大客車制動(dòng)器失效情況下緊急提示系安全帶系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供的大客車制動(dòng)器失效情況下緊急提示系安全帶系統(tǒng),包括制動(dòng)踏板傳感器、用于連接車載診斷系統(tǒng)接口并獲取車速信息的控制器局域網(wǎng)轉(zhuǎn)換器、制動(dòng)失效預(yù)判裝置、報(bào)警裝置和處理器；所述制動(dòng)失效預(yù)判裝置至少包括用于檢測(cè)剎車片厚度的第一位移傳感器；所述制動(dòng)踏板傳感器的輸出端與處理器的輸入端連接，所述控制器局域網(wǎng)轉(zhuǎn)換器的輸入端與車載診斷系統(tǒng)接口的輸出端連接，所述控制器局域網(wǎng)轉(zhuǎn)換器的輸出端與處理器的輸入端連接，所述報(bào)警裝置的輸入端與處理器的輸出端連接，所述第一位移傳感器的輸出端與處理器的輸入端連接?？梢允勾罂蛙囋谥苿?dòng)器失效后或制動(dòng)失效預(yù)判裝置判斷制動(dòng)可能即將失效后，自動(dòng)發(fā)出語音警報(bào)，提醒乘客系好安全帶，大大提高了交通乘務(wù)運(yùn)輸?shù)陌踩浴?br> 【專利說明】大客車制動(dòng)器失效情況下緊急提示系安全帶系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及交通安全領(lǐng)域，尤其涉及一種大客車制動(dòng)器失效情況下緊急提示系安全帶系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，人們的生活水平的不斷提高，汽車已經(jīng)成為了人們出行的最常用的交通工具之一，然而隨之而來的是交通安全問題則不斷引起人們的關(guān)注，安全帶是車輛被動(dòng)安全裝置中的重要組成部分，在事故發(fā)生之時(shí)，安全帶能夠?qū)⒊蓡T固定在座位上，使得駕駛員不至于和安全氣囊以及車內(nèi)部件相撞，造成損傷；同時(shí)也能夠?qū)⒊丝凸潭ㄔ谲噹麅?nèi)，防止發(fā)生交通事故導(dǎo)致汽車翻滾等情況時(shí)，將乘客甩出車外。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，我國每年大客車事故中，由于乘客沒有系安全帶而導(dǎo)致乘客甩出車外而造成傷亡的數(shù)量相當(dāng)巨大，這不僅給人們的生命財(cái)產(chǎn)造成巨大的損失，同時(shí)也帶來了不良的社會(huì)影響。大型車輛發(fā)生最常見的交通事故是制動(dòng)器失效引起的碰撞、側(cè)翻或者翻滾等，特別是大客車，在發(fā)生制動(dòng)器失效的情況下，駕駛員一般會(huì)采取和路側(cè)障礙物相摩擦來減速，有時(shí)操作不當(dāng)極容易引起車輛翻滾，特別是在山區(qū)公路，發(fā)生翻滾的概率很高?，F(xiàn)有車輛，包括乘用車和大客車等等，都安裝有安全帶提示系統(tǒng)，在乘客沒有系安全帶的情況下會(huì)給乘客提示，但是由于我國國民安全意識(shí)較低，大部分在乘坐大客車時(shí)通常選擇不系安全帶，因此在大客車發(fā)生翻滾事故時(shí)，極易造成乘客甩出車外造成傷亡，而在現(xiàn)有技術(shù)中，并沒有專門針對(duì)在事故發(fā)生之前緊急給乘員發(fā)出系安全帶提示的裝置或者系統(tǒng)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種大客車制動(dòng)器失效情況下緊急提示系安全帶系統(tǒng)，包括制動(dòng)踏板傳感器、用于連接車載診斷系統(tǒng)接口并獲取車速信息的控制器局域網(wǎng)轉(zhuǎn)換器、制動(dòng)失效預(yù)判裝置、報(bào)警裝置和處理器；
[0004]所述制動(dòng)失效預(yù)判裝置至少包括用于檢測(cè)剎車片厚度的第一位移傳感器；
[0005]所述制動(dòng)踏板傳感器的輸出端與處理器的輸入端連接，所述控制器局域網(wǎng)轉(zhuǎn)換器的輸入端與車載診斷系統(tǒng)接口的輸出端連接，所述控制器局域網(wǎng)轉(zhuǎn)換器的輸出端與處理器的輸入端連接，所述報(bào)警裝置的輸入端與處理器的輸出端連接，所述第一位移傳感器的輸出端與處理器的輸入端連接。
[0006]進(jìn)一步，所述制動(dòng)失效預(yù)判裝置還包括用于檢測(cè)接觸控制片位移的第二位移傳感器、接觸控制片和膜片彈簧，所述接觸控制片通過金屬桿與膜片彈簧連接，所述第二位移傳感器安裝于外殼內(nèi)，所述第二位移傳感器的輸出端與處理器的輸入端連接。
[0007]進(jìn)一步，所述述制動(dòng)失效預(yù)判裝置還包括外殼，所述外殼設(shè)有用于與制動(dòng)管路連通的開孔，所述接觸控制片和膜片彈簧設(shè)置于外殼內(nèi)。
[0008]進(jìn)一步，所述用于檢測(cè)剎車片厚度的第一位移傳感器固定安裝于剎車鉗。
[0009]進(jìn)一步，所述報(bào)警裝置包括擴(kuò)音喇叭，所述擴(kuò)音喇叭至少為4個(gè)，分布于車廂內(nèi)乘客區(qū)頂部四周。
[0010]進(jìn)一步，所述報(bào)警裝置還包括制動(dòng)失效預(yù)判裝置預(yù)判失效時(shí)進(jìn)行報(bào)警的報(bào)警燈和蜂鳴器，所述報(bào)警燈和蜂鳴器安裝在駕駛區(qū)。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型采用三個(gè)不同功能的傳感器互相配合，可以使大客車在制動(dòng)器失效后或制動(dòng)失效預(yù)判裝置判斷制動(dòng)可能即將失效后，自動(dòng)發(fā)出語音警報(bào)，提醒乘客系好安全帶，不僅可以有效的避免由于大客車由于制動(dòng)失效而導(dǎo)致的碰撞、側(cè)翻或翻滾等交通事故時(shí)，乘客由于沒有系好安全帶而帶來的不必要的人身傷害，將交通事故帶來的影響降到最低，同時(shí)駕駛員也可以根據(jù)報(bào)警信息的提醒，提前采取有效的手段進(jìn)行規(guī)避，大大提高了交通乘務(wù)運(yùn)輸?shù)陌踩浴?br>
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0013]圖1是本實(shí)用新型的原理示意圖。
[0014]圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:圖1是本實(shí)用新型的原理示意圖，圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖。
[0016]如圖1所示，包括制動(dòng)踏板傳感器、用于連接車載診斷系統(tǒng)接口(以下簡(jiǎn)稱車載080接口)并獲取車速信息的控制器局域網(wǎng)轉(zhuǎn)換器(以下簡(jiǎn)稱轉(zhuǎn)換器〉、制動(dòng)失效預(yù)判裝置、報(bào)警裝置和處理器；
[0017]制動(dòng)失效預(yù)判裝置包括用于檢測(cè)剎車片厚度的第一位移傳感器；制動(dòng)踏板傳感器的輸出端與處理器的輸入端連接，轉(zhuǎn)換器的輸入端與車載080接口的輸出端連接，0^轉(zhuǎn)換器的輸出端與處理器的輸入端連接，報(bào)警裝置的輸入端與處理器的輸出端連接，第一位移傳感器的輸出端與處理器的輸入端連接，制動(dòng)失效預(yù)判裝置的輸出端與處理器的輸入端連接，制動(dòng)失效預(yù)判裝置的輸入端與大客車制動(dòng)管路連接。
[0018]在本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)換器采用0^485智能轉(zhuǎn)換器，用于獲取大客車總線中的車速信息；處理器采用八咖9處理器，具體型號(hào)為3302410 ；制動(dòng)踏板傳感器為安裝在制動(dòng)踏板表面的薄膜壓力傳感器，具體型號(hào)為？部402，在現(xiàn)有技術(shù)中，可使用其他能夠完成上述功能的元器件來進(jìn)行代替，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以很容易獲取，因此，在此不再贅述。
[0019]在本實(shí)施例中，制動(dòng)失效預(yù)判裝置還包括第二位移傳感器、接觸控制片和膜片彈簧，另外制動(dòng)失效預(yù)判裝置還包括一個(gè)外殼，該外殼設(shè)有用于與制動(dòng)管路連通的開孔，第二位移傳感器、接觸控制片和膜片彈簧均設(shè)置于外殼內(nèi)。其中，接觸控制片通過金屬桿與膜片彈簧連接。當(dāng)制動(dòng)管路內(nèi)制動(dòng)液處于正常壓力狀態(tài)時(shí)，制動(dòng)液將膜片彈簧下壓，使得與膜片彈簧固定連接的接觸片下移，當(dāng)制動(dòng)管路內(nèi)制動(dòng)液泄漏后，導(dǎo)致制動(dòng)管路內(nèi)壓力下降，膜片彈簧在自身彈性作用下向上移動(dòng)，導(dǎo)致與膜片彈簧固定連接的接觸控制片向上移動(dòng)，與接觸片連接的位移傳感器將位移信號(hào)傳遞到處理器，處理器控制報(bào)警燈和蜂鳴器工作，同時(shí)控制擴(kuò)音器語音播報(bào)，提醒乘客系好安全帶，以防止由于制動(dòng)失效造成交通事故，車上乘客由于未系安全帶而引起的不必要的損傷，保護(hù)乘客的人身安全。
[0020]在本實(shí)施例中，制動(dòng)失效預(yù)判裝置還包括第一位移傳感器，該傳感器設(shè)置于汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的剎車鉗上，用于檢測(cè)剎車片的厚度是否已經(jīng)達(dá)到使用極限，當(dāng)剎車片的厚度處于最大值時(shí)，剎車鉗的位移最小，而伴隨著汽車的使用，剎車片與圓盤之間摩擦的增加，導(dǎo)致剎車片越來越薄，直至完全摩擦到厚度為0，而隨著剎車片越來越薄，剎車鉗的位移會(huì)越來越大，因此，采用一個(gè)位移傳感器來檢測(cè)剎車鉗的位移，進(jìn)而獲取剎車片的厚度，可以在處理器中預(yù)設(shè)一個(gè)閾值，當(dāng)位移傳感器傳送的檢測(cè)數(shù)據(jù)達(dá)到閾值時(shí)，處理器判定剎車片的厚度過薄，處理器判斷汽車制動(dòng)器存在安全隱患或者是即將失效，處理器控制報(bào)警裝置開始發(fā)出語音報(bào)警。
[0021]在本實(shí)施例中，如圖2所示報(bào)警裝置包括擴(kuò)音喇叭、報(bào)警燈和蜂鳴器，所述擴(kuò)音喇叭至少為4個(gè)，分布于車廂內(nèi)乘客區(qū)頂部四周，使車廂內(nèi)的乘客可以根據(jù)語音報(bào)警，及時(shí)系好安全帶，最大程度降低交通事故帶來的對(duì)人身安全的損害，報(bào)警燈和蜂鳴器安裝在駕駛區(qū)可以提醒駕駛員注意，提前采取相應(yīng)的操作，盡量減少交通事故的發(fā)生。
[0022]在本實(shí)施例中，傳感器為薄膜式壓力傳感器，固定在制動(dòng)踏板上表面，其信號(hào)輸出端和處理器的1/0接口相連，用于獲取制動(dòng)踏板制動(dòng)信號(hào)，處理器根據(jù)傳感器發(fā)送的壓力信號(hào)，判斷是否發(fā)生制動(dòng)操作，再結(jié)合車速信息，判斷制動(dòng)操作是否有效。⑶財(cái)85智能0^轉(zhuǎn)換器與車載080 口連接，其輸出信號(hào)段和處理器的1/0接口相連，采集車輛0^總線上的車速數(shù)據(jù)。處理器輸出1/0接口和擴(kuò)音喇叭的信號(hào)線相連，用于輸出制動(dòng)器知否失效安全性評(píng)估結(jié)果。
[0023]在本實(shí)施例中，由于需要獲取的數(shù)據(jù)包括制動(dòng)踏板的制動(dòng)信號(hào)，大客車的車速數(shù)據(jù)，并且由于此類系統(tǒng)屬于車載安全設(shè)備，因此在車輛啟動(dòng)時(shí)系統(tǒng)就開始工作，處理器實(shí)時(shí)采集車輛制動(dòng)踏板信息和車速信息，當(dāng)檢測(cè)到制動(dòng)踏板制動(dòng)時(shí)，從⑶財(cái)85轉(zhuǎn)換器獲取車速信息，將制動(dòng)之后的車速數(shù)據(jù)和制動(dòng)之前的車速數(shù)據(jù)相比較，然后進(jìn)行制動(dòng)器失效安全性評(píng)估，當(dāng)制動(dòng)后車速?zèng)]有下降或者有上升的趨勢(shì)時(shí)，認(rèn)為制動(dòng)處于失效狀態(tài)，此時(shí)通過處理器向擴(kuò)音喇叭發(fā)出信號(hào)，通過擴(kuò)音喇叭向乘客發(fā)出緊急系好安全帶語音提示，以防止后續(xù)車輛翻滾造成乘客甩出車外造成人員傷亡的情況。
[0024]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種大客車制動(dòng)器失效情況下緊急提示系安全帶系統(tǒng)，其特征在于:包括制動(dòng)踏板傳感器、用于連接車載診斷系統(tǒng)接口并獲取車速信息的控制器局域網(wǎng)轉(zhuǎn)換器、制動(dòng)失效預(yù)判裝置、報(bào)警裝置和處理器； 所述制動(dòng)失效預(yù)判裝置至少包括用于檢測(cè)剎車片厚度的第一位移傳感器； 所述制動(dòng)踏板傳感器的輸出端與處理器的輸入端連接，所述控制器局域網(wǎng)轉(zhuǎn)換器的輸入端與車載診斷系統(tǒng)接口的輸出端連接，所述控制器局域網(wǎng)轉(zhuǎn)換器的輸出端與處理器的輸入端連接，所述報(bào)警裝置的輸入端與處理器的輸出端連接，所述第一位移傳感器的輸出端與處理器的輸入端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述大客車制動(dòng)器失效情況下緊急提示系安全帶系統(tǒng)，其特征在于:所述制動(dòng)失效預(yù)判裝置還包括用于檢測(cè)接觸控制片位移的第二位移傳感器、接觸控制片和膜片彈簧，所述接觸控制片通過金屬桿與膜片彈簧連接，所述第二位移傳感器安裝于外殼內(nèi)，所述第二位移傳感器的輸出端與處理器的輸入端連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述大客車制動(dòng)器失效情況下緊急提示系安全帶系統(tǒng)，其特征在于:所述制動(dòng)失效預(yù)判裝置還包括外殼，所述外殼設(shè)有用于與制動(dòng)管路連通的開孔，所述接觸控制片和膜片彈簧設(shè)置于外殼內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述大客車制動(dòng)器失效情況下緊急提示系安全帶系統(tǒng)，其特征在于:所述用于檢測(cè)剎車片厚度的第一位移傳感器固定安裝于剎車鉗。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任意所述大客車制動(dòng)器失效情況下緊急提示系安全帶系統(tǒng)，其特征在于:所述報(bào)警裝置包括擴(kuò)音喇叭，所述擴(kuò)音喇叭至少為4個(gè)，分布于車廂內(nèi)乘客區(qū)頂部四周。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述大客車制動(dòng)器失效情況下緊急提示系安全帶系統(tǒng)，其特征在于:所述報(bào)警裝置還包括制動(dòng)失效預(yù)判裝置預(yù)判失效時(shí)進(jìn)行報(bào)警的報(bào)警燈和蜂鳴器，所述報(bào)警燈和蜂鳴器安裝在駕駛區(qū)。
【文檔編號(hào)】B60R22/48GK204249983SQ201420736714
【公開日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月28日
【發(fā)明者】王燦, 汪旭 申請(qǐng)人:重慶交通大學(xué)