一種電動(dòng)汽車車載供電系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車車載供電系統(tǒng)，包括車載蓄電池，所述車載蓄電池的正極端并接有ACC擋觸點(diǎn)及ON擋觸點(diǎn)，所述ACC擋觸點(diǎn)的電流輸出端并接有CD機(jī)、點(diǎn)煙器、玻璃升降器及外接電器，ON擋觸點(diǎn)的電流輸出端并接有大燈、位置燈、真空助力泵及外接電器，其特征在于：還包括一匯流總線，所述CD機(jī)、點(diǎn)煙器、玻璃升降器、外接電器、大燈、位置燈及真空助力泵的輸出端并接于所述匯流總線上，所述匯流總線接入所述車載蓄電池的負(fù)極端。本實(shí)用新型提高了車載供電系統(tǒng)使用時(shí)的安全性。
【專利說(shuō)明】
一種電動(dòng)汽車車載供電系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車，具體涉及一種電動(dòng)汽車車載供電系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著石油資源的日益減少和環(huán)境的污染日益嚴(yán)重，保護(hù)環(huán)境，節(jié)能減排成了目前世界上的潮流和趨勢(shì)。在這個(gè)背景下，近年來(lái)，以電池為主要?jiǎng)恿υ椿蛘卟糠謩?dòng)力源的電動(dòng)車輛(主要包括混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車)逐漸出現(xiàn)并日益增多，電動(dòng)車輛的碳排放量要小于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，純電動(dòng)車的碳排放量甚至為零，并且具有能量轉(zhuǎn)換效率高的特點(diǎn)，這使得人們將電動(dòng)汽車視為未來(lái)替代內(nèi)燃機(jī)車的一個(gè)重要選擇。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，汽車的車身一般采用鐵制成。其中，車載供電系統(tǒng)主要包括車載蓄電池，所述車載蓄電池的正極輸出端經(jīng)線路分別與ACC擋觸點(diǎn)及0N擋觸點(diǎn)相連，所述ACC擋觸點(diǎn)的電流輸出端并接有CD機(jī)、點(diǎn)煙器、玻璃升降器及電器，0N擋觸點(diǎn)的電流輸出端并接有大燈、位置燈、真空助力泵及電器，由于車身一般采用鐵制成，導(dǎo)電能力較好，因此，各個(gè)電器的電流輸出端接于車身上，車載蓄電池的負(fù)極輸入端也接于車身，整個(gè)車載供電系統(tǒng)構(gòu)成一個(gè)回路。但是，由于輕量化的需求，目前有一部分汽車的車身采用碳纖維材料制成，而碳纖維材料本身的導(dǎo)電性不強(qiáng)，原有的電氣搭鐵會(huì)及其不穩(wěn)定，存在安全隱患。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型目的是提供一種電動(dòng)汽車車載供電系統(tǒng)，通過使用該系統(tǒng)，提高了車載供電系統(tǒng)使用時(shí)的安全性。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種電動(dòng)汽車車載供電系統(tǒng)，包括車載蓄電池，所述車載蓄電池的正極端并接有ACC擋觸點(diǎn)及0N擋觸點(diǎn)，所述ACC擋觸點(diǎn)的電流輸出端并接有CD機(jī)、點(diǎn)煙器、玻璃升降器及外接電器，0N擋觸點(diǎn)的電流輸出端并接有大燈、位置燈、真空助力泵及外接電器，還包括一匯流總線，所述CD機(jī)、點(diǎn)煙器、玻璃升降器、外接電器、大燈、位置燈及真空助力泵的輸出端并接于所述匯流總線上，所述匯流總線接入所述車載蓄電池的負(fù)極端。
[0006]上述技術(shù)方案中，所述車載蓄電池的電壓為12伏特。
[0007]上述技術(shù)方案中，所述匯流總線的最大額定電流為所述CD機(jī)、點(diǎn)煙器、玻璃升降器、外接電器、大燈、位置燈及真空助力泵的輸出電流之和。
[0008]由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn):
[0009]1.本實(shí)用新型中在車載供電系統(tǒng)中添加匯流總線，將CD機(jī)、點(diǎn)煙器、玻璃升降器、外接電器、大燈、位置燈及真空助力泵的輸出端并接于所述匯流總線，并由匯流總線接于車載蓄電池的負(fù)極端上，使車載供電系統(tǒng)構(gòu)成一個(gè)回路，保證了車載供電系統(tǒng)的使用，提高了車載供電系統(tǒng)使用時(shí)的安全性；
[0010]2.本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一中的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]其中:1、車載蓄電池；2、ACC擋觸點(diǎn)；3、0N擋觸點(diǎn)；4、CD機(jī);5、點(diǎn)煙器；6、玻璃升降器；7、外接電器；8、大燈；9、位置燈；10、真空助力泵；11、匯流總線。

【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述:
[0014]實(shí)施例一:參見圖1所不，一種電動(dòng)汽車車載供電系統(tǒng)，包括車載蓄電池1，所述車載蓄電池1的電壓為12伏特，所述車載蓄電池1的正極端并接有ACC擋觸點(diǎn)2及0N擋觸點(diǎn)3，所述ACC擋觸點(diǎn)2的電流輸出端并接有CD機(jī)4、點(diǎn)煙器5、玻璃升降器6及兩組外接電器7，0N擋觸點(diǎn)3的電流輸出端并接有大燈8、位置燈9、真空助力泵10及兩組外接電器7。在本實(shí)用新型中，與ACC擋觸點(diǎn)2連接的外接電器7及與0N擋觸點(diǎn)3連接的外接電器7可以是相同的外接電器7，也可以是不同的外接電器7。
[0015]如圖1所示，還包括一匯流總線11，所述⑶機(jī)4、點(diǎn)煙器5、玻璃升降器6、外接電器7、大燈8、位置燈9及真空助力泵10的輸出端并接于所述匯流總線11上，所述匯流總線11接入所述車載蓄電池1的負(fù)極端，構(gòu)成一個(gè)完整的回流電路。
[0016]在本實(shí)施例中，所述匯流總線的最大額定電流為所述CD機(jī)4、點(diǎn)煙器5、玻璃升降器6、外接電器7、大燈8、位置燈9及真空助力泵10的輸出電流之和，以保證各個(gè)電器的使用安全性。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)汽車車載供電系統(tǒng)，包括車載蓄電池，所述車載蓄電池的正極端并接有ACC擋觸點(diǎn)及ON擋觸點(diǎn)，所述ACC擋觸點(diǎn)的電流輸出端并接有CD機(jī)、點(diǎn)煙器、玻璃升降器及外接電器，ON擋觸點(diǎn)的電流輸出端并接有大燈、位置燈、真空助力泵及外接電器，其特征在于:還包括一匯流總線，所述CD機(jī)、點(diǎn)煙器、玻璃升降器、外接電器、大燈、位置燈及真空助力泵的輸出端并接于所述匯流總線上，所述匯流總線接入所述車載蓄電池的負(fù)極端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車車載供電系統(tǒng)，其特征在于:所述車載蓄電池的電壓為12伏特。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車車載供電系統(tǒng)，其特征在于:所述匯流總線的最大額定電流為所述CD機(jī)、點(diǎn)煙器、玻璃升降器、外接電器、大燈、位置燈及真空助力泵的輸出電流之和。
【文檔編號(hào)】B60R16/033GK204136910SQ201420570517
【公開日】2015年2月4日 申請(qǐng)日期:2014年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月29日
【發(fā)明者】蔡定江, 袁鋒 申請(qǐng)人:江蘇奧新新能源汽車有限公司