防跳躍限位車載終端支架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種防跳躍限位車載終端支架，減震組件設(shè)置于上支承板（1）與下支承板（2）之間，下支承板（2）的兩端對(duì)稱設(shè)置有導(dǎo)向柱（3），減震組件套接在導(dǎo)向柱（3）上；導(dǎo)向柱（3）通過安裝塊（4）垂直固定安裝在下支承板（2）上，上支承板（1）上設(shè)置有與導(dǎo)向柱（3）相配合的導(dǎo)向通孔（5），導(dǎo)向通孔（5）的內(nèi)壁上套接有與導(dǎo)向柱（3）相配合的導(dǎo)向套（6）；所述導(dǎo)向柱（3）的頂部設(shè)置有防跳躍限位帽（12）。本實(shí)用新型導(dǎo)向柱頂部增設(shè)了限位帽，可有效防止終端震動(dòng)復(fù)位后跳躍掉落，可有效保護(hù)車載終端；導(dǎo)向柱可以起到良好的限位導(dǎo)向作用，穩(wěn)定的導(dǎo)向可以有效避免上下支承板之間發(fā)生左右漂移或晃動(dòng)。
【專利說明】 防跳躍限位車載終端支架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車載終端支架，特別是涉及一種防跳躍限位車載終端支架。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著通信信息技術(shù)的發(fā)展和汽車在人們生活中的不斷普及，車載終端的使用越來越廣泛。車載終端通常集定位、通信、行車安全控制等豐富的功能于一體，具有強(qiáng)大的業(yè)務(wù)調(diào)度和數(shù)據(jù)處理能力，而且向用戶提供了豐富的外設(shè)接口，包括計(jì)價(jià)器、攝像頭、麥克風(fēng)、TTS語音盒等。
[0003]現(xiàn)有車載終端在車輛上的安裝多通過鋼架或塑料結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，終端與車體之間固定連接，終端隨車身顛簸、晃動(dòng)比較嚴(yán)重，容易造成車載終端天線的損壞，且顯示不平穩(wěn)，用戶操作不太方便。為了解決終端顛簸的問題，市面上出現(xiàn)了一些帶減震機(jī)構(gòu)的終端安裝支架，可以在一定程度上起到緩沖和減震的作用。然而，現(xiàn)有的車載終端減震支架僅考慮了減震問題，并沒有考慮到其震動(dòng)后彈起跳躍的問題，終端容易從支架上跳躍掉落，終端容易損壞。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種在導(dǎo)向柱頂部增設(shè)限位帽，可有效防止終端跳躍掉落的車載終端支架。
[0005]本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的:防跳躍限位車載終端支架，包括上支承板、下支承板和減震組件，減震組件設(shè)置于上支承板與下支承板之間，下支承板的兩端對(duì)稱設(shè)置有導(dǎo)向柱，減震組件套接在導(dǎo)向柱上；導(dǎo)向柱通過安裝塊垂直固定安裝在下支承板上，上支承板上設(shè)置有與導(dǎo)向柱相配合的導(dǎo)向通孔，導(dǎo)向通孔的內(nèi)壁上套接有與導(dǎo)向柱相配合的導(dǎo)向套；所述導(dǎo)向柱的頂部設(shè)置有防跳躍限位帽。導(dǎo)向柱依次穿過導(dǎo)向套、粘接塊、頂部硅橡膠減震彈簧、隔板和底部硅橡膠減震彈簧通過安裝塊固定安裝在下支承板上。
[0006]所述的減震組件由至少兩層硅橡膠減震彈簧依次層疊而成，頂部的硅橡膠減震彈簧通過粘接塊固定粘接在上支承板的底面上，各硅橡膠減震彈簧之間通過隔板固定連接，底部的硅橡膠減震彈簧通過安裝塊固定安裝在下支承板的頂面上。
[0007]為了安裝車載終端，所述上支承板上固定安裝有至少一個(gè)車載終端安裝柱。
[0008]為了將支架固定到車體上，所述下支承板的底部固定安裝有至少一個(gè)電磁吸盤。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0010]I)導(dǎo)向柱頂部增設(shè)了限位帽，可有效防止終端震動(dòng)復(fù)位后跳躍掉落，可有效保護(hù)車載終端；
[0011]2)導(dǎo)向柱可以起到良好的限位導(dǎo)向作用，穩(wěn)定的導(dǎo)向可以有效避免上下支承板之間發(fā)生左右漂移或晃動(dòng)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為圖1的局部放大圖；
[0014]圖中，1-上支承板，2-下支承板，3-導(dǎo)向柱，4-安裝塊，5-導(dǎo)向通孔，6_導(dǎo)向套，7-硅橡膠減震彈簧，8-粘接塊，9-隔板，10-車載終端安裝柱，11-電磁吸盤，12-防跳躍限位帽。

【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)描述本實(shí)用新型的技術(shù)方案，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不局限于以下所述。
[0016]如圖1和圖2所示，防跳躍限位車載終端支架，包括上支承板1、下支承板2和減震組件，減震組件設(shè)置于上支承板I與下支承板2之間，下支承板2的兩端對(duì)稱設(shè)置有導(dǎo)向柱3，減震組件套接在導(dǎo)向柱3上；導(dǎo)向柱3通過安裝塊4垂直固定安裝在下支承板2上，上支承板I上設(shè)置有與導(dǎo)向柱3相配合的導(dǎo)向通孔5，導(dǎo)向通孔5的內(nèi)壁上套接有與導(dǎo)向柱3相配合的導(dǎo)向套6 ;長期使用過程中，導(dǎo)向柱3與上支承板I之間的摩擦頻繁，容易磨損上支承板I使得其上導(dǎo)向通孔5變大，從而影響導(dǎo)向穩(wěn)定性。增設(shè)導(dǎo)向套6可有效解決導(dǎo)向柱3與上支承板I之間的磨損問題，延長使用壽命。
[0017]所述導(dǎo)向柱3的頂部設(shè)置有防跳躍限位帽12，增設(shè)防跳躍限位帽12后，上支承板I在減震組件作用下向上復(fù)位時(shí)，會(huì)被限位在防跳躍限位帽12以下的空間內(nèi)，因此終端不會(huì)因顛簸而跳躍掉落。
[0018]所述的減震組件由至少兩層硅橡膠減震彈簧7依次層疊而成，頂部的硅橡膠減震彈簧7通過粘接塊8固定粘接在上支承板I的底面上，各硅橡膠減震彈簧7之間通過隔板9固定連接，底部的硅橡膠減震彈簧7通過安裝塊4固定安裝在下支承板2的頂面上。導(dǎo)向柱3依次穿過導(dǎo)向套6、粘接塊8、頂部硅橡膠減震彈簧、隔板9和底部硅橡膠減震彈簧，通過安裝塊4固定安裝在下支承板2上。
[0019]本實(shí)施例中，為了安裝車載終端，所述上支承板I上固定安裝有至少一個(gè)車載終端安裝柱10。
[0020]為了將支架固定到車體上，所述下支承板2的底部固定安裝有至少一個(gè)電磁吸盤11。
[0021]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型并非局限于本文所披露的形式，不應(yīng)看作是對(duì)其他實(shí)施例的排除，而可用于各種其他組合、修改和環(huán)境，并能夠在本文所述構(gòu)想范圍內(nèi)，通過上述教導(dǎo)或相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)或知識(shí)進(jìn)行改動(dòng)。而本領(lǐng)域人員所進(jìn)行的改動(dòng)和變化不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍，則都應(yīng)在所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.防跳躍限位車載終端支架，其特征在于:包括上支承板(I)、下支承板(2)和減震組件，減震組件設(shè)置于上支承板(I)與下支承板(2)之間，下支承板(2)的兩端對(duì)稱設(shè)置有導(dǎo)向柱(3)，減震組件套接在導(dǎo)向柱(3)上；導(dǎo)向柱(3)通過安裝塊(4)垂直固定安裝在下支承板(2)上，上支承板(I)上設(shè)置有與導(dǎo)向柱(3)相配合的導(dǎo)向通孔(5)，導(dǎo)向通孔(5)的內(nèi)壁上套接有與導(dǎo)向柱(3)相配合的導(dǎo)向套(6);所述導(dǎo)向柱(3)的頂部設(shè)置有防跳躍限位帽(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防跳躍限位車載終端支架，其特征在于:所述的減震組件由至少兩層硅橡膠減震彈簧(7 )依次層疊而成，頂部的硅橡膠減震彈簧(7 )通過粘接塊(8 )固定粘接在上支承板(I)的底面上，各硅橡膠減震彈簧(7)之間通過隔板(9)固定連接，底部的硅橡膠減震彈簧(7)通過安裝塊(4)固定安裝在下支承板(2)的頂面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防跳躍限位車載終端支架，其特征在于:所述上支承板(I)上固定安裝有至少一個(gè)車載終端安裝柱(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防跳躍限位車載終端支架，其特征在于:所述下支承板(2)的底部固定安裝有至少一個(gè)電磁吸盤(11)。
【文檔編號(hào)】B60R11/00GK204124057SQ201420458487
【公開日】2015年1月28日 申請(qǐng)日期:2014年8月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月14日
【發(fā)明者】王春波, 皮如濤 申請(qǐng)人:成都億盟恒信科技有限公司