本實用新型涉及落座檢測裝置。

背景技術(shù)：

作為落座檢測裝置的一種形式，公知有專利文獻(xiàn)1所示的結(jié)構(gòu)。負(fù)載檢測裝置具備形成為薄片狀的膜片開關(guān)和外部電路連接用的連接器。膜片開關(guān)具有通過接點的切換檢測負(fù)載信息的檢測部和將該負(fù)載信息傳遞至上述連接器的導(dǎo)通部。落座檢測裝置具備保持落座檢測裝置的支架，經(jīng)由該支架，安裝于作為支承車用座椅的座墊部件的支承部件的S彈簧。

在該專利文獻(xiàn)1所述的落座檢測裝置中，支架由ロ字形的板狀部件形成，是大致在同一平面上配置檢測部和連接器的構(gòu)成，由此支架的面積擴(kuò)大，所以在將支架安裝于S彈簧時在4個位置固定，安裝位置受到制約。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2011-105277公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型是鑒于這樣的情況而提出的，目的是提供一種提高向支承部件的安裝的自由度的落座檢測裝置。

本實用新型的落座檢測裝置的宗旨是具備：檢測部，其檢測從規(guī)定的檢測方向輸入的負(fù)載信息；連接器，其具有外部電路連接用的連接口，以在上述檢測方向與上述檢測部重疊的方式配置在與該檢測部不同的平面；導(dǎo)通部，其將上述負(fù)載信息從上述檢測部傳遞至上述連接器并且配置成從上述檢測部向上述連接器彎曲；以及支架，其保持上述檢測部和上述連接器，并且具有安裝部，該安裝部能夠安裝于從下方支承車用座椅的座墊部件的支承部件。

由此，檢測部與連接器在不同的平面重疊地配置，所以能夠減小橫向或者寬度方向的長度，能夠減小支架的面積。由此，能夠減小向支承部件安裝支架的安裝位置的制約，能夠提高向支承部件的安裝的自由度。

附圖說明

圖1是表示應(yīng)用本實用新型的落座檢測裝置的車用座椅的整體構(gòu)成的立體圖。

圖2A是圖1所示的車用座椅的包含落座檢測裝置的部分的放大剖視圖。

圖2B是斷開狀態(tài)的檢測部周邊的放大剖視圖。

圖2C是連通狀態(tài)的檢測部周邊的放大剖視圖。

圖3是表示安裝于圖1所示的車用座椅的本實用新型的第一實施方式的落座檢測裝置的立體圖。

圖4是表示圖3所示的落座檢測裝置的立體圖。

圖5是用于說明在施加有負(fù)載時負(fù)載在座墊部件傳播的圖。

圖6是表示將本實用新型的第二實施方式的落座檢測裝置安裝于車用座椅的狀態(tài)的立體圖。

圖7是表示圖6所示的落座檢測裝置的側(cè)視圖。

圖8是表示將本實用新型的第三實施方式的落座檢測裝置安裝于車用座椅的狀態(tài)的立體圖。

圖9是表示圖8所示的落座檢測裝置的立體圖。

圖10是從斜下方觀察圖8所示的落座檢測裝置安裝于車用座椅的狀態(tài)的立體圖。

圖11A是表示本實用新型的第四實施方式的落座檢測裝置的剖視圖。

圖11B是表示本實用新型的第四實施方式的其它例的落座檢測裝置的剖視圖。

具體實施方式

以下參照圖1～圖4來說明將本實用新型的第一實施方式的落座檢測裝置應(yīng)用于車用座椅的情況。車用座椅10具備第一座椅軌道機(jī)構(gòu)11、第二座椅軌道機(jī)構(gòu)12、第一下臂13、第二下臂14、靠背框架16、前方座墊框架17、支承部件18、連結(jié)軸19以及座墊部件21。

第一座椅軌道機(jī)構(gòu)11由配置于座椅的外側(cè)且設(shè)置于地板側(cè)的第一下導(dǎo)軌11a和能夠滑動地卡合于該第一下導(dǎo)軌11a的第一上導(dǎo)軌11b構(gòu)成。同樣，第二座椅軌道機(jī)構(gòu)12由配置于座椅的內(nèi)側(cè)且設(shè)置于地板側(cè)的第二下導(dǎo)軌12a和能夠滑動地卡合于該第二下導(dǎo)軌12a的第二上導(dǎo)軌12b構(gòu)成。

作為側(cè)框架的第一下臂13以及第二下臂14經(jīng)由使用平行連桿的升降機(jī)構(gòu)設(shè)置在第一上導(dǎo)軌11b以及第二上導(dǎo)軌12b上。升降機(jī)構(gòu)的操作手柄15使禁止第一下臂13以及第二下臂14的升降的鎖定狀態(tài)，過渡至允許第一下臂13以及第二14的升降的解鎖狀態(tài)。

在第一下臂13以及第二14的后部之間以能夠傾動的方式安裝有靠背框架16。調(diào)節(jié)靠背框架16的傾斜角的自動調(diào)節(jié)裝置的操作手柄16a用于使禁止靠背框架16的傾動的鎖定狀態(tài)過渡至允許靠背框架16的傾動的解鎖狀態(tài)。

在并設(shè)于地板側(cè)的第一下臂13以及第二14的前部設(shè)置有通過前傾機(jī)構(gòu)而以銷17a為中心擺動的前方座墊框架17。通過經(jīng)由制動器機(jī)構(gòu)設(shè)置的前傾機(jī)構(gòu)的操作手柄17b的旋轉(zhuǎn)，前方座墊框架17以銷17a為中心在上下方向擺動。

而且，從下方支承座墊部件21的支承部件18由將鋼絲連接成S字形并彎曲從而具有彈簧功能的彈簧部件(以下稱為“S彈簧”)18構(gòu)成。S彈簧18搭扣在連結(jié)軸19與前方座墊框架17之間，上述連結(jié)軸19將第一座椅軌道機(jī)構(gòu)11側(cè)的升降機(jī)構(gòu)的動作傳遞至第二座椅軌道機(jī)構(gòu)12側(cè)的升降機(jī)構(gòu)。

而且，如圖1、圖2所示，在座墊部件21的下方，落座檢測裝置30被安裝并支承于S彈簧18。此外，座墊部件21的表面被皮革、纖維、絨布等表皮22覆蓋。

如圖3、圖4所示，落座檢測裝置30具備負(fù)載檢測裝置40和支架50。

如圖4所示，負(fù)載檢測裝置40具備形成為薄片狀或者片狀的膜片開關(guān)41和連接器42。膜片開關(guān)41具備檢測部41a和輸出部41b。檢測部41a配置于圖2A所示的車用座椅10的座墊部20的座墊部件21的下方，檢測負(fù)載信息。

如圖2B所示，檢測部41a具備上部薄膜41a1、下部薄膜41a2以及隔離保持部41a3。上部薄膜41a1在上表面(外表面)與座墊部件21的下表面抵接，在內(nèi)表面中央設(shè)置有接點41a4。下部薄膜41a2在下表面(外表面)與隔離物60的上表面抵接，在內(nèi)表面中央設(shè)置有接點41a5。隔離保持部41a3在上部薄膜41a1以及下部薄膜41a2之間沿外周緣夾裝。隔離保持部41a3的硬度設(shè)定為比座墊部件21、隔離物60的硬度大的值。這些部件由彈性材料形成。接點41a4與接點41a5以空開空間并對置的方式配設(shè)。

在這樣構(gòu)成的檢測部41a中，若對座墊部件21施加負(fù)載，則在座墊部件21與隔離物60的硬度相等的情況下，如圖2C所示，上部薄膜41a1由于來自座墊部件21的負(fù)載而向下方彎曲，下部薄膜41a2由于來自隔離物60的反作用力而向上方彎曲，接點41a4與接點41a5抵接。由此，檢測部41a連通，所以能夠檢測負(fù)載信息。此時，上部薄膜41a1以及下部薄膜41a2的彎曲量相同。另外，負(fù)載集中在上部薄膜41a1，所以靈敏度下降。

此外，在座墊部件21的硬度比隔離物60的硬度大的情況下，下部薄膜41a2的彎曲量比上部薄膜41a1的彎曲量大。另外，在座墊部件21的硬度比隔離物60的硬度小的情況下，下部薄膜41a2的彎曲量比上部薄膜41a1的彎曲量變小。

這樣，在本實施方式中，負(fù)載信息不是絕對的負(fù)載值，而是在作用 有比規(guī)定負(fù)載小的負(fù)載的情況下表示其狀態(tài)即斷開狀態(tài)、而在作用有比比規(guī)定負(fù)載大的負(fù)載的情況下表示其狀態(tài)即連通狀態(tài)的信息。優(yōu)選形成一個以上檢測部41a。在本實施方式中，僅形成一個檢測部41a。

輸出部41b經(jīng)由例如由具有撓性的可撓性印刷電路基板形成的導(dǎo)通部41c連接于檢測部41a。輸出部41b輸出在檢測部41a檢測出的負(fù)載信息。即，在輸出部41b形成有輸出電極。連接器42與輸出部41b連接。另外，連接器42以能夠裝卸的方式安裝于在后述的支架50上設(shè)置的保持部52c。即，連接器42設(shè)置有能夠卡合分離地卡合于保持部52c的保持部用卡合部42a。

如圖4所示，支架50具有延伸部52，該延伸部52從導(dǎo)通部41c從檢測部41a延伸一側(cè)的相反側(cè)朝下方延伸，在該延伸部52的前端側(cè)設(shè)置有能夠卡合分離地與連接器42的保持部用卡合部42a卡合的保持部52c。如圖4所示，由可撓性印刷電路基板形成的導(dǎo)通部41c以折回的方式彎曲，連接器42的保持部用卡合部42a與保持部52c卡合固定，由此連接器42以在檢測部41a的負(fù)載信息的規(guī)定的檢測方向上與檢測部41a重疊的方式配置在與檢測部41a不同的平面。在連接器42的前端設(shè)置有外部電路連接用的連接口42b，以使連接口42b向斜下方開口的方式，將連接器42保持于支架50。

如圖3所示，支架50將負(fù)載檢測裝置40支承于作為支承部件的S彈簧18，其兩端裝架在S彈簧18a的對置的兩個部分18a1、18a2的上部。部分18a1為前側(cè)的部分，部分18a2為后側(cè)的部分。

在支架50的一端(前端)形成有能夠裝卸地卡止于S彈簧18a的前側(cè)部分18a1的卡止部51a。卡止部51a具有向下的開口，其內(nèi)徑形成為比S彈簧18a稍小。卡止部51a外嵌于S彈簧18a，所以卡止部51a被限制相對于S彈簧18a沿徑向(車輛的前后方向)相對移動，但能夠沿S彈簧18a的軸向(車輛的左右方向)相對移動。

在支架50的另一端(后端)形成有能夠裝卸地卡合于S彈簧18a的后側(cè)部分18a2的卡合部51b?？ê喜?1b形成為具有向前側(cè)的開口(沿水平方向開口)的剖面細(xì)長的槽狀，其內(nèi)徑形成為比S彈簧18a稍大徑或者大致相同?？ê喜?1b能夠相對于S彈簧18a沿徑向(車輛的 前后方向)相對移動，并且能夠沿S彈簧18a的軸向(車輛的左右方向)相對移動。如圖3所示，S彈簧18a的前側(cè)部分18a1與S彈簧18a的后側(cè)部分18a2通過沿S彈簧18a的前后方向延伸的連結(jié)部分18a3連結(jié)。另外，在S彈簧18a的后側(cè)部分18a2的后側(cè)形成有以平行于后側(cè)部分18a2的方式延伸的第二后側(cè)部分18a4(參照圖6以及圖8)，該第二后側(cè)部分18a4通過以平行于連結(jié)部分18a3的方式延伸的第二連結(jié)部分18a5與連結(jié)部分18a3連結(jié)。此外，連結(jié)部分18a3與第二連結(jié)部分18a5在車輛的左右方向即寬度方向分離地配置。

此外，卡止部51a以及卡合部51b是能夠安裝于S彈簧18(18a)的安裝部，S彈簧18是從下方支承座墊部件21的支承部件。

根據(jù)這樣構(gòu)成的支架50，在乘客落座時，即使S彈簧18a延伸而使前側(cè)部分18a1與后側(cè)部分18a2之間擴(kuò)張，也不妨礙該擴(kuò)張，并且在S彈簧18a上可靠地支承支架50。

另外，在支架50形成有受壓部51c。受壓部51c經(jīng)由卡止部51a以及卡合部51b被支承于S彈簧18(18a1、18a2)并且配置于負(fù)載檢測裝置40的檢測部41a的下方，至少經(jīng)由該檢測部41a承受來自座墊部件21的壓力。受壓部51c在支架50的卡止部51a與卡合部51b之間形成為凹狀。

在該受壓部51c設(shè)置有隔離物60。隔離物60通過粘合劑、雙面膠等粘合于受壓部51c的上表面。隔離物60夾裝在負(fù)載檢測裝置40的檢測部41a與受壓部51c之間。隔離物60是由緩沖材料、橡膠材料、布料(無紡布、毛氈等)等彈性材料形成的很薄的板狀部件。在本實施方式中，隔離物60形成為方形，收納于凹部并且比檢測部41a大。

此外，隔離物60通過設(shè)置突起或設(shè)置凹部來改變形狀，或者改變材料等來改變硬度，從而能夠改變檢測部41a的靈敏度。若在隔離物60設(shè)置突起則檢測部41a的靈敏度提高，相反若設(shè)置凹部則靈敏度下降。在通過改變硬度來改變靈敏度的情況下，靈敏度取決于座墊部件21與隔離物60的相對硬度差。具體而言，存在相對硬度差越大則靈敏度提高，硬度差越低則靈敏度下降的趨勢。詳細(xì)地說，通過設(shè)定座墊部件21與隔離物60的相對硬度差，在硬度較低一方的部件的與檢測部41a對 應(yīng)的位置，負(fù)載或者反作用力容易集中，所以該位置的彎曲量變大，接點41a4與接點41a5容易接觸。因此，座墊部件21與隔離物60的相對硬度差越大，則檢測部41a的靈敏度越高。但是，即使硬度差很大，在隔離物硬度非常高的情況下、隔離物硬度非常低的情況下，靈敏度也會下降(例如，相對于支架50不變的硬度的情況(非常高的情況)、在隔離物60的與檢測部41a的薄膜部對應(yīng)的區(qū)域設(shè)置凹部的情況(非常低的情況)等)。

接下來，說明落座檢測裝置30向作為支承部件的S彈簧18的安裝。最初使卡合部51b與S彈簧18a(18a2)卡合。此時，卡合部51b與S彈簧18a卡合，但支架50能夠以S彈簧18a為軸轉(zhuǎn)動，能夠在不脫離的范圍內(nèi)以S彈簧18a作為導(dǎo)銷而滑動。

接下來，使支架50轉(zhuǎn)動或者滑動，使卡止部51a與S彈簧18a(18a1)卡止。

這樣，在以使檢測部41a能夠檢測經(jīng)由座墊部件21從上方輸入的負(fù)載信息的方式將安裝部51a、51b安裝于支承部件18的狀態(tài)下，將連接器42以連接口42b向斜下方開口的方式保持于支架50。

參照圖5來說明座墊部件21的負(fù)載傳播。在物體A載置于座墊部20的落座面20a并施加負(fù)載的情況下，該負(fù)載從物體A所接觸的接觸范圍S1擴(kuò)開，在座墊部件21內(nèi)大致朝正下方傳播(在圖5中虛線所示的范圍內(nèi)傳播)。此時，負(fù)載以比接觸范圍S1大的范圍S2傳播至座墊部件21的下表面。若在該傳播范圍S2內(nèi)設(shè)置有負(fù)載檢測裝置40的檢測部41a，則能夠檢測負(fù)載。此外，在本實施方式中，使用膜片開關(guān)41作為負(fù)載檢測裝置40。在該情況下，只要在膜片開關(guān)41連通且施加有負(fù)載(上述規(guī)定負(fù)載)以上的負(fù)載的情況下，就能夠檢測作用有負(fù)載。這樣，即使將檢測部41a設(shè)置于座墊部件21的下表面，也能夠可靠地檢測在對落座面施加負(fù)載時的負(fù)載狀態(tài)。

另外，在施加局部負(fù)載的情況下，僅在表層部傳播，而不傳播到座墊部件21的下表面。因此，能夠抑制誤檢測由貨物的角部施加的負(fù)載。

此外，在上述實施方式中，使用膜片開關(guān)作為負(fù)載檢測裝置40，但 也可以使用行程傳感器，也可以使用具有使用了壓電元件(壓電片等)的檢測部并且具有處理來自檢測部的檢測信號并作為輸出值輸出的檢測電路的負(fù)載檢測裝置。

在行程傳感器的情況下，在每個行程傳感器主體載置受壓部51c，將與主體連接的線束的連接器固定于保持部52c即可。另外，在具有壓電元件的負(fù)載檢測裝置的情況下，在將壓電元件與檢測電路一體化的主體載置受壓部51c，將與主體連接的線束的連接器固定于保持部52c即可。

接下來，參照圖6以及圖7來說明本實用新型的第二實施方式的落座檢測裝置30A。落座檢測裝置30A是在第一實施方式的落座檢測裝置30的支架50附加限制部70，并在S彈簧18a的后側(cè)部分18a2和第二后側(cè)部分18a4通過安裝部(卡止部51a、卡合部51b)安裝支架50的結(jié)構(gòu)。

限制部70限制支架50朝S彈簧18a的后側(cè)部分18a2以及第二后側(cè)部分18a4的軸向的移位，防止脫離規(guī)定的位置，具有例如與保持部52c形成為一體并且沿S彈簧18a1的第二連結(jié)部分18a5方向延伸的水平部分70a、和從水平部分70a向下方延伸的下方延伸部分70b。

在由限制部70的水平部分70a和下方延伸部分70b形成的內(nèi)部空間70c收納S彈簧18a1的第二連結(jié)部分18a5，支架50的下方延伸部分70b與S彈簧18a1的第二連結(jié)部分18a5抵接，從而限制支架50朝S彈簧18a的后側(cè)部分18a2以及第二后側(cè)部分18a4的軸向位移。另外，利用限制部70的水平部分70a，承受過大的負(fù)載，能夠防止過度的負(fù)載施加于檢測部41a。

接下來，參照圖8、圖9以及圖10來說明本實用新型的第三實施方式的落座檢測裝置30B。落座檢測裝置30B是改變第一實施方式的落座檢測裝置30的支架50中的卡合部51b，而設(shè)置與卡止部51a相同的第二卡止部51a1的結(jié)構(gòu)。如圖9以及圖10所示，第二卡止部51a1在與卡止部51a大致正交的方向配置。另外，除了檢測部41a之外，還設(shè)置有第二檢測部41a1而構(gòu)成，檢測部41a和第二檢測部41a1根據(jù)需要來選擇與電路或者或電路。

在落座檢測裝置30B中，支架50相對于S彈簧18a，通過卡止部51a安裝于后端部分18a2，通過第二卡止部51a安裝于第二連結(jié)部分18a5，由此限制車輛朝前后以及寬度方向的位移，防止脫離規(guī)定的安裝位置。

接下來，參照圖11A以及圖11B來說明本實用新型的第四實施方式的落座檢測裝置30C。在落座檢測裝置30C中，將檢測靈敏度改變部53以能夠按壓檢測部41a的方式，一體地形成于或者獨立地形成于檢測部41a的上方，上述檢測靈敏度改變部53改變在第一實施方式的落座檢測裝置30的支架50中的檢測部41a的檢測靈敏度。檢測靈敏度改變部53如圖11A所示在與檢測部41a相對的一側(cè)設(shè)置突起53a，或者如圖11B所示設(shè)置凹部53b，由此能夠改變檢測部41a的檢測靈敏度。若在檢測靈敏度改變部53設(shè)置突起53a，則檢測部41a的靈敏度提高，相反若設(shè)置凹部53b則靈敏度下降。

此外，在上述實施方式中，使用膜片開關(guān)作為負(fù)載檢測裝置40，但也可以使用行程傳感器，也可以使用具有使用壓電元件(壓電片等)的檢測部并且具有處理來自檢測部的檢測信號并作為輸出值輸出的檢測電路的負(fù)載檢測裝置。

如上述那樣，根據(jù)本實用新型的第一實施方式～第四實施方式的落座檢測裝置30、30A～30C，具備：檢測從規(guī)定的檢測方向輸入的負(fù)載信息的檢測部41a、具有外部電路連接用的連接口42b并以在檢測方向上與檢測部41a重疊的方式配置在與檢測部41a不同的平面的連接器42、將負(fù)載信息從檢測部41a傳遞至上述連接器42并且從檢測部41a向連接器42彎曲配置的導(dǎo)通部41c、以及保持檢測部41a和連接器42并且具有能夠安裝于從下方支承車用座椅10的座墊部件21的支承部件18的安裝部51a、51a1、51b的支架50，所以檢測部41a與連接器42在不同的平面重疊地配置，因此能夠縮小橫向或者寬度方向的長度，能夠縮小支架50的面積。由此，能夠減小支架50向支承部件18的安裝位置的制約，能夠提高向支承部件18安裝的自由度。

如上述那樣，根據(jù)本實用新型的第一實施方式～第四實施方式的落座檢測裝置30、30A～30c，在以檢測部41a能夠檢測經(jīng)由座墊部件21從上方輸入的負(fù)載信息的方式將安裝部51a、51a1、51b安裝于支承部 件18的狀態(tài)下，連接器42以連接口42b向斜下方開口的方式被保持于支架50，所以能夠?qū)⑼獠侩娐窂男毕路脚c連接器42連接，該連接作業(yè)比水平配置連接器42的情況容易。另外，還能夠減小導(dǎo)通部41c的彎曲應(yīng)力，有利于強(qiáng)度。

如上述那樣，根據(jù)本實用新型的第一實施方式～第四實施方式的落座檢測裝置30、30A～30C，支架50具有能夠與連接器42卡合分離的保持部52c，所以連接器42能夠可靠地與支架50卡合固定，所以能夠提高組裝性。

如上述那樣，根據(jù)本實用新型的第一實施方式～第四實施方式的落座檢測裝置30、30A～30c，支架50具有延伸部52，該延伸部52從導(dǎo)通部41c從檢測部41a延伸一側(cè)的相反側(cè)朝下方延伸，在延伸部52的前端具有保持部52c，所以能夠?qū)⑦B接器42保持于規(guī)定的位置。

如上述那樣，根據(jù)本實用新型的第一實施方式～第四實施方式的落座檢測裝置30、30A～30c，安裝部51a、51a1、51b至少設(shè)置于2個位置，所以能夠在支架50的2個位置將落座檢測裝置30、30A～30c安裝于支承部件18。

如上述那樣，根據(jù)本實用新型的第三實施方式的落座檢測裝置30A，安裝部51a、51a1在大致正交的方向配設(shè)，所以能夠限制支架50朝支承部件18的軸向以及徑向的位移，將其保持于規(guī)定的安裝位置。

如上述那樣，根據(jù)本實用新型的第二實施方式的落座檢測裝置30A，支架50具有限制朝支承部件18的軸向移位的限制部70，所以能夠防止支架50在支承部件18的軸向位移脫離規(guī)定的安裝位置。

如上述那樣，根據(jù)本實用新型的第二實施方式的落座檢測裝置30A，限制部70具有水平部分70a和從水平部分70a向下方延伸的下方延伸部分70b，所以支架50的下方延伸部分70b與支承部件18抵接，能夠限制支架50朝支承部件18的軸向移位，并且水平部分70a能夠承受從上方施加的負(fù)載，形成有利于強(qiáng)度的支架50。

如上述那樣，根據(jù)本實用新型的第四實施方式的落座檢測裝置30C，支架50具有能夠改變檢測部41a的檢測靈敏度的檢測靈敏度改變部53， 所以能夠改變檢測部41a的檢測靈敏度，由此落座檢測裝置能夠共用，向車輛的搭載性提高。

如上述那樣，根據(jù)本實用新型的第四實施方式的落座檢測裝置30C，在檢測靈敏度改變部53上與檢測部41a對置的部位設(shè)置突起53a或者凹部53b，所以檢測靈敏度改變部53通過在與檢測部41a對置的部位設(shè)置突起53a或者設(shè)置凹部53b，由此能夠改變檢測部41a的檢測靈敏度。若在檢測靈敏度改變部53設(shè)置突起53a則檢測部41a的靈敏度提高，相反若設(shè)置凹部53b則靈敏度下降。

如上述那樣，根據(jù)本實用新型的第一實施方式～第四實施方式的落座檢測裝置30、30A～30C，檢測部41a是形成為薄片狀的膜片開關(guān)41，所以能夠形成很薄并且能夠提高防水性、防塵性。

此外，顯然存在多個實施方式的情況，特別是除了所記載的情況之外，能夠適當(dāng)?shù)亟M合各其它實施方式的特征部分。

附圖標(biāo)記的說明

10…車用座椅；18…S彈簧(支承部件)；21…座墊部件；30、30A、30B、30C…落座檢測裝置；41…膜片開關(guān)；41a…檢測部；41c…導(dǎo)通部；42…連接器；42b…連接口；50…支架；51a…卡止部(安裝部)；51a1…第二卡止部(安裝部)；51b…卡合部(安裝部)；52…延伸部；53…檢測靈敏度改變部；53a…突起；53b…凹部；70…限制部；70a…水平部分；70b…下方延伸部分。