本發(fā)明涉及一種將發(fā)動機設為燃料切斷狀態(tài)的腳離開加速器的操作時，進行滑行鎖止控制的車輛的鎖止離合器控制裝置。

背景技術：

公知有如下的裝置，即、在從鎖止聯接的滑行狀態(tài)開始加速器接通時，為了避免沖擊而暫時地使鎖止離合器滑移聯接的裝置(例如，參照專利文獻1)。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1:國際公開號WO2012/172840 A1

但是，在滑移聯接中伴隨腳離開加速器的操作成為燃料切斷狀態(tài)時，鎖止容量變得過多，鎖止離合器急聯接而產生聯接沖擊。因此，當在滑移聯接中進行腳離開加速器的操作時，作為避免沖擊對策，通過鎖止解除指令使鎖止離合器成為釋放狀態(tài)。但是，由于解開鎖止，存在燃燒效率變差的問題。

技術實現要素：

本發(fā)明是著眼于上述問題而創(chuàng)立的，其目的在于，提供一種如果在滑移聯接模式時進行腳離開加速器(加速踏板)的操作，則通過抑制聯接沖擊的鎖止再聯接而提高燃燒效率(降低燃料消耗)。

為實現上述目的，本發(fā)明在發(fā)動機與變速器之間具備具有鎖止離合器的液力變矩器。

在該車輛中，設有滑行鎖止控制裝置，在加速器踏入狀態(tài)下，當在鎖止離合器存在旋轉差的滑移聯接模式時進行腳離開加速器的操作，該滑行鎖止控制裝置則將發(fā)動機設為燃料切斷狀態(tài)。

當進行腳離開加速器的操作時，滑行鎖止控制裝置則實施使發(fā)動機轉速和渦輪轉速同步的發(fā)動機轉矩控制，在旋轉同步狀態(tài)下將鎖止離合器再聯接，再聯接之后，實施燃料切斷。

發(fā)明效果

因此，當在滑移聯接模式時進行腳離開加速器的操作時，則實施使發(fā)動機轉速和渦輪轉速同步的發(fā)動機轉矩控制，在旋轉同步狀態(tài)下，鎖止離合器被再聯接，再聯接之后，實施燃料切斷。

即，在燃料切斷實施前實施發(fā)動機轉矩控制，進行發(fā)動機轉速和渦輪轉速的同步控制，由此，從腳離開加速器的操作開始用短時間過渡到旋轉同步狀態(tài)。而且，通過在旋轉同步狀態(tài)下進行鎖止離合器的再聯接，來抑制聯接沖擊的發(fā)生。

其結果是，當在滑移聯接模式時進行腳離開加速器的操作時，則能夠通過抑制聯接沖擊的鎖止再聯接而提高燃燒效率。

附圖說明

圖1是表示應用實施例1的鎖止離合器控制裝置的發(fā)動機車的整體系統圖；

圖2是表示從由實施例1的CVT控制器單元執(zhí)行的滑移聯接中開始的滑行鎖止控制處理的流程的流程圖；

圖3是表示從由實施例1的CVT控制器單元執(zhí)行的鎖止聯接中開始的滑行鎖止控制處理的流程的流程圖；

圖4是表示在實施例1中，在滑移聯接中的情況下進行滑行鎖止控制時的加速器開度、發(fā)動機轉速、渦輪轉速、目標滑移轉速、實際滑移轉速、目標發(fā)動機轉矩、實際發(fā)動機轉矩、鎖止指示壓各特性的時間圖；

圖5是表示在實施例1中，在鎖止聯接中的情況下進行滑行鎖止控制時的加速器開度、發(fā)動機轉速、渦輪轉速、目標滑移轉速、實際滑移轉速、目標發(fā)動機轉矩、實際發(fā)動機轉矩、鎖止指示壓各特性的時間圖。

具體實施方式

下面，基于附圖所示的實施例1，說明實現本發(fā)明的車輛的鎖止離合器控制裝置的最佳實施方式。

實施例1

首先，對構成進行說明。

將實施例1的車輛的鎖止離合器控制裝置的構成分為“整體系統構成”、“從滑移聯接中開始的滑行鎖止控制處理構成”、“從鎖止聯接中開始的滑行鎖止控制處理構成”進行說明。

[整體系統構成]

圖1表示應用了實施例1的鎖止離合器控制裝置的發(fā)動機車。以下，基于圖1對整體系統構成進行說明。

如圖1所示，車輛驅動系統具備：發(fā)動機1、發(fā)動機輸出軸2、鎖止離合器3、液力變矩器4、變速器輸入軸5、無級變速器6(變速器)、驅動軸7、驅動輪8。

上述鎖止離合器3內置在液力變矩器4，通過離合器釋放經由液力變矩器4將發(fā)動機1和無級變速器6連結，通過離合器聯接將發(fā)動機輸出軸2和變速器輸入軸5直接連結。當從后述的CVT控制器單元12輸出鎖止指令壓時，該鎖止離合器3則通過基于初始壓即主壓(管路壓line pressure)進行了調壓的鎖止實際油壓，控制聯接/滑移聯接/釋放。另外，主壓是通過利用主壓電磁閥對來自由發(fā)動機1或電動機旋轉驅動的圖外的油泵的排出油進行調壓而產生的。

上述液力變矩器4具有：泵葉輪41、與泵葉輪41相對配置的渦輪42、配置于泵葉輪41和渦輪42之間的定子43。該液力變矩器4是通過內部充滿的工作油在泵葉輪41、渦輪42和定子43的各葉片進行循環(huán)來傳遞轉矩的流體聯軸器。泵葉輪41內面經由鎖止離合器3的聯接面即變矩器蓋44與發(fā)動機輸出軸2連結。渦輪42與變速器輸入軸5連結。定子43經由單向離合器45設于靜止部件(傳動箱等)。

上述無級變速器6是通過改變初級帶輪和次級帶輪的帶接觸直徑而無級地控制變速比的帶式無級變速器，變速后的輸出旋轉經由驅動軸7傳遞給驅動輪8。

如圖1所示，車輛控制系具備：發(fā)動機控制器單元11(ECU)、CVT控制器單元12(CVTCU)、CAN通信線13。作為獲得輸入信息的傳感器類，具備：發(fā)動機轉速傳感器14、渦輪轉速傳感器15(＝CVT輸入轉速傳感器)、CVT輸出轉速傳感器16(＝車速傳感器)。還具備：加速器開度傳感器17、次級轉速傳感器18、初級轉速傳感器19、怠速開關20、其它傳感器、開關類21。

上述發(fā)動機控制器單元11當從CVT控制器單元12經由CAN通信線13接收發(fā)動機轉矩控制信號時，以發(fā)動機轉速和渦輪轉速的轉速差(滑移轉速)成為0rpm的方式控制發(fā)動機轉矩(向發(fā)動機1的燃料噴射量)。而且，當鎖止離合器3再聯接后，從CVT控制器單元12經由CAN通信線13接收燃料切斷要求信號時，進行切斷向發(fā)動機1的燃料噴射量的燃料切斷控制。

上述CVT控制器單元12進行控制無級變速器6的變速比的變速控制、主壓控制、切換鎖止離合器3的聯接/滑移聯接/釋放的鎖止離合器控制等。在該鎖止離合器控制中，若在加速器踏入狀態(tài)下鎖止離合器3存在旋轉差的滑移聯接模式(滑移聯接中或未達到完全聯接的鎖止聯接中)時進行腳離開加速器的操作，則進行滑行鎖止控制。在該滑行鎖止控制中，當進行腳離開加速器的操作時，則實施使鎖止壓差下降的控制，而且，實施使發(fā)動機轉速和渦輪轉速同步的發(fā)動機轉矩控制。而且，在旋轉同步狀態(tài)下，將鎖止離合器3再聯接，再聯接之后，實施燃料切斷。

[從滑移聯接中開始的滑行鎖止控制處理構成]

圖2表示從由實施例1的CVT控制器單元12執(zhí)行的滑移聯接中開始的滑行鎖止控制處理的流程(滑行鎖止控制裝置)。下面，對表示從滑移聯接中開始的滑行鎖止控制處理構成的圖2的各步驟進行說明。另外，圖2中稱為“LU”的記述為鎖止的簡稱。

在步驟S11中，判斷在腳離開加速器狀態(tài)(滑行狀態(tài))是否是聯接鎖止離合器3的滑行鎖止中。在為“是(YES)”(滑行LU中)的情況下，進入步驟S12，在為“否(NO)”(除了滑行LU中以外)的情況下，進入結束。

在步驟S12中，接著步驟S11中的為滑行LU中的判斷，判斷是否為加速器踏入操作中。在為“是”(加速器接通)的情況下，進入步驟S13，在為“否”(加速器斷開)的情況下，進入結束。

在此，加速器踏入操作中(加速器接通)，通過由加速器開度傳感器17檢測出的加速器開度超過0deg來判斷。

在步驟S13中，接著步驟S12中的加速器接通的判斷，判斷鎖止離合器3是否為滑移聯接中。在為“是”(LU滑行中)的情況下，進入步驟S14，在為“否”(除LU滑行中以外)的情況下，進入結束。

在步驟S14中，接著步驟S13中的LU滑行中的判斷，判斷在鎖止離合器3的滑移聯接中是否進行了腳離開加速器的操作。在為“是”(在滑移聯接中有腳離開操作)的情況下，進入步驟S15，在為“否”(在滑移聯接中沒有腳離開操作)的情況下，進入結束。

在步驟S15中，接著在步驟S14中滑移聯接中有腳離開操作的判斷、或在步驟S17中滑移轉速＞設定值的判斷，對鎖止離合器3實施使賦予聯接方向的鎖止壓差下降的控制，進入步驟S16。

在此，在使鎖止壓差下降的控制中，使鎖止壓差下降到鎖止離合器3產生離合器容量的下限區(qū)域的離合器切點(meet point)附近(0Mpa附近)。

在步驟S16中，接著步驟S15的LU壓差下降實施，以發(fā)動機轉速和渦輪轉速的轉速差(滑移轉速)成為0rpm的方式，實施發(fā)動機轉矩控制，進入步驟S17。

在此，在發(fā)動機轉矩控制中，例如，將目標滑移轉速設定為零，以實際滑移轉速與目標滑移轉速一致的方式進行反饋控制?；蛘撸?，以小的一定值賦予目標發(fā)動機轉矩，以實際發(fā)動機轉矩與目標發(fā)動機轉矩一致的方式進行發(fā)動機轉矩下降控制。

在步驟S17中，接著步驟S16中的發(fā)動機轉矩控制的實施，判斷發(fā)動機轉速和渦輪轉速的轉速差(滑移轉速)是否為設定值以下。在為“是”(滑移轉速≤設定值)的情況下，進入步驟S18，為“否”(滑移轉速＞設定值)的情況下，返回步驟S15。

在此，設定值設定為即使將鎖止離合器3急聯接，乘客也不會感到聯接沖擊那樣的小的轉速差值。

在步驟S18中，接著步驟S17中的滑移轉速≤設定值時的判斷，進行鎖止離合器3的再聯接控制，進入步驟S19。

在此，在鎖止離合器3的再聯接控制中，將鎖止壓差的上升斜度設定為比將釋放狀態(tài)的鎖止離合器3聯接的通常聯接時大的斜坡斜度。

在步驟S19中，接著步驟S18的LU再聯接，實施停止發(fā)動機1的燃料噴射的燃料切斷，進入結束。

[從鎖止聯接中開始的滑行鎖止控制處理構成]

圖3表示從由實施例1的CVT控制器單元12執(zhí)行的鎖止聯接中開始的滑行鎖止控制處理的流程(滑行鎖止控制裝置)。以下，對表示從鎖止聯接中開始的滑行鎖止控制處理構成的圖3的各步驟進行說明。另外，圖3的步驟S25～步驟S29的各步驟，與圖2的步驟S15～步驟S19的各步驟相對應，因此，省略說明。

在步驟S21中，判斷是否是通過鎖止解除而將鎖止離合器3釋放的液力變矩器狀態(tài)。在為“是”(變矩器狀態(tài))的情況下，進入步驟S22，在為“否”(變矩器狀態(tài)以外)的情況下，進入結束。

在步驟S22中，接著步驟S21中的為變矩器狀態(tài)時的判斷，判斷是否是加速器踏入操作中。在為“是”(加速器接通)的情況下，進入步驟S23，在為“否”(加速器斷開)的情況下，進入結束。

在步驟S23中，接著步驟S22中的加速器接通的判斷，判斷鎖止離合器3是否為鎖止聯接開始或鎖止聯接中。在為“是”(LU聯接中)的情況下，進入步驟S24，在為“否”(除LU聯接中以外)的情況下，進入結束。

在此，所謂“LU聯接中”，是鎖止離合器3的聯接控制中，但是，未達到離合器完全聯接，稱為存在離合器轉速差的狀態(tài)。

在步驟S24中，接著步驟S23中的LU聯接中的判斷，判斷在鎖止離合器3的鎖止聯接中是否進行了腳離開加速器的操作。在為“是”(在LU聯接中有腳離開操作)的情況下，進入步驟S25，在為“否”(在LU聯接中沒有腳離開操作)的情況下，進入結束。

下面，說明作用。

將實施例1的鎖止離合器控制裝置的作用分為“從滑移聯接中開始的滑行鎖止控制作用”、“從自鎖止聯接中開始的滑行鎖止控制作用”、“滑行鎖止控制的特征作用”進行說明。

[從滑移聯接中開始的滑行鎖止控制作用]

首先，利用圖2所示的流程圖，說明從滑移聯接中開始的滑行鎖止控制處理作用。

通過在腳離開加速器的滑行狀態(tài)下將鎖止離合器3聯接的滑行鎖止中進行加速器踏入操作，使鎖止離合器3成為滑移聯接中。在該鎖止離合器3的滑移聯接中進行腳離開加速器的操作時，在圖2的流程圖中，進入步驟S11→步驟S12→步驟S13→步驟S14→步驟S15→步驟S16→步驟S17。在步驟S17中判斷為滑移轉速＞設定值期間，反復進入步驟S15→步驟S16→步驟S17的流程。在步驟S15中，對鎖止離合器3實施使沿聯接方向賦予(施加)的鎖止壓差下降的控制。在下面的步驟S16中，以發(fā)動機轉速和渦輪轉速的轉速差(滑移轉速)成為0rpm的方式，實施發(fā)動機轉矩控制。之后，在步驟S17判斷為是滑移轉速≤設定值的旋轉同步狀態(tài)時，從步驟S17進入步驟S18→步驟S19→結束。在步驟S18中，使鎖止壓差上升，進行鎖止離合器3的再聯接控制。在下面的步驟S19中，實施停止發(fā)動機1的燃料噴射的燃料切斷。

下面，通過圖4所示的時間圖說明從滑移聯接中開始的滑行鎖止控制作用。另外，在圖4中，時刻t1為加速器踏入操作時刻，時刻t2為腳離開加速器的操作時刻，時刻t3為離合器再聯接開始時刻，時刻t4為離合器再聯接完成時刻，時刻t5為滑行LU時刻。而且，時刻t0～t1為滑行LU區(qū)間，時刻t1～t2為LU滑行區(qū)間，時刻t2～t3為LU油壓下降區(qū)間，時刻t3～t4為LU再聯接區(qū)間，時刻t4～t5為滑行LU區(qū)間。

即，經過時刻t0～t1的腳離開加速器的滑行LU區(qū)間，在時刻t1開始加速器踏入操作時，在時刻t1～t2的LU滑行區(qū)間，進行獲得目標滑移轉速的滑移聯接控制?；坡摻涌刂剖窃趶臅r刻t1到時刻t1'的極少期間，將LU壓差指示值和實際發(fā)動機轉矩保持為零。而且，經過時刻t1'后，利用斜坡斜度使LU壓差指示值上升，提高實際發(fā)動機轉矩，由此，朝向時刻t2進行控制，使鎖止離合器3的實際滑移轉速向目標滑移轉速收斂。

在LU滑行中，在發(fā)動機轉速與渦輪轉速存在旋轉差的時刻t2進行腳離開加速器的操作時，并不是釋放鎖止離合器3實施燃料切斷，而是再聯接鎖止離合器3實施燃料切斷。即，在時刻t2～t3的LU油壓下降區(qū)間，并用發(fā)動機轉矩控制和LU油壓下降控制，使鎖止離合器3的實際滑移轉速朝向0rpm收斂。在發(fā)動機轉矩控制中，以實際滑移轉速與目標滑移轉速(＝0rpm)一致的方式對實際發(fā)動機轉矩進行增減控制。在LU油壓下降控制中，在時刻t2～t3的區(qū)間，使LU壓差指示值固定在離合器切點附近。

當判斷為在滑移轉速成為設定值以下的時刻t3為旋轉同步狀態(tài)時，將時刻t3～t4設為LU再聯接區(qū)間，進行鎖止離合器3的再聯接控制。在離合器再聯接控制中，如圖4的框A的LU壓差指示值特性所示，以比通常大的斜坡斜度快速地再聯接鎖止離合器3。另外，時刻t2～t4區(qū)間為滑行LU旋轉同步控制區(qū)間。而且，在時刻t4完成鎖止離合器3再聯接時，開始由目標發(fā)動機轉矩＝0的燃料切斷控制，進入燃料切斷的滑行LU行駛。

[從鎖止聯接中開始的滑行鎖止控制作用]

首先，通過圖3所示的流程圖說明從鎖止聯接中開始的滑行鎖止控制處理作用。

在腳離開加速器的滑行狀態(tài)下，通過在釋放鎖止離合器3的滑行LU解除中進行了加速器踏入操作，鎖止離合器3開始LU聯接，或者進行到LU聯接中途階段。在該鎖止離合器3的鎖止聯接中進行腳離開加速器的操作時，在圖3的流程圖中，進入步驟S21→步驟S22→步驟S23→步驟S24→步驟S25→步驟S26→步驟S27。在步驟S27至判斷為滑移轉速＞設定值期間，反復進入步驟S25→步驟S26→步驟S27的流程。在步驟S25中，對鎖止離合器3實施使沿聯接方向賦予(施加)的鎖止壓差下降的控制。在下面的步驟S26中，以發(fā)動機轉速和渦輪轉速的轉速差(滑移轉速)成為0rpm的方式，實施發(fā)動機轉矩控制。之后，在步驟S27中判斷為滑移轉速≤設定值的旋轉同步狀態(tài)時，從步驟S27進入步驟S28→步驟S29→結束。在步驟S28中，使鎖止壓差上升，進行鎖止離合器3的再聯接控制。在以下的步驟S29中，實施停止發(fā)動機1的燃料噴射的燃料切斷。

下面，通過圖5所示的時間圖，說明從鎖止聯接中開始的滑行鎖止控制作用。另外，在圖5中，時刻t1為加速器踏入操作時刻，時刻t2為腳離開加速器的操作時刻，時刻t3為離合器再聯接開始時刻，時刻t4為離合器再聯接完成時刻，時刻t5為滑行LU時刻。而且，時刻t0～t1為變矩器狀態(tài)區(qū)間，時刻t1～t2為LU聯接中區(qū)間，時刻t2～t3為LU油壓下降區(qū)間，時刻t3～t4為LU再聯接區(qū)間，時刻t4～t5為滑行LU區(qū)間。

即，經過時刻t0～t1的腳離開加速器的變矩器狀態(tài)區(qū)間，在時刻t1開始加速器踏入操作時，在時刻t1～t2的LU聯接中區(qū)間，進行使鎖止離合器3聯接的鎖止聯接控制。鎖止聯接控制以從時刻t1朝向時刻t2使LU壓差指示值以平緩的斜度上升的方式進行控制。

在LU聯接中，在發(fā)動機轉速與渦輪轉速存在旋轉差的時刻t2進行腳離開加速器的操作時，并不是釋放鎖止離合器3實施燃料切斷，而是再聯接鎖止離合器3實施燃料切斷。即，在時刻t2～t3的LU油壓下降區(qū)間，并用發(fā)動機轉矩控制和LU油壓下降控制，使鎖止離合器3的實際滑移轉速朝向0rpm收斂。在發(fā)動機轉矩控制中，設定低的一定值的目標發(fā)動機轉矩，以實際發(fā)動機轉矩與目標發(fā)動機轉矩一致的方式進行轉矩下降控制。在LU油壓下降控制中，從時刻t2開始LU油壓的下降，在時刻t2之后～時刻t3區(qū)間，使LU壓差指示值固定在離合器切點附近。

當在滑移轉速變?yōu)樵O定值以下的時刻t3判斷為旋轉同步狀態(tài)時，將時刻t3～t4設為LU再聯接區(qū)間，進行鎖止離合器3的再聯接控制。在離合器再聯接控制中，與圖4的情況同樣，以比通常大的斜坡斜度快速地再聯接鎖止離合器3。另外，實際發(fā)動機轉矩下降到目標發(fā)動機轉矩的時刻t2'～時刻t4區(qū)間，為滑行LU旋轉同步控制區(qū)間。而且，在時刻t4鎖止離合器3完成再聯接時，開始目標發(fā)動機轉矩＝0的燃料切斷控制，進入燃料切斷的滑行LU行駛。

[滑行鎖止控制的特征作用]

如上所述，在實施例1中，在加速器踏入狀態(tài)下，若在鎖止離合器3存在旋轉差的滑移聯接模式時進行腳離開加速器的操作，則實施使發(fā)動機轉速和渦輪轉速同步的發(fā)動機轉矩控制。而且，構成為，在旋轉同步狀態(tài)下將鎖止離合器3再聯接，再聯接之后，實施發(fā)動機1的燃料切斷。

即，在燃料切斷實施前，實施發(fā)動機轉矩控制，進行發(fā)動機轉速和渦輪轉速的同步控制。因此，與等待腳離開加速器的操作實現的發(fā)動機轉速降低的情況相比，從腳離開加速器的操作開始在短時間內向旋轉同步狀態(tài)過渡。而且，在發(fā)動機轉速和渦輪轉速一致、或大致一致的旋轉同步狀態(tài)下進行鎖止離合器3的再聯接，由此，來抑制在再聯接前后的轉速變動及轉矩變動(聯接沖擊)的發(fā)生。

其結果是，能夠實現在滑移LU中(圖2、圖4)或LU聯接中(圖3、圖5)即滑移聯接模式時進行腳離開加速器的操作時，抑制聯接沖擊的LU再聯接，因此，提高燃燒效率(降低燃料消耗)。

在實施例1中，構成為，當進行腳離開加速器的操作時，則將鎖止離合器3的鎖止壓差下降到離合器容量產生的下限區(qū)域的離合器切點，實施發(fā)動機轉矩控制(圖2的S15、圖3的S25)。

即，相對于腳離開加速器的操作，使變得容量過多的鎖止離合器成為一次完全釋放狀態(tài)時，即使再聯接時提高LU壓差指示值，由于油壓響應滯后，直到再聯接完成也需要時間。

與此相對，通過將鎖止壓差的下降設為直到離合器容量產生的下限區(qū)域的離合器切點的下降，由此，再聯接時，當提高LU壓差指示值時，油壓響應不會滯后，而離合器容量上升，快速地完成再聯接。

在實施例1中，構成為，在使鎖止壓差下降期間，以發(fā)動機轉速和渦輪轉速的轉速差即滑移轉速成為零的方式控制發(fā)動機轉矩(圖2的S16、圖3的S26)。

即，將鎖止離合器3再聯接時，發(fā)動機轉速和渦輪轉速的轉速差即滑移轉速越大聯接沖擊變得越大。因此，在旋轉同步控制中，希望設為盡可能使滑移轉速接近零的狀態(tài)。

與此相對，通過進行以滑移轉速變?yōu)榱阕鳛槟繕说陌l(fā)動機轉矩控制，在鎖止離合器3再聯接時，能可靠地抑制聯接沖擊的發(fā)生。

在實施例1中，構成為，如果發(fā)動機轉速和渦輪轉速的轉速差即滑移轉速成為設定值以下，將鎖止離合器3再聯接(圖2的S17→S18、圖3的S27→S28)。

即，將鎖止離合器3再聯接時，越是滑移轉速大，再聯接時刻的聯接沖擊變得越大。

與此相對，通過在滑移轉速變?yōu)樵O定值以下的時刻，將鎖止離合器3再聯接，在鎖止離合器3再聯接時，能可靠地抑制聯接沖擊的發(fā)生。

在實施例1中，構成為，如果滑移轉速成為設定值以下，則將LU壓差指示值的上升斜度作為比將釋放狀態(tài)的鎖止離合器3聯接時大的斜坡斜度并再聯接(圖2的S18、圖3的S28)。

即，從腳離開加速器的操作時刻t2到離合器再聯接完成時刻t4所需要的時間越短，燃料切斷帶來的燃燒效率提高量(燃料消耗降低量)越大。

與此相對，通過將鎖止離合器3以大的斜坡斜度再聯接，快速地完成離合器再聯接，燃料切斷帶來的燃燒效率提高量(燃料消耗降低量)變大。

下面，說明效果。

在實施例1的鎖止離合器控制裝置中，獲得下述列舉的效果。

(1)在發(fā)動機1和變速器(無級變速器6)之間具備具有鎖止離合器3的液力變矩器4的車輛中，設有滑行鎖止控制裝置(圖2、圖3)，若在加速器踏入狀態(tài)下，在鎖止離合器3存在旋轉差的滑移聯接模式時進行腳離開加速器的操作，該滑行鎖止控制裝置將發(fā)動機1設為燃料切斷狀態(tài)，當進行腳離開加速器的操作時，滑行鎖止控制裝置(圖2、圖3)則實施使發(fā)動機轉速和渦輪轉速同步的發(fā)動機轉矩控制，在旋轉同步狀態(tài)下將鎖止離合器3再聯接，再聯接之后，實施燃料切斷。

因此，當在滑移聯接模式時進行腳離開加速器的操作時，能夠通過抑制聯接沖擊的鎖止再聯接而提高燃燒效率。

(2)當進行腳離開加速器的操作時，滑行鎖止控制裝置(圖2、圖3)則使鎖止離合器3的鎖止壓差下降到離合器容量產生的下限區(qū)域的離合器切點，實施發(fā)動機轉矩控制(圖2的S15、圖3的S25)。

因此，在(1)的效果的基礎上，若在鎖止離合器3再聯接時使鎖止壓差指示值上升，油壓響應不延遲，離合器容量上升，由此，能夠快速地完成再聯接。

(3)滑行鎖止控制裝置(圖2、圖3)在使鎖止壓差下降期間，以發(fā)動機轉速和渦輪轉速的轉速差即滑移轉速成為零的方式控制發(fā)動機轉矩(圖2的S16、圖3的S26)。

因此，在(2)的效果的基礎上，在鎖止離合器3再聯接時，進行以滑移轉速為零作為目標的發(fā)動機轉矩控制，由此，能夠可靠地抑制聯接沖擊的發(fā)生。

(4)如果發(fā)動機轉速和渦輪轉速的轉速差即滑移轉速成為設定值以下，滑行鎖止控制裝置(圖2、圖3)就將鎖止離合器3再聯接(圖2的S17→S18、圖3的S27→S28)。

因此，在(3)的效果基礎上，在鎖止離合器3的再聯接時，在滑移轉速成為設定值以下的時機進行再聯接，由此，能夠可靠地抑制聯接沖擊的發(fā)生。

(5)如果滑移轉速成為設定值以下，滑行鎖止控制裝置(圖2、圖3)就將鎖止壓差的上升斜度設為比將釋放狀態(tài)的鎖止離合器3聯接時大的斜坡斜度進行再聯接(圖2的S18、圖3的S28)。

因此，在(4)的效果的基礎上，能夠在成為同步旋轉狀態(tài)后，快速地完成鎖止離合器3的再聯接，其結果是，能夠增大因燃料切斷帶來的燃燒效率提高量。

以上，基于實施例1對本發(fā)明的車輛的鎖止離合器控制裝置進行了說明，但對于具體的構成，并不限于該實施例1，只要不脫離本發(fā)明請求范圍的各權限的要旨，允許設計的變更或追加等。

在實施例1中，作為滑行鎖止控制裝置，例示了當進行腳離開加速器的操作時，則將鎖止離合器3的鎖止壓差下降到離合器容量產生的下限區(qū)域的離合器切點，實施發(fā)動機轉矩控制的例子。但是，作為滑行鎖止控制裝置，也可以設定為當進行腳離開加速器的操作時，使鎖止壓差保持不變而實施發(fā)動機轉矩控制的例子，或者，也可以設定為當進行腳離開加速器的操作時，則使鎖止壓差降低到規(guī)定壓而實施發(fā)動機轉矩控制的例子。

在實施例1中，作為滑行鎖止控制裝置，例示了在使鎖止壓差下降期間，以滑移轉速成為零的方式反饋控制發(fā)動機轉矩的例子和進行向目標發(fā)動機轉矩收斂的控制的例子。但是，作為滑行鎖止控制裝置，具體的控制方法不限于實施例1，只要在使鎖止壓差下降期間，以滑移轉速成為零的方式控制發(fā)動機轉矩即可。

在實施例1中，例示了將本發(fā)明的鎖止離合器控制裝置應用在搭載有無級變速器的發(fā)動機車的例子。但是，本發(fā)明的鎖止離合器控制裝置對于混合車也可以應用，只要是在驅動源中搭載有發(fā)動機的車輛即可，作為變速器，也可以是進行有級的自動變速的有級變速器?？傊灰窃诎l(fā)動機和變速器之間具備具有鎖止離合器的液力變矩器的車輛均可適用。