車門自動控制踏板翻轉(zhuǎn)裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型的一種車門自動控制踏板翻轉(zhuǎn)裝置，包括位于車門下方的電瓶箱支架、位于車架上的儲氣筒、位于車門上的門燈開關(guān)和位于車身上的車身控制器，所述電瓶箱支架靠近車身外一側(cè)連接有一根以上立柱、固定在立柱上端的上級踏板和轉(zhuǎn)動安裝于立柱下端的活動踏板，所述活動踏板鉸接有氣缸；所述氣缸經(jīng)電磁閥與儲氣筒連接，所述氣缸與電磁閥之間連接有節(jié)流閥，所述電磁閥與儲氣筒之間連接有減壓閥；所述電磁閥電連接于車身控制器。本實用新型車門自動控制踏板翻轉(zhuǎn)裝置相對于固定式踏板，在不使用踏板時不會占據(jù)空間，且能避免不小心碰到腿腳的問題；利用車門的開關(guān)實現(xiàn)踏板的自動翻轉(zhuǎn)或收起，操作十分方便。
【專利說明】車門自動控制踏板翻轉(zhuǎn)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車底盤附件，具體涉及一種車門自動控制踏板翻轉(zhuǎn)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在很多車輛上的車門下方的踏板普遍采用固定式踏板，固定式踏板在不用時占據(jù)空間，有時下車時還會碰到腿腳；采用折疊踏板雖然解決了占據(jù)空間的問題，但需要解決踏板打開和關(guān)閉的問題，否則影響其實用性。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決以上技術(shù)問題，本實用新型提供了一種車門自動控制踏板翻轉(zhuǎn)裝置，利用車門的打開或關(guān)閉即可實現(xiàn)踏板自動翻轉(zhuǎn)或收起。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案如下:
[0005]一種車門自動控制踏板翻轉(zhuǎn)裝置，包括位于車門下方的電瓶箱支架、位于車架上的儲氣筒、位于車門上的門燈開關(guān)和位于車身上的車身控制器，還包括固定于電瓶箱支架靠近車身外一側(cè)的一根以上立柱、固定在立柱上端的上級踏板、轉(zhuǎn)動安裝于立柱下端的活動踏板、兩端分別連接于駕駛室車身及活動踏板的氣缸；所述氣缸經(jīng)電磁閥與儲氣筒連接，所述氣缸與電磁閥之間連接有節(jié)流閥，所述電磁閥與儲氣筒之間連接有減壓閥；所述電磁閥電連接于車身控制器。
[0006]所述立柱下端還設(shè)置有用于檢測活動踏板收起時是否翻轉(zhuǎn)為豎直狀態(tài)的到位開關(guān)，所述到位開關(guān)電連接于車身控制器。
[0007]所述電磁閥為三位四通電磁閥，通過三位四通電磁閥的中位作用使活動踏板保持在水平狀態(tài)，這時不需要儲氣筒持續(xù)為氣缸供氣，實現(xiàn)保壓功能。
[0008]所述減壓閥為可調(diào)式減壓閥，通過旋轉(zhuǎn)位于閥體頂部的螺釘，可以調(diào)整氣壓的大小。
[0009]所述節(jié)流閥為可調(diào)式單向節(jié)流閥，供氣時氣流受到限流作用，放氣時氣流不受限制，可實現(xiàn)緩速供氣、快速放氣。
[0010]所述氣缸為單作用氣缸，充氣時活塞桿收縮，放氣時由內(nèi)置彈簧進行復(fù)位動作，活塞桿伸長。
[0011]所述連接氣缸與儲氣筒之間的氣路接頭采用快插接頭，拆裝方便，密封性好。
[0012]本實用新型的有益效果:
[0013]本實用新型的車門自動控制踏板翻轉(zhuǎn)裝置，相對于固定式踏板，在不使用踏板時不會占據(jù)空間，且能避免不小心碰到腿腳的問題；利用車門的打開或關(guān)閉實現(xiàn)踏板的自動翻轉(zhuǎn)或收起，操作十分方便。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型車門自動控制踏板翻轉(zhuǎn)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為本實用新型為氣缸供氣的氣路示意圖。
[0016]圖中，1、電瓶箱支架，2、儲氣筒，3、門燈開關(guān)，4、立柱，5、上級踏板，6、活動踏板，7、氣缸，8、電磁閥，9、節(jié)流閥，10、減壓閥，11、到位開關(guān)。

【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
[0018]如圖1、2所示，本實用新型的一種車門自動控制踏板翻轉(zhuǎn)裝置，包括位于車門下方的電瓶箱支架1、位于車架上的儲氣筒2、位于車門上的門燈開關(guān)3和位于車身上的車身控制器，還包括固定于電瓶箱支架靠近車身外一側(cè)的一根以上立柱4、固定在立柱上端的上級踏板5、轉(zhuǎn)動安裝于立柱下端的活動踏板6、兩端分別連接于駕駛室車身及活動踏板的氣缸7 ;所述氣缸7經(jīng)電磁閥8與儲氣筒2連接，所述氣缸7與電磁閥8之間連接有節(jié)流閥9，所述電磁閥8與儲氣筒2之間連接有減壓閥10 ;所述電磁閥8電連接于車身控制器。
[0019]當車門打開時，車身控制器立即驅(qū)動與車門關(guān)聯(lián)的電磁閥8，使電磁閥8得電導(dǎo)通連接氣缸7與儲氣筒2之間的氣路，儲氣筒2中壓力為7-8.5 bar的高壓氣體通過減壓閥10將壓力降低為4-6 bar，所述減壓閥10為可調(diào)式減壓閥，其是通過旋轉(zhuǎn)位于閥體頂部的螺釘來調(diào)整氣壓大小的，然后氣壓流經(jīng)電磁閥8后到達節(jié)流閥9，所述節(jié)流閥9為可調(diào)式單向節(jié)流閥，節(jié)流閥9可以對氣流流量的大小進行控制，從而使氣缸7的動作時間受到影響，氣流最終到達氣缸7，完成緩速供氣過程，所述氣缸7為單作用氣缸，充氣時活塞桿收縮，氣缸7驅(qū)動活動踏板6從豎直狀態(tài)向外翻轉(zhuǎn)到水平狀態(tài)，完成活動踏板6的打開操作。由于電磁閥8為三位四通電磁閥，在車門處于打開狀態(tài)時，利用三位四通電磁閥的中位作用使活動踏板6保持在水平狀態(tài)，這時不需要儲氣筒2持續(xù)為氣缸7供氣，實現(xiàn)保壓功能。
[0020]當關(guān)閉車門時，車身控制器停止驅(qū)動與車門關(guān)聯(lián)的電磁閥8，電磁閥8失電斷開連接氣缸7與儲氣筒2之間的氣路，將氣缸7中的壓縮空氣放出，放氣時氣缸7由內(nèi)置彈簧進行復(fù)位動作，活塞桿伸長，使氣缸7復(fù)位，此時，電磁閥8通向儲氣筒2的接口是關(guān)閉的，不會使儲氣筒2中的壓縮空氣泄露，并且節(jié)流閥9對氣流流量不進行控制，完成快速放氣過程，使得活動踏板6從水平狀態(tài)向內(nèi)翻轉(zhuǎn)到豎直狀態(tài)，完成活動踏板6的收起操作。在關(guān)閉車門收起活動踏板6的過程中，設(shè)置在立柱4下端的到位開關(guān)11會檢測活動踏板6是否完全收起，即車門關(guān)閉時，如果活動踏板6沒有完全收起成豎直狀態(tài)，會觸發(fā)到位開關(guān)11，然后到位開關(guān)11將信號傳遞給車身控制器進行報警來提示駕駛員。
【權(quán)利要求】
1.一種車門自動控制踏板翻轉(zhuǎn)裝置，包括位于車門下方的電瓶箱支架(I)、位于車架上的儲氣筒(2)、位于車門上的門燈開關(guān)(3)和位于車身上的車身控制器，其特征在于，還包括固定于電瓶箱支架靠近車身外一側(cè)的一根以上立柱(4)、固定在立柱上端的上級踏板(5)、轉(zhuǎn)動安裝于立柱下端的活動踏板(6)、兩端分別連接于駕駛室車身及活動踏板的氣缸(7)；所述氣缸(7)經(jīng)電磁閥(8)與儲氣筒(2)連接，所述氣缸(7)與電磁閥(8)之間連接有節(jié)流閥(9)，所述電磁閥(8)與儲氣筒(2)之間連接有減壓閥(10);所述電磁閥(8)電連接于車身控制器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門自動控制踏板翻轉(zhuǎn)裝置，其特征在于，所述立柱(4)下端還設(shè)置有用于檢測活動踏板收起時是否完全翻轉(zhuǎn)為豎直狀態(tài)的到位開關(guān)(11)，所述到位開關(guān)電連接于車身控制器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車門自動控制踏板翻轉(zhuǎn)裝置，其特征在于，所述電磁閥(8)為三位四通電磁閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車門自動控制踏板翻轉(zhuǎn)裝置，其特征在于，所述減壓閥(10)為可調(diào)式減壓閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車門自動控制踏板翻轉(zhuǎn)裝置，其特征在于，所述節(jié)流閥(9)為可調(diào)式單向節(jié)流閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車門自動控制踏板翻轉(zhuǎn)裝置，其特征在于，所述氣缸(7)為單作用氣缸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車門自動控制踏板翻轉(zhuǎn)裝置，其特征在于，所述連接氣缸(7)與儲氣筒(2)之間的氣路接頭采用快插接頭。
【文檔編號】B60R3/02GK204055581SQ201420527332
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年9月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月15日
【發(fā)明者】隋濤, 李永杰, 張守偉, 孟國龍, 張桂梅, 韓大偉, 譚浩 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司