基于觸發(fā)電路的低通可調(diào)汽車車燈報(bào)警系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種基于觸發(fā)電路的低通可調(diào)汽車車燈報(bào)警系統(tǒng)，主要由音響HA、與該音響HA相連接的控制電路，與該控制電路相連接的觸發(fā)電路，以及與觸發(fā)電路相連接的光敏電阻器RL組成，其特征在于，在音響HA與控制電路之間還設(shè)有低通濾波電路；該低通濾波電路由功率放大器P，一端與功率放大器P的同相端相連接、另一端順次經(jīng)電位器R11和電位器R10后與控制電路相連接的電阻R12，一端接地、另一端順次經(jīng)電阻R14和電容C3后與電位器R10與電位器R11的連接點(diǎn)相連接的電阻R13。本實(shí)用新型能在司機(jī)忘記關(guān)掉汽車車燈時(shí)自動(dòng)發(fā)出警報(bào)，從而能有效杜絕車載蓄電池被耗盡的情況發(fā)生，最大程度的延長汽車燈泡和蓄電池的使用壽命。
【專利說明】 基于觸發(fā)電路的低通可調(diào)汽車車燈報(bào)警系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種報(bào)警系統(tǒng)，具體是指一種基于觸發(fā)電路的低通可調(diào)汽車車燈報(bào)警系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車是目前使用最為廣泛的一種交通工具，但不少汽車司機(jī)時(shí)常發(fā)生停車后忘記關(guān)掉汽車前燈，待下次重新啟動(dòng)汽車時(shí)，車載蓄電池的電能便已經(jīng)消耗殆盡，無法再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況。另外，有時(shí)正在行使中的車輛，大白天開著前燈，司機(jī)也全然不知，不僅會(huì)嚴(yán)重的降低車燈的使用壽命，而且也會(huì)縮短蓄電池的使用壽命，不利于目前節(jié)能的需求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服目前市面上還沒有一種能在汽車司機(jī)忘記關(guān)掉車燈后及時(shí)報(bào)警的裝置的缺陷，提供一種不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且還能及時(shí)提醒司機(jī)關(guān)掉前燈的汽車車燈忘關(guān)報(bào)警器。
[0004]本實(shí)用新型的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):基于觸發(fā)電路的低通可調(diào)汽車車燈報(bào)警系統(tǒng)，主要由音響HA、與該音響HA相連接的控制電路，與該控制電路相連接的觸發(fā)電路，以及與觸發(fā)電路相連接的光敏電阻器RL組成。同時(shí)，在音響HA與控制電路之間還設(shè)有低通濾波電路；該低通濾波電路由功率放大器P，一端與功率放大器P的同相端相連接、另一端順次經(jīng)電位器Rll和電位器RlO后與控制電路相連接的電阻R12，一端接地、另一端順次經(jīng)電阻R14和電容C3后與電位器RlO與電位器Rll的連接點(diǎn)相連接的電阻R13，以及與電容C3相并聯(lián)的電容C2組成，所述功率放大器P的反相端則與電阻R13和電阻R14的連接點(diǎn)相連接，功率放大器P的輸出端則與音響HA的負(fù)極相連接。
[0005]進(jìn)一步地，所述觸發(fā)電路由三極管Q1，三極管Q2，三極管Q3，串接在三極管Ql的集電極與三極管Q2的基極之間的電阻R3，串接在三極管Ql的集電極與三極管Q2的集電極之間的電阻R2，串接在三極管Q2的集電極與三極管Q3的基極之間的RC濾波電路，串接在三極管Q3的集電極與三極管Ql的集電極之間的電阻R6，一端與三極管Ql的基極相連接、另一端與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)相連接的電阻R1，以及一端與三極管Ql的發(fā)射極相連接、另一端分別經(jīng)電阻R7后與三極管Q3的基極相連接和經(jīng)電阻R8后與三極管Q3的發(fā)射極相連接的電阻R5組成；所述三極管Q2的發(fā)射極與三極管Q3的發(fā)射極相連接，而光敏電阻器RL的一端與三極管Ql的基極相連接、另一端則與電阻R5與電阻R7的連接點(diǎn)相連接。
[0006]所述控制電路包括:三極管Q4，一端與三極管Q4的集電極相連接、另一端與汽車車燈開關(guān)相連接的二極管陣列組，以及一端與三極管Q4的發(fā)射極相連接、另一端經(jīng)二極管VDl后與電位器RlO相連接的電阻R9組成；所述音響HA的正極與三極管Q4的發(fā)射極相連接，三極管Q4的基極則與三極管Q3的集電極相連接，三極管Q4的集電極還與三極管Ql的集電極相連接。
[0007]所述二極管陣列組由兩個(gè)以上的二極管D并聯(lián)而成，且并聯(lián)后的二極管D共同形成有共用N極和共用P極，所述共用N極與三極管Q4的集電極相連接，而共用P極則與汽車車燈開關(guān)相連接。
[0008]本實(shí)用新型較現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果:
[0009](I)本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)較為簡單，其制作和使用非常方便。
[0010](2)本實(shí)用新型能在司機(jī)忘記關(guān)掉汽車車燈時(shí)自動(dòng)發(fā)出警報(bào)，從而能有效杜絕車載蓄電池被耗盡的情況發(fā)生，最大程度的延長汽車燈泡和蓄電池的使用壽命。
[0011](3)本實(shí)用新型的報(bào)警器無需自帶電源，直接由汽車蓄電池供電，因此其體積較小，便于安裝和攜帶。
[0012](4)本實(shí)用新型設(shè)有觸發(fā)電路，因此能確?？刂齐娐返恼＿\(yùn)行，能確保系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性和可靠性。
[0013](5)本實(shí)用新型在音響的輸入端處設(shè)有低通濾波電路，因此能有效的過濾電流中的多次諧波和外部電磁干擾，進(jìn)而有效的提高音響的抗電磁干擾功能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。
[0016]實(shí)施例
[0017]如圖1所示，本實(shí)用新型的汽車車燈忘關(guān)報(bào)警器主要由音響HA、與該音響HA相連接的控制電路，與控制電路相連接的觸發(fā)電路，與控制電路相連接的光敏電阻器RL，以及串接在音響HA與控制電路之間的低通濾波電路組成。其中，為了確保音響HA的音質(zhì)效果，該音響HA優(yōu)先采用YMD-12095型自帶音源微型直流音響來實(shí)現(xiàn)。
[0018]觸發(fā)電路為本實(shí)用新型的核心點(diǎn)，其由三極管Ql，三極管Q2，三極管Q3，電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7、電阻R8及電容Cl共同組成。如圖1所示，連接時(shí)，電阻R3串接在三極管Ql的集電極與三極管Q2的基極之間，電阻R2串接在三極管Ql的集電極與三極管Q2的集電極之間。
[0019]電容Cl和電阻R4并聯(lián)，組成RC濾波電路。該RC濾波電路的輸入端與三極管Q2的集電極相連接，其輸出端則與三極管Q3的基極相連接。
[0020]電阻R6則串接在三極管Q3的集電極與三極管Ql的集電極之間，而電阻Rl的一端與三極管Ql的基極相連接、其另一端則與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)相連接。電阻R7和電阻R8的一端均經(jīng)電阻R5后與三極管Ql的集電極相連接，其另一端則分別三極管Q3的基極和集電極相連接。
[0021]光敏電阻器RL為本申請(qǐng)中的感光原件，其優(yōu)先采用MG44-03型塑料樹脂封裝光敏電阻器來實(shí)現(xiàn)。連接時(shí)，其一端與三極管Ql的基極相連接、另一端則與電阻R5與電阻R7的連接點(diǎn)相連接。
[0022]電阻Rl的阻值為70K Ω，其一端與三極管Ql的基極相連接，而其另一端則外接汽車發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)。
[0023]控制電路為本申請(qǐng)的控制部分，其包括:三極管Q4，一端與三極管Q4的集電極相連接、另一端與汽車車燈開關(guān)相連接的二極管陣列組，以及一端與三極管Q4的發(fā)射極相連接、另一端經(jīng)二極管VDl和低通濾波電路后與音響HA的負(fù)極相連接的電阻R9組成。
[0024]所述的低通濾波電路由功率放大器P、電阻R12、電阻R13、電阻R14及電位器Rll和電位器RlO組成。連接時(shí)，電阻R12的一端與功率放大器P的同相端相連接，其另一端順次經(jīng)電位器Rll和電位器RlO后與二極管VDl和電阻R8的連接點(diǎn)相連接。電阻R13的一端接地，其另一端順次經(jīng)電阻R14和電容C3后與電位器RlO與電位器Rll的連接點(diǎn)相連接。
[0025]所述電容電容C2與C3相并聯(lián)，功率放大器P的反相端則與電阻R13和電阻R14的連接點(diǎn)相連接，而功率放大器P的輸出端則與音響HA的負(fù)極相連接。
[0026]同時(shí)，該音響HA的正極還與三極管Q4的發(fā)射極相連接。所述三極管Q4的基極還與三極管Q3的集電極相連接，三極管Q4的集電極還與三極管Ql的集電極相連接。
[0027]二極管陣列組由兩個(gè)以上的二極管D并聯(lián)而成，且并聯(lián)后的二極管D共同形成有共用N極和共用P極。所謂的共同N極是指2個(gè)以上的二極管D都將其N極固定連接在一起，以形成一個(gè)總的N極；同理，所謂的共同P極則是指2個(gè)以上的二極管D都將其P極固定連接在一起，以形成一個(gè)總的P極。此時(shí)，本實(shí)用新型的共用N極與三極管Q4的集電極相連接，而共用P極則與汽車車燈開關(guān)相連接。
[0028]在白天時(shí)，由于光敏電阻器RL受自然光照呈低電阻狀態(tài)，三極管Ql因基極為低電平而截止。此時(shí)，若誤開或忘關(guān)車燈，則車燈兩端電壓經(jīng)二極管陣列阻后加載到音響HA兩端。三極管Q4因基極是高電平而導(dǎo)通，發(fā)光二極管VDl得電發(fā)光，音響HA便發(fā)出警報(bào)，以提醒司機(jī)關(guān)掉車燈。
[0029]在晚上時(shí)，光敏電阻器RL失去自然光照而呈高電阻狀態(tài)，三極管Ql因基極為高電平而導(dǎo)通。打開車燈后，三極管Q4因基極為低電平而截止，此時(shí)音響HA便不會(huì)報(bào)警。若此時(shí)再關(guān)掉引擎，則三極管Q4因基極無偏流而關(guān)斷，三極管Q3導(dǎo)通，此時(shí)發(fā)光二極管VDl和音響HA便發(fā)出警報(bào)，以提醒司機(jī)關(guān)掉車燈。
[0030]如上所述，便可以很好的實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。
【權(quán)利要求】
1.基于觸發(fā)電路的低通可調(diào)汽車車燈報(bào)警系統(tǒng)，主要由音響HA、與該音響HA相連接的控制電路，與該控制電路相連接的觸發(fā)電路，以及與觸發(fā)電路相連接的光敏電阻器RL組成，其特征在于，在音響HA與控制電路之間還設(shè)有低通濾波電路；該低通濾波電路由功率放大器P，一端與功率放大器P的同相端相連接、另一端順次經(jīng)電位器Rll和電位器RlO后與控制電路相連接的電阻R12，一端接地、另一端順次經(jīng)電阻R14和電容C3后與電位器RlO與電位器Rll的連接點(diǎn)相連接的電阻R13，以及與電容C3相并聯(lián)的電容C2組成，所述功率放大器P的反相端則與電阻R13和電阻R14的連接點(diǎn)相連接，功率放大器P的輸出端則與音響HA的負(fù)極相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于觸發(fā)電路的低通可調(diào)汽車車燈報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于，所述觸發(fā)電路由三極管Q1，三極管Q2，三極管Q3，串接在三極管Ql的集電極與三極管Q2的基極之間的電阻R3，串接在三極管Ql的集電極與三極管Q2的集電極之間的電阻R2，串接在三極管Q2的集電極與三極管Q3的基極之間的RC濾波電路，串接在三極管Q3的集電極與三極管Ql的集電極之間的電阻R6，一端與三極管Ql的基極相連接、另一端與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)相連接的電阻R1，以及一端與三極管Ql的發(fā)射極相連接、另一端分別經(jīng)電阻R7后與三極管Q3的基極相連接和經(jīng)電阻R8后與三極管Q3的發(fā)射極相連接的電阻R5組成；所述三極管Q2的發(fā)射極與三極管Q3的發(fā)射極相連接，而光敏電阻器RL的一端與三極管Ql的基極相連接、另一端則與電阻R5與電阻R7的連接點(diǎn)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于觸發(fā)電路的低通可調(diào)汽車車燈報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于，所述控制電路包括:三極管Q4，一端與三極管Q4的集電極相連接、另一端與汽車車燈開關(guān)相連接的二極管陣列組，以及一端與三極管Q4的發(fā)射極相連接、另一端經(jīng)二極管VDl后與電位器RlO相連接的電阻R9組成；所述音響HA的正極與三極管Q4的發(fā)射極相連接，三極管Q4的基極則與三極管Q3的集電極相連接，三極管Q4的集電極還與三極管Ql的集電極相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于觸發(fā)電路的低通可調(diào)汽車車燈報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于，所述二極管陣列組由兩個(gè)以上的二極管D并聯(lián)而成，且并聯(lián)后的二極管D共同形成有共用N極和共用P極，所述共用N極與三極管Q4的集電極相連接，而共用P極則與汽車車燈開關(guān)相連接。
【文檔編號(hào)】B60Q1/00GK204184244SQ201420615158
【公開日】2015年3月4日 申請(qǐng)日期:2014年10月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月18日
【發(fā)明者】王丹 申請(qǐng)人:成都實(shí)瑞達(dá)科技有限公司