一種汽車用永磁減震阻尼裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車減震領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車用永磁減震阻尼裝置，其特征在于，包括殼體、連桿和永磁阻尼活塞，永磁阻尼活塞設(shè)于殼體內(nèi)，永磁阻尼活塞上設(shè)連桿，永磁阻尼活塞的外周平行設(shè)置有永磁環(huán)，相鄰兩道永磁環(huán)的磁極方向均為徑向且磁極方向相反，所述永磁環(huán)每兩道為一組在永磁阻尼活塞和殼體內(nèi)形成一個完整的閉合磁路。所述殼體底部設(shè)有底座，在底座和永磁阻尼活塞之間分別設(shè)有止推磁極，兩個止推磁極同極相斥。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點是：1）創(chuàng)造性地將永磁阻尼技術(shù)應(yīng)用到汽車的減震中，填補了永磁阻尼在減震領(lǐng)域應(yīng)用的空白；2）使汽車懸架的緩沖力可根據(jù)路面狀況實現(xiàn)自動的動態(tài)調(diào)整，有利于提高車體舒適性和操縱的穩(wěn)定性。
【專利說明】
—種汽車用永磁減震阻尼裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車車體減震領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車用永磁減震阻尼裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車懸架是設(shè)于汽車的車架與車橋或車輪之間傳遞一切作用力的連接裝置，其功能是傳遞作用在車輪和車架之間的各種力和力矩，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。
[0003]目前多數(shù)汽車的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機構(gòu)以及減震器等組成，彈性元件又有鋼板彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式。因為懸架既要滿足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設(shè)計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發(fā)生剎車“點頭”、加速“抬頭”以及左右側(cè)傾嚴重的不良傾向，不利于汽車的轉(zhuǎn)向，容易導(dǎo)致汽車操縱不穩(wěn)定等。而采用鋼板彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式組成的懸架，因其彈簧彈性系數(shù)由這些彈簧材料性能及結(jié)構(gòu)所決定，一旦選定則汽車懸架的緩沖力既已選定，其缺點是汽車懸架的緩沖力不可根據(jù)路面狀況進行動態(tài)調(diào)整。
[0004]中國專利ZL201120254475.5公開了一種用于汽車底盤的緩沖裝置，采用在車橋與車架之間增加由液壓汽缸與彈簧液壓缸組合而成的緩沖組件，使得汽車底盤在受到來自路況差、急剎車或猛踩油門產(chǎn)生的沖擊時，該緩沖組件可以消化這些沖擊力，使車架不會產(chǎn)生劇烈顛簸，從而提高了乘車人的舒適性，其不足之處是無法避免液壓系統(tǒng)的泄漏問題，這即增加了設(shè)備維護的難度，同時也使緩沖裝置的效果不可靠。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型的目的是提供一種汽車用永磁減震阻尼裝置，將永磁技術(shù)應(yīng)用于汽車減震場合中，使汽車懸架的緩沖力可根據(jù)路面狀況實現(xiàn)動態(tài)調(diào)整，提高車體舒適性和汽車操縱的穩(wěn)定性。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣的:
[0007]一種汽車用永磁減震阻尼裝置，包括殼體、連桿和永磁阻尼活塞，永磁阻尼活塞設(shè)于殼體內(nèi)，永磁阻尼活塞上設(shè)連桿，永磁阻尼活塞的外周平行設(shè)置有永磁環(huán)，相鄰兩道永磁環(huán)的磁極方向均為徑向且磁極方向相反，所述永磁環(huán)每兩道為一組在永磁阻尼活塞和殼體內(nèi)形成一個完整的閉合磁路。
[0008]所述殼體底部設(shè)有底座，在底座和永磁阻尼活塞之間的相對平面上分別設(shè)有止推磁極，兩個止推磁極為同極相斥狀態(tài)。
[0009]所述永磁環(huán)沿永磁阻尼活塞軸向設(shè)置兩組或兩組以上。
[0010]所述永磁阻尼活塞與殼體之間設(shè)有減摩套。
[0011]所述底座與永磁阻尼活塞之間設(shè)有緩沖墊。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:
[0013]I)創(chuàng)造性地將永磁阻尼技術(shù)應(yīng)用到汽車車體的減震場合中，填補了永磁阻尼在汽車減震領(lǐng)域應(yīng)用的空白；
[0014]2)由于永磁阻尼產(chǎn)生的阻力受車輪和車架之間的相對速度影響，使汽車懸架的緩沖力可根據(jù)路面狀況實現(xiàn)自動的動態(tài)調(diào)整，從而有利于提高車體舒適性和汽車操縱的穩(wěn)定性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型實施例結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中:1-殼體2-連桿 3-永磁阻尼活塞4-永磁環(huán)5-底座6_止推磁極7-減摩套8-緩沖墊。

【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進一步說明:
[0018]見圖1，是本實用新型一種汽車用永磁減震阻尼裝置的實施例結(jié)構(gòu)示意圖，包括殼體1、連桿2和永磁阻尼活塞3，永磁阻尼活塞3設(shè)于殼體I內(nèi)，永磁阻尼活塞3上的連桿2與車橋或車架相連，永磁阻尼活塞3的外周平行設(shè)置有永磁環(huán)4，相鄰兩道永磁環(huán)4的磁極方向均為徑向且磁極方向相反，每兩道永磁環(huán)4為一組與導(dǎo)磁材料的永磁阻尼活塞3和殼體I之間構(gòu)成一個完整的閉合磁路，當殼體與永磁阻尼活塞之間發(fā)生相對運動時，殼體I切割磁力線形成感生電動勢，產(chǎn)生反向電磁力，阻礙相對運動的進行，而且這種阻力的大小與車輪和車架之間的相對速度有關(guān)，所以可以很好地起到緩沖作用。
[0019]殼體I底部設(shè)有底座5，在底座5和永磁阻尼活塞3之間的相對平面上分別設(shè)有止推磁極6，兩個止推磁極6為同極相斥狀態(tài)，此結(jié)構(gòu)可防止永磁阻尼活塞3與底座5發(fā)生碰撞而損壞。
[0020]為了進一步保證緩沖性能，在永磁阻尼活塞3與殼體I之間設(shè)有減摩套7，減摩套為聚四氟乙烯材質(zhì)，這既能減小摩擦阻力，又不會產(chǎn)生磁阻。
[0021]同時在底座5與永磁阻尼活塞3之間設(shè)有緩沖墊8，以防意外情況下，永磁阻尼活塞與底座發(fā)生碰撞，造成損壞。
[0022]為了進一步提高本實用新型緩沖裝置的緩沖力，可增加永磁環(huán)4的布置數(shù)量，以每兩道為一對計算，永磁阻尼活塞3上永磁環(huán)4的數(shù)量可沿軸向分布兩對或兩對以上，具體數(shù)量需要根據(jù)情況選擇。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車用永磁減震阻尼裝置，其特征在于，包括殼體、連桿和永磁阻尼活塞，永磁阻尼活塞設(shè)于殼體內(nèi)，永磁阻尼活塞上設(shè)連桿，永磁阻尼活塞的外周平行設(shè)置有永磁環(huán)，相鄰兩道永磁環(huán)的磁極方向均為徑向且磁極方向相反，所述永磁環(huán)每兩道為一組在永磁阻尼活塞和殼體內(nèi)形成一個完整的閉合磁路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用永磁減震阻尼裝置，其特征在于，所述殼體底部設(shè)有底座，在底座和永磁阻尼活塞之間的相對平面上分別設(shè)有止推磁極，兩個止推磁極為同極相斥狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車用永磁減震阻尼裝置，其特征在于，所述永磁環(huán)沿永磁阻尼活塞軸向設(shè)置兩組或兩組以上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車用永磁減震阻尼裝置，其特征在于，所述永磁阻尼活塞與殼體之間設(shè)有減摩套。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車用永磁減震阻尼裝置，其特征在于，所述底座與永磁阻尼活塞之間設(shè)有緩沖墊。
【文檔編號】B60G13/00GK203979245SQ201420407171
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年7月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月23日
【發(fā)明者】馬忠威, 徐會, 胡曉光 申請人:鞍山欽元節(jié)能設(shè)備制造有限公司