前、中置驅(qū)動鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型揭示了一種前、中置驅(qū)動鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)，其包括前架，后架以及轉(zhuǎn)盤軸承，前架和后架通過轉(zhuǎn)盤軸承轉(zhuǎn)動連接，前架包括上連接臺和下連接臺，上連接臺和下連接臺的一端相接合，另一端設(shè)置有球鉸安裝部，下平臺具有露出上連接臺外的支撐孔設(shè)置部，上連接臺的上表面呈曲面狀，且上連接臺的上表面和下連接臺的支撐孔設(shè)置部上均設(shè)置有復(fù)數(shù)個支撐孔。本實用新型前架和后架通過轉(zhuǎn)盤軸承實現(xiàn)彎曲轉(zhuǎn)動，提高了兩者之間的連接強度和安全系數(shù)；且本實用新型通過采用有限元分析優(yōu)化前后架的結(jié)構(gòu)，使得鉸接系統(tǒng)連接處的承載力更加的均勻分散，在保證鉸接系統(tǒng)結(jié)構(gòu)強度的同時，又使得整個鉸接系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加合理、實用及輕量化。
【專利說明】前、中置驅(qū)動鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及鉸接客車底盤鉸接系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種安全性能、承載能力和抗扭轉(zhuǎn)性較高的前、中置驅(qū)動鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著我們汽車制造業(yè)的迅速發(fā)展，各種車輛制造業(yè)也在突飛猛進，鉸接式客車以它載客量大、利用系數(shù)高等特點在國內(nèi)大中城市逐漸得到推廣。鉸接客車一般由前后車廂以及連接前后車廂的底盤鉸接系統(tǒng)等組成。
[0003]老式的前置鉸接客車用鉸接系統(tǒng)產(chǎn)品特點就是通過一個球頭銷把前后車廂連接起來，當(dāng)在特殊工況或疲勞情況下，如果球頭銷出現(xiàn)斷裂，鉸接系統(tǒng)的連接基本上就斷開了。為了彌補這種風(fēng)險，一般這種鉸接機構(gòu)都會額外增加一套保護方案，就是前、后車廂的牽引架再用鋼絲繩連接一下。這種結(jié)構(gòu)的鉸接機構(gòu)因為連接的點比較少，在連接強度方面和抗扭轉(zhuǎn)能力方面比較弱，只是增加了鋼絲繩連接提高了一點技術(shù)邏輯安全。
[0004]另外一種鉸接系統(tǒng)的前架和后架是通過中間的上、下銷軸進行連接的，再通過銷軸的連接螺栓進行鎖緊的，假如連接前架和后架的上銷軸斷裂，前架和后架就會分開，從結(jié)構(gòu)上看技術(shù)邏輯安全不是很好。且老式鉸接系統(tǒng)厚度比較大，不適合于低地板鉸接客車使用。
[0005]由此可見，原有前、中置驅(qū)動底盤鉸接系統(tǒng)的連接處結(jié)構(gòu)單一，受力不分散，安全隱患高，體積笨重。前置客車前車拖拉后車，在轉(zhuǎn)彎時后車的慣性較大，對球鉸連接部的損傷較大，如何解決前、中置驅(qū)動鉸接車的連接安全問題，提高鉸接處的承載能力和抗扭轉(zhuǎn)性，成為鉸接【技術(shù)領(lǐng)域】的一大技術(shù)難題。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、實用性強、且提高了鉸接連接處的可靠性、安全性，以及實現(xiàn)鉸接系統(tǒng)承載力更加均勻分散的前、中置驅(qū)動鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)，可用于低地板鉸接客車使用，適用范圍更廣。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提出如下技術(shù)方案:一種前、中置驅(qū)動鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)，其包括前架，后架和轉(zhuǎn)盤軸承，所述前架和后架通過所述轉(zhuǎn)盤軸承轉(zhuǎn)動連接，所述前架包括上連接臺和位于所述上連接臺下方的下連接臺，所述上連接臺和下連接臺的一端相接合，另一端設(shè)置有位于所述上連接臺和下連接臺之間的球鉸安裝部，所述下平臺具有露出所述上連接臺外的支撐孔設(shè)置部，所述上連接臺的上表面呈曲面狀，且所述上連接臺的上表面和所述下連接臺的支撐孔設(shè)置部上均設(shè)置有復(fù)數(shù)個支撐孔，所述支撐孔分布在所述上連接臺和支撐孔設(shè)置部的外邊沿處。
[0008]更進一步地，所述下連接臺的左右兩側(cè)對稱設(shè)置有側(cè)翼，所述側(cè)翼位于所述支撐孔設(shè)置部上靠近所述球鉸安裝部的位置處。
[0009]所述側(cè)翼上設(shè)置復(fù)數(shù)個連接柱，部分所述支撐孔設(shè)置部上的支撐孔設(shè)置在所述連接柱上。
[0010]所述球鉸安裝部包括第一球鉸安裝部、第二球鉸安裝部和位于所述第一、第二球鉸安裝部之間的第三球鉸安裝部，且每個所述球鉸安裝部上均設(shè)置有球鉸安裝孔。
[0011]所述第三球鉸安裝部包括球鉸安裝本體和固定在所述球鉸安裝本體的外表面上的兩個鉸接臂，所述鉸接安裝本體內(nèi)設(shè)置有所述球鉸安裝孔。
[0012]所述轉(zhuǎn)盤軸承包括內(nèi)圈和外圈,所述內(nèi)圈和外圈同心設(shè)置,且相互轉(zhuǎn)動連接,所述前架與所述轉(zhuǎn)盤軸承的內(nèi)圈固定連接，所述后架與所述轉(zhuǎn)盤軸承的外圈固定連接，所述前架和后架分別與所述轉(zhuǎn)盤軸承的內(nèi)、外圈相連接而實現(xiàn)相互轉(zhuǎn)動。
[0013]在所述轉(zhuǎn)盤軸承的外圈上的圓周方向上均勻設(shè)置有復(fù)數(shù)個用于固定后架的后架固定孔，所述后架上設(shè)置有與所述前架固定孔相應(yīng)的外圈固定孔；在所述轉(zhuǎn)盤軸承的內(nèi)圈上的圓周方向上均勻設(shè)置有復(fù)數(shù)個用于固定前架的前架固定孔，所述前架上設(shè)置有與所述前架固定孔相應(yīng)的內(nèi)圈固定孔。
[0014]所述轉(zhuǎn)盤軸承的內(nèi)圈和外圈之間設(shè)置有鋼珠滾道，所述鋼珠滾道內(nèi)設(shè)置復(fù)數(shù)個鋼珠，所述轉(zhuǎn)盤軸承的內(nèi)圈和外圈通過所述鋼珠實現(xiàn)相互轉(zhuǎn)動。
[0015]所述轉(zhuǎn)盤軸承的內(nèi)圈的上圓周表面上設(shè)置復(fù)數(shù)個潤滑接口，所述潤滑接口與所述鋼珠滾道相通。
[0016]所述前、中置驅(qū)動鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)還包括潤滑裝置，所述潤滑裝置包括潤滑器和潤滑管路，所述潤滑管路與所述潤滑接口及鋼珠滾道相通，所述潤滑器安裝到所述后架上。
[0017]所述轉(zhuǎn)盤軸承的內(nèi)圈上的圓周表面上還設(shè)置復(fù)數(shù)個潤滑接口，所述潤滑管路通過所述潤滑接口與所述鋼珠滾道相通。
[0018]所述前架、后架均采用腔體結(jié)構(gòu)。
[0019]本實用新型的有益效果是:
[0020]1、本實用新型前、中置驅(qū)動鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)的前架和后架通過轉(zhuǎn)盤軸承實現(xiàn)彎曲轉(zhuǎn)動，相比于現(xiàn)有通過單球鉸結(jié)構(gòu)連接前后架來說，本實用新型通過轉(zhuǎn)盤軸承連接的方式，使得前后架之間的連接強度得到很大的提高，連接的安全系數(shù)高。
[0021]2、本實用新型通過采用有限元分析優(yōu)化前后架的結(jié)構(gòu)，在前架上布局復(fù)數(shù)個與其他平臺相連接的支撐孔，使得鉸接系統(tǒng)連接處的承載力更加的均勻分散，在保證鉸接系統(tǒng)結(jié)構(gòu)強度的同時，又使得前后架鑄件鑄造過程中的流動性、成型性更加合理，全新的結(jié)構(gòu)設(shè)計，去除了多余的累贅，使得整個鉸接系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加合理、實用及輕量化，同時節(jié)約了原材料，避免不必要的資源浪費。
[0022]3、本實用新型前架三球鉸結(jié)構(gòu)，保證了前架與前車廂連接的強度，且提高了前架的承載性能。
[0023]4、本實用新型還設(shè)置了潤滑裝置，通過潤滑管路對轉(zhuǎn)盤軸承內(nèi)的鋼珠進行潤滑，保證其不會因為鋼珠卡死而出現(xiàn)事故，同時也提高了鋼珠的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1是本實用新型前、中置驅(qū)動鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)與前、后橫梁總成組裝在一起的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2是本實用新型前橫梁總成的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖3是本實用新型前橫梁總成的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖4是本實用新型后橫梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖5是本實用新型前、中置驅(qū)動鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)的立體分解示意圖；
[0029]圖6是本實用新型前架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖7是本實用新型前架的平面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖8是本實用新型前架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖9是本實用新型轉(zhuǎn)盤軸承及潤滑裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖10是本實用新型前、中置驅(qū)動鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)與前、后橫梁總成組裝到前后車廂的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0034]下面將結(jié)合本實用新型的附圖，對本實用新型實施例的技術(shù)方案進行清楚、完整的描述。
[0035]本實用新型所揭示的底盤鉸接系統(tǒng)，用于連接鉸接客車的前、后車廂，主要適用于前、中置驅(qū)動鉸接客車上。結(jié)合圖1和圖10所示，其安裝在前橫梁總成I和后橫梁總成2之間，前橫梁總成I與鉸接式客車的前車廂8固定相連，后橫梁總成2與鉸接式客車的后車廂9固定相連，底盤鉸接系統(tǒng)3通過前后橫梁總成I實現(xiàn)鉸接式客車前后車廂的鉸接。
[0036]如圖2所示，前橫梁總成I包括前橫梁11和球鉸支架12，前橫梁11的一端固定在前車廂上，另一端固定球鉸支架12，可通過焊接的方式進行固定，本實用新型實施例中，前橫梁11為一中空的加強型方管，即對方管的壁厚進行了相應(yīng)增加，增強了前橫梁總成I的整體強度。球鉸支架12設(shè)置在前橫梁11的同一側(cè)，包括左支架13、右支架14和中支架15，每個支架可通過焊接的方式固定到前橫梁11上。
[0037]如圖3所示，每個支架13，14，15包括一固定板16、第一固定座17和第二固定座18,第一固定座17和第二固定座18設(shè)置在固定板16的同一側(cè),且第一固定座17和第二固定座18上對稱設(shè)置有凹槽19，每個凹槽19內(nèi)設(shè)置貫穿第一固定座17或第二固定座18的螺孔10。
[0038]如圖4所示，后橫梁總成2包括后橫梁21和加強件22，加強件22套在后橫梁21上，且與后橫梁21固定連接，后橫梁21和加強件22上對應(yīng)設(shè)置有復(fù)數(shù)個第一螺栓孔23。
[0039]如圖5所示，本實用新型所揭示的前、中置驅(qū)動鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)3包括前架4，后架5及連接前架4和后架5的轉(zhuǎn)盤軸承6，前架4和后架5通過轉(zhuǎn)盤軸承6轉(zhuǎn)動連接，前架4通過球鉸與前橫梁總成I固定連接。結(jié)合圖5和圖6所示，前架4包括上連接臺41和下連接臺42,下連接臺42位于上連接臺41的下方,且上連臺41和下連接臺42的一端是相接合的，中部則是具有中空的夾層，另一端設(shè)置有球鉸安裝部43。下連接臺42具有露出上連接臺41外的支撐孔設(shè)置部421。
[0040]結(jié)合圖5和圖6所示，本實用新型通過有限元分析比較，將前架4上連接臺的上表面設(shè)計為曲面結(jié)構(gòu)，且在上連接臺41的上表面和下連接臺42的支撐孔設(shè)置部421上均設(shè)置有復(fù)數(shù)個支撐孔422，支撐孔422分布在上連接臺41和支撐孔設(shè)置部421的外邊沿處。支撐孔422在前架4上的均勻布局，使得本實用新型鉸接系統(tǒng)與其他平臺連接處的承載力更加的均勻分散，提高了鉸接系統(tǒng)的承載性能和抗扭轉(zhuǎn)能力。本實用新型實施例中，在上連接臺41的上表面和下連接臺42的支撐孔設(shè)置部421上共設(shè)置24個支撐孔422，如圖7所示，24個支撐孔422之間形成一個網(wǎng)狀的受力面，從而使得前架上承載力更加的均勻分散，且保證了系統(tǒng)的鉸接強度和抗扭拉力。
[0041]下連接臺42的左右兩側(cè)對稱設(shè)置有側(cè)翼423，側(cè)翼423位于支撐孔設(shè)置部421上靠近球鉸安裝部43的位置處。側(cè)翼423上還設(shè)置復(fù)數(shù)個連接柱424，部分支撐孔設(shè)置部421上的支撐孔422對應(yīng)設(shè)置在這些連接柱424上。
[0042]球鉸安裝部43位于上連接臺41和下連接臺42之間，用于安裝固定前架4到前橫梁總成I上的球鉸。球鉸安裝部43包括第一球鉸安裝部431、第二球鉸安裝部432和第三球鉸安裝部433，第一球鉸安裝部431及第二球鉸安裝部432的結(jié)構(gòu)相同。前、中置驅(qū)動客車用底盤鉸接系統(tǒng)3的前架4 一般設(shè)置兩個球鉸安裝部43，本實用新型在第一球鉸安裝部及431和第二球鉸安裝部432之間增設(shè)第三球鉸安裝部433，實現(xiàn)前架4通過三個球鉸與前橫梁總成I固定連接，增強了前架4與前橫梁總成I間的連接強度，提高本實用新型鉸接系統(tǒng)的承載性能。
[0043]第一、第二球鉸安裝部431，432和第三球鉸安裝部433上均設(shè)置有球鉸安裝孔434，球鉸安裝到球鉸安裝孔434內(nèi)，再將球鉸伸出球鉸安裝孔434的兩端固定到每個支架13，14，15的第一固定座17和第二固定座18的凹槽19內(nèi)，以實現(xiàn)前架4通過球鉸與前橫梁總成I的球鉸支架12固定連接。
[0044]如圖6所示，第三球鉸安裝部433包括球鉸安裝本體4331和鉸接臂4332，球鉸安裝本體4331為一橫置的中空的圓柱體，其內(nèi)設(shè)置有安裝球鉸的球鉸安裝孔434，鉸接臂4332的一端具有與球鉸安裝本體4331連接的固定部4333，固定部423貼合在球鉸安裝本體4331的部分外表面上，且與球鉸安裝本體4331固定或為一體成型的，鉸接臂4332的另一端與前架4 一體成型。本實用新型實施中，鉸接臂4332設(shè)置為兩個。
[0045]后架5與后橫梁總成2固定連接，如圖8所示，后架5具有一軸承固定面51，軸承固定面51的圓周方向上設(shè)置有復(fù)數(shù)個外圈固定孔511。后架5遠(yuǎn)離軸承固定面51的一端上設(shè)置有與后橫梁總成2上的第一螺栓孔23相對應(yīng)的第二螺栓孔52，后架5通過連接螺栓53和防送墊圈54配合與后橫梁總成2固定連接。
[0046]本實用新型通過有限元分析，對前架4和后架5的結(jié)構(gòu)進行了全新的設(shè)計，在保證前后架結(jié)構(gòu)強度的同時，使得前后架鑄造過程中的流動性、成型性更加合理，去除了多余的累贅，使得整個鉸接系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加合理、實用及輕量化，同時節(jié)約了原材料，避免不必要的資源浪費。
[0047]如圖9所示，轉(zhuǎn)盤軸承6包括可相互轉(zhuǎn)動的外圈61和內(nèi)圈62，前架4設(shè)置在轉(zhuǎn)盤軸承6的上方，且與轉(zhuǎn)盤軸承6的內(nèi)圈62固定連接；后架5設(shè)置在轉(zhuǎn)盤軸承6的下方，且與轉(zhuǎn)盤軸承6的外圈61固定連接,前架4和后架5通過分別與轉(zhuǎn)盤軸承6的內(nèi)、外圈62,61相連接而實現(xiàn)相互轉(zhuǎn)動。
[0048]在轉(zhuǎn)盤軸承6的內(nèi)圈62上的圓周方向上間隔設(shè)置有多個用于固定前架的前架固定孔63，前架4上設(shè)置有與前架固定孔63相應(yīng)的內(nèi)圈固定孔44，前架4通過螺釘?shù)染o固件與轉(zhuǎn)盤軸承6的內(nèi)圈62固定連接；在轉(zhuǎn)盤軸承6的外圈61上的圓周方向上間隔設(shè)置有復(fù)數(shù)個用于固定后架5的后架固定孔64，后架5上設(shè)置有與后架固定孔64相應(yīng)的外圈固定孔511，后架5同樣通過螺釘?shù)染o固件與轉(zhuǎn)盤軸承6的外圈61固定連接。在本實用新型實施例中，前、后架固定孔的設(shè)置數(shù)量為24個，大大提高了前后架與轉(zhuǎn)盤軸承間的連接強度。相比于傳統(tǒng)的單球鉸結(jié)構(gòu)，本實用新型的前架和后架通過轉(zhuǎn)盤軸承實現(xiàn)彎曲轉(zhuǎn)動，連接強度得到很大的提高。
[0049]內(nèi)圈62和外圈61之間設(shè)置有用于安裝鋼珠的鋼珠滾道65,鋼珠滾道65內(nèi)設(shè)置復(fù)數(shù)個直徑等同的鋼珠，布滿鋼珠滾道65，外圈61和內(nèi)圈62通過鋼珠實現(xiàn)相互轉(zhuǎn)動連接，鋼珠的數(shù)量根據(jù)鋼珠滾道65的具體容積而設(shè)置。內(nèi)圈62上的圓周表面上還設(shè)置復(fù)數(shù)個潤滑接口 66，潤滑接口 66與鋼珠滾道65相通。本實用新型實施例在內(nèi)圈62的圓周表面上間隔設(shè)置了 2個潤滑接口 66。
[0050]如圖9所示，前、中置驅(qū)動鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)3還包括潤滑裝置7，潤滑裝置7包括潤滑器71和潤滑管路72，潤滑管路72 —端接到潤滑接口 66內(nèi)，與鋼珠滾道65相通，潤滑器71固定安裝到后架5上，且通過潤滑管路72向鋼珠滾道65內(nèi)供給潤滑油，保證轉(zhuǎn)盤軸承6不會因為鋼珠卡死而出現(xiàn)事故，同時也提高了鋼珠的使用壽命。
[0051]另外，所述前架、后架均采用腔體結(jié)構(gòu)，在本實用新型具體實施時，本實用新型前、中置驅(qū)動鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)厚度僅為228_，可用于低地板鉸接客車使用，適用范圍更廣；且本實用新型前、中置驅(qū)動鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)中的前架和后架的毛坯件可采用我司后置驅(qū)動鉸接車用底盤鉸接系統(tǒng)的前、后架，實現(xiàn)了毛坯件的互換，節(jié)約生產(chǎn)成本。
[0052]本實用新型的技術(shù)內(nèi)容及技術(shù)特征已揭示如上，然而熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員仍可能基于本實用新型的教示及揭示而作種種不背離本實用新型精神的替換及修飾，因此，本實用新型保護范圍應(yīng)不限于實施例所揭示的內(nèi)容，而應(yīng)包括各種不背離本實用新型的替換及修飾，并為本專利申請權(quán)利要求所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種前、中置驅(qū)動鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)，其特征在于，其包括前架，后架和轉(zhuǎn)盤軸承，所述前架和后架通過所述轉(zhuǎn)盤軸承轉(zhuǎn)動連接，所述前架包括上連接臺和位于所述上連接臺下方的下連接臺，所述上連接臺和下連接臺的一端相接合，另一端設(shè)置有位于所述上連接臺和下連接臺之間的球鉸安裝部，所述下連接臺具有露出所述上連接臺外的支撐孔設(shè)置部，所述上連接臺的上表面呈曲面狀，且所述上連接臺的上表面和所述下連接臺的支撐孔設(shè)置部上均設(shè)置有復(fù)數(shù)個支撐孔，所述支撐孔分布在所述上連接臺和支撐孔設(shè)置部的外邊沿處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前、中置驅(qū)動鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)，其特征在于，所述下連接臺的左右兩側(cè)對稱設(shè)置有側(cè)翼，所述側(cè)翼位于所述支撐孔設(shè)置部上靠近所述球鉸安裝部的位置處。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前、中置驅(qū)動鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)，其特征在于，所述側(cè)翼上設(shè)置復(fù)數(shù)個連接柱，部分所述支撐孔設(shè)置部上的支撐孔設(shè)置在所述連接柱上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1?3任意一項所述的前、中置驅(qū)動鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)，其特征在于，所述球鉸安裝部包括第一球鉸安裝部、第二球鉸安裝部和位于所述第一、第二球鉸安裝部之間的第三球鉸安裝部，且每個所述球鉸安裝部上均設(shè)置有球鉸安裝孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的前、中置驅(qū)動鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)，其特征在于，所述第三球鉸安裝部包括球鉸安裝本體和固定在所述球鉸安裝本體的外表面上的兩個鉸接臂，所述鉸接安裝本體內(nèi)設(shè)置有所述球鉸安裝孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1?3任意一項所述的前、中置驅(qū)動鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)盤軸承包括內(nèi)圈和外圈，所述內(nèi)圈和外圈同心設(shè)置，且相互轉(zhuǎn)動連接，所述前架與所述轉(zhuǎn)盤軸承的內(nèi)圈固定連接，所述后架與所述轉(zhuǎn)盤軸承的外圈固定連接，所述前架和后架分別與所述轉(zhuǎn)盤軸承的內(nèi)、外圈相連接而實現(xiàn)相互轉(zhuǎn)動。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的前、中置驅(qū)動鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)，其特征在于，在所述轉(zhuǎn)盤軸承的外圈上的圓周方向上均勻設(shè)置有復(fù)數(shù)個用于固定后架的后架固定孔，所述后架上設(shè)置有與所述前架固定孔相應(yīng)的外圈固定孔；在所述轉(zhuǎn)盤軸承的內(nèi)圈上的圓周方向上均勻設(shè)置有復(fù)數(shù)個用于固定前架的前架固定孔，所述前架上設(shè)置有與所述前架固定孔相應(yīng)的內(nèi)圈固定孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的前、中置驅(qū)動鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)盤軸承的內(nèi)圈和外圈之間設(shè)置有鋼珠滾道，所述鋼珠滾道內(nèi)設(shè)置復(fù)數(shù)個鋼珠，所述轉(zhuǎn)盤軸承的內(nèi)圈和外圈通過所述鋼珠實現(xiàn)相互轉(zhuǎn)動。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前、中置驅(qū)動鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)，其特征在于，所述前、中置驅(qū)動鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)還包括潤滑裝置，所述潤滑裝置包括潤滑器和潤滑管路，所述潤滑器安裝到所述后架上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的前、中置驅(qū)動鉸接客車用底盤鉸接系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)盤軸承的內(nèi)圈上的圓周表面上還設(shè)置復(fù)數(shù)個潤滑接口，所述潤滑管路接到所述潤滑接□。
【文檔編號】B60D5/00GK203995523SQ201420419068
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年7月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月28日
【發(fā)明者】郝慶軍 申請人:伊卡路斯(蘇州)車輛系統(tǒng)有限公司