一種后緩沖塊支架結(jié)構(gòu)和一種汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種后緩沖塊支架結(jié)構(gòu)，其包括豎板和側(cè)板，所述豎板上設(shè)置有用于與車架縱梁相連接的安裝孔，所述側(cè)板上設(shè)置有用于與緩沖塊相連接的固定孔；所述豎板上靠近所述車架縱梁的一側(cè)與所述車架縱梁相貼合；所述豎板上遠離所述車架縱梁的一側(cè)與所述側(cè)板垂直連接，并形成T型結(jié)構(gòu)；所述側(cè)板的下表面與所述緩沖塊的上表面相貼合。本實用新型提供的后緩沖塊支架結(jié)構(gòu)，由于豎板與側(cè)板形成T型結(jié)構(gòu)，且側(cè)板的下表面與緩沖塊的上表面相貼合，使得板簧與緩沖塊之間的空間變大，此時板簧便不會過早的與緩沖塊相接觸，從而使得該后緩沖塊支架受到的沖擊力較小，進而使得該后緩沖塊支架不易斷裂。本實用新型提供的汽車包含上述后緩沖塊支架結(jié)構(gòu)。
【專利說明】一種后緩沖塊支架結(jié)構(gòu)和一種汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車底盤【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種后緩沖塊支架結(jié)構(gòu)和一種汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著國內(nèi)經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，工程自卸車得以迅猛增長。由于工程車較多在山區(qū)、礦區(qū)等復(fù)雜、惡劣的環(huán)境中工作，故對整車可靠性提出了很高的要求，尤其是對其承載、驅(qū)動、減震和緩沖作用的懸架系統(tǒng)有著較高的要求。當(dāng)前，平衡式懸架是工程自卸車的主流配置，在有效的調(diào)節(jié)分配雙后軸的受力的同時，需要后懸架有較大的動行程以滿足要求。
[0003]現(xiàn)有后懸架的緩沖塊支架包括豎板、與豎板形成L型結(jié)構(gòu)的側(cè)板，其中側(cè)板與緩沖塊相連，由于此時側(cè)板位于豎板的最下端，使得板簧與緩沖塊之間的空間較小，板簧將會過早的與緩沖塊相接觸，從而使得后緩沖塊支架受到的沖擊力較大，進而導(dǎo)致后緩沖塊支架容易斷裂。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的是提供一種后緩沖塊支架結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中后緩沖塊支架容易斷裂的問題。本實用新型的另一目的是提供了一種汽車。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0006]一種后緩沖塊支架結(jié)構(gòu)，其包括豎板和側(cè)板，所述豎板上設(shè)置有用于與車架縱梁相連接的安裝孔，所述側(cè)板上設(shè)置有用于與緩沖塊相連接的固定孔；所述豎板上靠近所述車架縱梁的一側(cè)與所述車架縱梁相貼合；所述豎板上遠離所述車架縱梁的一側(cè)與所述側(cè)板垂直連接，并形成T型結(jié)構(gòu)；所述側(cè)板的下表面與所述緩沖塊的上表面相貼合。
[0007]優(yōu)選地，所述側(cè)板的上表面上垂直設(shè)置有加強板，且所述加強板與所述豎板相垂直。
[0008]優(yōu)選地，所述加強板上遠離所述豎板與所述側(cè)板連接處的邊為加強板斜邊，所述加強板斜邊上設(shè)置有向所述連接處凹陷的第一弧形結(jié)構(gòu)。
[0009]優(yōu)選地，所述加強板的個數(shù)為三個，三個所述加強板平行設(shè)置在所述側(cè)板的上表面上。
[0010]優(yōu)選地，所述側(cè)板的下表面與所述豎板之間設(shè)置有根部加強筋。
[0011]優(yōu)選地，所述根部加強筋上遠離所述豎板與所述側(cè)板連接處的邊為加強筋斜邊，所述加強筋斜邊上設(shè)置有向所述連接處凹陷的第二弧形結(jié)構(gòu)。
[0012]優(yōu)選地，所述豎板上設(shè)置有應(yīng)力分散孔。
[0013]優(yōu)選地，所述豎板的下端設(shè)置有減重開口。
[0014]一種汽車，其包括后緩沖塊支架結(jié)構(gòu)，所述后緩沖塊支架結(jié)構(gòu)為上述任一項所述的后緩沖塊支架結(jié)構(gòu)。
[0015]本實用新型的有益效果在于:
[0016]本實用新型提供的后緩沖塊支架結(jié)構(gòu)，由于豎板與側(cè)板形成T型結(jié)構(gòu)，且側(cè)板的下表面與緩沖塊的上表面相貼合，使得板簧與緩沖塊之間的空間變大，此時板簧便不會過早的與緩沖塊相接觸，從而使得該后緩沖塊支架受到的沖擊力較小，進而使得該后緩沖塊支架不易斷裂。
[0017]本實用新型提供的汽車，包括上述后緩沖塊支架結(jié)構(gòu)，由于上述后緩沖塊支架結(jié)構(gòu)具有上述有益效果，包含上述后緩沖塊支架結(jié)構(gòu)的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的有益效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型實施例提供的后緩沖塊支架結(jié)構(gòu)的立體示意圖。
[0019]圖2為本實用新型實施例提供的后緩沖塊支架結(jié)構(gòu)的主視圖。
[0020]圖3為本實用新型實施例提供的后緩沖塊支架結(jié)構(gòu)的俯視圖。
[0021]圖4為本實用新型實施例提供的后緩沖塊支架結(jié)構(gòu)的仰視圖。
[0022]圖5為本實用新型實施例提供的后緩沖塊支架結(jié)構(gòu)的左視圖。
[0023]圖6為本實用新型實施例提供的后緩沖塊支架結(jié)構(gòu)的右視圖。
[0024]圖7為本實用新型實施例提供的后緩沖塊支架結(jié)構(gòu)與緩沖塊在安裝狀態(tài)時的示意圖。
[0025]附圖中標(biāo)記:
[0026]11、豎板12、安裝孔13、應(yīng)力分散孔14、減重開口 21、側(cè)板22、固定孔31、加強板32、第一弧形結(jié)構(gòu)41、根部加強筋42、第二弧形結(jié)構(gòu)51、緩沖塊

【具體實施方式】
[0027]如圖1至圖7所示，本實用新型實施例提供的后緩沖塊支架結(jié)構(gòu)，其包括豎板11和側(cè)板21，其中，豎板11上設(shè)置有用于與車架縱梁相連接的安裝孔12，側(cè)板21上設(shè)置有用于與緩沖塊51相連接的固定孔22 ;豎板11上靠近車架縱梁的一側(cè)與車架縱梁相貼合；豎板11上遠離車架縱梁的一側(cè)與側(cè)板21垂直連接，并形成T型結(jié)構(gòu)；側(cè)板21的下表面與緩沖塊51的上表面相貼合。
[0028]本實用新型實施例提供的后緩沖塊支架結(jié)構(gòu)，由于豎板11與側(cè)板21形成T型結(jié)構(gòu)，且側(cè)板21的下表面與緩沖塊51的上表面相貼合，使得板簧與緩沖塊51之間的空間變大，增大了后懸架的動行程，此時板簧便不會過早的與緩沖塊51相接觸，從而使得該后緩沖塊支架結(jié)構(gòu)受到的沖擊力較小，進而使得該后緩沖塊支架結(jié)構(gòu)不易斷裂。
[0029]為了防止板簧與緩沖塊51長期接觸后，造成側(cè)板21與豎板11在連接處容易出現(xiàn)斷裂，側(cè)板21的上表面上可以垂直設(shè)置有加強板31，且加強板31與豎板11相垂直，從而有效地提高了側(cè)板21與豎板11之間的連接強度，使得本實用新型實施例提供的后緩沖塊支架結(jié)構(gòu)不易出現(xiàn)斷裂。
[0030]具體地，加強板31上遠離豎板11與側(cè)板21連接處的邊為加強板斜邊，加強板斜邊上可以設(shè)置有向連接處凹陷的第一弧形結(jié)構(gòu)32。加強板斜邊也可以為直邊，即加強板31為三角形結(jié)構(gòu)，此時雖然方便了加工，但是此種結(jié)構(gòu)不利于加強板31上力的傳遞和分散，使加強板31與豎板11的連接處易形成應(yīng)力集中，從而導(dǎo)致加強板31容易在豎板11上的連接處斷裂，進而導(dǎo)致側(cè)板21也發(fā)生斷裂。而加強板斜邊上具有第一弧形結(jié)構(gòu)32時，就能夠有效地改善其應(yīng)力分布，大大地降低了加強板31與豎板11相連接處的應(yīng)力集中，使得加強板31與豎板11之間的連接更加牢固，從而使得加強板31和側(cè)板21不易斷裂。
[0031]為進一步提高本實用新型實施例提供的后緩沖塊支架結(jié)構(gòu)的強度，大大地降低該后緩沖塊支架結(jié)構(gòu)發(fā)生斷裂的可能性，加強板31的個數(shù)為三個，三個加強板平行設(shè)置在側(cè)板21的上表面上。在實際應(yīng)用中，可以在側(cè)板21上表面的兩側(cè)和中間部位分別設(shè)置一個加強板31，如圖1和圖7所示，以使其具有更好的加強效果，從而使得側(cè)板21更不易發(fā)生斷
M
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[0032]進一步地，側(cè)板21的下表面與豎板11之間可以設(shè)置有根部加強筋41，從而有效地提高側(cè)板21與豎板11之間的連接強度，使得本實用新型實施例提供的后緩沖塊支架結(jié)構(gòu)更不容易出現(xiàn)斷裂。在實際應(yīng)用中，根部加強筋41的個數(shù)可以為兩個，分別設(shè)置在側(cè)板21下表面的兩側(cè)，如圖1和圖4所示，從而使得側(cè)板21下表面兩側(cè)的強度均得到提高。
[0033]具體地，根部加強筋41上遠離豎板11與側(cè)板21連接處的邊為加強筋斜邊，加強筋斜邊上可以設(shè)置有向連接處凹陷的第二弧形結(jié)構(gòu)42，從而有效地改善了根部加強筋41的應(yīng)力分布，避免了根部加強筋41與豎板11的連接處出現(xiàn)應(yīng)力集中，進而使得根部加強筋41和側(cè)板21不易斷裂。
[0034]如圖7所不，豎板11上可以設(shè)置有應(yīng)力分散孔13，從而有效地分散側(cè)板21與豎板11連接處的應(yīng)力，以及加強板31與豎板11連接處的應(yīng)力，進而有效地降低各連接處的應(yīng)力集中，使得本實用新型實施例提供的后緩沖塊支架結(jié)構(gòu)更不易發(fā)生斷裂。同時，應(yīng)力分散孔13也能夠有效地降低豎板11的重量。應(yīng)力分散孔13的個數(shù)、大小以及位置等參數(shù)可以根據(jù)具體使用環(huán)境來確定，此處不再詳述。
[0035]為降低豎板11的重量，豎板11的下端可以設(shè)置有減重開口 14。同時，該減重開口14也具有分散應(yīng)力的作用。
[0036]本實用新型實施例還提供了一種汽車，其包括后緩沖塊支架結(jié)構(gòu)，該后緩沖塊支架結(jié)構(gòu)為上述任一技術(shù)方案所描述的后緩沖塊支架結(jié)構(gòu)，由于上述后緩沖塊支架結(jié)構(gòu)具有上述技術(shù)效果，包含上述后緩沖塊支架結(jié)構(gòu)的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
[0037]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，需要指出的是，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍，而且，在閱讀了本實用新型的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)人員可以對本實用新型做出各種改動或修改，這些等價形式同樣落入本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種后緩沖塊支架結(jié)構(gòu)，其包括豎板和側(cè)板，其特征在于，所述豎板上設(shè)置有用于與車架縱梁相連接的安裝孔，所述側(cè)板上設(shè)置有用于與緩沖塊相連接的固定孔；所述豎板上靠近所述車架縱梁的一側(cè)與所述車架縱梁相貼合；所述豎板上遠離所述車架縱梁的一側(cè)與所述側(cè)板垂直連接，并形成T型結(jié)構(gòu)；所述側(cè)板的下表面與所述緩沖塊的上表面相貼合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后緩沖塊支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述側(cè)板的上表面上垂直設(shè)置有加強板，且所述加強板與所述豎板相垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后緩沖塊支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強板上遠離所述豎板與所述側(cè)板連接處的邊為加強板斜邊，所述加強板斜邊上設(shè)置有向所述連接處凹陷的第一弧形結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后緩沖塊支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強板的個數(shù)為三個，三個所述加強板平行設(shè)置在所述側(cè)板的上表面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后緩沖塊支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述側(cè)板的下表面與所述豎板之間設(shè)置有根部加強筋。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的后緩沖塊支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述根部加強筋上遠離所述豎板與所述側(cè)板連接處的邊為加強筋斜邊，所述加強筋斜邊上設(shè)置有向所述連接處凹陷的第二弧形結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項所述的后緩沖塊支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述豎板上設(shè)置有應(yīng)力分散孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項所述的后緩沖塊支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述豎板的下端設(shè)置有減重開口。
9.一種汽車，其包括后緩沖塊支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后緩沖塊支架結(jié)構(gòu)為權(quán)利要求I至8任一項所述的后緩沖塊支架結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B60G11/02GK204263860SQ201420769570
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年12月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月8日
【發(fā)明者】董金國, 邵剛, 殷寒寒, 高松, 朱立超 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司