用于車輛的液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)及具有其的車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于車輛的液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)及具有其的車輛。該液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)包括：發(fā)動(dòng)機(jī)；變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間設(shè)置有第一離合裝置，第一離合裝置設(shè)置成用于接合發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器或者將發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器斷開(kāi)；液壓泵馬達(dá)，液壓泵馬達(dá)與變速器之間設(shè)置有第二離合裝置，第二離合裝置用于接合液壓泵馬達(dá)與變速器或者將液壓泵馬達(dá)與變速器斷開(kāi)；蓄能器，蓄能器與液壓泵馬達(dá)相連；以及控制閥，控制閥連接在蓄能器與液壓泵馬達(dá)之間用于連通或隔斷蓄能器與液壓泵馬達(dá)。該液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)通過(guò)設(shè)置蓄能器可以回收車輛減速或制動(dòng)過(guò)程中的能量，并可將儲(chǔ)備的能量作為驅(qū)動(dòng)車輛起動(dòng)或加速的動(dòng)力源。
【專利說(shuō)明】用于車輛的液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)及具有其的車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種用于車輛的液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)及具有其的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]客車多采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，客車在很多情況下需要?jiǎng)x車、制動(dòng)及起動(dòng)、力口速等，例如在市區(qū)狹道，紅綠燈及人口密集工況下，尤其是在路況比較崎嶇復(fù)雜多變的地方，車輛經(jīng)常需要起動(dòng)、變速、剎車等操作，頻繁地進(jìn)行起動(dòng)、變速、剎車會(huì)加重車輛的磨損、并且燃油利用率較低、有害氣體排放超標(biāo)，不僅增加了使用成本，同時(shí)還污染環(huán)境。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問(wèn)題之一。
[0004]為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種用于車輛的液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)，該液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)通過(guò)合理地控制第一離合裝置、第二離合裝置以及控制閥的工作狀態(tài)，從而使得蓄能器能夠回收車輛減速或制動(dòng)過(guò)程中的能量，并可將儲(chǔ)備的能量作為驅(qū)動(dòng)車輛起動(dòng)或加速的動(dòng)力源，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制方便且易于實(shí)現(xiàn)。
[0005]本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出一種具有上述液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)的車輛。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括:發(fā)動(dòng)機(jī)；變速器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述變速器之間設(shè)置有第一離合裝置，所述第一離合裝置設(shè)置成用于接合所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述變速器或者將所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述變速器斷開(kāi)；液壓泵馬達(dá)，所述液壓泵馬達(dá)與所述變速器之間設(shè)置有第二離合裝置，所述第二離合裝置用于接合所述液壓泵馬達(dá)與所述變速器或者將所述液壓泵馬達(dá)與所述變速器斷開(kāi)；蓄能器，所述蓄能器與所述液壓泵馬達(dá)相連；以及控制閥，所述控制閥連接在所述蓄能器與所述液壓泵馬達(dá)之間用于連通或隔斷所述蓄能器與所述液壓泵馬達(dá)。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)，能夠在車輛減速或者剎車制動(dòng)時(shí)，由蓄能器回收并存儲(chǔ)一部分能量，例如在車輛減速或者剎車制動(dòng)時(shí)，第一離合裝置可斷開(kāi)而第二離合裝置可接合，控制閥處于連通狀態(tài)，從而蓄能器能夠回收車輛減速或制動(dòng)時(shí)的至少部分能量。
[0008]而在車輛起動(dòng)或者加速時(shí)，可由蓄能器將能量釋放出，并作為動(dòng)力源提供驅(qū)動(dòng)車輛的動(dòng)力，例如在車輛加速或起動(dòng)時(shí)，第一離合裝置和第二離合裝置均可處于接合狀態(tài)，從而來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)和蓄能器輸出的動(dòng)力可以經(jīng)過(guò)動(dòng)力耦合后輸出給車輪，提高車輛的起動(dòng)性能或加速性能。
[0009]這種能量的回收利用，不僅減小了能源的消耗，又能減少尾氣排放，減小對(duì)環(huán)境造成的污染，同時(shí)降低使用成本。
[0010]另外，根據(jù)本實(shí)用新型的液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)，還可以具有如下附加技術(shù)特征:
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述液壓泵馬達(dá)為變量液壓泵馬達(dá)。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)還包括:第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪和第四齒輪，所述第一齒輪與所述第二齒輪嚙合，所述第三齒輪與所述第四齒輪嚙合，所述第二齒輪與所述第三齒輪之間設(shè)置有所述第二離合裝置，所述第一齒輪與所述變速器內(nèi)的一根軸聯(lián)動(dòng)或者與所述變速器內(nèi)的一個(gè)齒輪聯(lián)動(dòng)，所述第四齒輪與所述液壓泵馬達(dá)相連。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述變速器具有用于將通過(guò)所述變速器變速作用后的動(dòng)力輸出給差速器的輸出軸，所述第一齒輪固定在所述輸出軸上。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述變速器具有用于將通過(guò)所述變速器變速作用后的動(dòng)力輸出給差速器的輸出齒輪，所述第一齒輪與所述輸出齒輪固定或者所述第一齒輪與所述輸出齒輪嚙合。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述控制閥為電磁通斷閥。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述控制閥與所述蓄能器之間設(shè)置有溢流閥。
[0017]根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，還包括:用于測(cè)量所述蓄能器內(nèi)油液壓力的壓力表。
[0018]根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述第一離合裝置和所述第二離合裝置均為離合器。
[0019]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，包括上述的用于車輛的液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)的示意圖；
[0021]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)的控制原理圖。

【具體實(shí)施方式】
[0022]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0023]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0024]此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。
[0025]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0026]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過(guò)它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0027]下面結(jié)合圖1和圖2詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)100，該液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)100適用于諸如客車等大型車輛中，但不限于此。
[0028]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)100可以包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、變速器2、液壓泵馬達(dá)6、控制閥7和蓄能器8。
[0029]發(fā)動(dòng)機(jī)I與變速器2之間設(shè)置有第一離合裝置41，第一離合裝置41設(shè)置成用于接合發(fā)動(dòng)機(jī)I與變速器2或者將發(fā)動(dòng)機(jī)I與變速器2斷開(kāi)。具體而言，在第一離合裝置41處于接合狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)I與變速器2聯(lián)動(dòng)，即發(fā)動(dòng)機(jī)I輸出的動(dòng)力可以通過(guò)變速器2的變速作用后輸出以驅(qū)動(dòng)車輛。在第一離合裝置41處于斷開(kāi)狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)I與變速器2分離，發(fā)動(dòng)機(jī)I與變速器2之間的動(dòng)力傳動(dòng)被切斷。可選地，第一離合裝置41可以是離合器。
[0030]需要說(shuō)明的是，關(guān)于變速器2的具體構(gòu)造，本實(shí)用新型并不作特殊限定。例如，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的變速器2可以是基于拉威娜行星齒輪機(jī)構(gòu)的變速器，當(dāng)然也可以是基于辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)的變速器，或者也可以是基于威爾遜式行星齒輪機(jī)構(gòu)的變速器，再者也可以是基于雙離合器、空心嵌套的雙輸入軸的變速器等。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)需要而具體設(shè)定變速器2的類型，只要能夠?qū)崿F(xiàn)所需的變速功能即可，并不限于上面記載的幾種形式。
[0031]如圖1所示，液壓泵馬達(dá)6可以作為液壓泵使用以泵送液壓油，或者液壓泵馬達(dá)6也可以作為馬達(dá)使用以輸出動(dòng)力，這對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，應(yīng)當(dāng)都是容易理解的。
[0032]如圖1所示，液壓泵馬達(dá)6與變速器2之間設(shè)置有第二離合裝置42，第二離合裝置42用于接合液壓泵馬達(dá)6與變速器2或者將液壓泵馬達(dá)6與變速器2斷開(kāi)。換言之，在第二離合裝置42處于接合狀態(tài)時(shí)，液壓泵馬達(dá)6與變速器2接合，液壓泵馬達(dá)6與變速器2聯(lián)動(dòng)，此時(shí)來(lái)自變速器2的動(dòng)力可以輸出給液壓泵馬達(dá)6，驅(qū)動(dòng)液壓泵馬達(dá)6作為液壓泵工作，或者此時(shí)液壓泵馬達(dá)6可作為馬達(dá)工作并輸出動(dòng)力，這部分動(dòng)力能夠通過(guò)變速器2輸出。在第二離合裝置42處于斷開(kāi)狀態(tài)時(shí)，液壓泵馬達(dá)6與變速器2分離，從而液壓泵馬達(dá)6與變速器2之間的動(dòng)力傳動(dòng)被切斷。可選地，第二離合裝置42可以是離合器。
[0033]如圖1所示，蓄能器8與液壓泵馬達(dá)6相連，在液壓泵馬達(dá)6作為液壓泵工作時(shí)，液壓泵馬達(dá)6可以從油箱中將液壓油泵送給蓄能器8，使蓄能器8進(jìn)行蓄能。在液壓泵馬達(dá)6作為馬達(dá)工作時(shí)，蓄能器8會(huì)釋放儲(chǔ)備的能量，從而驅(qū)動(dòng)液壓泵馬達(dá)6工作并可對(duì)外輸出動(dòng)力。蓄能器8與液壓泵馬達(dá)6之間連接有控制閥7，該控制閥7用于連通或隔斷蓄能器8與液壓泵馬達(dá)6。作為一種實(shí)施方式，控制閥7可以是電磁通斷閥。
[0034]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)100，在車輛制動(dòng)或者減速階段，可以控制第二離合裝置42接合，從而通過(guò)車輪32的間接反拖液壓泵馬達(dá)6，液壓泵馬達(dá)6作為液壓泵工作，并可將油箱內(nèi)的液壓油泵送給蓄能器8，使得蓄能器8蓄能，從而回收制動(dòng)過(guò)程或者減速過(guò)程中的能量。
[0035]而在車輛起動(dòng)或加速過(guò)程中，蓄能器8可以釋放之前儲(chǔ)備的勢(shì)能，從而驅(qū)動(dòng)液壓泵馬達(dá)6作為馬達(dá)工作并輸出動(dòng)力，該部分動(dòng)力可以驅(qū)動(dòng)車輛起動(dòng)或加速。
[0036]從而，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)100，能夠在車輛減速或者剎車制動(dòng)時(shí)，由蓄能器8回收并存儲(chǔ)一部分能量，例如在車輛減速或者剎車制動(dòng)時(shí)，第一離合裝置41可斷開(kāi)而第二離合裝置42可接合，控制閥7處于連通狀態(tài)，從而蓄能器8能夠回收車輛減速或制動(dòng)時(shí)的至少部分能量。
[0037]而在車輛起動(dòng)或者加速時(shí)，可由蓄能器8將能量至少部分地釋放出，并作為動(dòng)力源提供驅(qū)動(dòng)車輛的動(dòng)力，例如在車輛加速或起動(dòng)時(shí)，第一離合裝置41和第二離合裝置42均可處于接合狀態(tài)，從而來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)1和蓄能器8輸出的動(dòng)力可以經(jīng)過(guò)動(dòng)力耦合后輸出給車輪32，提高車輛的起動(dòng)性能或加速性能。
[0038]這種能量的回收利用，不僅減小了能源的消耗，又能減少尾氣排放，減小對(duì)環(huán)境造成的污染，同時(shí)降低使用成本。
[0039]作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，液壓泵馬達(dá)6可為變量液壓泵馬達(dá)6，換言之，該液壓泵馬達(dá)6能夠?qū)崿F(xiàn)變量輸出，從而在液壓泵馬達(dá)6作為液壓泵時(shí)，通過(guò)改變流量，從而能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)蓄能速度的調(diào)節(jié)，而在液壓泵馬達(dá)6作為馬達(dá)時(shí)，通過(guò)改變流量，從而能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)外輸出動(dòng)力的大小的改變。這種變量液壓泵馬達(dá)6可以通過(guò)電磁比例閥來(lái)調(diào)節(jié)變量液壓泵馬達(dá)6的斜盤擺角，但不限于此。
[0040]在控制閥7與蓄能器8之間還設(shè)置有溢流閥92，溢流閥92能夠保護(hù)蓄能器8，在蓄能器8進(jìn)行充能時(shí)如果油壓過(guò)大，溢流閥92能夠泄掉部分液壓油，防止蓄能器8損壞。根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)100還具有用于測(cè)量蓄能器8內(nèi)油液壓力的壓力表91。通過(guò)設(shè)置該壓力表91，可以直觀地判斷出蓄能器8的蓄能狀態(tài)，特別是在蓄能器8內(nèi)壓力過(guò)低時(shí)，可以通過(guò)補(bǔ)充蓄能以提高蓄能器8內(nèi)的壓力，保證蓄能器8在車輛起動(dòng)或加速過(guò)程中能夠提供充足的動(dòng)力。
[0041]結(jié)合圖1所示，液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)100還包括第一齒輪51、第二齒輪52、第三齒輪53和第四齒輪54，第一齒輪51與第二齒輪52嚙合，第三齒輪53與第四齒輪54嚙合，其中第二離合裝置42設(shè)置在第二齒輪52與第三齒輪53之間，通過(guò)第二離合裝置42的接合作用，可以使得第二齒輪52與第三齒輪53同步旋轉(zhuǎn)。
[0042]如圖1所示，第四齒輪54與液壓泵馬達(dá)6相連，第一齒輪51與變速器2內(nèi)的一根軸聯(lián)動(dòng)或者與變速器2內(nèi)的一個(gè)齒輪聯(lián)動(dòng)，對(duì)于該一根軸或一個(gè)齒輪，只要在第二離合裝置42接合后，變速器2與液壓泵馬達(dá)6能夠聯(lián)動(dòng)即可。
[0043]作為一種可選的實(shí)施方式，變速器2具有用于將通過(guò)變速器2變速作用后的動(dòng)力輸出給差速器31的輸出軸，第一齒輪51固定在輸出軸上。作為另一種可選的實(shí)施方式，變速器2具有用于將通過(guò)變速器2變速作用后的動(dòng)力輸出給差速器31的輸出齒輪，第一齒輪51與輸出齒輪固定或者第一齒輪51與輸出齒輪哨合。
[0044]換言之，在上述的兩個(gè)實(shí)施例中，第一齒輪51是與變速器2的動(dòng)力輸出終端聯(lián)動(dòng)的，這樣在蓄能器8回收制動(dòng)或減速能量時(shí)，中間傳動(dòng)部件少，傳動(dòng)鏈短，傳動(dòng)效率高，能量損耗少。并且在蓄能器8釋放能量作為動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)車輛起動(dòng)或加速時(shí),傳動(dòng)鏈也相應(yīng)較短，同樣能夠提高傳動(dòng)效率，降低能量損耗。
[0045]下面結(jié)合圖1和圖2對(duì)根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)100的具體工作原理進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0046]車輛剎車制動(dòng)的控制扭矩大小可由液壓泵馬達(dá)6的排量大小決定，其排量大小可由控制液壓泵馬達(dá)6斜盤擺角的電磁比例閥的信號(hào)大小來(lái)決定，電磁比例閥信號(hào)可由其管理器提供，是將腳踏剎車制動(dòng)機(jī)械信號(hào)(通過(guò)剎車傳感器93獲得)的強(qiáng)弱經(jīng)其傳感器傳給整機(jī)控制器VCU轉(zhuǎn)化為電比例控制信號(hào)的大小，進(jìn)而傳給液壓混合動(dòng)力控制器HCU，形成用不同大小的控制信號(hào)來(lái)控制調(diào)節(jié)電磁比例閥，從而達(dá)到調(diào)節(jié)液壓泵馬達(dá)6排量大小進(jìn)而改變其輸出扭矩的目的。簡(jiǎn)言之，液壓泵馬達(dá)6根據(jù)不同剎車制動(dòng)所需的扭矩吸收不同的扭矩大小，利用其吻合的反作用力實(shí)現(xiàn)可靠剎車制動(dòng)的。
[0047]類似地，對(duì)于車輛起動(dòng)或加速時(shí)，也是經(jīng)過(guò)調(diào)節(jié)液壓泵馬達(dá)6的排量來(lái)實(shí)現(xiàn)輔助動(dòng)力的大小，主要是將油門腳踏機(jī)械信號(hào)(通過(guò)油門傳感器94獲得)的變化程度的大小經(jīng)其傳感器傳給整車控制器VCU轉(zhuǎn)化成不同的電比例信號(hào)來(lái)控制調(diào)節(jié)電磁比例閥，使液壓泵馬達(dá)6輸出不同比例的扭矩，滿足系統(tǒng)動(dòng)力的需求，與發(fā)動(dòng)機(jī)I 一起驅(qū)動(dòng)車輛。
[0048]從而，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)100實(shí)現(xiàn)了能量的再生利用，用液壓制動(dòng)可以取代或輔助剎車片的機(jī)械制動(dòng)，不僅降低了尾氣排放，減少了剎車片磨耗損失，同時(shí)還提高燃油利用率與車輛使用壽命。
[0049]需要說(shuō)明的是，圖2中的E⑶是用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)I運(yùn)行狀態(tài)的控制器，T⑶是用于控制變速器2運(yùn)行狀態(tài)的控制器，E⑶和T⑶分別與整車控制器VCU電連接，其中圖2中的虛線可以表示電連接(傳遞信號(hào))。
[0050]對(duì)于具體的工作過(guò)程，首先描述充能過(guò)程。在車輛處于減速或制動(dòng)工況時(shí)，第一離合裝置41可以處于斷開(kāi)狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)I與變速器2之間的動(dòng)力傳動(dòng)被切斷。第二離合裝置42處于接合狀態(tài)，變速器2處于慣性隨轉(zhuǎn)，變速器2通過(guò)第一齒輪51、第二齒輪52、第二離合裝置42、第三齒輪53和第四齒輪54驅(qū)動(dòng)液壓泵馬達(dá)6作為液壓泵工作，電磁通斷閥7處于導(dǎo)通狀態(tài)，液壓泵馬達(dá)6將油箱中的液壓油泵送給蓄能器8。
[0051]在車輛處于起動(dòng)工況或處于加速工況時(shí)，第一離合裝置41和第二離合裝置42可以全部接合，發(fā)動(dòng)機(jī)I將動(dòng)力輸出給變速器2，蓄能器8釋放能量并驅(qū)動(dòng)液壓泵馬達(dá)6作為馬達(dá)工作，馬達(dá)輸出的動(dòng)力通過(guò)第四齒輪54、第三齒輪53、第二離合裝置42、第二齒輪52和第一齒輪51輸出給變速器2，這兩部分動(dòng)力在變速器2耦合后共同輸出給差速器31，由差速器31分配給車輪32，從而起動(dòng)車輛或驅(qū)動(dòng)車輛加速行駛。
[0052]此外，根據(jù)本實(shí)用新型另一方面實(shí)施例的車輛，包括上述實(shí)施例中的用于車輛的液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)100。應(yīng)當(dāng)理解的是，對(duì)于車輛的其它構(gòu)造例如行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等均已為現(xiàn)有技術(shù)，且為本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所熟知，因此這里不再一一詳細(xì)贅述。
[0053]在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書(shū)中描述的不同實(shí)施例或示例進(jìn)行接合和組合。
[0054] 盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，包括: 發(fā)動(dòng)機(jī)； 變速器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述變速器之間設(shè)置有第一離合裝置，所述第一離合裝置設(shè)置成用于接合所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述變速器或者將所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述變速器斷開(kāi)； 液壓泵馬達(dá)，所述液壓泵馬達(dá)與所述變速器之間設(shè)置有第二離合裝置，所述第二離合裝置用于接合所述液壓泵馬達(dá)與所述變速器或者將所述液壓泵馬達(dá)與所述變速器斷開(kāi)； 蓄能器，所述蓄能器與所述液壓泵馬達(dá)相連；以及 控制閥，所述控制閥連接在所述蓄能器與所述液壓泵馬達(dá)之間用于連通或隔斷所述蓄能器與所述液壓泵馬達(dá)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓泵馬達(dá)為變量液壓泵馬達(dá)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪和第四齒輪，所述第一齒輪與所述第二齒輪嚙合，所述第三齒輪與所述第四齒輪嚙合，所述第二齒輪與所述第三齒輪之間設(shè)置有所述第二離合裝置，所述第一齒輪與所述變速器內(nèi)的一根軸聯(lián)動(dòng)或者與所述變速器內(nèi)的一個(gè)齒輪聯(lián)動(dòng)，所述第四齒輪與所述液壓泵馬達(dá)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述變速器具有用于將通過(guò)所述變速器變速作用后的動(dòng)力輸出給差速器的輸出軸，所述第一齒輪固定在所述輸出軸上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述變速器具有用于將通過(guò)所述變速器變速作用后的動(dòng)力輸出給差速器的輸出齒輪，所述第一齒輪與所述輸出齒輪固定或者所述第一齒輪與所述輸出齒輪嚙合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述控制閥為電磁通斷閥。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述控制閥與所述蓄能器之間設(shè)置有溢流閥。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，還包括:用于測(cè)量所述蓄能器內(nèi)油液壓力的壓力表。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述第一離合裝置和所述第二離合裝置均為離合器。
10.一種車輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的用于車輛的液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】B60K6/387GK204095489SQ201420497306
【公開(kāi)日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2014年8月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月29日
【發(fā)明者】韋亞娟 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司