一種電動(dòng)汽車(chē)剎車(chē)阻力器的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車(chē)剎車(chē)阻力器，所述剎車(chē)總泵上設(shè)有通往前輪碟剎管道和后輪轂剎通道，剎車(chē)總泵與油壺上設(shè)有循環(huán)通道，三通氣管接頭一個(gè)氣管連通儲(chǔ)氣罐，一個(gè)氣管連通電動(dòng)真空泵，一個(gè)氣管與剎車(chē)總泵相通，且三通氣管接頭上設(shè)有壓力控制開(kāi)關(guān)控制，所述儲(chǔ)氣罐通過(guò)氣管連接有剎車(chē)助力泵。該電動(dòng)汽車(chē)剎車(chē)助力器，采用的剎車(chē)助力泵提供一定的空氣壓力，使剎車(chē)總泵兩側(cè)的壓力差增大，剎車(chē)助力泵提供的多余壓力即為剎車(chē)總泵兩側(cè)的壓力差，能大大減少人工制動(dòng)力量，使操作人員輕松的實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，儲(chǔ)氣罐和剎車(chē)助力泵間的氣管上設(shè)有的壓力表，有效地避免了空氣中微粒和雜質(zhì)進(jìn)入而對(duì)儲(chǔ)氣罐造成的損傷，同時(shí)減小噪音，改善操作人員的工作環(huán)境。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種電動(dòng)汽車(chē)剎車(chē)阻力器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體為一種電動(dòng)汽車(chē)剎車(chē)阻力器。

【背景技術(shù)】
[0002]為了減少電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的人工制動(dòng)力，在汽車(chē)上配置剎車(chē)助力泵來(lái)提供制動(dòng)力，其工作原理是:剎車(chē)助力泵被膜片分成兩部分，一部分與大氣相通，另一部分通過(guò)管道與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相連，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)吸入空氣，造成剎車(chē)助力泵的一側(cè)真空，另一側(cè)為正常工作氣壓，兩者之間形成壓力差，利用壓力差加強(qiáng)制動(dòng)力，減少人工制動(dòng)力；但此種制動(dòng)方式存在一定缺陷，特別在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，進(jìn)氣真空度不存在，此時(shí)制動(dòng)需要完全靠人工腳踏，所需人工力量很大，容易造成制動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，造成安全隱患，此外，空氣中微粒和雜質(zhì)的常會(huì)進(jìn)入而對(duì)儲(chǔ)氣罐造成的損傷，同時(shí)噪音較大。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)汽車(chē)剎車(chē)阻力器，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問(wèn)題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種電動(dòng)汽車(chē)剎車(chē)阻力器，包括剎車(chē)總泵、剎車(chē)踏板、電動(dòng)真空泵、壓力控制開(kāi)關(guān)、儲(chǔ)氣罐、前輪碟剎管道、后輪轂剎通道、循環(huán)通道、三通氣管接頭、過(guò)濾器、消聲器、剎車(chē)助力泵和壓力表，所述剎車(chē)總泵上設(shè)有通往前輪碟剎管道和后輪轂剎通道，剎車(chē)總泵與油壺上設(shè)有循環(huán)通道，三通氣管接頭一個(gè)氣管連通儲(chǔ)氣罐，一個(gè)氣管連通電動(dòng)真空泵，一個(gè)氣管與剎車(chē)總泵相通，且三通氣管接頭上設(shè)有壓力控制開(kāi)關(guān)控制，所述儲(chǔ)氣罐和三通氣管接頭間的氣管中依次設(shè)有過(guò)濾器和消聲器，其特征在于:所述儲(chǔ)氣罐通過(guò)氣管連接有剎車(chē)助力泵，所述儲(chǔ)氣罐和剎車(chē)助力泵間的氣管上設(shè)有壓力表,所述壓力表上設(shè)有雙觸點(diǎn)壓力開(kāi)關(guān),該雙觸點(diǎn)壓力開(kāi)關(guān)設(shè)有常開(kāi)觸點(diǎn)與常閉觸點(diǎn)；所述剎車(chē)助力泵通過(guò)電源線(xiàn)與輔助蓄電池連接，二者之間電源線(xiàn)上設(shè)有剎車(chē)助力泵控制開(kāi)關(guān)，所述剎車(chē)助力泵控制開(kāi)關(guān)控制回路與所述雙觸點(diǎn)壓力開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸點(diǎn)連接，當(dāng)所述壓力表的壓力低于某一個(gè)設(shè)定值時(shí)，所述常開(kāi)觸點(diǎn)導(dǎo)通發(fā)出觸點(diǎn)信號(hào)，驅(qū)動(dòng)所述剎車(chē)助力泵控制開(kāi)關(guān)開(kāi)啟所述剎車(chē)助力泵，同時(shí)所述常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)；當(dāng)壓力表的壓力高于某一個(gè)設(shè)定值時(shí)，所述常開(kāi)觸點(diǎn)斷開(kāi)觸點(diǎn)，驅(qū)動(dòng)所述剎車(chē)助力泵控制開(kāi)關(guān)關(guān)閉所述剎車(chē)助力泵，同時(shí)所述常閉觸點(diǎn)導(dǎo)通。
[0005]優(yōu)選的，所述所述剎車(chē)助力泵控制開(kāi)關(guān)為常開(kāi)型磁控開(kāi)關(guān)，具有體積小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、耗電少，使用方便，價(jià)格便宜，動(dòng)作靈敏，抗腐蝕性好，壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:該電動(dòng)汽車(chē)剎車(chē)助力器，采用的剎車(chē)助力泵提供一定的空氣壓力，使剎車(chē)總泵兩側(cè)的壓力差增大，從而減少人工制動(dòng)力，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，剎車(chē)助力泵提供的多余壓力即為剎車(chē)總泵兩側(cè)的壓力差，也能大大減少人工制動(dòng)力量，使操作人員輕松的實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，儲(chǔ)氣罐和剎車(chē)助力泵間的氣管上設(shè)有的壓力表，有效地避免了空氣中微粒和雜質(zhì)進(jìn)入而對(duì)儲(chǔ)氣罐造成的損傷，同時(shí)減小噪音，改善操作人員的工作環(huán)境。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖中:1剎車(chē)總泵、2剎車(chē)踏板、3電動(dòng)真空泵、4壓力控制開(kāi)關(guān)、5儲(chǔ)氣罐、6前輪碟剎管道、7后輪轂剎通道、8循環(huán)通道、9三通氣管接頭、10過(guò)濾器、11消聲器、12剎車(chē)助力泵、13壓力表、14輔助蓄電池、15剎車(chē)助力泵控制開(kāi)關(guān)。

【具體實(shí)施方式】
[0009]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0010]請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案:一種電動(dòng)汽車(chē)剎車(chē)阻力器，包括剎車(chē)總泵1、剎車(chē)踏板2、電動(dòng)真空泵3、壓力控制開(kāi)關(guān)4、儲(chǔ)氣罐5、前輪碟剎管道6、后輪轂剎通道7、循環(huán)通道8、三通氣管接頭9、過(guò)濾器10、消聲器11、剎車(chē)助力泵12和壓力表13，剎車(chē)總泵I上設(shè)有通往前輪碟剎管道6和后輪轂剎通道7，剎車(chē)總泵I與油壺2上設(shè)有循環(huán)通道8，三通氣管接頭9 一個(gè)氣管連通儲(chǔ)氣罐5，一個(gè)氣管連通電動(dòng)真空泵3，一個(gè)氣管與剎車(chē)總泵I相通，且三通氣管接頭9上設(shè)有壓力控制開(kāi)關(guān)4控制，儲(chǔ)氣罐5和三通氣管接頭9間的氣管上一前一后設(shè)有過(guò)濾器10和消聲器11，過(guò)濾器10有效地避免了空氣中微粒和雜質(zhì)的進(jìn)入而對(duì)儲(chǔ)氣罐造成的損傷，消聲器11同時(shí)減小噪音，改善操作人員的工作環(huán)境。
[0011]儲(chǔ)氣罐5通過(guò)氣管連接有剎車(chē)助力泵12，儲(chǔ)氣罐5和剎車(chē)助力泵12間的氣管上設(shè)有壓力表13，剎車(chē)助力泵12通過(guò)電源線(xiàn)與輔助蓄電池14連接，剎車(chē)助力泵12和輔助蓄電池14間設(shè)有剎車(chē)助力泵控制開(kāi)關(guān)15，剎車(chē)助力泵控制開(kāi)關(guān)15通過(guò)電源線(xiàn)與壓力表13連接,壓力表13上壓力表上設(shè)有雙觸點(diǎn)壓力開(kāi)關(guān),該雙觸點(diǎn)壓力開(kāi)關(guān)設(shè)有常開(kāi)觸點(diǎn)與常閉觸點(diǎn)，剎車(chē)助力泵控制開(kāi)關(guān)控制回路與雙觸點(diǎn)壓力開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸點(diǎn)連接，當(dāng)壓力表13的壓力低于某一個(gè)設(shè)定值時(shí)，常開(kāi)觸點(diǎn)導(dǎo)通發(fā)出觸點(diǎn)信號(hào)，驅(qū)動(dòng)剎車(chē)助力泵控制開(kāi)關(guān)15開(kāi)啟剎車(chē)助力泵12，同時(shí)常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)；當(dāng)壓力表13的壓力高于某一個(gè)設(shè)定值時(shí)，常開(kāi)觸點(diǎn)斷開(kāi)觸點(diǎn)，驅(qū)動(dòng)剎車(chē)助力泵控制開(kāi)關(guān)15關(guān)閉剎車(chē)助力泵12，同時(shí)常閉觸點(diǎn)導(dǎo)通。剎車(chē)助力泵控制開(kāi)關(guān)15為常開(kāi)型磁控開(kāi)關(guān)，由永久磁鐵和干簧管兩部分組成。干簧管又稱(chēng)舌簧管，其構(gòu)造是在充滿(mǎn)惰性氣體的密封玻璃管內(nèi)封裝2個(gè)或2個(gè)以上金屬簧片，干簧管外部套有橡膠套用于防沖擊。
[0012]剎車(chē)助力泵12的作用是使剎車(chē)真空助力器本體3兩側(cè)的壓力差增大，從而減少人工制動(dòng)力，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，助力裝置提供的多余壓力即為剎車(chē)助力泵兩側(cè)的壓力差，也能大大減少人工制動(dòng)力量，使操作人員輕松的實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，壓力表13可以在儲(chǔ)氣罐5內(nèi)氣壓不足時(shí)，觸發(fā)報(bào)警電路發(fā)出報(bào)警，便于及時(shí)排查和處理。
[0013]工作時(shí)，壓力控制開(kāi)關(guān)4作為真空壓力檢測(cè)器，壓力控制范圍設(shè)為20kpa — 40kpa,當(dāng)壓力控制開(kāi)關(guān)4檢測(cè)到儲(chǔ)氣罐5內(nèi)真空壓力高于40kpa時(shí)，啟動(dòng)電動(dòng)真空泵3工作抽真空，同時(shí)真空壓力檢測(cè)器檢測(cè)儲(chǔ)氣罐5內(nèi)的壓力，當(dāng)儲(chǔ)氣罐5內(nèi)壓力低于40kpa時(shí)，立即切斷電動(dòng)真空泵3電源，而是使電動(dòng)真空泵3繼續(xù)延時(shí)工作至設(shè)定的時(shí)間，使儲(chǔ)氣罐5內(nèi)壓力繼續(xù)降低，當(dāng)設(shè)定時(shí)間例如5秒計(jì)時(shí)到達(dá)后，真空泵2才停止工作，這時(shí)儲(chǔ)氣罐5內(nèi)的壓力將降至20kpa，此時(shí)儲(chǔ)氣罐5的真空度已有一定儲(chǔ)備量，可保證多次剎車(chē)助力而不用每次都啟動(dòng)電動(dòng)真空泵3抽真空，直到儲(chǔ)氣罐5內(nèi)真空壓力再次高于40kpa時(shí)才再一次工作，這樣將使儲(chǔ)氣罐5內(nèi)的壓力始終保持在20kpa — 40kpa之間，保持了儲(chǔ)氣罐5內(nèi)壓力的穩(wěn)定，同時(shí)剎車(chē)助力泵12使剎車(chē)總泵I兩側(cè)的壓力差增大，從而減少人工制動(dòng)力，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，剎車(chē)助力泵12供的多余壓力即為剎車(chē)總泵I兩側(cè)的壓力差，也能大大減少人工制動(dòng)力量。
[0014]對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0015]此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)汽車(chē)剎車(chē)阻力器，包括剎車(chē)總泵、剎車(chē)踏板、電動(dòng)真空泵、壓力控制開(kāi)關(guān)、儲(chǔ)氣罐、前輪碟剎管道、后輪轂剎通道、循環(huán)通道、三通氣管接頭、過(guò)濾器、消聲器、剎車(chē)助力泵和壓力表，所述剎車(chē)總泵上設(shè)有通往前輪碟剎管道和后輪轂剎通道，剎車(chē)總泵與油壺上設(shè)有循環(huán)通道，三通氣管接頭一個(gè)氣管連通儲(chǔ)氣罐，一個(gè)氣管連通電動(dòng)真空泵，一個(gè)氣管與剎車(chē)總泵相通，且三通氣管接頭上設(shè)有壓力控制開(kāi)關(guān)控制，所述儲(chǔ)氣罐和三通氣管接頭間的氣管中依次設(shè)有過(guò)濾器和消聲器，其特征在于:所述儲(chǔ)氣罐通過(guò)氣管連接有剎車(chē)助力泵，所述儲(chǔ)氣罐和剎車(chē)助力泵間的氣管上設(shè)有壓力表，所述壓力表上設(shè)有雙觸點(diǎn)壓力開(kāi)關(guān)，該雙觸點(diǎn)壓力開(kāi)關(guān)設(shè)有常開(kāi)觸點(diǎn)與常閉觸點(diǎn)；所述剎車(chē)助力泵通過(guò)電源線(xiàn)與輔助蓄電池連接，二者之間電源線(xiàn)上設(shè)有剎車(chē)助力泵控制開(kāi)關(guān)，所述剎車(chē)助力泵控制開(kāi)關(guān)控制回路與所述雙觸點(diǎn)壓力開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸點(diǎn)連接； 當(dāng)所述壓力表的壓力低于某一個(gè)設(shè)定值時(shí)，所述常開(kāi)觸點(diǎn)導(dǎo)通發(fā)出觸點(diǎn)信號(hào)，驅(qū)動(dòng)所述剎車(chē)助力泵控制開(kāi)關(guān)開(kāi)啟所述剎車(chē)助力泵，同時(shí)所述常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)；當(dāng)壓力表的壓力高于某一個(gè)設(shè)定值時(shí)，所述常開(kāi)觸點(diǎn)斷開(kāi)觸點(diǎn)，驅(qū)動(dòng)所述剎車(chē)助力泵控制開(kāi)關(guān)關(guān)閉所述剎車(chē)助力泵，同時(shí)所述常閉觸點(diǎn)導(dǎo)通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種電動(dòng)汽車(chē)剎車(chē)阻力器，其特征在于:所述所述剎車(chē)助力泵控制開(kāi)關(guān)為常開(kāi)型磁控開(kāi)關(guān)，由永久磁鐵和干簧管兩部分組成，所述干簧管外部套有橡膠套。
【文檔編號(hào)】B60T13/40GK204095796SQ201420532630
【公開(kāi)日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2014年9月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月16日
【發(fā)明者】何宇益, 王小紅 申請(qǐng)人:安徽迪爾榮機(jī)械有限公司