一種汽車蓄電池壓板與側(cè)支架的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車蓄電池壓板與側(cè)支架的連接結(jié)構(gòu)，包括側(cè)支架和壓板，在壓板靠近側(cè)支架的端部設有向上彎折的掛鉤，在側(cè)支架的頂部設有連接孔，所述掛鉤呈“T”形，由寬鉤掛板和窄卡接板聯(lián)接構(gòu)成；所述連接孔呈倒“T”形，其具有寬裝配孔部和窄卡接孔部；所述寬鉤掛板穿過寬裝配孔部與側(cè)支架的頂部底面接觸，所述窄卡接板與窄卡接孔部卡接，從而將壓板與側(cè)支架連接。其能減小壓板晃動量，提高連接可靠性。
【專利說明】
一種汽車蓄電池壓板與側(cè)支架的連接結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車車身部件的連接結(jié)構(gòu)，具體涉及一種汽車蓄電池壓板與側(cè)支架的連接結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車蓄電池的固定結(jié)構(gòu)一般采用壓板、螺桿和側(cè)支架配合的結(jié)構(gòu)形式，比如CN202332991U公開的一種汽車蓄電池固定裝置，其包括壓板、螺桿和呈拱形且通過螺栓固定在車身上的側(cè)支架，蓄電池被壓板壓在汽車發(fā)動機縱梁前端的后蓋板上，螺桿上端與壓板左端通過螺母連接，螺桿下端折彎形成第一掛鉤，第一掛鉤勾掛在所述后蓋板左側(cè)焊接的L形支耳上，壓板右端焊接有L形的第二掛鉤，且鉤部向上，該第二掛鉤為直彎結(jié)構(gòu)與圖
5、圖7中的原掛鉤5結(jié)構(gòu)相同，側(cè)支架的頂部設有供壓板的第二掛鉤勾掛的連接孔，該連接孔為圓孔(也可以是圖5、圖6中的腰形孔6)，壓板通過第二掛鉤與圓孔的配合而與側(cè)支架連接。
[0003]這種蓄電池固定裝置中壓板與側(cè)支架的連接結(jié)構(gòu)或者圖5、圖6、圖7中的壓板與側(cè)支架的連接結(jié)構(gòu)都存在如下問題:(I)第二掛鉤(或原掛鉤5)為直彎結(jié)構(gòu)，與壓板接觸面積小，連接可靠性不高；(2)與第二掛鉤(或原掛鉤5)配合的側(cè)支架上的連接孔為圓孔(或腰形孔6)，壓板與側(cè)支架僅通過Z向限位，為保證裝配效率，在Y方向上仍有間隙余量，在車身晃動量較大情況下，壓板容易在Y向晃動，引起異響及螺母端松動，嚴重時壓板甚至會從側(cè)支架中脫出，喪失壓板功能，從而導致蓄電池接觸不良，另外，在壓板表面處理不佳的情況下，如果蓄電池正極與壓板接觸形成回路，則會引起燒車現(xiàn)象。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的是提供一種汽車蓄電池壓板與側(cè)支架的連接結(jié)構(gòu)，以減小壓板晃動量，提高連接可靠性。
[0005]本實用新型所述的汽車蓄電池壓板與側(cè)支架的連接結(jié)構(gòu)，包括側(cè)支架和壓板，在壓板靠近側(cè)支架的端部設有向上彎折的掛鉤，在側(cè)支架的頂部設有連接孔，所述掛鉤呈“T”形，由寬鉤掛板和窄卡接板聯(lián)接構(gòu)成；所述連接孔呈倒“T”形，其具有寬裝配孔部和窄卡接孔部；所述寬鉤掛板穿過寬裝配孔部與側(cè)支架的頂部底面接觸，所述窄卡接板與窄卡接孔部卡接，從而將壓板與側(cè)支架連接。
[0006]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下效果:
[0007]( I)側(cè)支架上的連接孔采用倒“T”形，在保證裝配效率的同時具有防呆作用，能避免出現(xiàn)壓板裝配不到位現(xiàn)象。
[0008](2)壓板上的掛鉤采用“T”形，寬鉤掛板與側(cè)支架的頂部底面接觸，增大了接觸面積，側(cè)支架上的連接孔采用倒“T”形，壓板與側(cè)支架連接后，在Y方向上的間隙減小，壓板的晃動量明顯減小，在車身晃動量大且Y向晃動量較大的情況下，壓板仍然不會從側(cè)支架中脫出，提高了連接可靠性，提升了整車安全性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型中壓板與螺桿、蓄電池以及側(cè)支架的配合示意圖。
[0010]圖2為本實用新型中壓板與側(cè)支架的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖3為本實用新型中側(cè)支架的示意圖。
[0012]圖4為本實用新型中壓板的示意圖。
[0013]圖5為現(xiàn)有的壓板與側(cè)支架的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖6為現(xiàn)有的側(cè)支架的示意圖。
[0015]圖7為現(xiàn)有的壓板的示意圖。

【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對本實用新型作詳細說明。
[0017]如圖1至圖4所示的汽車蓄電池壓板與側(cè)支架的連接結(jié)構(gòu)，包括側(cè)支架I和壓板2，在壓板2靠近側(cè)支架I的端部(即左端部)設有向上彎折的掛鉤21，在側(cè)支架I的頂部設有連接孔11 ;其中，掛鉤21呈“T”形，由寬鉤掛板211和窄卡接板212聯(lián)接構(gòu)成，連接孔11呈倒“T”形，連接孔11具有寬裝配孔部111和窄卡接孔部112，寬鉤掛板211穿過寬裝配孔部111與側(cè)支架I的頂部底面接觸，窄卡接板212與窄卡接孔部112卡接，從而將壓板2與側(cè)支架I連接。
[0018]如圖1所示，側(cè)支架I呈拱形，通過其兩翻邊焊接在車身上(圖中未示出)，螺桿4的下端為彎鉤，勾掛在汽車發(fā)動機縱梁前端的后蓋板左側(cè)焊接的L形支耳上(圖中未示出)，在裝配時，將蓄電池3放置在汽車發(fā)動機縱梁前端的后蓋板上(圖中未示出)，將壓板2壓在蓄電池3上，將壓板2的寬鉤掛板211穿過寬裝配孔部111與側(cè)支架I的頂部底面接觸，將窄卡接板212與窄卡接孔部112卡接(壓板2與側(cè)支架I在Z方向的間隙由蓄電池3及側(cè)支架I進行控制，壓板2左端Y方向的間隙由側(cè)支架I的連接孔11保證)，將螺桿4的下端勾掛好，將螺桿4的上端插入壓板2的圓孔22 (開設在壓板2的右端部)內(nèi)，打緊螺母，保證壓板2右端X、Y方向及壓板2水平性。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車蓄電池壓板與側(cè)支架的連接結(jié)構(gòu)，包括側(cè)支架(I)和壓板(2)，在壓板(2)靠近側(cè)支架(I)的端部設有向上彎折的掛鉤(21 )，在側(cè)支架(I)的頂部設有連接孔(11 )，其特征在于:所述掛鉤(21)呈“T”形，由寬鉤掛板(211)和窄卡接板(212)聯(lián)接構(gòu)成；所述連接孔(11)呈倒“T”形，其具有寬裝配孔部(111)和窄卡接孔部(112);所述寬鉤掛板(211)穿過寬裝配孔部(111)與側(cè)支架的頂部底面接觸，所述窄卡接板(212)與窄卡接孔部(112)卡接。
【文檔編號】B60R16/04GK204155985SQ201420641472
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年10月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月31日
【發(fā)明者】翁博, 曾剛, 劉敏, 薛旭升 申請人:重慶長安汽車股份有限公司