一種死飛車輪轂的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種死飛車輪轂，包括輪輞、輪輻和輪轂軸，所述輪輻連接輪轂軸與輪輞，其特征在于：所述輪轂軸、輪輻和輪輞為一體式構(gòu)造；所述輪輻具有四個(gè)側(cè)面且輪輻的橫截面為四邊形，所述四邊形的四條邊分別為A邊、B邊、C邊和D邊，所述A邊和C邊位于所述輪輞的同側(cè)，所述B邊和D邊位于所述輪輞的同側(cè)，所述A邊與B邊之間的夾角小于所述C邊和D邊之間的夾角，所述A邊與B邊之間的夾角為15°-45°，所述C邊和D邊之間的夾角為30°-120°。本新型加工效率高。本新型結(jié)構(gòu)外形簡(jiǎn)單美觀，且穩(wěn)定性強(qiáng)，強(qiáng)度好。輪輻的形狀使輪轂的風(fēng)阻更小。
【專利說(shuō)明】一種死飛車輪穀

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于自行車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種死飛車輪轂。

【背景技術(shù)】
[0002]自行車作為一種傳統(tǒng)的交通工具，近年來(lái)，隨著自行車文化的興起以及人們環(huán)保意識(shí)的不斷加強(qiáng)，自行車越來(lái)越多的被人們所青睞。自行車的種類多種多樣，如公路車、山地車和死飛車等，死飛車即為固定齒輪自行車，其為場(chǎng)地車演變而來(lái)，因外形簡(jiǎn)約、時(shí)尚美觀，趣味性強(qiáng)而受歡迎。
[0003]輪轂是車輪的骨架，輪轂由輪轂軸、輪輻和輪輞構(gòu)成，輪轂軸是用于將輪轂安裝在車軸上的部分，輪輞是用于安裝輪胎的部分，輪輻是連接輪輞與輪轂軸的中間部分?，F(xiàn)有技術(shù)中，多部分死飛自行車的輪輻為輻條，不美觀，加工復(fù)雜，且強(qiáng)度差，風(fēng)阻大。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、外形簡(jiǎn)潔時(shí)尚、加工制造效率高、強(qiáng)度高、風(fēng)阻小的死飛車輪轂。
[0005]本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是:一種死飛車輪轂，包括輪輞、輪輻和輪轂軸，所述輪輻連接輪轂軸與輪輞，其特征在于:所述輪轂軸、輪輻和輪輞為一體式構(gòu)造；所述輪輻具有四個(gè)側(cè)面且輪輻的橫截面為四邊形，所述四邊形的四條邊分別為A邊、B邊、C邊和D邊，所述A邊和C邊位于所述輪輞的同側(cè)，所述B邊和D邊位于所述輪輞的同側(cè)，所述A邊與B邊之間的夾角小于所述C邊和D邊之間的夾角，所述A邊與B邊之間的夾角為15° -45°，所述C邊和D邊之間的夾角為30° -120°。
[0006]本實(shí)用新型還可以采用如下技術(shù)措施:
[0007]所述A邊與B邊之間的夾角為15°，C邊和D邊之間的夾角為45°。
[0008]所述輪輻的四個(gè)側(cè)面之間的夾角為倒圓角。
[0009]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:
[0010]本新型采用一體成型，加工效率高。本新型結(jié)構(gòu)外形簡(jiǎn)單美觀，且穩(wěn)定性強(qiáng)，強(qiáng)度好。輪輻的形狀使輪轂的風(fēng)阻更小。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型中輪輻的橫截面示意圖。
[0013]圖中:1、輪輞；2、輪輻；3、輪轂軸。

【具體實(shí)施方式】
[0014]為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的
【發(fā)明內(nèi)容】
、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如下:
[0015]請(qǐng)參閱圖1和圖2，一種死飛車輪轂，包括輪輞1、輪輻2和輪轂軸3。所述輪轂軸3、輪輻2和輪輞I為一體式構(gòu)造。輪轂軸3是用于將輪轂安裝在車軸上的部分，輪輞I是用于安裝輪胎的部分，輪輻2是連接輪輞I與輪轂軸3的中間部分。
[0016]輪輻2具有四個(gè)側(cè)面且輪輻的橫截面為四邊形，所述四邊形的四條邊分別為A邊、B邊、C邊和D邊。所述A邊和C邊位于所述輪輞的同側(cè)，所述B邊和D邊位于所述輪輞的同側(cè)。輪轂安裝時(shí)，需要保證在車子前進(jìn)的狀態(tài)下，輪輻向A邊與B邊的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。A邊與B邊之間的夾角小于所述C邊和D邊之間的夾角，不僅可以使輪轂的整體結(jié)構(gòu)美觀大方，且可以有效減小輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的風(fēng)阻。所述A邊與B邊之間的夾角為15° -45°，所述C邊和D邊之間的夾角為30° -120°。本實(shí)施例中，A邊與B邊之間的夾角為15°，C邊和D邊之間的夾角為45°。輪輻的四個(gè)側(cè)面之間的夾角為倒圓角。
【權(quán)利要求】
1.一種死飛車輪轂，包括輪輞(1)、輪輻(2)和輪轂軸(3)，所述輪輻(2)連接輪轂軸(3)與輪輞(1)，其特征在于:所述輪轂軸(3)、輪輻(2)和輪輞⑴為一體式構(gòu)造；所述輪輻(2)具有四個(gè)側(cè)面且輪輻(2)的橫截面為四邊形，所述四邊形的四條邊分別為A邊、B邊、C邊和D邊，所述A邊和C邊位于所述輪輞的同側(cè)，所述B邊和D邊位于所述輪輞的同側(cè)，所述A邊與B邊之間的夾角小于所述C邊和D邊之間的夾角，所述A邊與B邊之間的夾角為15° -45°，所述C邊和D邊之間的夾角為30° -120°。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的死飛車輪轂，其特征在于:所述A邊與B邊之間的夾角為15°，C邊和D邊之間的夾角為45°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的死飛車輪轂，其特征在于:所述輪輻(2)的四個(gè)側(cè)面之間的夾角為倒圓角。
【文檔編號(hào)】B60B37/04GK204249731SQ201420603167
【公開日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年10月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月17日
【發(fā)明者】陳艷 申請(qǐng)人:天津金瀚利自行車零件有限公司