氣門嘴轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種氣門嘴轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)，包括，胎壓傳感模塊殼體，設(shè)置有固定孔；氣門嘴，包括充放氣端及與所述充放氣端聯(lián)通的連接端；轉(zhuǎn)接頭，為中空結(jié)構(gòu)，包括固定于所述連接端的第一轉(zhuǎn)接部以及固定于所述固定孔的第二轉(zhuǎn)接部，所述第一轉(zhuǎn)接部與第二轉(zhuǎn)接部之間開設(shè)有與其中空部分相連通的至少一個(gè)通氣孔，所述轉(zhuǎn)接頭的外徑尺寸小于所述氣門嘴的連接端的外徑尺寸。本實(shí)用新型通過設(shè)置一外徑小于氣門嘴連接端外徑的轉(zhuǎn)接頭，使氣門嘴與胎壓傳感器固定連接，實(shí)現(xiàn)設(shè)置于車胎內(nèi)的胎壓傳感模塊的小型化設(shè)計(jì)。
【專利說明】氣門嘴轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛配件領(lǐng)域，特別是涉及一種氣門嘴轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]輪胎是汽車行駛機(jī)構(gòu)的重要組成部分，作為重要的支撐遇見和行走元件，輪胎不僅承載著汽車的全部重量，還要給汽車前進(jìn)提供推進(jìn)力，同時(shí)起到緩和地面沖擊的作用。輪胎對汽車的操縱穩(wěn)定性、平順性、安全性、舒適性以及燃油的經(jīng)濟(jì)性都起著非常關(guān)鍵的作用。
[0003]TPMS (Tire Pressure Monitoring System，汽車輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng))作為輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)被廣泛應(yīng)用于各種車輛中，TPMS系統(tǒng)通過在輪胎上安裝高靈敏度的胎壓監(jiān)測傳感器，在行車或靜止的狀態(tài)下，實(shí)時(shí)監(jiān)測輪胎的壓力、溫度等數(shù)據(jù)，以保障行車安全。因?yàn)檩喬?nèi)部空間的限制、以及為了提高TPMS的應(yīng)用性能，各個(gè)傳感器廠商在技術(shù)發(fā)展上特別用心，除了繼續(xù)走智能化、集成化的路線外，對產(chǎn)品的小型化設(shè)計(jì)的要求也越來越高；TPMS包括胎壓監(jiān)測傳感器，胎壓監(jiān)測傳感器通常與氣門嘴一起安裝在汽車的輪輞上，氣門嘴包括充放氣部和接頭部，在現(xiàn)有的汽車中，特別是體型較大的汽車中，與胎壓監(jiān)測傳感器連接的接頭部的體積通常設(shè)計(jì)的較大，進(jìn)而使得設(shè)置于輪胎內(nèi)的胎壓傳感器不能進(jìn)行小型化設(shè)計(jì)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種氣門嘴轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中胎壓傳感器模塊不能進(jìn)行小型化設(shè)計(jì)的問題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實(shí)用新型提供一種氣門嘴轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)，包括，一種氣門嘴轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)，包括胎壓傳感模塊殼體，設(shè)置有固定孔；氣門嘴，包括充放氣端及與所述充放氣端聯(lián)通的連接端；轉(zhuǎn)接頭，為中空結(jié)構(gòu)，包括固定于所述連接端的第一轉(zhuǎn)接部以及固定于所述固定孔的第二轉(zhuǎn)接部，所述第一轉(zhuǎn)接部與第二轉(zhuǎn)接部之間開設(shè)有與其中空部分相連通的至少一個(gè)通氣孔，所述轉(zhuǎn)接頭的外徑尺寸小于所述氣門嘴的連接端的外徑尺寸。
[0006]可選的，所述氣門嘴的連接端與所述第一轉(zhuǎn)接部通過螺紋連接。
[0007]可選的，臨近所述氣門嘴的連接端開設(shè)有通氣孔。
[0008]可選的，所述第二轉(zhuǎn)接部通過一固定件固定于所述固定孔中；所述第二轉(zhuǎn)接部具有內(nèi)螺紋，所述固定件為具有外螺紋的螺絲。
[0009]可選的，所述第二轉(zhuǎn)接部具有外螺紋，所述第二轉(zhuǎn)接部通過螺紋固定連接于具有螺紋的所述固定孔。
[0010]可選的，所述第一轉(zhuǎn)接部與第二轉(zhuǎn)接部之間一體成型有操作部，所述的至少一個(gè)通氣孔開設(shè)于所述操作部上。
[0011]可選的，所述操作部為六角螺母形狀。
[0012]可選的，所述轉(zhuǎn)接頭為剛性結(jié)構(gòu)，因?yàn)榻o輪胎充氣時(shí)，轉(zhuǎn)接頭會承擔(dān)很大的氣壓，為了防止轉(zhuǎn)接頭容易斷裂，轉(zhuǎn)接頭設(shè)置為剛性結(jié)構(gòu)。
[0013]如上所述，本實(shí)用新型的氣門嘴轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置一外徑小于氣門嘴連接端外徑的轉(zhuǎn)接頭，使氣門嘴與胎壓傳感器固定連接，實(shí)現(xiàn)設(shè)置于車胎內(nèi)的胎壓傳感模塊的小型化設(shè)計(jì)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1顯示為本實(shí)用新型氣門嘴轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)在一具體實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2顯示為本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)接頭在一具體實(shí)施例中的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]元件標(biāo)號說明
[0017]I胎壓傳感模塊殼體
[0018]11固定孔
[0019]2氣門嘴
[0020]21充放氣端
[0021]22連接端
[0022]3轉(zhuǎn)接頭
[0023]31第一轉(zhuǎn)接部
[0024]32第一轉(zhuǎn)接部
[0025]33操作部
[0026]331 通氣孔

【具體實(shí)施方式】
[0027]以下由特定的具體實(shí)施例說明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。
[0028]請參閱圖1至圖2。須知，本說明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實(shí)用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本實(shí)用新型所揭示的技術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時(shí)，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的范圍，其相對關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實(shí)用新型可實(shí)施的范疇。
[0029]氣門嘴包括連接端以及充放氣端，現(xiàn)有技術(shù)中，通常直接采用所述氣門嘴的連接端與胎壓傳感模塊固定連接，而現(xiàn)有的汽車中，特別是現(xiàn)有的大型汽車中，連接端的體積通常設(shè)計(jì)得較大，使得與其相連的胎壓傳感模塊也不能進(jìn)行小型化設(shè)計(jì)。
[0030]本實(shí)用新型通過設(shè)置一體積較小的轉(zhuǎn)接頭連接所述氣門嘴和所述胎壓傳感模塊，可以滿足胎壓傳感模塊小型化設(shè)計(jì)的要求，請參閱圖1和圖2，其中圖1顯示為本實(shí)用新型氣門嘴轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)在一具體實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2顯示為本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)接頭在一具體實(shí)施例中的立體結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí)用新型的所述氣門嘴轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)包括胎壓傳感模塊殼體1、氣門嘴2、以及轉(zhuǎn)接頭3。
[0031]所述胎壓傳感模塊殼體I設(shè)置有固定孔11，所述胎壓傳感模塊殼體I 一般采用塑料結(jié)構(gòu)，還具有可以容納傳感電路的容納空間；所述傳感器例如為監(jiān)測汽車輪胎內(nèi)部壓力的壓力傳感器和監(jiān)測汽車輪胎內(nèi)部溫度的溫度傳感器。
[0032]所述氣門嘴2，包括充放氣端21及與所述充放氣端聯(lián)通的連接端22 ;氣門嘴2為中空結(jié)構(gòu)，一般為貼合汽車的輪輞固定，所以在有些大型汽車中，為了貼合汽車輪輞的形狀，連接所述充放氣端21和所述連接端22的部分設(shè)計(jì)為具有一定的彎曲度，例如為150度。一般的，所述充放氣端21包括氣嘴帽，用戶移除氣嘴帽后，對輪胎進(jìn)行充氣或放氣
[0033]由于直接在所述氣門嘴2上形成一體的連接所述胎壓傳感模塊殼體I和所述氣門嘴2的轉(zhuǎn)接頭在工藝上很難實(shí)現(xiàn)，且即便制造出與所述氣門嘴2為一體結(jié)構(gòu)的體積較小的轉(zhuǎn)接頭，其硬度也很難達(dá)到要求，所以本實(shí)用新型中采用獨(dú)立設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)接頭3，連接胎壓傳感模塊殼體I以及所述氣門嘴2，且所述轉(zhuǎn)接頭3為中空結(jié)構(gòu)，包括固定于所述連接端22的第一轉(zhuǎn)接部31以及固定于所述固定孔11的第二轉(zhuǎn)接部32，優(yōu)選的，所述連接端22與所述第一轉(zhuǎn)接部31通過螺紋連接；所述第二轉(zhuǎn)接部32例如通過一固定件4固定于所述固定孔11中，更具體的，所述第二轉(zhuǎn)接部32具有內(nèi)螺紋，所述固定件4為具有外螺紋的螺絲；又例如所述第二轉(zhuǎn)接部32具有外螺紋，并通過螺紋固定連接于具有螺紋的所述固定孔11中。所述第一轉(zhuǎn)接部31與所述第二轉(zhuǎn)接部32之間開設(shè)有與其中空部分相連通的至少一個(gè)通氣孔。于一優(yōu)選實(shí)施例中，臨近所述連接端22處也開設(shè)有通氣孔，這樣在給輪胎充氣或者在放氣時(shí)，會增大進(jìn)氣速度或出氣速度，提高充放氣效率。所述轉(zhuǎn)接頭3的外徑尺寸小于所述氣門嘴2的連接端22的外徑尺寸，可以實(shí)現(xiàn)所述胎壓傳感模塊殼體I的小型化設(shè)計(jì)。
[0034]于一優(yōu)選實(shí)施例中，所述第一轉(zhuǎn)接部31與所述第二轉(zhuǎn)接部32之間一體成型有操作部33，所述操作部33上至少開設(shè)有一個(gè)通氣孔331，更優(yōu)選的，所述操作部33設(shè)計(jì)為六角螺母結(jié)構(gòu)，可以方便地使用工具對所述轉(zhuǎn)接頭進(jìn)行旋轉(zhuǎn)操作。由于汽車輪胎在充氣時(shí)會產(chǎn)生很大的壓力，本實(shí)施例中的轉(zhuǎn)接頭3優(yōu)選設(shè)計(jì)為硬度較高的剛性結(jié)構(gòu)。
[0035]綜上所述，本實(shí)用新型提供的一種氣門嘴轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置一外徑小于氣門嘴連接端外徑的轉(zhuǎn)接頭，使氣門嘴與胎壓傳感模塊殼體固定連接，實(shí)現(xiàn)設(shè)置于車胎內(nèi)的胎壓傳感模塊的小型化設(shè)計(jì)。所以，本實(shí)用新型有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點(diǎn)而具高度產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。
[0036]上述實(shí)施例僅例示性說明本實(shí)用新型的原理及其功效，而非用于限制本實(shí)用新型。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下，對上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬【技術(shù)領(lǐng)域】中具有通常知識者在未脫離本實(shí)用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種氣門嘴轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 胎壓傳感模塊殼體，設(shè)置有固定孔； 氣門嘴，包括充放氣端及與所述充放氣端聯(lián)通的連接端； 轉(zhuǎn)接頭，為中空結(jié)構(gòu)，包括固定于所述連接端的第一轉(zhuǎn)接部以及固定于所述固定孔的第二轉(zhuǎn)接部，所述第一轉(zhuǎn)接部與第二轉(zhuǎn)接部之間開設(shè)有與其中空部分相連通的至少一個(gè)通氣孔，所述轉(zhuǎn)接頭的外徑尺寸小于所述氣門嘴的連接端的外徑尺寸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣門嘴轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述氣門嘴的連接端與所述第一轉(zhuǎn)接部通過螺紋連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣門嘴轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)，其特征在于:臨近所述氣門嘴的連接端開設(shè)有通氣孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣門嘴轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第二轉(zhuǎn)接部通過一固定件固定于所述固定孔中。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣門嘴轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第二轉(zhuǎn)接部具有內(nèi)螺紋，所述固定件為具有外螺紋的螺絲。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣門嘴轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第二轉(zhuǎn)接部具有外螺紋，所述第二轉(zhuǎn)接部通過螺紋固定連接于具有螺紋的所述固定孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣門嘴轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一轉(zhuǎn)接部與所述第二轉(zhuǎn)接部之間一體成型有操作部，所述的至少一個(gè)通氣孔開設(shè)于所述操作部上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣門嘴轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述操作部為六角螺母形狀。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣門嘴轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)接頭為剛性結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B60C29/06GK204149788SQ201420463011
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年8月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月15日
【發(fā)明者】胡海江, 袁文俊, 郭長江, 汪根養(yǎng), 許憲君 申請人:浙江中科領(lǐng)航汽車電子有限公司