全方位汽車防撞輔助系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種全方位汽車防撞輔助系統(tǒng)，包括：后防撞系統(tǒng)和顯示器，后防撞系統(tǒng)包括第一控制模塊、第一攝像頭、第一超聲波探頭、第一電源模塊和剎車模塊，剎車模塊包括電機(jī)和拉線，顯示器、第一攝像頭、第一超聲波探頭、電機(jī)和第一電源模塊分別與第一控制模塊電性連接，第一電源模塊還與汽車倒車燈的電源輸入端電性連接；第一攝像頭和第一超聲波探頭均安裝于汽車的尾部。通過(guò)設(shè)置全方位汽車防撞輔助系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全方位地保護(hù)汽車，消除盲區(qū)，使駕駛者能容易地判斷汽車四周的情況，當(dāng)汽車附近有障礙物時(shí)，會(huì)發(fā)出聲音報(bào)警，特別地，在倒車進(jìn)入危險(xiǎn)距離時(shí)，后防撞系統(tǒng)能驅(qū)動(dòng)剎車裝置使汽車及時(shí)制動(dòng)。
【專利說(shuō)明】
全方位汽車防撞輔助系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車安全領(lǐng)域，具體涉及一種汽車防撞系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活水平的提高，汽車已成為我們的代步工具，但同時(shí)車禍也越來(lái)越多，由于駕駛員水平不一，現(xiàn)有的倒車?yán)走_(dá)又存在盲區(qū)已不能滿足當(dāng)前的需求。目前市場(chǎng)上的汽車防撞輔助產(chǎn)品，大部分是倒車和前進(jìn)時(shí)遇到障礙物只會(huì)有聲音提示，距離顯示，并且會(huì)存在一定的盲區(qū)。另外，具有制動(dòng)功能的防撞輔助系統(tǒng)需要對(duì)汽車進(jìn)行改裝，安裝麻煩，成本高，還可能對(duì)汽車產(chǎn)生性能的影響。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種全方位汽車防撞輔助系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全方位保護(hù)汽車，消除盲區(qū)，而且在汽車倒車進(jìn)入障礙物的危險(xiǎn)距離后能制動(dòng)汽車，防止汽車發(fā)生倒車碰撞。
[0004]為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下:
[0005]全方位汽車防撞輔助系統(tǒng)，包括:后防撞系統(tǒng)和顯示器，所述后防撞系統(tǒng)包括第一控制模塊、第一攝像頭、第一超聲波探頭、第一電源模塊和剎車模塊，所述剎車模塊包括電機(jī)和拉線，所述拉線的一端連接于電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上，拉線的另一端連接于汽車剎車板上，所述顯不器、第一攝像頭、第一超聲波探頭、電機(jī)和第一電源模塊分別與第一控制模塊電性連接，第一電源模塊還與汽車倒車燈的電源輸入端電性連接；所述第一攝像頭和第一超聲波探頭均安裝于汽車的尾部；所述第一控制模塊，用于接收第一超聲波探頭的探測(cè)信號(hào)，和輸出控制信號(hào)至電機(jī)，還用于將第一攝像頭所攝制的視頻信號(hào)傳輸至顯示器；所述電機(jī)，用于接收控制信號(hào)驅(qū)動(dòng)拉線運(yùn)動(dòng)，以使汽車剎車板下壓。
[0006]所述第一超聲波探頭的數(shù)量為四個(gè)，四個(gè)第一超聲波探頭沿著汽車尾部的長(zhǎng)度方向均勻分布。
[0007]所述全方位汽車防撞輔助系統(tǒng)還包括一揚(yáng)聲器，所述揚(yáng)聲器與第一控制模塊電性連接，第一控制模塊用于向揚(yáng)聲器輸出第一報(bào)警信號(hào)。
[0008]所述全方位汽車防撞輔助系統(tǒng)還包括一前防撞系統(tǒng)，所述前防撞系統(tǒng)包括第二控制模塊、第二攝像頭、第二超聲波探頭和第二電源模塊，顯示器、第二攝像頭、第二超聲波探頭、第二電源模塊和揚(yáng)聲器分別與第二控制模塊電性連接，第二電源模塊還與汽車剎車燈的電源輸入端電性連接；所述第二攝像頭和第二超聲波探頭均安裝于汽車的頭部；所述第二控制模塊，用于接收第二超聲波探頭的探測(cè)信號(hào)，和輸出第二報(bào)警信號(hào)至揚(yáng)聲器，還用于將第二攝像頭所攝制的視頻信號(hào)傳輸至顯示器。
[0009]所述第二超聲波探頭的數(shù)量為四個(gè)，四個(gè)第二超聲波探頭沿著汽車頭部的長(zhǎng)度方向均勻分布。
[0010]所述全方位汽車防撞輔助系統(tǒng)還包括一側(cè)防撞系統(tǒng)，所述側(cè)防撞系統(tǒng)包括第三控制模塊、第三超聲波探頭和第三電源模塊，所述第三超聲波探頭、第三電源模塊和揚(yáng)聲器分另Ij與第三控制模塊電性連接，汽車的左轉(zhuǎn)向燈和右轉(zhuǎn)向燈的電源輸入端分別與第三電源模塊電性連接；第三超聲波探頭的數(shù)量為兩個(gè)，且分別安裝于汽車的左側(cè)和右側(cè)；所述第三控制模塊，用于接收第三超聲波探頭的探測(cè)信號(hào)，和輸出第三報(bào)警信號(hào)至揚(yáng)聲器。
[0011]相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果在于:通過(guò)設(shè)置前防撞系統(tǒng)、后防撞系統(tǒng)和側(cè)防撞系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全方位地保護(hù)汽車，消除盲區(qū)，使駕駛者能容易地判斷汽車四周的情況，當(dāng)汽車附近有障礙物時(shí)，會(huì)發(fā)出聲音報(bào)警，特別地，在倒車進(jìn)入危險(xiǎn)距離時(shí)，后防撞系統(tǒng)能驅(qū)動(dòng)剎車裝置使汽車及時(shí)制動(dòng)，防止汽車發(fā)生倒車碰撞。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的全方位汽車防撞輔助系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
[0013]圖2為本實(shí)用新型的剎車模塊與汽車剎車板的連接結(jié)構(gòu)圖。

【具體實(shí)施方式】
[0014]下面，結(jié)合附圖以及【具體實(shí)施方式】，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述:
[0015]圖1示出了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，全方位汽車防撞輔助系統(tǒng)，安裝于汽車上，包括:前防撞系統(tǒng)10、后防撞系統(tǒng)11、側(cè)防撞系統(tǒng)12、顯不器13和揚(yáng)聲器14。
[0016]后防撞系統(tǒng)11包括:第一控制模塊111、第一攝像頭112、第一超聲波探頭113、第一電源模塊114和剎車模塊，剎車模塊包括電機(jī)115和拉線116。顯不器13、揚(yáng)聲器14、第一攝像頭112、第一超聲波探頭113、電機(jī)115和第一電源模塊114分別與第一控制模塊111電性連接，第一電源模塊114還與汽車倒車燈的電源輸入端電性連接。第一攝像頭112和第一超聲波探頭113均安裝于汽車的尾部，拉線116的一端連接于電機(jī)115的轉(zhuǎn)軸上，拉線116的另一端連接于汽車剎車板上。
[0017]當(dāng)汽車開始倒車時(shí)，倒車燈的電源接通，同時(shí)第一電源模塊114開始向后防撞系統(tǒng)11供電，第一攝像頭112和第一超聲波探頭113探測(cè)汽車后方的情況，第一攝像頭112攝制汽車后方的畫面，第一超聲波探頭113根據(jù)回波檢測(cè)汽車后方障礙物與汽車的距離。第一控制模塊111將第一攝像頭112的畫面發(fā)送至顯示器13中，同時(shí)，優(yōu)選地，第一控制模塊111內(nèi)設(shè)有第一比較器和第二比較器，當(dāng)?shù)谝怀暡ㄌ筋^113返回的距離值小于第一比較器的設(shè)定值時(shí)，第一控制模塊111向揚(yáng)聲器輸出第一報(bào)警信號(hào)，表不后方有障礙物，當(dāng)距離值小于第二比較器的設(shè)定值時(shí)，第一控制模塊111向電機(jī)115輸出控制信號(hào)，表示進(jìn)入到危險(xiǎn)距離。電機(jī)115接收到控制信號(hào)后開始工作，電機(jī)115的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使拉線116的一端纏繞于轉(zhuǎn)軸上，使拉線116的另一端拉動(dòng)汽車剎車板，使汽車剎車板下壓，即代替了人為踩剎車板的動(dòng)作，從而使汽車制動(dòng)，避免汽車發(fā)生碰撞。因?yàn)榈管嚂r(shí)是存在最多盲區(qū)的，通過(guò)設(shè)置第一攝像頭112和第一超聲波探頭113能最大限度消除倒車時(shí)的盲區(qū)，同時(shí)，剎車模塊能進(jìn)一步避免意外發(fā)生。
[0018]進(jìn)一步地，第一超聲波探頭113的數(shù)量為四個(gè)，四個(gè)第一超聲波探頭113沿著汽車尾部的長(zhǎng)度方向均勻分布，這樣的設(shè)置能更準(zhǔn)確地探測(cè)汽車后方與障礙物的距離。
[0019]前防撞系統(tǒng)10包括:第二控制模塊101、第二攝像頭102、第二超聲波探頭103和第二電源模塊104，顯示器13、揚(yáng)聲器14、第二攝像頭102、第二超聲波探頭103和第二電源模塊104分別與第二控制模塊101電性連接，第二電源模塊104還與汽車剎車燈的電源輸入端電性連接。第二攝像頭102和第二超聲波探頭103均安裝于汽車的頭部。
[0020]當(dāng)汽車在行駛中踩下剎車時(shí)，剎車燈的電源接通，同時(shí)第二電源模塊104開始向前防撞系統(tǒng)10供電，第二攝像頭102和第二超聲波探頭103同時(shí)探測(cè)汽車前方的情況，第二攝像頭102攝制汽車前方的畫面，第二超聲波探頭103根據(jù)回波檢測(cè)汽車前方障礙物與汽車的距離。第二控制模塊101將第二攝像頭102的畫面發(fā)送至顯示器13中，同時(shí)，第二控制模塊101內(nèi)設(shè)有比較器，當(dāng)?shù)诙暡ㄌ筋^103返回的距離值小于比較器的設(shè)定值時(shí)，第二控制模塊101向揚(yáng)聲器14輸出第二報(bào)警信號(hào)提醒駕駛者,表75前方有障礙物。在行駛中剎車通常是駕駛者感覺到前方有障礙物，特別是車身以下的地面，駕駛者通常是看不到的，此時(shí)啟動(dòng)前防撞系統(tǒng)10，使駕駛者能清楚知道前方盲區(qū)中是否有障礙物。
[0021]進(jìn)一步地，第二超聲波探頭103的數(shù)量為四個(gè)，四個(gè)第二超聲波探頭103沿著汽車尾部的長(zhǎng)度方向均勻分布，這樣的設(shè)置能更準(zhǔn)確地探測(cè)汽車前方與障礙物的距離。
[0022]側(cè)防撞系統(tǒng)12包括:第三控制模塊121、第三超聲波探頭122和第三電源模塊123，第三超聲波探頭122、第三電源模塊123和揚(yáng)聲器14分別與第三控制模塊121電性連接，汽車的左轉(zhuǎn)向燈和右轉(zhuǎn)向燈的電源輸入端分別與第三電源模塊123電性連接。第三超聲波探頭122的數(shù)量為兩個(gè)，且分別安裝于汽車的左側(cè)和右側(cè)。
[0023]當(dāng)汽車在行駛中打開左轉(zhuǎn)向燈或者右轉(zhuǎn)向燈時(shí)，第三電源模塊123向側(cè)防撞系統(tǒng)12供電，第三超聲波探頭122探測(cè)汽車左側(cè)和右側(cè)的情況，優(yōu)選地，還可以是在打開左轉(zhuǎn)向燈時(shí)，汽車左側(cè)的第三超聲波探頭122工作，當(dāng)打開右轉(zhuǎn)向燈時(shí)，汽車右側(cè)的第三超聲波探頭122工作。第三控制模塊121內(nèi)設(shè)有比較器，當(dāng)?shù)谌暡ㄌ筋^123返回的距離值小于比較器的設(shè)定值時(shí)，第三控制模塊121向揚(yáng)聲器14輸出第三報(bào)警信號(hào)提醒駕駛者，表示側(cè)面有障礙物。在轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車的側(cè)面也存在盲區(qū)，通過(guò)側(cè)防撞系統(tǒng)12可以避免汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)對(duì)障礙物的距離判斷不準(zhǔn)確而導(dǎo)致汽車被刮損。
[0024]進(jìn)一步地,前防撞系統(tǒng)10、后防撞系統(tǒng)11和側(cè)防撞系統(tǒng)12分別設(shè)有一開關(guān)，用戶可自行選擇需要哪個(gè)系統(tǒng)工作。
[0025]通過(guò)設(shè)置前防撞系統(tǒng)10、后防撞系統(tǒng)11和側(cè)防撞系統(tǒng)12，實(shí)現(xiàn)全方位地保護(hù)汽車，消除盲區(qū)，使駕駛者能容易地判斷汽車四周的情況，當(dāng)汽車附近有障礙物時(shí)，會(huì)發(fā)出聲音報(bào)警，特別地，在倒車進(jìn)入危險(xiǎn)距離時(shí)，后防撞系統(tǒng)11能驅(qū)動(dòng)剎車裝置使汽車及時(shí)制動(dòng)，防止汽車發(fā)生倒車碰撞。
[0026]對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可根據(jù)以上描述的技術(shù)方案以及構(gòu)思，做出其它各種相應(yīng)的改變以及形變，而所有的這些改變以及形變都應(yīng)該屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.全方位汽車防撞輔助系統(tǒng)，其特征在于，包括:后防撞系統(tǒng)和顯示器，所述后防撞系統(tǒng)包括第一控制模塊、第一攝像頭、第一超聲波探頭、第一電源模塊和剎車模塊，所述剎車模塊包括電機(jī)和拉線，所述拉線的一端連接于電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上，拉線的另一端連接于汽車剎車板上，所述顯不器、第一攝像頭、第一超聲波探頭、電機(jī)和第一電源模塊分別與第一控制模塊電性連接，第一電源模塊還與汽車倒車燈的電源輸入端電性連接；所述第一攝像頭和第一超聲波探頭均安裝于汽車的尾部；所述第一控制模塊，用于接收第一超聲波探頭的探測(cè)信號(hào)，和輸出控制信號(hào)至電機(jī)，還用于將第一攝像頭所攝制的視頻信號(hào)傳輸至顯示器；所述電機(jī)，用于接收控制信號(hào)驅(qū)動(dòng)拉線運(yùn)動(dòng)，以使汽車剎車板下壓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全方位汽車防撞輔助系統(tǒng)，其特征在于，所述第一超聲波探頭的數(shù)量為四個(gè)，四個(gè)第一超聲波探頭沿著汽車尾部的長(zhǎng)度方向均勻分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全方位汽車防撞輔助系統(tǒng)，其特征在于，所述全方位汽車防撞輔助系統(tǒng)還包括一揚(yáng)聲器，所述揚(yáng)聲器與第一控制模塊電性連接，第一控制模塊用于向揚(yáng)聲器輸出第一報(bào)警信號(hào)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的全方位汽車防撞輔助系統(tǒng)，其特征在于，所述全方位汽車防撞輔助系統(tǒng)還包括一前防撞系統(tǒng)，所述前防撞系統(tǒng)包括第二控制模塊、第二攝像頭、第二超聲波探頭和第二電源模塊，顯示器、第二攝像頭、第二超聲波探頭、第二電源模塊和揚(yáng)聲器分別與第二控制模塊電性連接，第二電源模塊還與汽車剎車燈的電源輸入端電性連接；所述第二攝像頭和第二超聲波探頭均安裝于汽車的頭部；所述第二控制模塊，用于接收第二超聲波探頭的探測(cè)信號(hào)，和輸出第二報(bào)警信號(hào)至揚(yáng)聲器，還用于將第二攝像頭所攝制的視頻信號(hào)傳輸至顯示器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的全方位汽車防撞輔助系統(tǒng)，其特征在于，所述第二超聲波探頭的數(shù)量為四個(gè)，四個(gè)第二超聲波探頭沿著汽車頭部的長(zhǎng)度方向均勻分布。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的全方位汽車防撞輔助系統(tǒng)，其特征在于，所述全方位汽車防撞輔助系統(tǒng)還包括一側(cè)防撞系統(tǒng)，所述側(cè)防撞系統(tǒng)包括第三控制模塊、第三超聲波探頭和第三電源模塊，所述第三超聲波探頭、第三電源模塊和揚(yáng)聲器分別與第三控制模塊電性連接，汽車的左轉(zhuǎn)向燈和右轉(zhuǎn)向燈的電源輸入端分別與第三電源模塊電性連接；第三超聲波探頭的數(shù)量為兩個(gè)，且分別安裝于汽車的左側(cè)和右側(cè)；所述第三控制模塊，用于接收第三超聲波探頭的探測(cè)信號(hào)，和輸出第三報(bào)警信號(hào)至揚(yáng)聲器。
【文檔編號(hào)】B60Q9/00GK204149937SQ201420589830
【公開日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2014年10月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月13日
【發(fā)明者】歐陽(yáng)波 申請(qǐng)人:歐陽(yáng)波