混合動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及具有該機(jī)構(gòu)的汽車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種混合動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及具有該機(jī)構(gòu)的汽車(chē)，該混合動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括：發(fā)動(dòng)機(jī)、第一電機(jī)及變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸經(jīng)離合器連接第一電機(jī)的輸入端，第一電機(jī)的電機(jī)輸出軸連接變速器的輸入端；該混合動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括與變速器和離合器相連的液壓系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)設(shè)有提供動(dòng)力的油泵，油泵由第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)；第二電機(jī)位于變速器的變速器殼體內(nèi)。本實(shí)用新型克服了混合動(dòng)力車(chē)低速純電動(dòng)行駛時(shí)，液壓系統(tǒng)壓力和流量不足的問(wèn)題，且由于第二電機(jī)嵌入到變速器殼體內(nèi)，結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)省空間，減小了混合動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的外形尺寸，方便布置。
【專(zhuān)利說(shuō)明】混合動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及具有該機(jī)構(gòu)的汽車(chē)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)動(dòng)力領(lǐng)域，特別地，涉及一種混合動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。此外，本實(shí)用新型還涉及一種包括上述混合動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的汽車(chē)。

【背景技術(shù)】
[0002]混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV，Hybrid Electric Vehicle)是具有低污染、低油耗特點(diǎn)的新一代清潔能源汽車(chē)。在基于CVT(Continuously Variable Transmiss1n,無(wú)級(jí)變速器)的混合動(dòng)力汽車(chē)中，當(dāng)汽車(chē)處于純電動(dòng)低速行駛時(shí)，電機(jī)的轉(zhuǎn)速較低，CVT原有的油泵由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，因此轉(zhuǎn)速同樣較低，提供的液壓油流量和壓力不能滿足要求?，F(xiàn)有的解決方案有兩種:方案1、增加一個(gè)由獨(dú)立電機(jī)驅(qū)動(dòng)的輔助油泵，在車(chē)輛低速行駛時(shí)短時(shí)工作，車(chē)輛正常行駛時(shí)由主油泵工作；方案2、主油泵由獨(dú)立的油泵電機(jī)驅(qū)動(dòng)。
[0003]方案1的缺點(diǎn)是:增加了一個(gè)油泵，使液壓系統(tǒng)結(jié)和控制復(fù)雜化，油泵和油泵電機(jī)需要有布置空間，同時(shí)增加了成本；方案2中，油泵電機(jī)需要以全天候模式工作，因此必須采用水冷或油冷的方式冷卻，以防電機(jī)溫度過(guò)高，在電機(jī)的殼體中必須設(shè)計(jì)冷卻油道，殼體的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，電機(jī)的體積龐大，不利于布置；而且電機(jī)的轉(zhuǎn)子無(wú)法得到冷卻，同時(shí)需要增加冷卻系統(tǒng)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型目的在于提供一種混合動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及具有該機(jī)構(gòu)的汽車(chē)，以解決現(xiàn)有的混合動(dòng)力汽車(chē)在低轉(zhuǎn)速時(shí)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓油量不夠的技術(shù)問(wèn)題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種混合動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該混合動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括:發(fā)動(dòng)機(jī)、第一電機(jī)及變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸經(jīng)離合器連接第一電機(jī)的輸入端，第一電機(jī)的電機(jī)輸出軸連接變速器的輸入端；
[0007]該混合動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括與變速器和離合器相連的液壓系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)設(shè)有提供動(dòng)力的油泵，油泵由第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)；
[0008]第二電機(jī)位于變速器的變速器殼體內(nèi)。
[0009]進(jìn)一步地，第二電機(jī)包括:定子、轉(zhuǎn)子、電機(jī)殼體及用于支撐轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子支承，
[0010]電機(jī)殼體與變速器殼體固定連接，定子與電機(jī)殼體相連，轉(zhuǎn)子支承經(jīng)第一軸承連接設(shè)于變速器殼體內(nèi)的配油盤(pán)；轉(zhuǎn)子支承經(jīng)第二軸承連接電機(jī)殼體。
[0011 ] 進(jìn)一步地，第一電機(jī)的電機(jī)輸出軸經(jīng)花鍵套連接變速器的主動(dòng)帶輪軸。
[0012]進(jìn)一步地，轉(zhuǎn)子支承、第一軸承、配油盤(pán)和花鍵套形成用以冷卻轉(zhuǎn)子的第一油腔，配油盤(pán)上設(shè)有用于將液壓系統(tǒng)的冷卻油導(dǎo)通至第一油腔內(nèi)的第一油道。
[0013]進(jìn)一步地，花鍵套上設(shè)有第二油道，電機(jī)輸出軸上設(shè)有第三油道，第一油腔內(nèi)的冷卻油經(jīng)依次經(jīng)第二油道、第三油道流出，以冷卻第一電機(jī)。
[0014]進(jìn)一步地，變速器殼體和電機(jī)殼體之間形成用以冷卻定子的第二油腔，變速器殼體上設(shè)有用于將液壓系統(tǒng)的冷卻油導(dǎo)通至第二油腔內(nèi)的第四油道及用于將第二油腔內(nèi)的冷卻油回流至液壓系統(tǒng)的第五油道。
[0015]進(jìn)一步地，第二電機(jī)經(jīng)鏈輪鏈條與油泵傳動(dòng)連接。
[0016]進(jìn)一步地，變速器為鋼帶式無(wú)級(jí)變速器。
[0017]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，還提供一種汽車(chē)，采用上述的混合動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0018]本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0019]本實(shí)用新型混合動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及具有該機(jī)構(gòu)的汽車(chē)，通過(guò)在變速器殼體內(nèi)設(shè)置第二電機(jī)，采用第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)的油泵，克服了混合動(dòng)力車(chē)低速純電動(dòng)行駛時(shí)，液壓系統(tǒng)壓力和流量不足的問(wèn)題，且由于第二電機(jī)嵌入到變速器殼體內(nèi)，結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)省空間，減小了混合動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的外形尺寸，方便布置。
[0020]除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照?qǐng)D，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0022]圖1是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例混合動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；以及
[0023]圖2是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例第二電機(jī)及其周邊零部件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0025]1、發(fā)動(dòng)機(jī)；2、離合器；3、第一電機(jī)；31、電機(jī)輸出軸；4、第二電機(jī)；
[0026]5、變速器；6、液壓系統(tǒng)；7、油泵；8、鏈輪鏈條；
[0027]41、定子；42、轉(zhuǎn)子；43、電機(jī)殼體；44、第一軸承；
[0028]45、轉(zhuǎn)子支承；46、第二軸承；
[0029]51、變速器殼體；52、配油盤(pán)；53、花鍵套；54、主動(dòng)帶輪軸；
[0030]91、第一油腔；92、第一油道；
[0031]93、第二油道；94、第三油道；
[0032]95、第二油腔；96、第四油道；97、第五油道。

【具體實(shí)施方式】
[0033]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但是本實(shí)用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。
[0034]參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例提供了一種混合動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該混合動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括:發(fā)動(dòng)機(jī)1、第一電機(jī)3及變速器5,發(fā)動(dòng)機(jī)1的輸出軸經(jīng)離合器2連接第一電機(jī)3的輸入端，第一電機(jī)3的電機(jī)輸出軸31連接變速器5的輸入端；該混合動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括與變速器5和離合器2相連的液壓系統(tǒng)6，液壓系統(tǒng)6設(shè)有提供動(dòng)力的油泵7，油泵7由第二電機(jī)4驅(qū)動(dòng)；本實(shí)施例中，第二電機(jī)4位于變速器5的變速器殼體51內(nèi)，由第二電機(jī)4驅(qū)動(dòng)油泵7，以解決混合動(dòng)力車(chē)低速純電動(dòng)行駛時(shí)，液壓系統(tǒng)壓力和流量不足的問(wèn)題，且由于第二電機(jī)4嵌入到變速器殼體內(nèi)，結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)省空間，減小了混合動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的外形尺寸，方便布置。通過(guò)伺服控制，油泵7的轉(zhuǎn)速可以根據(jù)液壓系統(tǒng)的壓力和流量的需要自主控制，以減少能量的損失。
[0035]參照?qǐng)D2，本實(shí)施例中，第二電機(jī)4包括:定子41、轉(zhuǎn)子42、電機(jī)殼體43及用于支撐轉(zhuǎn)子42的轉(zhuǎn)子支承45，電機(jī)殼體43與變速器殼體51固定連接，定子41與電機(jī)殼體43相連，轉(zhuǎn)子支承45經(jīng)第一軸承44連接設(shè)于變速器殼體51內(nèi)的配油盤(pán)52 ;轉(zhuǎn)子支承45經(jīng)第二軸承46連接電機(jī)殼體43。將第二電機(jī)4嵌入在變速器殼體51內(nèi)，減速了混合動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的尺寸，便于在混合動(dòng)力汽車(chē)內(nèi)布置。
[0036]本實(shí)施例中，可選地，第一電機(jī)3的電機(jī)輸出軸31經(jīng)花鍵套53連接變速器5的主動(dòng)帶輪軸54，變速器5的輸出端與混合動(dòng)力汽車(chē)的整車(chē)驅(qū)動(dòng)軸相連。優(yōu)選地，本實(shí)施例變速器5為鋼帶式無(wú)級(jí)變速器。
[0037]優(yōu)選地，為了利用液壓系統(tǒng)6冷卻第二電機(jī)4的定子41和轉(zhuǎn)子42，本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)子支承45、第一軸承44、配油盤(pán)52和花鍵套53形成用以冷卻轉(zhuǎn)子42的第一油腔91，配油盤(pán)52上設(shè)有用于將液壓系統(tǒng)6的冷卻油導(dǎo)通至第一油腔91內(nèi)的第一油道92。可選地，花鍵套53上設(shè)有第二油道93，電機(jī)輸出軸31上設(shè)有第三油道94，第一油腔91內(nèi)的冷卻油經(jīng)依次經(jīng)第二油道93、第三油道94流出，以冷卻第一電機(jī)3和離合器2?？蛇x地，變速器殼體51和電機(jī)殼體43之間形成用以冷卻定子41的第二油腔95，變速器殼體51上設(shè)有用于將液壓系統(tǒng)6的冷卻油導(dǎo)通至第二油腔95內(nèi)的第四油道96及用于將第二油腔95內(nèi)的冷卻油回流至液壓系統(tǒng)6的第五油道97。這樣，第二電機(jī)4的定子41和轉(zhuǎn)子42都能得到冷卻，解決了第二電機(jī)4因發(fā)熱而不能長(zhǎng)期工作的問(wèn)題。
[0038]優(yōu)選地，本實(shí)施例中，第二電機(jī)4經(jīng)鏈輪鏈條8與油泵7傳動(dòng)連接，第二電機(jī)4經(jīng)鏈輪鏈條8驅(qū)動(dòng)油泵7工作。
[0039]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，還提供一種汽車(chē)，采用上述實(shí)施例的混合動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0040]由以上表述可知，本實(shí)用新型混合動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及具有該機(jī)構(gòu)的汽車(chē)，通過(guò)在變速器殼體內(nèi)設(shè)置第二電機(jī)，采用第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)的油泵，克服了混合動(dòng)力車(chē)低速純電動(dòng)行駛時(shí)，液壓系統(tǒng)壓力和流量不足的問(wèn)題，且由于第二電機(jī)嵌入到變速器殼體內(nèi)，結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)省空間，減小了混合動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的外形尺寸，方便布置。
[0041]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種混合動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu),包括:發(fā)動(dòng)機(jī)(I)、第一電機(jī)(3)及變速器(5),所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的輸出軸經(jīng)離合器⑵連接所述第一電機(jī)⑶的輸入端，所述第一電機(jī)⑶的電機(jī)輸出軸(31)連接所述變速器(5)的輸入端；其特征在于， 還包括與所述變速器(5)和所述離合器(2)相連的液壓系統(tǒng)￠)，所述液壓系統(tǒng)(6)設(shè)有提供動(dòng)力的油泵(7)，所述油泵(7)由第二電機(jī)(4)驅(qū)動(dòng)； 所述第二電機(jī)(4)位于所述變速器(5)的變速器殼體(51)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于， 所述第二電機(jī)(4)包括:定子(41)、轉(zhuǎn)子(42)、電機(jī)殼體(43)及用于支撐所述轉(zhuǎn)子(42)的轉(zhuǎn)子支承(45)， 所述電機(jī)殼體(43)與所述變速器殼體(51)固定連接，所述定子(41)與所述電機(jī)殼體(43)相連，所述轉(zhuǎn)子支承(45)經(jīng)第一軸承(44)連接設(shè)于所述變速器殼體(51)內(nèi)的配油盤(pán)(52);所述轉(zhuǎn)子支承(45)經(jīng)第二軸承(46)連接所述電機(jī)殼體(43)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于， 所述第一電機(jī)(3)的電機(jī)輸出軸(31)經(jīng)花鍵套(53)連接所述變速器(5)的主動(dòng)帶輪軸(54)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于， 所述轉(zhuǎn)子支承(45)、所述第一軸承(44)、所述配油盤(pán)(52)和所述花鍵套(53)形成用以冷卻所述轉(zhuǎn)子(42)的第一油腔(91)，所述配油盤(pán)(52)上設(shè)有用于將所述液壓系統(tǒng)(6)的冷卻油導(dǎo)通至所述第一油腔(91)內(nèi)的第一油道(92)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的混合動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于， 所述花鍵套(53)上設(shè)有第二油道(93)，所述電機(jī)輸出軸(31)上設(shè)有第三油道(94)，所述第一油腔(91)內(nèi)的冷卻油經(jīng)依次經(jīng)所述第二油道(93)、所述第三油道(94)流出，以冷卻所述第一電機(jī)(3)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或者5所述的混合動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于， 所述變速器殼體(51)和所述電機(jī)殼體(43)之間形成用以冷卻所述定子(41)的第二油腔(95)，所述變速器殼體(51)上設(shè)有用于將所述液壓系統(tǒng)(6)的冷卻油導(dǎo)通至所述第二油腔(95)內(nèi)的第四油道(96)及用于將所述第二油腔(95)內(nèi)的冷卻油回流至所述液壓系統(tǒng)(6)的第五油道(97) ο
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于， 所述第二電機(jī)(4)經(jīng)鏈輪鏈條(8)與所述油泵(7)傳動(dòng)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于， 所述變速器(5)為鋼帶式無(wú)級(jí)變速器。
9.一種汽車(chē)，其特征在于，采用如權(quán)利要求1至7任一所述的混合動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B60K6/36GK204077346SQ201420495300
【公開(kāi)日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年8月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月29日
【發(fā)明者】賀雙桂, 高帥, 康明, 陳黎 申請(qǐng)人:湖南江麓容大車(chē)輛傳動(dòng)股份有限公司