車用升降式出風(fēng)裝置制造方法
【專利摘要】一種車用升降式出風(fēng)裝置，包括固定座、出風(fēng)座、升降作動(dòng)組件及循環(huán)扇；出風(fēng)座位于固定座，出風(fēng)座包含相通的導(dǎo)流通道及出風(fēng)口；升降作動(dòng)組件包括升降致動(dòng)器及傳動(dòng)件，升降致動(dòng)器固設(shè)于固定座且與傳動(dòng)件相連接，升降致動(dòng)器產(chǎn)生動(dòng)力驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)件而帶動(dòng)出風(fēng)座升降，出風(fēng)座升降而開啟或關(guān)閉出風(fēng)口；循環(huán)扇固設(shè)于出風(fēng)座，循環(huán)扇包含外殼及多個(gè)葉片，多個(gè)葉片位于外殼，外殼包含入風(fēng)口及排風(fēng)口，入風(fēng)口位于導(dǎo)流通道，排風(fēng)口外露于出風(fēng)座。
【專利說(shuō)明】車用升降式出風(fēng)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種出風(fēng)裝置，尤其涉及一種車用升降式出風(fēng)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]科技日新月異，現(xiàn)有車輛的冷氣出風(fēng)口多設(shè)置于固定位置，且僅能小角度的調(diào)整風(fēng)向。如在駕駛座前方的冷氣出風(fēng)口即是利用手動(dòng)的方式，僅小角度的上下左右調(diào)整出風(fēng)，且調(diào)整后僅能吹向固定位置。也就是說(shuō)，冷氣出風(fēng)口僅只有單純的對(duì)準(zhǔn)一定的區(qū)域吹風(fēng)，無(wú)法提供車內(nèi)循環(huán)風(fēng)導(dǎo)流的作用。并且，冷氣出風(fēng)口吹風(fēng)一段時(shí)間后，身體降溫即不想冷氣直接吹向人體，而無(wú)法在車內(nèi)具有以自然風(fēng)的循環(huán)導(dǎo)流效果，亦即，一般車內(nèi)無(wú)法具有空氣循環(huán)的涼快感受。
[0003]再者，一般現(xiàn)有的冷氣出風(fēng)口處裝設(shè)有外掛式風(fēng)向循環(huán)器，而此外掛式風(fēng)向循環(huán)器具有相連接的多個(gè)葉片及減速齒輪。當(dāng)減速齒輪帶動(dòng)多個(gè)葉片轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，空氣從多個(gè)數(shù)葉片出風(fēng)。然而，現(xiàn)有的減速齒輪與多個(gè)葉片之間在嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，多個(gè)葉片的齒輪與減速齒輪之間接觸，會(huì)造成外掛式風(fēng)向循環(huán)器產(chǎn)生異音的問題，相對(duì)的使得駕駛者因噪音而無(wú)法精確的聽到周遭人、事、物。此外，以外掛式風(fēng)向循環(huán)器吊掛在冷氣出風(fēng)口，亦常因晃動(dòng)等因素而掉落，并且，外掛式風(fēng)向循環(huán)器亦會(huì)因車內(nèi)不同冷氣出風(fēng)口的造型而受限裝設(shè)的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]鑒于以上的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種車用升降式出風(fēng)裝置，，用以解決上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。
[0005]為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型提供一種車用升降式出風(fēng)裝置，其包括:
[0006]一固定座；
[0007]—出風(fēng)座,位于該固定座,該出風(fēng)座包含相通的一導(dǎo)流通道及一出風(fēng)口 ；
[0008]一升降作動(dòng)組件，包括一升降致動(dòng)器及一傳動(dòng)件，該升降致動(dòng)器固設(shè)于該固定座且與該傳動(dòng)件相連接，該升降致動(dòng)器產(chǎn)生動(dòng)力驅(qū)動(dòng)該傳動(dòng)件而帶動(dòng)該出風(fēng)座升降，該出風(fēng)座升降而開啟或關(guān)閉該出風(fēng)口 ；以及
[0009]—循環(huán)扇，固設(shè)于該出風(fēng)座，該循環(huán)扇包含一外殼及多個(gè)葉片，該些葉片位于該外殼，該外殼包含一入風(fēng)口及一排風(fēng)口，該入風(fēng)口位于該導(dǎo)流通道，該排風(fēng)口外露于該出風(fēng)座。
[0010]上述的車用升降式出風(fēng)裝置，其中該循環(huán)扇包含一轉(zhuǎn)動(dòng)桿，一端連接于該外殼的內(nèi)部，該轉(zhuǎn)動(dòng)桿的另一端連接于該些葉片。
[0011]上述的車用升降式出風(fēng)裝置，其中更包含一電動(dòng)馬達(dá)，位于該外殼的內(nèi)部，該電動(dòng)馬達(dá)帶動(dòng)于該轉(zhuǎn)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0012]上述的車用升降式出風(fēng)裝置，其中該循環(huán)扇包含一減速齒輪，位于該外殼的內(nèi)部，該減速齒輪連接于該轉(zhuǎn)動(dòng)桿。
[0013]上述的車用升降式出風(fēng)裝置，其中該入風(fēng)口及該排風(fēng)口的吹風(fēng)方向垂直于該出風(fēng)口的吹風(fēng)方向。
[0014]上述的車用升降式出風(fēng)裝置，其中該傳動(dòng)件包括一齒條及一齒輪，該齒條固設(shè)于該出風(fēng)座，該齒輪連接至該升降致動(dòng)器，且該齒輪與該齒條彼此相嚙合。
[0015]上述的車用升降式出風(fēng)裝置，其中該傳動(dòng)件為螺桿。
[0016]上述的車用升降式出風(fēng)裝置，其中該傳動(dòng)件為剪式升降機(jī)構(gòu)。
[0017]上述的車用升降式出風(fēng)裝置，其中更包括多個(gè)硬質(zhì)風(fēng)管，一端連接于該出風(fēng)座，當(dāng)關(guān)閉該出風(fēng)口時(shí)，該出風(fēng)座的內(nèi)側(cè)壁面遮擋該些硬質(zhì)風(fēng)管。
[0018]上述的車用升降式出風(fēng)裝置，其中更包括一軟質(zhì)風(fēng)管，一端連接于該出風(fēng)座，當(dāng)關(guān)閉該出風(fēng)口時(shí)，該軟質(zhì)風(fēng)管送風(fēng)至該導(dǎo)流通道。
[0019]本實(shí)用新型藉由可升降的出風(fēng)座上裝設(shè)有循環(huán)扇，當(dāng)下降的出風(fēng)座而關(guān)閉出風(fēng)口并停止送風(fēng)時(shí)，亦可利用循環(huán)扇提供以旋風(fēng)氣流送風(fēng)至車內(nèi)，讓車內(nèi)空氣循環(huán)(aircirculating)而具有自然風(fēng)流動(dòng)的舒適感，達(dá)到車內(nèi)溫度下降的作用，同時(shí)搭配空調(diào)而有冷房效果。并且，藉由多個(gè)硬質(zhì)風(fēng)管及軟質(zhì)風(fēng)管連接于出風(fēng)座，提供上升或下降時(shí)的出風(fēng)座可通過(guò)多個(gè)硬質(zhì)風(fēng)管或軟質(zhì)風(fēng)管進(jìn)行送風(fēng)的作用。此外，循環(huán)扇可以電力或非電力驅(qū)動(dòng)的方式作動(dòng)，電力驅(qū)動(dòng)時(shí)，以電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)使多個(gè)葉片旋轉(zhuǎn)，非電力驅(qū)動(dòng)時(shí)，以多個(gè)葉片受風(fēng)力帶動(dòng)而自主式旋轉(zhuǎn)，提供避免循環(huán)扇運(yùn)作時(shí)產(chǎn)生異音的問題。
[0020]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例于降下時(shí)的外觀示意圖；
[0022]圖2為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例于升起時(shí)的外觀示意圖；
[0023]圖3本實(shí)用新型的第一實(shí)施例于降下時(shí)的前視示意圖；
[0024]圖4本實(shí)用新型的第一實(shí)施例于降下時(shí)的側(cè)視示意圖；
[0025]圖5本實(shí)用新型的第一實(shí)施例于升起時(shí)的側(cè)視示意圖；
[0026]圖6本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的前視示意圖；
[0027]圖7本實(shí)用新型的第三實(shí)施例的外觀示意圖。
[0028]其中，附圖標(biāo)記
[0029]100 車用升降式出風(fēng)裝置
[0030]11 固定座
[0031]111 凹槽
[0032]21 出風(fēng)座
[0033]211 導(dǎo)流通道
[0034]212 出風(fēng)口
[0035]213 導(dǎo)風(fēng)片
[0036]31 升降作動(dòng)組件
[0037]32 升降致動(dòng)器
[0038]33 傳動(dòng)件
[0039]331 齒條
[0040]332齒輪
[0041]333螺桿
[0042]334剪式升降機(jī)構(gòu)
[0043]41循環(huán)扇
[0044]411外殼
[0045]411a入風(fēng)口
[0046]411b排風(fēng)口
[0047]412葉片
[0048]413轉(zhuǎn)動(dòng)桿
[0049]414電動(dòng)馬達(dá)
[0050]415減速齒輪
[0051]511硬質(zhì)風(fēng)管
[0052]512軟質(zhì)風(fēng)管
[0053]91殼體
[0054]911槽孔

【具體實(shí)施方式】
[0055]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理和工作原理作具體的描述:
[0056]圖1為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例于降下時(shí)的外觀示意圖，圖2為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例于升起時(shí)的外觀示意圖，圖3本實(shí)用新型的第一實(shí)施例于降下時(shí)的前視示意圖，圖4本實(shí)用新型的第一實(shí)施例于降下時(shí)的側(cè)視示意圖，圖5本實(shí)用新型的第一實(shí)施例于升起時(shí)的側(cè)視示意圖。參閱圖1、圖2、圖3、圖4及圖5，車用升降式出風(fēng)裝置100設(shè)置于車內(nèi)駕駛座與副駕駛座的間的前方位置，并且，位于儀表板組件的殼體91所凹陷的槽孔911中。車用升降式出風(fēng)裝置100的下方位置相鄰于影音面板區(qū)域。在此，車用升降式出風(fēng)裝置100連接于車輛的行車電腦(Electronic Control Unit，簡(jiǎn)稱ECU)，藉由行車電腦(ECU)控制車用升降式出風(fēng)裝置100的開啟或關(guān)閉、抑或是藉由行車電腦(ECU)控制輸送風(fēng)的啟動(dòng)或關(guān)閉。本實(shí)施例中，車用升降式出風(fēng)裝置100包括固定座11、出風(fēng)座21、升降作動(dòng)組件31及循環(huán)扇41。
[0057]請(qǐng)?jiān)賲⒖紙D2至圖4，固定座11為一底座，固定座11埋設(shè)于儀表板組件的殼體91的槽孔911中。固定座11的截面觀的概呈凹字型結(jié)構(gòu)，亦即，固定座11包含一凹槽111。
[0058]請(qǐng)?jiān)賲⒖紙D2至圖4，出風(fēng)座21概呈長(zhǎng)矩形的中空框架，出風(fēng)座21位于固定座11上，并且，出風(fēng)座21可控制地容設(shè)或升出于固定座11。也就是說(shuō)，出風(fēng)座21升出于固定座11時(shí)，出風(fēng)座21與固定座I之間形成間距，并且，出風(fēng)座21上升而超出至儀表板組件的殼體91外。此外，出風(fēng)座21容設(shè)于固定座11時(shí)，出風(fēng)座21的表面平貼于儀表板組件的殼體91。另外，出風(fēng)座21包含相通的導(dǎo)流通道211及出風(fēng)口 212，導(dǎo)流通道211位于出風(fēng)座21的內(nèi)部，出風(fēng)口 212位于出風(fēng)座21的一側(cè)開口處。當(dāng)出風(fēng)座21上升而突出于儀表板組件的殼體91外時(shí)，出風(fēng)口 212外露于殼體91，亦即，當(dāng)出風(fēng)座21上升時(shí)，開啟出風(fēng)口 212面向臉部進(jìn)行吹風(fēng)。當(dāng)出風(fēng)座21下降而容設(shè)于儀表板組件的殼體91內(nèi)時(shí)，出風(fēng)口 212埋入于殼體91，亦即，當(dāng)出風(fēng)座21下降時(shí)，關(guān)閉出風(fēng)口 212而停止出風(fēng)口 212進(jìn)行吹風(fēng)。
[0059]請(qǐng)?jiān)賲⒖紙D2至圖4，升降作動(dòng)組件31包括升降致動(dòng)器32及傳動(dòng)件33。升降致動(dòng)器32設(shè)置于固定座11，升降致動(dòng)器32與傳動(dòng)件33相連接，以提供驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)件33的動(dòng)力。并且，升降致動(dòng)器32產(chǎn)生動(dòng)力驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)件33而帶動(dòng)出風(fēng)座21上升或下降。本實(shí)施例中，升降致動(dòng)器32可以是馬達(dá)、壓電機(jī)構(gòu)或電磁閥元件。
[0060]請(qǐng)?jiān)賲⒖紙D2至圖4,循環(huán)扇41 (circulating fan)固設(shè)于出風(fēng)座21的略中央位置，循環(huán)扇41可為一圓型或方型風(fēng)扇。此外，循環(huán)扇41包含外殼411、多個(gè)葉片412及轉(zhuǎn)動(dòng)桿413。外殼411為一中空殼體,外殼411的兩側(cè)分別包含入風(fēng)口 411a及排風(fēng)口 411b,入風(fēng)口 411a位于外殼411的底部而對(duì)應(yīng)位于導(dǎo)流通道211中，排風(fēng)口 411b位于外殼411的頂部而外露于出風(fēng)座21。入風(fēng)口 411a及排風(fēng)口 411b的吹風(fēng)方向?qū)嵸|(zhì)上垂直于出風(fēng)口212的吹風(fēng)方向，并且，排風(fēng)口 411b為水平對(duì)齊于殼體91表面并朝車內(nèi)進(jìn)行送風(fēng)。多個(gè)葉片412位于外殼411的內(nèi)部，多個(gè)葉片412為渦輪式扇葉(Turbofan)。本實(shí)施例中，循環(huán)扇41為埋設(shè)于出風(fēng)座21上，循環(huán)扇41的頂部為水平切齊于出風(fēng)座21上方，循環(huán)扇41與殼體91表面概略呈現(xiàn)切齊，避免循環(huán)扇41過(guò)于突出于殼體91而影響儀表板組件上的平坦造型。此外，循環(huán)扇41搭配裝設(shè)于出風(fēng)口 212上，可避免因出風(fēng)口 212造型而受限裝設(shè)的問題。
[0061]當(dāng)出風(fēng)座21內(nèi)灌入空氣時(shí)，空氣會(huì)從導(dǎo)流通道211朝出風(fēng)口 212方向吹送。部份空氣會(huì)從出風(fēng)座21的入風(fēng)口 411a送風(fēng)，并帶動(dòng)多個(gè)葉片412旋轉(zhuǎn)而從出風(fēng)座21的另一側(cè)的排風(fēng)口 411b吹風(fēng)。藉由循環(huán)扇41的結(jié)構(gòu)提供以旋風(fēng)氣流送風(fēng)至車內(nèi)，讓車內(nèi)空氣循環(huán)(air circulating)而具有自然風(fēng)流動(dòng)的舒適感,達(dá)到車內(nèi)溫度下降的作用，同時(shí)搭配空調(diào)而有冷房效果。
[0062]請(qǐng)?jiān)賲⒖紙D2至圖5，本實(shí)施例中，循環(huán)扇41可為電力驅(qū)動(dòng)的方式作動(dòng)，但不以此為限。循環(huán)扇41為電力驅(qū)動(dòng)時(shí),循環(huán)扇41包含電動(dòng)馬達(dá)414,電動(dòng)馬達(dá)414位于外殼411的內(nèi)部或外部，電動(dòng)馬達(dá)414連接于轉(zhuǎn)動(dòng)桿413而帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿413轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)桿413再帶動(dòng)多個(gè)葉片412旋轉(zhuǎn)。藉此可以電力方式驅(qū)使多個(gè)葉片412旋轉(zhuǎn)，并且，藉由電動(dòng)馬達(dá)414以電力驅(qū)動(dòng)多個(gè)葉片412旋轉(zhuǎn)的方式，亦可避免循環(huán)扇41運(yùn)作時(shí)產(chǎn)生異音的問題。并且，電動(dòng)馬達(dá)414亦可電性連接于行車電腦(ECU)，藉由行車電腦(ECU)控制電動(dòng)馬達(dá)414的啟動(dòng)或關(guān)閉。
[0063]請(qǐng)?jiān)賲⒖紙D2至圖5，在一些實(shí)施例中，循環(huán)扇41進(jìn)一步包含減速齒輪415，減速齒輪415位于外殼411的內(nèi)部。在此，減速齒輪415可連接于轉(zhuǎn)動(dòng)桿413，當(dāng)循環(huán)扇41以非電力驅(qū)動(dòng)時(shí)，空氣會(huì)從導(dǎo)流通道211朝排風(fēng)口 41IB方向吹送，風(fēng)力驅(qū)使多個(gè)葉片412旋轉(zhuǎn)，多個(gè)葉片412旋轉(zhuǎn)亦同時(shí)連動(dòng)減速齒輪415旋轉(zhuǎn)。在一些實(shí)施例中，當(dāng)循環(huán)扇41以電力驅(qū)動(dòng)時(shí)，減速齒輪415亦可連接于電動(dòng)馬達(dá)414與轉(zhuǎn)動(dòng)桿413，藉由減速齒輪415以減低因電力驅(qū)使轉(zhuǎn)動(dòng)桿413轉(zhuǎn)動(dòng)的高轉(zhuǎn)速。此外，可藉由行車電腦(ECU)控制電動(dòng)馬達(dá)414及減速齒輪415運(yùn)作，以達(dá)到控制轉(zhuǎn)速而減少異音產(chǎn)生的問題。
[0064]請(qǐng)?jiān)賲⒖紙D2至圖4，循環(huán)扇41以非電力驅(qū)動(dòng)的方式作動(dòng)時(shí)，多個(gè)葉片412受風(fēng)力帶動(dòng)而自主式旋轉(zhuǎn)。也就是說(shuō)，多個(gè)葉片412可藉助導(dǎo)流通道211內(nèi)的空氣經(jīng)由入風(fēng)口411a送風(fēng)至排風(fēng)口 411b，風(fēng)力推動(dòng)多個(gè)葉片412旋轉(zhuǎn)，多個(gè)葉片412旋轉(zhuǎn)后再提供以旋風(fēng)氣流的方式送風(fēng)至車內(nèi)，讓車內(nèi)空氣循環(huán)(air circulating)。在此,循環(huán)扇41可未設(shè)置齒輪結(jié)構(gòu)，達(dá)到避免循環(huán)扇41運(yùn)作時(shí)產(chǎn)生異音的問題。
[0065]請(qǐng)?jiān)賲⒖紙D2至圖5，在一些實(shí)施例中，車用升降式出風(fēng)裝置100更進(jìn)一步包含有多個(gè)硬質(zhì)風(fēng)管511及軟質(zhì)風(fēng)管512，軟質(zhì)風(fēng)管512位于多個(gè)硬質(zhì)風(fēng)管511之間。多個(gè)硬質(zhì)風(fēng)管511的長(zhǎng)度大于軟質(zhì)風(fēng)管512的長(zhǎng)度，軟質(zhì)風(fēng)管512連接于出風(fēng)座21的底部。多個(gè)硬質(zhì)風(fēng)管511的一端連接于出風(fēng)座21，亦即，多個(gè)硬質(zhì)風(fēng)管511延伸于出風(fēng)座21的內(nèi)部，此外，多個(gè)硬質(zhì)風(fēng)管511的另一端連接于車內(nèi)本身所具有的空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)。軟質(zhì)風(fēng)管512為彈性材質(zhì)制成，軟質(zhì)風(fēng)管512具有可伸縮性，軟質(zhì)風(fēng)管512的一端連接于出風(fēng)座21，軟質(zhì)風(fēng)管512的另一端連接于空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)，當(dāng)出風(fēng)座21上升或下降時(shí)，軟質(zhì)風(fēng)管512連同出風(fēng)座21上升或下降。
[0066]本實(shí)施例中，空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)電性連接于車輛的行車電腦(ECU)，行車電腦(ECU)可控制空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)是否送風(fēng)。當(dāng)空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)送風(fēng)至多個(gè)硬質(zhì)風(fēng)管511及軟質(zhì)風(fēng)管512，而出風(fēng)座21為降下狀態(tài)而關(guān)閉出風(fēng)口 212時(shí)，出風(fēng)座21的內(nèi)側(cè)壁面遮擋多個(gè)硬質(zhì)風(fēng)管511，使多個(gè)硬質(zhì)風(fēng)管511的空氣無(wú)法輸送至導(dǎo)流通道211，僅藉由軟質(zhì)風(fēng)管512輸送風(fēng)至導(dǎo)流通道211。亦即，在一些實(shí)施例中，多個(gè)硬質(zhì)風(fēng)管511及軟質(zhì)風(fēng)管512內(nèi)設(shè)置有閥門(未圖示)，閥門電性連接于車輛的行車電腦(ECU)，藉由行車電腦(ECU)控制閥門的開啟或關(guān)閉。當(dāng)閥門開啟時(shí)，空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)的輸送風(fēng)經(jīng)由多個(gè)硬質(zhì)風(fēng)管511及軟質(zhì)風(fēng)管512導(dǎo)流至導(dǎo)流通道211。當(dāng)閥門關(guān)閉時(shí)，多個(gè)硬質(zhì)風(fēng)管511及軟質(zhì)風(fēng)管512無(wú)法將空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)的輸送風(fēng)導(dǎo)流至導(dǎo)流通道。亦即，本實(shí)施例中，可依使用需求而藉由行車電腦(ECT)控制空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)的輸送風(fēng)至多個(gè)硬質(zhì)風(fēng)管511或軟質(zhì)風(fēng)管512。
[0067]請(qǐng)?jiān)賲⒖紙D1至圖3，在一些實(shí)施例中，車輛內(nèi)部可具有五個(gè)出風(fēng)口，位于駕駛座與副駕駛座的前方儀表板組件。在此，車輛內(nèi)部包含出風(fēng)座21的出風(fēng)口 212、循環(huán)扇41的排風(fēng)口 411b、足下出風(fēng)口及靠近左右車窗的出風(fēng)口。車輛內(nèi)部可提供多種吹風(fēng)模式:第一種為足下吹風(fēng)模式，即出風(fēng)座21的出風(fēng)口 212以及循環(huán)扇41為關(guān)閉狀態(tài)，使出風(fēng)口 212及循環(huán)扇41不出風(fēng)；此外，靠近左右車窗的出風(fēng)口亦不出風(fēng)，而僅以足下出風(fēng)口吹送風(fēng)。第二種為吹臉模式，即出風(fēng)座21為上升狀態(tài)，使出風(fēng)口 212出風(fēng)，同時(shí)，循環(huán)扇41亦可出風(fēng)。第三種為自然風(fēng)模式，即出風(fēng)座21為下降狀態(tài)，使出風(fēng)口 212不出風(fēng)，僅以靠近左右車窗的出風(fēng)口以及循環(huán)扇41出風(fēng)或僅以循環(huán)扇41出風(fēng)。
[0068]請(qǐng)?jiān)賲⒖紙D3至圖5，在一些實(shí)施例中，傳動(dòng)件33包括齒條331及齒輪332，齒條331固設(shè)于出風(fēng)座21，齒輪332連接至升降致動(dòng)器32，且齒輪332與齒條331彼此相嚙合。在此，出風(fēng)座21的底部固設(shè)有齒條331，傳動(dòng)件33的齒輪332會(huì)對(duì)應(yīng)嚙合至齒條331。當(dāng)出風(fēng)座21作動(dòng)時(shí)，即會(huì)使升降致動(dòng)器32驅(qū)動(dòng)齒輪332旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)出風(fēng)座21上升或下降。當(dāng)要使出風(fēng)座21上升時(shí)，升降致動(dòng)器32驅(qū)動(dòng)齒輪332逆時(shí)鐘旋轉(zhuǎn)，齒輪332嚙合齒條331使其向上移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)出風(fēng)座21向上移動(dòng)。由于循環(huán)扇41與出風(fēng)座21彼此相連接，因此帶動(dòng)出風(fēng)座21上升，會(huì)使得循環(huán)扇41向上升起。
[0069]當(dāng)欲將出風(fēng)座21降下收納時(shí)，亦是通過(guò)升降致動(dòng)器32驅(qū)動(dòng)齒輪332順時(shí)鐘旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)出風(fēng)座21向下移動(dòng)，使出風(fēng)座21下降至完全容設(shè)于固定座11中。通過(guò)上述結(jié)構(gòu)使得出風(fēng)座21在不使用時(shí)能夠隱藏，可避免出風(fēng)座21造成的視覺美觀破壞。且當(dāng)要使用冷、暖氣而升起出風(fēng)座21時(shí)，亦可帶給使用者高科技的驚喜感，若再針對(duì)車內(nèi)空間的整體設(shè)計(jì)規(guī)劃升降出風(fēng)座21的造型設(shè)計(jì)，可使出風(fēng)座21成為引人注目的視覺重點(diǎn)。
[0070]當(dāng)不需使用車用升降式出風(fēng)裝置100時(shí)，亦可將出風(fēng)座21降下，即可將冷、暖氣出風(fēng)結(jié)構(gòu)隱藏于車體內(nèi)。藉由此種升降可為使用者帶來(lái)高科技的驚喜感，亦可針對(duì)車內(nèi)空間的整體設(shè)計(jì)規(guī)劃車用升降式出風(fēng)裝置100的造型，使車用升降式出風(fēng)裝置100成為引人注目的視覺重點(diǎn)之一。
[0071]請(qǐng)?jiān)賲⒖紙D2及圖3，在一些實(shí)施例中，出風(fēng)座21進(jìn)一步可設(shè)置有多個(gè)導(dǎo)風(fēng)片213，樞接于出風(fēng)口 212處的出風(fēng)座21上，多個(gè)導(dǎo)風(fēng)片213依序排列于出風(fēng)口 212處。為了使吹出的風(fēng)量能調(diào)整，或是當(dāng)副駕駛座沒有乘客而想節(jié)省冷氣時(shí)，可旋轉(zhuǎn)多個(gè)導(dǎo)風(fēng)片213而使多個(gè)導(dǎo)風(fēng)片213之間的透孔被關(guān)閉，使出風(fēng)口 212被多個(gè)導(dǎo)風(fēng)片213所遮蔽。
[0072]圖6本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的前視示意圖。參閱圖6，本實(shí)施例中與第一實(shí)施例相同的元件及結(jié)構(gòu)將以同樣的元件符號(hào)標(biāo)示，且不再贅述。本實(shí)施例與第一實(shí)施例不同之處在于:傳動(dòng)件33為一螺桿333，且螺桿333分別與升降致動(dòng)器32及出風(fēng)座21相連接。當(dāng)要使出風(fēng)座21上升時(shí)，升降致動(dòng)器32驅(qū)動(dòng)螺桿333，使螺桿333推動(dòng)出風(fēng)座21向上移動(dòng)。由于出風(fēng)座21及循環(huán)扇41彼此相連接，因此帶動(dòng)出風(fēng)座21上升，會(huì)使得循環(huán)扇41向上升起(如圖2所示)。
[0073]而當(dāng)欲將出風(fēng)座21降下收納時(shí)，亦是通過(guò)升降致動(dòng)器32驅(qū)動(dòng)螺桿333，進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)出風(fēng)座21向下移動(dòng)，使出風(fēng)座21下降至完全容設(shè)于固定座11中(如圖1及圖3所示)。通過(guò)上述結(jié)構(gòu)使得車用升降式出風(fēng)裝置100在不使用時(shí)能夠隱藏，可避免車用升降式出風(fēng)裝置100造成的視覺美觀破壞。且當(dāng)要使用冷、暖氣而升起出風(fēng)座21時(shí)，亦可帶給使用者高科技的驚喜感，若再針對(duì)車內(nèi)空間的整體設(shè)計(jì)規(guī)劃車用升降式出風(fēng)裝置100的造型設(shè)計(jì)，可使車用升降式出風(fēng)裝置100成為引人注目的視覺重點(diǎn)。
[0074]圖7本實(shí)用新型的第三實(shí)施例的外觀示意圖。參閱圖7，本實(shí)施例與第一實(shí)施例相同的元件及結(jié)構(gòu)將以同樣的元件符號(hào)標(biāo)示，且不再贅述。本實(shí)施例與第一實(shí)施例不同之處在于:傳動(dòng)件33為一剪式升降機(jī)構(gòu)334，剪式升降機(jī)構(gòu)334分別與升降致動(dòng)器32及出風(fēng)座21相連接。當(dāng)要使出風(fēng)座21上升時(shí)，升降致動(dòng)器32驅(qū)動(dòng)剪式升降機(jī)構(gòu)334，使剪式升降機(jī)構(gòu)334推動(dòng)出風(fēng)座21向上移動(dòng)。由于出風(fēng)座21及循環(huán)扇41彼此相連接，因此帶動(dòng)出風(fēng)座21上升時(shí)，會(huì)使得循環(huán)扇41向上升起。
[0075]而當(dāng)欲將出風(fēng)座21降下收納時(shí)，亦是通過(guò)升降致動(dòng)器32驅(qū)動(dòng)剪式升降機(jī)構(gòu)334，進(jìn)而帶動(dòng)出風(fēng)座21向下移動(dòng)，使出風(fēng)座21下降至完全容設(shè)于固定座11中。通過(guò)上述結(jié)構(gòu)使得車用升降式出風(fēng)裝置100在不使用時(shí)能夠隱藏，可避免出風(fēng)座21造成的視覺美觀破壞。且當(dāng)要使用冷、暖氣而升起出風(fēng)座21時(shí)，亦可帶給使用者高科技的驚喜感，若再針對(duì)車內(nèi)空間的整體設(shè)計(jì)規(guī)劃出風(fēng)構(gòu)件的造型設(shè)計(jì)，可使出風(fēng)構(gòu)件成為引人注目的視覺重點(diǎn)。
[0076]本實(shí)用新型藉由可升降的出風(fēng)座上裝設(shè)有循環(huán)扇，當(dāng)下降的出風(fēng)座而關(guān)閉出風(fēng)口并停止送風(fēng)時(shí)，亦可利用循環(huán)扇提供以旋風(fēng)氣流送風(fēng)至車內(nèi)，讓車內(nèi)空氣循環(huán)(aircirculating)而具有自然風(fēng)流動(dòng)的舒適感，達(dá)到車內(nèi)溫度下降的作用，同時(shí)搭配空調(diào)而有冷房效果。并且，藉由多個(gè)硬質(zhì)風(fēng)管及軟質(zhì)風(fēng)管連接于出風(fēng)座，提供上升或下降時(shí)的出風(fēng)座可通過(guò)多個(gè)硬質(zhì)風(fēng)管或軟質(zhì)風(fēng)管進(jìn)行送風(fēng)的作用。此外，循環(huán)扇可以電力或非電力驅(qū)動(dòng)的方式作動(dòng)，電力驅(qū)動(dòng)時(shí)，以電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)使多個(gè)葉片旋轉(zhuǎn)，非電力驅(qū)動(dòng)時(shí)，以多個(gè)葉片受風(fēng)力帶動(dòng)而自主式旋轉(zhuǎn)，提供避免循環(huán)扇運(yùn)作時(shí)產(chǎn)生異音的問題。
[0077]當(dāng)然，本實(shí)用新型還可有其它多種實(shí)施例，在不背離本實(shí)用新型精神及其實(shí)質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實(shí)用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車用升降式出風(fēng)裝置，其特征在于，包括: 一固定座； 一出風(fēng)座，位于該固定座，該出風(fēng)座包含相通的一導(dǎo)流通道及一出風(fēng)口 ； 一升降作動(dòng)組件，包括一升降致動(dòng)器及一傳動(dòng)件，該升降致動(dòng)器固設(shè)于該固定座且與該傳動(dòng)件相連接，該升降致動(dòng)器產(chǎn)生動(dòng)力驅(qū)動(dòng)該傳動(dòng)件而帶動(dòng)該出風(fēng)座升降，該出風(fēng)座升降而開啟或關(guān)閉該出風(fēng)口；以及 一循環(huán)扇，固設(shè)于該出風(fēng)座，該循環(huán)扇包含一外殼及多個(gè)葉片，該些葉片位于該外殼，該外殼包含一入風(fēng)口及一排風(fēng)口，該入風(fēng)口位于該導(dǎo)流通道，該排風(fēng)口外露于該出風(fēng)座。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用升降式出風(fēng)裝置，其特征在于，該循環(huán)扇包含一轉(zhuǎn)動(dòng)桿，一端連接于該外殼的內(nèi)部，該轉(zhuǎn)動(dòng)桿的另一端連接于該些葉片。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用升降式出風(fēng)裝置，其特征在于，更包含一電動(dòng)馬達(dá)，位于該外殼的內(nèi)部，該電動(dòng)馬達(dá)帶動(dòng)于該轉(zhuǎn)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用升降式出風(fēng)裝置，其特征在于，該循環(huán)扇包含一減速齒輪，位于該外殼的內(nèi)部，該減速齒輪連接于該轉(zhuǎn)動(dòng)桿。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用升降式出風(fēng)裝置，其特征在于，該入風(fēng)口及該排風(fēng)口的吹風(fēng)方向垂直于該出風(fēng)口的吹風(fēng)方向。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用升降式出風(fēng)裝置，其特征在于，該傳動(dòng)件包括一齒條及一齒輪，該齒條固設(shè)于該出風(fēng)座，該齒輪連接至該升降致動(dòng)器，且該齒輪與該齒條彼此相嚙入口 ο
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用升降式出風(fēng)裝置，其特征在于，該傳動(dòng)件為螺桿。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用升降式出風(fēng)裝置，其特征在于，該傳動(dòng)件為剪式升降機(jī)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用升降式出風(fēng)裝置，其特征在于，更包括多個(gè)硬質(zhì)風(fēng)管，一端連接于該出風(fēng)座，當(dāng)關(guān)閉該出風(fēng)口時(shí)，該出風(fēng)座的內(nèi)側(cè)壁面遮擋該些硬質(zhì)風(fēng)管。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用升降式出風(fēng)裝置，其特征在于，更包括一軟質(zhì)風(fēng)管，一端連接于該出風(fēng)座，當(dāng)關(guān)閉該出風(fēng)口時(shí)，該軟質(zhì)風(fēng)管送風(fēng)至該導(dǎo)流通道。
【文檔編號(hào)】B60H1/24GK203995561SQ201420495450
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年8月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月29日
【發(fā)明者】吳泉蒲, 謝慈馨 申請(qǐng)人:華創(chuàng)車電技術(shù)中心股份有限公司