一種商用車前防撞梁的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種商用車前防撞梁，包括防撞梁本體，所述防撞梁本體分為上部和下部，其中上部和下部分別為壓潰結(jié)構(gòu)。所述上部和下部矩形緩沖結(jié)構(gòu)中間設置有較深凹陷深度的緩沖槽。所述防撞梁本體截面寬度為58.7mm，截面長度為118.5mm。所述防撞梁本體兩側(cè)均設置有安裝孔及安裝過孔。所述緩沖槽截面寬度為25mm。所述防撞梁本體的截面為封閉式結(jié)構(gòu)。本實用新型優(yōu)點在于：通過對前防撞梁的結(jié)構(gòu)形式，尺寸參數(shù)進行全新設計，改善了乘員的被動安全性能，有效保護了車身等零件，降低了成本。
【專利說明】一種商用車前防撞梁

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車防撞【技術領域】，特別涉及一種商用車前防撞梁。

【背景技術】
[0002]汽車前防撞梁是保障汽車被動安全性能的重要零部件之一，我國及歐美等發(fā)達國家較以往更加注重汽車被動安全性能。良好的被動安全性能，越來越受到汽車用戶的重視。相對于乘用車，商用車的整備質(zhì)量較大，前懸較短，這些因素都對商用車的碰撞安全性能不利，因此對商用車前防撞梁的要求就更加嚴格。
[0003]對前防撞梁的基本要求是在低速碰撞條件下，有效保護車身等零件；而在高速碰撞條件下，可以實現(xiàn)在碰撞過程中，碰撞力向兩根縱梁分散，并且其剛度要小于縱梁的剛度，以起到一定的吸能作用；同時前防撞梁對整車剛度也起到重要作用?；谏鲜鲆螅绻捎脗鹘y(tǒng)的單板式結(jié)構(gòu)，則易造成剛度不足，碰撞過程中起到的吸能作用有限；如果采用熱成型技術或者超高強鋼板，易造成剛度過大，吸能不足，同時增加成本；如果采用鋁合金防撞梁，則成本過高。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型目的在于解決現(xiàn)有技術中商用車前防撞梁本身結(jié)構(gòu)特點，防撞性能和自身強度不足的缺陷，提供一種商用車前防撞梁，以解決現(xiàn)有技術中存在的問題。
[0005]本實用新型目的通過以下技術方案實現(xiàn):一種商用車前防撞梁，包括防撞梁本體，所述防撞梁本體分為上部和下部，其中上部和下部分別為壓潰結(jié)構(gòu)。所述上部和下部矩形緩沖結(jié)構(gòu)中間設置有較深凹陷深度的緩沖槽。所述防撞梁本體截面寬度為58.7_，截面長度為118.5_。所述緩沖槽截面寬度為25_。所述防撞梁本體兩側(cè)均設置有安裝孔及安裝過孔。所述防撞梁本體的截面為封閉式結(jié)構(gòu)。
[0006]本實用新型的優(yōu)點在于:通過對前防撞梁的結(jié)構(gòu)形式，尺寸參數(shù)進行全新設計，改善了乘員的被動安全性能；在低速碰撞條件下，不會發(fā)生塑性彎折，有效保護了車身等零件，降低了維修成本；采用輥壓成型技術及高強鋼板，封閉的截面在保證優(yōu)良的抗彎剛度的同時，減輕了零件重量；通過截面尺寸參數(shù)的優(yōu)化，在滿足整車性能要求的前提下，避免了超高強鋼板，熱成型技術及鋁合金的使用，降低了成本；采用整張鋼板整體輥壓成型技術，避免了焊接搭接及焊接工序，具有良好的工藝性能及減重性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型商用車前防撞梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2為為本實用新型商用車前防撞梁的截面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖中I為防撞梁本體，2為防撞梁本體上部，3為防撞梁本體下部，4為安裝過孔，5為安裝孔，6為緩沖槽。

【具體實施方式】
[0010]以下結(jié)合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。
[0011]如圖1、圖2所示，本實用新型提供了一種一種商用車前防撞梁，包括防撞梁本體
(1)，所述防撞梁本體(I)分為上部(2)和下部(3)，其中上部(2)和下部(3)分別為矩形緩沖結(jié)構(gòu)。所述上部(2)和下部(3)壓潰結(jié)構(gòu)中間設置有較深凹陷深度的緩沖槽(6)。所述防撞梁本體(I)截面寬度為58.7mm，截面長度為118.5mm。所述緩沖槽(6)截面寬度為25mm。所述防撞梁本體(I)兩側(cè)均設置有安裝孔(4 )及安裝過孔(5 )。所述防撞梁本體(I)的截面為封閉式結(jié)構(gòu)。
[0012]本實用新型的優(yōu)點在于:通過對前防撞梁的結(jié)構(gòu)形式，尺寸參數(shù)進行全新設計，改善了乘員的被動安全性能；在低速碰撞條件下，不會發(fā)生塑性彎折，有效保護了車身等零件，降低了維修成本；采用輥壓成型技術及高強鋼板，封閉的截面在保證優(yōu)良的抗彎剛度的同時，減輕了零件重量；通過截面尺寸參數(shù)的優(yōu)化，在滿足整車性能要求的前提下，避免了超高強鋼板，熱成型技術及鋁合金的使用，降低了成本；采用整張鋼板整體輥壓成型技術，避免了焊接搭接及焊接工序，具有良好的工藝性能及減重性能。
【權(quán)利要求】
1.一種商用車前防撞梁，包括防撞梁本體，其特征在于:所述防撞梁本體分為上部和下部，其中上部和下部分別為矩形緩沖結(jié)構(gòu)，在上部和下部的緩沖結(jié)構(gòu)之間設置有凹形槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種商用車前防撞梁，其特征在于:所述防撞梁本體截面寬度為58.7mm,截面長度為118.5mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種商用車前防撞梁，其特征在于:所述防撞梁本體的上部和下部矩形緩沖結(jié)構(gòu)兩端均設置有安裝孔及安裝過孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種商用車前防撞梁，其特征在于:所述防撞梁本體的截面為封閉式結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種商用車前防撞梁，其特征在于:所述緩沖槽截面寬度為25mm。
【文檔編號】B60R19/18GK204196819SQ201420547665
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年9月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月23日
【發(fā)明者】于洪江, 楊宏, 孔繁華, 赫立遠, 齊凱, 戴峻 申請人:華晨汽車集團控股有限公司