一種電動車防盜電機控制電路的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種電動車防盜電機控制電路，屬于電動車【技術領域】。它解決了現(xiàn)有技術中電磁鐵和繼電器同時斷電會存在損壞電機的安全隱患的問題。本電動車防盜電機控制電路包括電源、電門鎖、充放電模塊、繼電器二、繼電器三、繼電器一、控制模塊和鎖定件，電源一端連接電門鎖的一端，電門鎖另一端分別連接繼電器二和繼電器三的常開開關一端，繼電器二的常開開關另一端分別連接充放電模塊和鎖定件，繼電器三的常開開關另一端連接繼電器一，充放電模塊、鎖定件和繼電器一連接電源的另一端，控制模塊通過電門鎖連接電源，繼電器二和繼電器三的線圈分別連接控制模塊和電源。本控制電路能夠延時鎖定電機，防止電機的損壞。
【專利說明】—種電動車防盜電機控制電路

【技術領域】
[0001 ] 本實用新型屬于電動車【技術領域】，涉及一種電動車防盜電機控制電路。

【背景技術】
[0002]電動車是由蓄電池提供電能，由電機驅動的純電動機動車輛。電動車以其價格適中、操作方便、環(huán)保節(jié)能等優(yōu)點深受消費者的喜愛，越來越多的人選擇電動車作為出行的交通工作。雖然電動車可以方便人們的出行，但是由于電動車體積小巧，容易成為盜竊的對象，隨著電動車的增多，電動車失竊的情況也日益嚴重。
[0003]目前市場上的電動車一般采用輪轂電機，因此通過鎖定電機的方式能夠將整個電動車鎖定，從而防止車輛被盜。
[0004]如中國專利文獻公開的專利號為CN 201320725734.7的電動車防盜電機，該電動車防盜電機包括電機殼和穿設在電機殼上的主軸，電機殼內設有定子和轉子，轉子與電機殼固定連接，電機殼內還設有定子架和電磁鐵，定子架與主軸固定連接，定子固定在定子架上；電機殼內側壁上設有鎖定孔，電磁鐵固定在定子架上且電磁鐵的鐵芯能伸入鎖定孔內；該電動車防盜電機還包括用于控制電磁鐵通斷電的遙控開關，遙控開關的接收部分設置在電機殼內，電磁鐵通過導線與電源電連接，遙控開關的接收部分串聯(lián)在上述導線上，定子具有線圈，定子的線圈接入導線與電動車控制器相線一一對應地連接，定子的線圈接入導線上串聯(lián)有繼電器，繼電器的低壓控制接腳與遙控開關的接收部分接出腳通過導線電連通。雖然該電動車防盜電機能夠鎖定電機防止電動車被盜，但是該電動車防盜電機中電磁鐵和繼電器同時通電和同時斷電，當遇到電動車電門鎖斷路或電瓶脫落的情況時，電磁鐵和繼電器同時斷電電機還會有運動趨勢，而此時電磁鐵的鐵芯已經插入到鎖定孔中，因此會存在損壞電機的安全隱患。


【發(fā)明內容】

[0005]本實用新型針對現(xiàn)有的技術存在上述問題，提出了一種電動車防盜電機控制電路，該電動車防盜電機控制電路能夠延時鎖定電機，防止電機的損壞。
[0006]本實用新型通過下列技術方案來實現(xiàn):一種電動車防盜電機控制電路，電機殼內側壁上設有鎖定孔，本電動車防盜電機控制電路包括電源、電門鎖和用于串聯(lián)在電動車控制器和定子線圈之間的繼電器一，其特征在于，本電動車防盜電機控制電路還包括充放電模塊、繼電器二、繼電器三、用于控制繼電器二與繼電器三同時通斷的控制模塊和用于斷電后插入鎖定孔中鎖定電機的鎖定件，所述電源一端連接電門鎖的一端，電門鎖另一端分別連接繼電器二和繼電器三的常開開關一端，繼電器二的常開開關另一端分別連接充放電模塊和鎖定件，繼電器三的常開開關另一端連接繼電器一，所述充放電模塊、鎖定件和繼電器一連接電源的另一端，所述控制模塊通過電門鎖連接電源，所述繼電器二和繼電器三的線圈分別連接控制模塊和電源。
[0007]當使用者通過電動車鑰匙使電門鎖閉合導通，此時電動車的電源與控制模塊之間導通，控制模塊輸送電流至繼電器二和繼電器三的線圈時，繼電器二和繼電器三的常開開關閉合。電門鎖閉合以及繼電器二的常開開關閉合，使電源與充放電模塊和鎖定件之間通路，此時電源給充放電模塊充電，而鎖定件得到電源電后縮回在鎖定孔中的部分。繼電器三的常開開關與繼電器二的常開開關同時閉合，繼電器三的常開開關閉合使電源給繼電器一的線圈通電，從而繼電器一使電動車控制器與定子線圈之間導通，此時本控制電路解開電機鎖定，電動車退出防盜狀態(tài)，使用者可以正常使用電動車。當電門鎖斷開時，控制模塊失電，從而沒有電流流至繼電器二和繼電器三的線圈，此時繼電器二和繼電器三的常開開關重新斷開。繼電器二的常開開關斷開，此時充放電模塊與鎖定件之間形成回路，充放電模塊給鎖定件供電，在充放電模塊電量用完前，鎖定件保持不插入鎖定孔內，而與此同時繼電器三的常開開關斷開，電機的定子線圈失電，即使此時電機還具有運動趨勢，由于鎖定件還未鎖定電機，因此不會對電機造成損壞。
[0008]在上述的電動車防盜電機控制電路中，所述鎖定件為具有彈簧的電磁鐵，所述電磁鐵的線圈一端連接電源，另一端連接繼電器二的常開開關，所述電磁鐵的鐵芯正對鎖定孔。電磁鐵處于斷電狀態(tài)時，電磁鐵的鐵芯自動伸出從而鎖定電機，防止電動車被盜；電磁鐵處于通電狀態(tài)時，電磁鐵的鐵芯縮回不與鎖定孔接觸，此時不會影響電機的動作。也可用電插鎖的鎖體來作為鎖定件。
[0009]在上述的電動車防盜電機控制電路中，所述充放電模塊包括電容Cl，所述電容Cl一端分別連接電源和電磁鐵線圈的一端，電容Cl另一端分別連接繼電器二的常開開關和電磁鐵線圈的另一端。電容具有容納電荷的本領。在電瓶車電源與電容Cl導通時，電源給電容Cl充電，當電源斷開時，電容Cl給電磁鐵供電。
[0010]在上述的電動車防盜電機控制電路中，所述充放電模塊包括電容C2和電阻R，所述電容C2 —端分別連接電源和電磁鐵線圈的一端，電容C2另一端分別連接繼電器二的常開開關和電磁鐵線圈的另一端，所述電阻R兩端分別連接電容C2的兩端。在電瓶車電源與電容C2導通時，電源給電容C2充電，當電源斷開時，電容C2給電磁鐵供電。電阻R用于保護電路。
[0011]在上述的電動車防盜電機控制電路中，所述繼電器一為三開三閉繼電器，所述繼電器一包括引腳一、引腳二、引腳三、引腳四、引腳五、引腳六、引腳七、引腳八、引腳九、引腳十和引腳十一，所述引腳一連接繼電器三的常開開關，引腳二與電源連接，所述引腳三、弓丨腳四和引腳五用于與定子線圈相線一一連接，所述引腳六、引腳七和引腳八用于與電動車控制器的輸出端一一連接，所述引腳九、引腳十和引腳十一依次連接。在繼電器一的線圈不得電時，電動車控制器與定子線圈不連接，連接定子線圈的引腳與引腳九、引腳十和引腳十一形成一一連接，由于引腳九、引腳十和引腳十一依次連接，使得定子線圈的相線之間短路，從而定子線圈快速失電。在繼電器一的線圈得電時，連接定子線圈的引腳與連接電動車控制器的引腳之間導通，電動車控制器可以正常控制電機的轉動。
[0012]在上述的電動車防盜電機控制電路中，所述控制模塊包括微處理器、無線接收器和與無線接收器無線連接的無線發(fā)射器，所述無線接收器連接微處理器的輸入端，所述繼電器二線圈一端和繼電器三線圈一端分別連接微處理器的輸出端，繼電器二線圈另一端和繼電器三線圈另一端分別連接電源，所述無線接收器與微處理器分別通過電門鎖連接電源。在電門鎖閉合時，操作無線發(fā)射器發(fā)送無線信號給無線接收器，無線接收器發(fā)送信號給微處理器，微處理器輸送電流至繼電器二和繼電器三的線圈。
[0013]與現(xiàn)有技術相比，本電動車防盜電機控制電路具有以下優(yōu)點:
[0014]1、本實用新型在斷開電動車電源后，采用雙路的控制方式，電機的定子線圈先失電，充放電模塊繼續(xù)給鎖定件供電，因此能夠延時鎖定電機，防止電機的損壞。
[0015]2、本實用新型采用三開三閉的繼電器設置在電動車控制器和電機定子線圈之間，并且能夠在繼電器斷電的情況下，使電機定子線圈之間短路從而使定子線圈快速失電，使電機能夠盡快的停下。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型實施例一的結構示意圖。
[0017]圖2是本實用新型實施例二的結構示意圖。
[0018]圖中，1、電源；2、電門鎖；3、繼電器一 ；4、電動車控制器；5、定子線圈；6、繼電器二 ；7、繼電器三；8、電磁鐵；9、微處理器；10、無線接收器；11、無線發(fā)射器；A1、引腳一 ；A2、引腳二；A3、引腳三；A4、引腳四；A5、引腳五；A6、引腳六；A7、引腳七；AS、引腳八；A9、引腳九；A10、引腳十；A11、引腳^ 。

【具體實施方式】
[0019]以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0020]實施例一:
[0021]電機殼內側壁上設有鎖定孔，如圖1所示，本電動車防盜電機控制電路包括電源1、電門鎖2、充放電模塊、繼電器二 6、繼電器三7、用于控制繼電器二 6與繼電器三7同時通斷的控制模塊、用于斷電后插入鎖定孔中鎖定電機的鎖定件和用于串聯(lián)在電動車控制器4和定子線圈5之間的繼電器一 3。電源I 一端連接電門鎖2的一端,作為優(yōu)選電源I的正極連接電門鎖2的一端，電門鎖2另一端分別連接繼電器二 6和繼電器三7的常開開關一端。繼電器二 6的常開開關另一端分別連接充放電模塊和鎖定件，繼電器三7的常開開關另一端連接繼電器一 3。充放電模塊、鎖定件和繼電器一 3連接電源I的另一端，也就是電源I的負極。由于上述連接使充放電模塊能夠在繼電器二6常開開關斷開時，與鎖定件形成連接回路?？刂颇K通過電門鎖2連接電源1，繼電器二 6和繼電器三7的線圈分別連接控制模塊和電源。
[0022]如圖1所示，作為優(yōu)選，鎖定件為具有彈簧的電磁鐵8，由于電源I的正極連接電門鎖2，因此電磁鐵8的線圈一端(負極端口)連接電源I的負極，另一端(正極端口)連接繼電器二 6的常開開關，電磁鐵8的鐵芯正對鎖定孔。在實際應用中也可以使用電插鎖鎖體來代替電磁鐵8，電插鎖是一種電子控制鎖具，通過電流的通斷驅動“鎖舌”的伸出或縮回以達到鎖定電機或松開電機的功能。連接方式為電插鎖的電源一端連接繼電器二6的常開開關，電插鎖的電源另一端連接電源1，電插鎖的鎖舌正對鎖定孔，通電時電插鎖縮回鎖舌，斷電時鎖舌插入到鎖定孔內。在實際應用中還可以用電磁閥來代替電磁鐵，電磁閥的電源輸入端分別連接繼電器二 6的常開開關和電源1，當電磁閥伸入鎖定孔內鎖定電動車的電機，縮回松開電動車的電機。
[0023]作為優(yōu)選，充放電模塊包括電容Cl，電容Cl 一端也就是負極分別連接電源I負極和電磁鐵8線圈的負極，電容Cl另一端也就是正極分別連接繼電器二 6的常開開關和電磁鐵8線圈的另一端。
[0024]作為優(yōu)選，控制模塊包括微處理器9、無線接收器10和與無線接收器10無線連接的無線發(fā)射器11。無線接收器10連接微處理器9的輸入端，繼電器二 6線圈一端和繼電器三7線圈一端分別連接微處理器9的輸出端，繼電器二 6線圈另一端和繼電器三7線圈另一端分別連接電源I，無線接收器10與微處理器9分別通過電門鎖2連接電源I。無線發(fā)射器11可以設置正常遙控開關，也可以設置在電動車車體上。在實際應用中也可以通過在電動車車體上設置手動開關來控制繼電器二 6和繼電器三7的線圈通電，具體連接關系是，手動開關一端連接電源1，另一端分別繼電器二 6和繼電器三7的線圈，當電門鎖2導通的情況下，按下手動開關，電源I就會給繼電器二 6和繼電器三7的線圈供電。
[0025]上述的繼電器一 3為三開三閉繼電器。繼電器一 3包括引腳一 Al、引腳二 A2、弓丨腳三A3、引腳四A4、引腳五A5、引腳六A6、引腳七A7、引腳八AS、引腳九A9、引腳十AlO和引腳十一 AU。弓丨腳一 Al連接繼電器三7的常開開關，引腳二 A2與電源I的負極連接，引腳三A3、引腳四A4和引腳五A5與定子線圈5相線一一連接，引腳六A6、引腳七A7和引腳八A8與電動車控制器4的輸出端一一連接，引腳九A9、引腳十AlO和引腳i^一 All依次連接。
[0026]在繼電器一 3中，引腳一 Al和引腳二 A2連接繼電器一 3內的線圈，引腳三A3、弓丨腳四A4和引腳五A5分別通過導線與繼電器一 3內部的三根銜鐵一一對應連接，每根銜鐵上具有動觸點。引腳六A6、引腳七A7、引腳八AS、引腳九A9、引腳十AlO和引腳十一 All上分別具有靜觸點。在繼電器一 3的線圈沒有電流輸入時，三根銜鐵上的動觸點分別與引腳九A9、引腳十AlO和引腳十一 All上的靜觸點連接，因此引腳三A3、引腳四A4和引腳五A5分別與引腳九A9、引腳十AlO和引腳十一 All形成一一連接，又由于引腳九A9、引腳十AlO和引腳十一 All依次連接，從而定子線圈5短路。當在繼電器一 3的線圈有電流輸入時，線圈產生磁力帶動三根銜鐵往線圈方向移動，從而使銜鐵上的動觸點與引腳六A6、引腳七A7和引腳八AS上的靜觸點連接，因此引腳三A3、引腳四A4和引腳五A5分別與引腳六A6、引腳七A7和引腳八AS形成一一連接，使得電動車控制器4的輸出端與定子線圈5相線一一連接。
[0027]以下是本實用新型的工作原理:
[0028]當使用者通過電動車鑰匙使電門鎖2閉合導通，此時電動車的電源I與控制模塊之間導通，也就是微處理器9和無線接收器10通電，此時按下無線發(fā)射器11，無線發(fā)射器11發(fā)出信號給無線接收器10，無線接收器10再發(fā)送信號給微處理器9，微處理器9輸送電流至繼電器二 6和繼電器三7的線圈，使繼電器二 6和繼電器三7通電。無線發(fā)射器11與無線接收器10無線通信是現(xiàn)有技術，微處理器9能夠輸送電流給繼電器也是現(xiàn)有技術是本領域技術人員的公知常識，此動作為信號流向的動作，不涉及計算機程序，微處理器9優(yōu)選為單片機。
[0029]繼電器二 6和繼電器三7通電后，繼電器二 6的常開開關和繼電器三7的常開開關轉換為閉合。繼電器二 6的常開開關閉合，使得電源I與電容Cl和電磁鐵8之間導通，此時電源I給電容Cl充電，而電磁鐵8線圈得電后，電磁鐵8的鐵芯克服彈簧的彈力回縮，電磁鐵8不再鎖定電機，與此同時繼電器三7的常開開關閉合，使電源I給繼電器一 3的線圈通電，從而繼電器一 3使電動車控制器4與定子線圈5之間導通,此時本控制電路解開電機鎖定，電動車退出防盜狀態(tài)，使用者可以正常使用電動車。
[0030]當電門鎖2斷開時，微處理器9失電從而沒有電流流至繼電器二 6和繼電器三7的線圈，此時繼電器二 6和繼電器三7的常開開關重新斷開。繼電器二 6的常開開關斷開，由于電容Cl與電磁鐵8的線圈同樣連接電源I的負極以及繼電器二 6的常開開關，因此此時電容Cl與電磁鐵8的線圈形成回路，電容Cl開始放電給電磁鐵8線圈，因此電磁鐵8依舊有電，鐵芯保持回縮狀態(tài)，而與此同時繼電器三7的常開開關斷開，繼電器一 3失電從而繼電器一 3的引腳三A3、引腳四A4和引腳五A5分別與引腳九A9、引腳十AlO和引腳十一All形成一一連接，又由于引腳九A9、引腳十AlO和引腳十一 All依次連接，從而定子線圈5短路，電機的定子線圈5快速失電，即使此時電機還具有運動趨勢，由于鎖定件還未鎖定電機，因此不會對電機造成損壞。在電容Cl放電放完后，電磁鐵8的鐵芯插入到鎖定孔內，此時電機已經沒有了運動趨勢，對電機進行鎖定，從而方式電動車被盜。
[0031]本實用新型能夠在斷開電動車的電源I后，采用雙路的控制方式，電機的定子線圈5先失電，充放電模塊繼續(xù)給鎖定件供電，因此能夠延時鎖定電機，防止電機的損壞，消除安全隱患。
[0032]實施例二:
[0033]如圖2所不，實施例二與實施例一的結構和原理基本相同，其不同之處在于:充放電模塊包括電容C2和電阻R，電容C2 —端(負極)分別連接電源I的負極和電磁鐵8線圈的負極，電容C2另一端(正極)分別連接繼電器二 6的常開開關和電磁鐵8線圈的正極，電阻R兩端分別連接電容C2的兩端。在電瓶車電源I與電容C2導通時，電源I給電容C2充電，當電源I斷開時，電容C2給電磁鐵8供電。電阻R用于保護電路。
[0034]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬【技術領域】的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
[0035]盡管本文較多地使用了電源1、電門鎖2、繼電器一 3、電動車控制器4、定子線圈5、繼電器二 6、繼電器三7、電磁鐵8、微處理器9、無線接收器10、無線發(fā)射器11、引腳一 Al、弓丨腳二 A2、引腳三A3、引腳四A4、引腳五A5、引腳六A6、引腳七A7、引腳八AS、引腳九A9、引腳十A10、引腳十一 All等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【權利要求】
1.一種電動車防盜電機控制電路，電機殼內側壁上設有鎖定孔，本電動車防盜電機控制電路包括電源(I)、電門鎖⑵和用于串聯(lián)在電動車控制器⑷和定子線圈(5)之間的繼電器一(3),其特征在于,本電動車防盜電機控制電路還包括充放電模塊、繼電器二(6)、繼電器三(7)、用于控制繼電器二(6)與繼電器三(7)同時通斷的控制模塊和用于斷電后插入鎖定孔中鎖定電機的鎖定件，所述電源⑴一端連接電門鎖⑵的一端，電門鎖⑵另一端分別連接繼電器二(6)和繼電器三(7)的常開開關一端，繼電器二(6)的常開開關另一端分別連接充放電模塊和鎖定件，繼電器三(7)的常開開關另一端連接繼電器一(3)，所述充放電模塊、鎖定件和繼電器一(3)連接電源(I)的另一端，所述控制模塊通過電門鎖(2)連接電源(I)，所述繼電器二(6)和繼電器三(7)的線圈分別連接控制模塊和電源(I)。
2.根據(jù)權利要求1所述的電動車防盜電機控制電路，其特征在于，所述鎖定件為具有彈簧的電磁鐵(8)，所述電磁鐵(8)的線圈一端連接電源(1)，另一端連接繼電器二(6)的常開開關，所述電磁鐵(8)的鐵芯正對鎖定孔。
3.根據(jù)權利要求2所述的電動車防盜電機控制電路，其特征在于，所述充放電模塊包括電容Cl，所述電容Cl 一端分別連接電源⑴和電磁鐵⑶線圈的一端，電容Cl另一端分別連接繼電器二(6)的常開開關和電磁鐵(8)線圈的另一端。
4.根據(jù)權利要求2所述的電動車防盜電機控制電路，其特征在于，所述充放電模塊包括電容C2和電阻R，所述電容C2 —端分別連接電源⑴和電磁鐵⑶線圈的一端，電容C2另一端分別連接繼電器二(6)的常開開關和電磁鐵(8)線圈的另一端，所述電阻R兩端分別連接電容C2的兩端。
5.根據(jù)權利要求3或4所述的電動車防盜電機控制電路，其特征在于，所述繼電器一(3)為三開三閉繼電器，所述繼電器一 (3)包括引腳一(Al)、引腳二 (A2)、引腳三(A3)、引腳四(A4)、引腳五(A5)、引腳六(A6)、引腳七(A7)、引腳八(AS)、引腳九(A9)、引腳十(AlO)和引腳十一(All)，所述引腳一(Al)連接繼電器三(7)的常開開關，引腳二(A2)與電源(I)連接，所述引腳三(A3)、引腳四(A4)和引腳五(A5)用于與定子線圈(5)相線一一連接，所述引腳六(A6)、引腳七(A7)和引腳八(AS)用于與電動車控制器⑷的輸出端一一連接，所述引腳九(A9)、引腳十(AlO)和引腳十一(All)依次連接。
6.根據(jù)權利要求5所述的電動車防盜電機控制電路，其特征在于，所述控制模塊包括微處理器(9)、無線接收器(10)和與無線接收器(10)無線連接的無線發(fā)射器(11)，所述無線接收器(10)連接微處理器(9)的輸入端，所述繼電器二(6)線圈一端和繼電器三(7)線圈一端分別連接微處理器(9)的輸出端，繼電器二(6)線圈另一端和繼電器三(7)線圈另一端分別連接電源，所述無線接收器(10)與微處理器(9)分別通過電門鎖(2)連接電源⑴。
【文檔編號】B60R25/04GK204077865SQ201420442169
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年8月6日 優(yōu)先權日:2014年8月6日
【發(fā)明者】羅永兵 申請人:羅永兵