的泄漏降低至不會影響針對液晶顯示器的顯示畫面的目視確認性的程度，由此能夠減小液晶顯示器之間的距離，從而能夠實現(xiàn)車輛用顯示器的小型化。

并且，實現(xiàn)了外觀美觀性得到提高的效果。還實現(xiàn)了能夠提高顯示窗與間隔部之間的接合強度的效果。

圖7是應用了實施方式1的車輛用顯示器罩的車輛用顯示器的變形例的結構的剖視圖。圖1所示的車輛用顯示器構成為包括車輛用顯示器罩1a1與液晶顯示器4a1、4a2，但圖7所示的車輛用顯示器構成為包括車輛用顯示器罩1a1、液晶顯示器4a1、4a2以及觸摸面板6。觸摸面板 6例如是靜電容量方式的觸摸面板，但并不局限于此，也可以是電磁感應方式、表面彈性波方式、電磁感應方式、聲波比對方式、振動檢測方式、紅外線方式、光圖像傳感器方式或者電阻膜方式的觸摸面板。用戶觸摸顯示窗2a1、2a2的上表面，從而觸摸面板6對相當于該觸摸位置的液晶顯示器4a1、4a2的顯示畫面上的位置進行檢測，進而選擇在該液晶顯示器4a1、4a2的顯示畫面上的位置處進行顯示的處理。

圖7中雖然設為1個觸摸面板，但車輛用顯示器也可以具備多個觸摸面板，例如，可以具備針對各液晶顯示器4a1、4a2的觸摸面板，也可以針對1個液晶顯示器4a1而不具備觸摸面板但針對其他液晶顯示器 4a2則具備觸摸面板。

另外，在圖7中，車輛用顯示器罩1a1、觸摸面板6以及液晶顯示器4a1、4a2設為互不相同的部件，但也可以如OGS(One Glass Solution：單片玻璃方案)方式那樣使車輛用顯示器罩1a1具有觸摸面板功能，還可以通過On-sell或者In-sell而使液晶顯示器4a1、4a2具有觸摸面板功能。

此外，在本實施方式中，在圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6以及圖7中，對將車輛用顯示器罩的液晶顯示器側的面設為下表面、且將其相反側的面設為上表面的情況進行了說明，但這是從便于對附圖的說明的角度考慮而采用的方式，車輛用顯示器罩的朝向當然并未被特別限定。

另外，作為構成車輛用顯示器的多個顯示器而采用了液晶顯示器，但并不局限于此，也可以為有機EL顯示器或者等離子體顯示器。另外，也可以如1個為有機EL顯示器、且其他顯示器為等離子體顯示器那樣的多個顯示器方式的組合。

實施方式2。

利用圖8、圖9、圖10以及圖11對本實用新型所涉及的實施方式2 的車輛用顯示器罩進行說明。此外，在圖8、圖9、圖10以及圖11中，與圖1相同的附圖標記表示相同或者相當?shù)牟糠?。在實施方?的車輛用顯示器罩中，間隔部的形狀從車輛用顯示器罩的上表面?zhèn)戎料卤砻鎮(zhèn)染嗤?，與此相對，在實施方式2的車輛用顯示器罩中，間隔部的形狀在車輛用顯示器罩的上表面?zhèn)扰c下表面?zhèn)扔兴煌Ｆ渌Y構與實施方式1相同。

圖8是實施方式2的車輛用顯示器罩的剖視圖。如圖8所示，間隔部3b1的形狀為車輛用顯示器罩1b1的下表面?zhèn)却笥谏媳砻鎮(zhèn)?。換句話說，形狀在上表面?zhèn)扰c下表面?zhèn)扔兴煌Ｓ纱?，使得顯示窗2b1、2b2 與間隔部3b1之間的接合面積增大。在車輛用顯示器的情況下，要求針對車輛行駛所引起的振動的耐性，但通過如上所述那樣增大顯示窗2b1、 2b2與間隔部3b1之間的接合面積，能夠提高構成車輛用顯示器罩1b1 的顯示窗2b1、2b2與間隔部3b1之間的接合強度，從而耐振動性得到提高。

圖9是實施方式2的車輛用顯示器罩的第一變形例的剖視圖。如圖 9所示，間隔部3b2的形狀為車輛用顯示器罩1b2的上表面?zhèn)却笥谙卤砻鎮(zhèn)?。由此，與圖8所示的車輛用顯示器罩1b1相同，能夠提高構成車輛用顯示器罩1b2的顯示窗2b1、2b2與間隔部3b2之間的接合強度，從而耐振動性得到提高。另外，在圖8所示的實施方式2的車輛用顯示器罩的情況下，能夠從用戶側觀察到間隔部3b1的階梯差，但在圖9所示的實施方式2的車輛用顯示器罩的第一變形例的情況下，難以從用戶側觀察到間隔部3b2的階梯差。

圖10是實施方式2的車輛用顯示器罩的第二變形例的剖視圖。如圖10所示，間隔部3b3的形狀為車輛用顯示器罩1b3的下表面?zhèn)却笥谏媳砻鎮(zhèn)?，并且，在上表面?zhèn)炔⑽磁渲瞄g隔部3b3。由此，與圖6所示的車輛用顯示器罩1a5相同，能夠提高構成車輛用顯示器罩1b3的顯示窗2b1、2b2與間隔部3b3之間的接合強度，從而耐振動性得到提高。

圖11是實施方式2的車輛用顯示器罩的第三變形例的剖視圖。如圖 11所示，間隔部3b4的形狀為車輛用顯示器罩1b4的上表面?zhèn)却笥谙卤砻鎮(zhèn)?，并且，在下表面?zhèn)炔⑽磁渲瞄g隔部3b4。由此，與圖5所示的車輛用顯示器罩1a4相同，能夠提高構成車輛用顯示器罩1b4的顯示窗 2b1、2b2與間隔部3b4之間的接合強度，從而耐振動性得到提高。另外，在圖10所示的實施方式2的車輛用顯示器罩的第二變形例的情況下，能夠從用戶側觀察到間隔部3b3的階梯差，但在圖11所示的實施方式2的車輛用顯示器罩的第三變形例的情況下，難以從用戶側觀察到間隔部3b4的階梯差。

如上所述，即使在這樣構成的實施方式2的車輛用顯示器罩 1b1～1b4中，也與實施方式1所示的車輛用顯示器罩1a1相同，能夠實現(xiàn)如下效果：能夠使從相鄰的液晶顯示器發(fā)出的光的泄漏降低至不會影響針對液晶顯示器的顯示畫面的目視確認性的程度，由此能夠減小液晶顯示器之間的距離，從而能夠實現(xiàn)車輛用顯示器的小型化。

并且，通過使間隔部在車輛用顯示器罩的上表面?zhèn)扰c下表面?zhèn)刃纬蔀椴煌男螤疃鴮崿F(xiàn)了如下效果：提高了構成車輛用顯示器罩的顯示窗與間隔部之間的接合強度，從而耐振動性得到提高。

另外，通過將間隔部配置為不從車輛用顯示器罩的上表面貫通至下表面而實現(xiàn)了如下效果：顯示窗在局部成為無縫結構，能夠提高顯示窗與間隔部之間的接合強度，從而耐振動性得到提高。

實施方式3。

利用圖5、圖6、圖8、圖12以及圖13對本實用新型的實施方式3 的車輛用顯示器罩進行說明。此外，在圖5、圖6、圖8、圖12以及圖 13中，與圖1相同的附圖標記表示相同或者相當?shù)牟糠帧Ｏ鄬τ趯嵤┓绞?的車輛用顯示器罩，實施方式3的車輛用顯示器罩在其上表面設置有以將間隔部覆蓋的方式施加裝飾的裝飾部。其他結構與實施方式1相同。

在實施方式1的車輛用顯示器罩1中，憑借顯示窗與間隔部的配色而使得間隔部變得顯眼，從而外觀美觀性有時會下降。同樣地，若從用戶側觀察到圖8所示的實施方式2的車輛用顯示器罩那樣的間隔部的階梯差，則外觀美觀性會下降。實施方式3的車輛用顯示器罩解決了上述問題，以下對其結構進行詳細說明。

圖12是實施方式3的車輛用顯示器罩的剖視圖。如圖12所示，在車輛用顯示器罩1c1的上表面設置有以將間隔部3c1覆蓋的方式施加裝飾的裝飾部7c1。裝飾部7c1使得間隔部3c1無法從用戶側被觀察到，通過設為考慮了與顯示窗2c1、2c2之間的關系的配色以及圖案而能夠提高車輛用顯示器罩1c1的外觀美觀性。

圖13是實施方式3的車輛用顯示器罩的變形例的剖視圖。如圖13 所示，在車輛用顯示器罩1c2的上表面設置有以將間隔部3c2覆蓋的方式施加裝飾的裝飾部7c2。裝飾部7c2使得間隔部3c2無法從用戶側被觀察到，通過設為考慮了與顯示窗2c1、2c2之間的關系的配色以及圖案而能夠提高車輛用顯示器罩1c2的外觀美觀性。另外，通過裝飾部7c2 以將間隔部3c2覆蓋的方式在車輛用顯示器罩1c2的上表面設置裝飾部 7c2，由此使得間隔部3c2的階梯差無法從用戶側被觀察到，從而能夠提高車輛用顯示器罩1c2的外觀美觀性。

此外，如圖5以及圖6所示，即便在將間隔部3配置為不從車輛用顯示器罩的上表面貫通至下表面的情況下，當然也與上述相同地能夠通過設置裝飾部而提高外觀美觀性。

如上所述，在這樣構成的實施方式3的車輛用顯示器罩1c1、1c2 中，也與實施方式1所示的車輛用顯示器罩1a1相同，能夠實現(xiàn)如下效果：能夠使從相鄰的液晶顯示器發(fā)出的光的泄漏降低至不會影響針對液晶顯示器的顯示畫面的目視確認性的程度，由此能夠減小液晶顯示器之間的距離，從而能夠實現(xiàn)車輛用顯示器的小型化。

并且，利用裝飾部以將間隔部覆蓋的方式對車輛用顯示器罩的上表面施加裝飾，由此實現(xiàn)了能夠提高車輛用顯示器罩的外觀美觀性的效果。

實施方式4。

利用圖7、圖14以及圖15對本實用新型的實施方式4的車輛用顯示器罩進行說明。此外，在圖7、圖14以及圖15中，與圖1相同的附圖標記表示相同或者相當?shù)牟糠?。相對于實施方?的車輛用顯示器罩，實施方式4的車輛用顯示器罩在其上表面由顯示窗與間隔部形成凹凸。其他結構與實施方式1相同。

如圖7所示，在針對顯示窗2a1、2a2能夠進行基于觸摸面板6的觸摸操作的車輛用顯示器罩1a1中，有時欲通過盲操作而掌握成為操作對象的顯示窗2a1、2a2的位置，但如圖7所示的車輛用顯示器罩1a1 那樣則存在如下問題：若作為觸摸面的上表面形成為不具有凹凸狀，則難以掌握成為操作對象的顯示窗2a1、2a2的位置。實施方式4的車輛用顯示器罩解決了上述問題，以下對其結構進行詳細說明。

圖14是實施方式4的車輛用顯示器罩的剖視圖。如圖14所示，在車輛用顯示器罩1d1的上表面，間隔部3d1相對于顯示窗2d1、2d2突出。由此，用戶容易通過觸摸車輛用顯示器罩1d1的上表面而掌握間隔部3d1的位置。換句話說，容易掌握顯示窗2d1與顯示窗2d2之間的位置關系。

圖15是實施方式4的車輛用顯示器罩的變形例的剖視圖。如圖15 所示，在車輛用顯示器罩1d2的上表面，間隔部3d2相對于顯示窗2d1、 2d2凹陷。由此，用戶容易通過觸摸車輛用顯示器罩1d2的上表面而掌握間隔部3d2的位置。換句話說，容易掌握顯示窗2d1與顯示窗2d2之間的位置關系。

如上所述，即使在這樣構成的實施方式4的車輛用顯示器罩1d1、 1d2中，也與實施方式1所示的車輛用顯示器罩1a1相同，能夠實現(xiàn)如下效果：能夠使從相鄰的液晶顯示器發(fā)出的光的泄漏降低至不會影響針對液晶顯示器的顯示畫面的目視確認性的程度，由此能夠減小液晶顯示器之間的距離，從而能夠實現(xiàn)車輛用顯示器的小型化。

另外，通過在車輛用顯示器罩的上表面憑借顯示窗和間隔部而形成凹凸狀，能夠實現(xiàn)容易掌握各顯示窗的位置關系的效果。

然而，雖然作為車輛的顯示器罩以及顯示器而對上述實施方式所示的車輛用顯示器罩以及車輛用顯示器進行了說明，但并不局限于應用于車輛，當然，只要是將排列的多個顯示器覆蓋的顯示器罩、以及具備多個顯示器和將排列的多個顯示器覆蓋的顯示器罩的顯示器即可。

附圖標記說明

1a1～1a5、1b1～1b4、1c1、1c2、1d1、1d2…車輛用顯示器罩；2a1～2a6、 2b1、2b2、2c1、2c2、2d1、2d2…顯示窗；3a1～3a5、3b1～3b4、3c1、 3c2、3d1、3d2…間隔部；4a1～4a6…液晶顯示器；5…光路；6…觸摸面板；7c1、7c2…裝飾部。