汽車用空調(diào)管道組件及空調(diào)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車用空調(diào)管道組件及空調(diào)裝置。本實(shí)用新型提供的汽車用空調(diào)管道組件包括內(nèi)管道、外管道、第一壓力管道、第二壓力管道、第三壓力管道和第四壓力管道；所述外管道套設(shè)于所述內(nèi)管道的外側(cè)，所述內(nèi)管道和所述外管道構(gòu)成一環(huán)隙，以使從第一熱交換器到第一變壓裝置的制冷劑和從第一變壓裝置到第二熱交換器的制冷劑在流經(jīng)內(nèi)管道或環(huán)隙時(shí)能夠進(jìn)行熱傳導(dǎo)，本實(shí)用新型實(shí)施例能夠加速制冷劑升壓或降壓的過程，提高了空調(diào)的換熱效率。
【專利說明】汽車用空調(diào)管道組件及空調(diào)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型實(shí)施例涉及汽車技術(shù)，尤其涉及一種汽車用空調(diào)管道組件及空調(diào)裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車中，需要配置有車載空調(diào)，以對車廂內(nèi)的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，增加乘客的舒適性。
[0003]車載空調(diào)中，包括有蒸發(fā)器和冷凝器等熱交換器、壓縮機(jī)和節(jié)流裝置等變壓裝置以及將上述部分進(jìn)行連接構(gòu)成回路的連接管道。圖1是傳統(tǒng)車載空調(diào)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。空調(diào)工作時(shí)，空調(diào)內(nèi)低壓氣態(tài)制冷劑11經(jīng)由連接管道被壓縮機(jī)I吸入并壓縮為高壓氣態(tài)制冷劑12后傳輸至冷凝器2，在冷凝器2中外界空氣帶走制冷劑放出的熱量，使制冷劑凝結(jié)為高壓液態(tài)制冷劑13 ;高壓液態(tài)制冷劑13通過管道流經(jīng)節(jié)流裝置3后，變?yōu)榈蛪阂簯B(tài)制冷劑14，再傳入蒸發(fā)器4，并蒸發(fā)成為氣態(tài)，以吸收蒸發(fā)器周圍的熱量，汽車?yán)滹L(fēng)口再將經(jīng)過蒸發(fā)器4降溫的空氣吹入車廂中，蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑變?yōu)榈蛪簹鈶B(tài)制冷劑11后，通過管道傳送至壓縮機(jī)處并開始新一輪換熱過程。如此車內(nèi)空氣不斷循環(huán)流動，達(dá)到調(diào)節(jié)車廂內(nèi)溫度的目的。
[0004]然而，目前車載空調(diào)中，制冷劑在流經(jīng)壓縮機(jī)或節(jié)流裝置前后的溫度變化較大，使得制冷劑升壓或降壓的過程較慢，導(dǎo)致空調(diào)換熱效率較低。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型提供一種汽車用空調(diào)管道組件及空調(diào)裝置，可以使制冷劑在流經(jīng)壓縮機(jī)或節(jié)流裝置之間的管道時(shí)能夠進(jìn)行熱傳導(dǎo)，從而加速了制冷劑升壓或降壓的過程，提高了空調(diào)的換熱效率。
[0006]第一方面，本實(shí)用新型提供一種汽車用空調(diào)管道組件，包括:
[0007]內(nèi)管道、外管道、第一壓力管道、第二壓力管道、第三壓力管道和第四壓力管道；
[0008]外管道套設(shè)于內(nèi)管道的外側(cè)，內(nèi)管道和外管道構(gòu)成一環(huán)隙；第一壓力管道和第二壓力管道內(nèi)制冷劑的壓力相同，第三壓力管道和第四壓力管道內(nèi)制冷劑的壓力相同；
[0009]內(nèi)管道第一端與空調(diào)中第一熱交換器的出口端之間通過第一壓力管道連接，內(nèi)管道的第二端與空調(diào)中第一變壓裝置的入口端之間通過第二壓力管道連接，環(huán)隙的第一端與空調(diào)中第二熱交換器的入口端之間通過第三壓力管道連接，環(huán)隙的第二端與空調(diào)中第一變壓裝置的出口端之間通過第四壓力管道連接，以使從第一熱交換器到第一變壓裝置的制冷劑和從第一變壓裝置到第二熱交換器的制冷劑在流經(jīng)內(nèi)管道或環(huán)隙時(shí)能夠進(jìn)行熱傳導(dǎo)。
[0010]結(jié)合第一方面，在第一種實(shí)施方式中，環(huán)隙內(nèi)設(shè)置有支撐肋片。
[0011]結(jié)合第一方面和第一種實(shí)施方式，在第二種實(shí)施方式中，第一變壓裝置為壓縮機(jī)，對應(yīng)的，第一壓力管道和第二壓力管道為低壓管道，第三壓力管道和第四壓力管道為高壓管道，第一熱交換器為蒸發(fā)器，第二熱交換器為冷凝器。
[0012]結(jié)合第一方面和第一種實(shí)施方式，在第三種實(shí)施方式中，第一變壓裝置為膨脹閥，對應(yīng)的，第一壓力管道和第二壓力管道為高壓管道，第三壓力管道和第四壓力管道為低壓管道，第一熱交換器為冷凝器，第二熱交換器為蒸發(fā)器。
[0013]第二方面，本實(shí)用新型還提供一種汽車用空調(diào)裝置，包括:第一熱交換器、第二熱交換器、第一變壓裝置和第一空調(diào)管道組件，第一空調(diào)管道組件為如上所述的汽車用空調(diào)管道組件。
[0014]結(jié)合第二方面，在第一種實(shí)施方式中，空調(diào)裝置還包括:第二變壓裝置和第二空調(diào)管道組件，第二空調(diào)管道組件包括:第二內(nèi)管道、第二外管道、第五壓力管道、第六壓力管道、第七壓力管道和第八壓力管道；
[0015]第二外管道套設(shè)于第二內(nèi)管道的外側(cè)，第二內(nèi)管道和第二外管道構(gòu)成第二環(huán)隙；第五壓力管道和第六壓力管道內(nèi)制冷劑的壓力相同、第七壓力管道和第八壓力管道內(nèi)制冷劑的壓力相同；
[0016]第二內(nèi)管道第一端與第一熱交換器的入口端之間通過第五壓力管道連接，第二內(nèi)管道的第二端與第二變壓裝置的出口端之間通過第六壓力管道連接，第二環(huán)隙的第一端與第二熱交換器的出口端之間通過第七壓力管道連接，第二環(huán)隙的第二端與第二變壓裝置的入口端之間通過第八壓力管道連接，以使從第二變壓裝置到第一熱交換器的制冷劑和從第二熱交換器到第二變壓裝置的制冷劑在流經(jīng)內(nèi)管道或環(huán)隙時(shí)能夠進(jìn)行熱傳導(dǎo)。
[0017]結(jié)合第二方面和第一種實(shí)施方式，在第二種實(shí)施方式中，第二環(huán)隙內(nèi)設(shè)置有支撐肋片。
[0018]結(jié)合第二方面和前兩種實(shí)施方式，在第三種實(shí)施方式中，第一變壓裝置為壓縮機(jī)，對應(yīng)的，第七壓力管道和第八壓力管道為低壓管道，第五壓力管道和第六壓力管道為高壓管道，第二變壓裝置為膨脹閥。
[0019]結(jié)合第二方面和前兩種實(shí)施方式，在第四種實(shí)施方式中，第一變壓裝置為膨脹閥，對應(yīng)的，第五壓力管道和第六壓力管道為低壓管道，第七壓力管道和第八壓力管道為高壓管道，第二變壓裝置為壓縮機(jī)。
[0020]本實(shí)用新型通過設(shè)置內(nèi)管道與套設(shè)于內(nèi)管道外側(cè)的外管道，使制冷劑在內(nèi)管道與內(nèi)外管道形成的環(huán)隙內(nèi)流動，讓制冷劑在流經(jīng)壓縮機(jī)或節(jié)流裝置之間的管道時(shí)能夠進(jìn)行熱傳導(dǎo)，從而加速了制冷劑升壓或降壓的過程，提高了空調(diào)的換熱效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖做一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖1是傳統(tǒng)車載空調(diào)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的汽車用空調(diào)管道組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的汽車用空調(diào)管道組件中外管道與內(nèi)管道的橫截面示意圖；
[0025]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的汽車用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例三提供的汽車用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例四提供的汽車用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0028]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0029]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的汽車用空調(diào)管道組件的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，本實(shí)施例提供的汽車用空調(diào)管道組件包括:
[0030]內(nèi)管道201、外管道202、第一壓力管道203、第二壓力管道204、第三壓力管道205和第四壓力管道206;
[0031]外管道202套設(shè)于內(nèi)管道201的外側(cè)，內(nèi)管道201和外管道202構(gòu)成一環(huán)隙；
[0032]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的汽車用空調(diào)管道組件中外管道與內(nèi)管道的橫截面示意圖。如圖3所示，在內(nèi)管道201和外管道202構(gòu)成的環(huán)隙207內(nèi)設(shè)置有呈對稱布置的支撐肋片208，此支撐肋片208可以保證外管道202和內(nèi)管道201的管壁之間保持足夠的間隙，以保證在環(huán)隙207內(nèi)的制冷劑可以流動暢通。支撐肋片208的形狀與數(shù)量可根據(jù)管道材料以及使用壓力等參數(shù)進(jìn)行設(shè)置。
[0033]第一壓力管道203和第二壓力管道204內(nèi)制冷劑的壓力相同，第三壓力管道205和第四壓力管道206內(nèi)制冷劑的壓力相同。例如第一壓力管道和第二壓力管道204內(nèi)的制冷劑可以都為低壓或高壓狀態(tài)，類似的，第三壓力管道205和第四壓力管道206內(nèi)制冷劑也可以都為高壓或低壓狀態(tài)。內(nèi)管道201的第一端與空調(diào)中第一熱交換器21的出口端之間通過第一壓力管道203連接，內(nèi)管道201的第二端與空調(diào)中第一變壓裝置23的入口端之間通過第二壓力管道204連接，環(huán)隙207的第一端與空調(diào)中第二熱交換器22的入口端之間通過第三壓力管道205連接，環(huán)隙207的第二端與空調(diào)中第一變壓裝置23的出口端之間通過第四壓力管道206連接，以使從第一熱交換器21到第一變壓裝置23的制冷劑和從第一變壓裝置23到第二熱交換器22的制冷劑在流經(jīng)內(nèi)管道201或環(huán)隙207時(shí)能夠進(jìn)行熱傳導(dǎo)。
[0034]具體的，當(dāng)?shù)谝蛔儔貉b置為壓縮機(jī)時(shí)，對應(yīng)的，第一壓力管道203和第二壓力管道204為低壓管道，第三壓力管道205和第四壓力管道206為高壓管道，第一熱交換器為蒸發(fā)器，第二熱交換器為冷凝器。從蒸發(fā)器出口端出來的制冷劑為低壓力、低溫度的氣體狀態(tài)，從而壓縮機(jī)出口端出來的制冷劑為高壓力、高溫度的氣體狀態(tài)?？照{(diào)進(jìn)行工作時(shí)，蒸發(fā)器出口端將低壓氣態(tài)制冷劑通過第一壓力管道203傳輸?shù)絻?nèi)管道201中，而從壓縮機(jī)出口端流出的高壓氣態(tài)制冷劑通過第四壓力管道206傳輸?shù)絻?nèi)管道201與外管道202形成的環(huán)隙207中，此時(shí)具有較低溫度的低壓氣態(tài)制冷劑與溫度較高的高壓氣態(tài)制冷劑可以通過內(nèi)管道的管壁實(shí)現(xiàn)熱傳導(dǎo)，從而使低壓氣態(tài)制冷劑的溫度上升，而高壓氣態(tài)制冷劑的溫度下降。
[0035]當(dāng)?shù)谝蛔儔貉b置為膨脹閥時(shí)，對應(yīng)的，第一壓力管道203和第二壓力管道204為高壓管道，第三壓力管道205和第四壓力管道206為低壓管道，第一熱交換器為冷凝器，第二熱交換器為蒸發(fā)器。從冷凝器出口端出來的制冷劑為高壓力、高溫度的液體狀態(tài)，而膨脹閥出口端的則是低壓力、低溫度液體狀態(tài)的制冷劑。兩種不同壓力與溫度的液態(tài)制冷劑在流經(jīng)內(nèi)管道即環(huán)隙時(shí)，同樣可通過內(nèi)管道管壁進(jìn)行熱傳導(dǎo)過程，是的低壓液態(tài)制冷劑溫度上升，高壓液態(tài)制冷劑的溫度下降。
[0036]本實(shí)施例提供的汽車用空調(diào)管道組件包括內(nèi)管道、外管道、第一壓力管道、第二壓力管道、第三壓力管道和第四壓力管道。外管道套設(shè)于內(nèi)管道的外側(cè)，并在內(nèi)管道和外管道構(gòu)成一環(huán)隙，以使從第一熱交換器到第一變壓裝置的制冷劑和從第一變壓裝置到第二熱交換器的制冷劑在流經(jīng)內(nèi)管道或環(huán)隙時(shí)進(jìn)行熱傳導(dǎo)，從而加速了制冷劑升壓或降壓過程，提高了空調(diào)換熱效率。
[0037]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的汽車用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖4所示，本實(shí)施例提供的汽車用空調(diào)裝置包括:第一熱交換器41、第二熱交換器42、第一變壓裝置43和第一空調(diào)管道組件44，其中，第一空調(diào)管道44組件為如上述實(shí)施例中所述的汽車用空調(diào)管道組件。第一空調(diào)管道組件44的結(jié)構(gòu)及功能可見上述實(shí)施例中的描述，此處不再贅述。本實(shí)施例所提供的汽車用空調(diào)裝置，可以使制冷劑在從第一熱交換器到第一變壓裝置以及從第一變壓裝置到第二熱交換器時(shí)進(jìn)行熱傳導(dǎo)，從而加速了制冷劑升壓或降壓的過程，而其余部分仍為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)。
[0038]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例三提供的汽車用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖5所示，在前述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，該空調(diào)裝置還包括第二變壓裝置45和第二空調(diào)管道組件46，其中第二空調(diào)管道組件可以包括:第二內(nèi)管道、第二外管道、第五壓力管道、第六壓力管道、第七壓力管道和第八壓力管道。
[0039]其中，第二外管道套設(shè)于第二內(nèi)管道的外側(cè)，第二內(nèi)管道和第二外管道構(gòu)成第二環(huán)隙；第五壓力管道和第六壓力管道內(nèi)制冷劑的壓力相同、第七壓力管道和第八壓力管道內(nèi)制冷劑的壓力相同；
[0040]第二內(nèi)管道第一端與第一熱交換器的入口端之間通過第五壓力管道連接，第二內(nèi)管道的第二端與第二變壓裝置的出口端之間通過第六壓力管道連接，第二環(huán)隙的第一端與第二熱交換器的出口端之間通過第七壓力管道連接，第二環(huán)隙的第二端與第二變壓裝置的入口端之間通過第八壓力管道連接，以使從第二變壓裝置到第一熱交換器的制冷劑和從第二熱交換器到第二變壓裝置的制冷劑在流經(jīng)內(nèi)管道或環(huán)隙時(shí)能夠進(jìn)行熱傳導(dǎo)。
[0041]具體的，在第二內(nèi)管道和第二外管道構(gòu)成的第二環(huán)隙內(nèi)設(shè)置有呈對稱布置的支撐肋片，此支撐肋片可以保證第二外管道和第二內(nèi)管道的管壁之間保持足夠的間隙，以保證在第二環(huán)隙內(nèi)的制冷劑可以流動暢通
[0042]當(dāng)該空調(diào)裝置加入了第二變壓裝置以及第二空調(diào)管道組件后，可以在空調(diào)內(nèi)部制冷劑的整個(gè)循環(huán)過程中實(shí)現(xiàn)制冷劑在流經(jīng)內(nèi)管道或環(huán)隙時(shí)的熱傳導(dǎo)?，F(xiàn)以一個(gè)具體的空調(diào)循環(huán)工作過程為例進(jìn)行說明:圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例四提供的汽車用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖6所示，當(dāng)?shù)谝蛔儔貉b置為壓縮機(jī)61時(shí)，對應(yīng)的，第一空調(diào)管道組件65中的第一壓力管道651和第二壓力管道652為低壓管道，第三壓力管道653和第四壓力管道654為高壓管道，第一熱交換器為蒸發(fā)器62，第二熱交換器為冷凝器64，此時(shí)第二空調(diào)管道組件66中的第七壓力管道663和第八壓力管道664為低壓管道，第五壓力管道661和第六壓力管道662為高壓管道，第二變壓裝置為膨脹閥63。
[0043]具體的，空調(diào)進(jìn)行工作時(shí)，蒸發(fā)器62出口端將低壓氣態(tài)制冷劑通過第一壓力管道651傳輸?shù)絻?nèi)管道655中，再通過第二壓力管道652傳輸?shù)綁嚎s機(jī)61入口端，制冷劑經(jīng)壓縮機(jī)61壓縮后，變?yōu)楦邏阂约熬哂休^高溫度的氣體狀態(tài)，再從壓縮機(jī)61出口端經(jīng)由第四壓力管道654進(jìn)入內(nèi)管道655與外管道656形成的環(huán)隙657，此時(shí)具有較低溫度的低壓氣態(tài)制冷劑與溫度較高的高壓氣態(tài)制冷劑可以通過內(nèi)管道的管壁實(shí)現(xiàn)熱傳導(dǎo)，從而使低壓氣態(tài)制冷劑的溫度上升，而高壓氣態(tài)制冷劑的溫度下降，加快了氣態(tài)制冷劑升壓及降壓的過程。而高壓氣態(tài)制冷劑再經(jīng)由第三壓力管道653進(jìn)入冷凝器64入口。在空調(diào)冷凝器64內(nèi)，制冷劑產(chǎn)生相變，由氣態(tài)轉(zhuǎn)化為液態(tài)，同時(shí)放出大量熱量，完成空調(diào)裝置的放熱過程。冷凝器64出口端的高壓液態(tài)制冷劑再通過第七壓力管道663進(jìn)入第二內(nèi)管道665與第二外管道666形成的第二環(huán)隙667中，再經(jīng)過第八壓力管道664進(jìn)入空調(diào)膨脹閥63。膨脹閥63將制冷劑的壓力降低，即將溫度較高的高壓液態(tài)制冷劑變?yōu)闇囟容^低的低壓液態(tài)，再從膨脹閥出口通過第六壓力管道662進(jìn)入第二內(nèi)管道665，并在此將在第二內(nèi)管道665中流動的低壓液態(tài)制冷劑與在第二環(huán)隙667中流動的高壓液態(tài)制冷劑通過管壁進(jìn)行熱傳導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)低壓液態(tài)制冷劑的溫度上升，而高壓液態(tài)制冷劑的溫度下降，加快了液態(tài)制冷劑升壓及降壓的過程。第二內(nèi)管道665中的低壓液態(tài)制冷劑經(jīng)由第五壓力管道661進(jìn)入蒸發(fā)器62后，蒸發(fā)器62將液態(tài)的制冷劑變?yōu)闅鈶B(tài)進(jìn)行蒸發(fā)，從而吸收外界的大量熱量，實(shí)現(xiàn)空調(diào)裝置的吸熱過程，蒸發(fā)為氣態(tài)的低壓制冷劑再從蒸發(fā)器出口流出進(jìn)行下一個(gè)工作循環(huán)。空調(diào)裝置不斷進(jìn)行該循環(huán)，從而實(shí)現(xiàn)內(nèi)外界的換熱過程，并將經(jīng)過蒸發(fā)器冷卻后的空氣由車內(nèi)出風(fēng)口吹出，調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。
[0044]當(dāng)空調(diào)裝置中的第一變壓裝置為膨脹閥時(shí)，對應(yīng)的，第一壓力管道和第二壓力管道為高壓管道，第三壓力管道和第四壓力管道為低壓管道，第一熱交換器為冷凝器，第二熱交換器為蒸發(fā)器，第五壓力管道和第六壓力管道為低壓管道，第七壓力管道和第八壓力管道為高壓管道，第二變壓裝置為壓縮機(jī)，其空調(diào)裝置的工作過程和圖6所示的實(shí)施例類似，此處不再贅述。
[0045]本實(shí)施例所提供的汽車用空調(diào)裝置，在制冷劑從蒸發(fā)器經(jīng)由壓縮機(jī)到達(dá)冷凝器，以及制冷劑從冷凝器經(jīng)由膨脹閥到達(dá)蒸發(fā)器的過程中，使高壓制冷劑和低壓制冷劑通過管壁進(jìn)行熱傳導(dǎo)，加快了制冷劑升壓和降壓的過程，提高了空調(diào)裝置的換熱效率。
[0046]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車用空調(diào)管道組件，其特征在于，包括: 內(nèi)管道、外管道、第一壓力管道、第二壓力管道、第三壓力管道和第四壓力管道； 所述外管道套設(shè)于所述內(nèi)管道的外側(cè)，所述內(nèi)管道和所述外管道構(gòu)成一環(huán)隙；所述第一壓力管道和所述第二壓力管道內(nèi)制冷劑的壓力相同，所述第三壓力管道和所述第四壓力管道內(nèi)制冷劑的壓力相同； 所述內(nèi)管道第一端與空調(diào)中第一熱交換器的出口端之間通過所述第一壓力管道連接，所述內(nèi)管道的第二端與空調(diào)中第一變壓裝置的入口端之間通過所述第二壓力管道連接，所述環(huán)隙的第一端與空調(diào)中第二熱交換器的入口端之間通過所述第三壓力管道連接，所述環(huán)隙的第二端與空調(diào)中第一變壓裝置的出口端之間通過所述第四壓力管道連接，以使從所述第一熱交換器到所述第一變壓裝置的制冷劑和從所述第一變壓裝置到所述第二熱交換器的制冷劑在流經(jīng)所述內(nèi)管道或環(huán)隙時(shí)能夠進(jìn)行熱傳導(dǎo)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)管道組件，其特征在于，所述環(huán)隙內(nèi)設(shè)置有支撐肋片。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的空調(diào)管道組件，其特征在于，所述第一變壓裝置為壓縮機(jī)，對應(yīng)的，所述第一壓力管道和所述第二壓力管道為低壓管道，所述第三壓力管道和所述第四壓力管道為高壓管道，所述第一熱交換器為蒸發(fā)器，所述第二熱交換器為冷凝器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的空調(diào)管道組件，其特征在于，所述第一變壓裝置為膨脹閥，對應(yīng)的，所述第一壓力管道和所述第二壓力管道為高壓管道，所述第三壓力管道和所述第四壓力管道為低壓管道，所述第一熱交換器為冷凝器，所述第二熱交換器為蒸發(fā)器。
5.一種汽車用空調(diào)裝置，其特征在于，包括:第一熱交換器、第二熱交換器、第一變壓裝置和第一空調(diào)管道組件，所述第一空調(diào)管道組件為如權(quán)利要求1-4所述的汽車用空調(diào)管道組件。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的空調(diào)裝置，其特征在于，還包括:第二變壓裝置和第二空調(diào)管道組件，所述第二空調(diào)管道組件包括:第二內(nèi)管道、第二外管道、第五壓力管道、第六壓力管道、第七壓力管道和第八壓力管道； 所述第二外管道套設(shè)于所述第二內(nèi)管道的外側(cè)，所述第二內(nèi)管道和所述第二外管道構(gòu)成第二環(huán)隙；所述第五壓力管道和所述第六壓力管道內(nèi)制冷劑的壓力相同、所述第七壓力管道和所述第八壓力管道內(nèi)制冷劑的壓力相同； 所述第二內(nèi)管道第一端與所述第一熱交換器的入口端之間通過所述第五壓力管道連接，所述第二內(nèi)管道的第二端與第二變壓裝置的出口端之間通過所述第六壓力管道連接，所述第二環(huán)隙的第一端與所述第二熱交換器的出口端之間通過所述第七壓力管道連接，所述第二環(huán)隙的第二端與所述第二變壓裝置的入口端之間通過第八壓力管道連接，以使從所述第二變壓裝置到所述第一熱交換器的制冷劑和從所述第二熱交換器到所述第二變壓裝置的制冷劑在流經(jīng)所述內(nèi)管道或環(huán)隙時(shí)能夠進(jìn)行熱傳導(dǎo)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的空調(diào)裝置，其特征在于，所述第二環(huán)隙內(nèi)設(shè)置有支撐肋片。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的空調(diào)裝置，其特征在于，所述第一變壓裝置為壓縮機(jī)，對應(yīng)的，所述第七壓力管道和所述第八壓力管道為低壓管道，所述第五壓力管道和所述第六壓力管道為高壓管道，所述第二變壓裝置為膨脹閥。
9.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的空調(diào)裝置，其特征在于，所述第一變壓裝置為膨脹閥，對應(yīng)的，所述第五壓力管道和所述第六壓力管道為低壓管道，所述第七壓力管道和所述第八壓力管道為高壓管道，所述第二變壓裝置為壓縮機(jī)。
【文檔編號】B60H1/00GK204055228SQ201420463377
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年8月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月15日
【發(fā)明者】房春鋒 申請人:榮成華泰汽車有限公司