一種汽車橫向雙穩(wěn)定機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車橫向雙穩(wěn)定機(jī)構(gòu)，屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，主要解決橫向穩(wěn)定器和橫向推力桿在車身跳動(dòng)時(shí)其幾何結(jié)構(gòu)影響車身合理跳動(dòng)且削弱了操縱穩(wěn)定性的問題。該機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)向輪支架、導(dǎo)向輪、螺栓、軸套、墊片、螺母、導(dǎo)向軌等。導(dǎo)向輪支架裝在車身或車架上，則導(dǎo)向軌裝在車橋或車軸上，反之也行。幾只導(dǎo)向輪共同夾住導(dǎo)向軌，反之也行。當(dāng)車身或車架相對(duì)車橋或車軸運(yùn)動(dòng)時(shí)，在多套導(dǎo)向副的共同作用下，車身或車架相對(duì)車橋或車軸只能做上下前后的合成運(yùn)動(dòng)，不能進(jìn)行橫向運(yùn)動(dòng)或橫向擺動(dòng)。汽車上裝備了本橫向雙穩(wěn)定機(jī)構(gòu)，可以用一套機(jī)構(gòu)替代并實(shí)現(xiàn)橫向穩(wěn)定器和橫向推力桿兩套機(jī)構(gòu)的功能，且橫向穩(wěn)定性更好，其性能可靠，易普及推廣。
【專利說明】一種汽車橫向雙穩(wěn)定機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，屬于汽車車身控制系統(tǒng)，特別是一種保證汽車操縱穩(wěn)定性的橫向雙穩(wěn)定機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，我國(guó)在改善汽車側(cè)傾性能方面仍普遍采用橫向穩(wěn)定器(桿)，它是汽車懸架中的一種輔助彈性元件，它的作用是防止汽車在轉(zhuǎn)彎等情況下車身發(fā)生太大的橫向側(cè)傾和橫向角振動(dòng)，盡量促使車身保持相對(duì)平衡狀態(tài)，目的是減小汽車橫向側(cè)傾程度并改善其平順性，保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性。
[0003]但裝了橫向穩(wěn)定器(桿)也會(huì)給汽車帶來負(fù)面作用:降低了汽車乘坐舒適性，當(dāng)橫向穩(wěn)定器(桿)脫落易造成駕駛安全隱患，易顛簸，后輪在行駛中易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度而造成汽車甩尾等。
[0004]為了防止車軸(或車身)橫向竄動(dòng)，車軸(或車身)質(zhì)心橫向位移，部分汽車裝備了橫向推力桿，此桿一端連接車身或車架，一端連接車軸，桿自身的尺寸、性能和安裝位置要求相當(dāng)高。
[0005]從橫向穩(wěn)定器(桿)和橫向推力桿安裝結(jié)構(gòu)來看，橫向穩(wěn)定器(桿)和橫向推力桿一定會(huì)約束車身的運(yùn)動(dòng)軌跡，易導(dǎo)致汽車的整體非對(duì)稱運(yùn)動(dòng)；不變的橫向穩(wěn)定器(桿)剛度也會(huì)影響操縱穩(wěn)定性和舒適性。當(dāng)車軸因顛簸而上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，橫向推力桿會(huì)以與車身連接的點(diǎn)為圓心做圓弧運(yùn)動(dòng)，如果擺動(dòng)角度過大會(huì)使車軸與車身之間產(chǎn)生明顯的橫向相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
[0006]另外，橫向穩(wěn)定器(桿)和橫向推力桿相對(duì)成本較高，工藝性一般。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實(shí)用新型目的在于克服以上不足，提供一種相比橫向穩(wěn)定器(桿)和橫向推力桿結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功能強(qiáng)、性能可靠、成本低的橫向雙穩(wěn)定機(jī)構(gòu):一種汽車橫向雙穩(wěn)定機(jī)構(gòu)。
[0008]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:在車身或車架和車橋或車軸之間裝備限橫導(dǎo)向裝置一一二個(gè)或二個(gè)以上的導(dǎo)向副，所述導(dǎo)向副由導(dǎo)向輪組件、導(dǎo)向輪支架、導(dǎo)向軌組成，導(dǎo)向輪組件裝在導(dǎo)向輪支架上。如果導(dǎo)向輪支架裝在車身或車架上，則導(dǎo)向軌裝在車橋或車軸上，反之也行。幾只導(dǎo)向輪共同夾住導(dǎo)向軌，反之也行。導(dǎo)向軌工作面和汽車縱向平面平行。
[0009]所述導(dǎo)向副有多種結(jié)構(gòu)形式:導(dǎo)向輪和導(dǎo)向軌、導(dǎo)向滾珠和導(dǎo)向槽等。本說明書僅用其中一種方式闡述本實(shí)用新型，此種方式為:導(dǎo)向副由導(dǎo)向輪和導(dǎo)向軌組成。其它方式都視為本方式的等效替換。根據(jù)設(shè)計(jì)需要，汽車上可布置一套或一套以上橫向雙穩(wěn)定機(jī)構(gòu)，每套橫向雙穩(wěn)定機(jī)構(gòu)可由兩組或兩組以上導(dǎo)向副構(gòu)成，且相對(duì)于汽車左右對(duì)稱布置。
[0010]在本實(shí)用新型所述的橫向雙穩(wěn)定機(jī)構(gòu)中，所述導(dǎo)向輪組件包括導(dǎo)向輪、螺栓、軸套、墊片、螺母等。
[0011]在本實(shí)用新型所述的橫向雙穩(wěn)定機(jī)構(gòu)中，軸套裝在導(dǎo)向輪的孔中，且軸套比導(dǎo)向輪長(zhǎng)，導(dǎo)向輪內(nèi)孔直徑比軸套外圓直徑稍大，導(dǎo)向輪支架夾住軸套，螺栓將導(dǎo)向輪支架、軸套、導(dǎo)向輪串聯(lián)后加墊片，用螺母緊固。裝好后，導(dǎo)向輪可在軸套上自由轉(zhuǎn)動(dòng)，軸套本身保持不動(dòng)。
[0012]在本實(shí)用新型所述的橫向雙穩(wěn)定機(jī)構(gòu)中，所述導(dǎo)向軌工作面非常光滑、剛度高、耐磨、摩擦系數(shù)小、接觸噪音低等。
[0013]在本實(shí)用新型所述的橫向雙穩(wěn)定機(jī)構(gòu)中，所述導(dǎo)向輪可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，無阻滯，其工作面非常光滑、剛度高、耐磨、摩擦系數(shù)小、接觸噪音低等。
[0014]在本實(shí)用新型所述的橫向雙穩(wěn)定機(jī)構(gòu)中，所述導(dǎo)向輪可用尼龍、滾動(dòng)軸承、滑動(dòng)軸承或其它方式實(shí)現(xiàn)。
[0015]在本實(shí)用新型所述的橫向雙穩(wěn)定機(jī)構(gòu)中，導(dǎo)向輪和導(dǎo)向軌接觸點(diǎn)盡量遠(yuǎn)離車身側(cè)傾中心點(diǎn)。
[0016]在本實(shí)用新型所述的橫向雙穩(wěn)定機(jī)構(gòu)中，所述限橫導(dǎo)向裝置在汽車上有多種裝備方式。按導(dǎo)向輪的位置可分為上外置式、上內(nèi)置式、下外置式、下內(nèi)置式、X式等；按橫向雙穩(wěn)定機(jī)構(gòu)中導(dǎo)向軌組合方式可分為整體式、獨(dú)立式等。綜合導(dǎo)向輪(13)位置和導(dǎo)向軌的特點(diǎn)可分為上外置整體式、上外置獨(dú)立式、上內(nèi)置獨(dú)立式、下外置整體式、下內(nèi)置獨(dú)立式、X獨(dú)立式等。
[0017]實(shí)施本實(shí)用新型的橫向雙穩(wěn)定機(jī)構(gòu)的有益效果是:
[0018]1、汽車上裝備了本實(shí)用新型的橫向雙穩(wěn)定機(jī)構(gòu)，可以用一套機(jī)構(gòu)替代并實(shí)現(xiàn)橫向穩(wěn)定器(桿)和橫向推力桿兩套機(jī)構(gòu)的功能，且橫向穩(wěn)定性更好。
[0019]2、本實(shí)用新型的橫向雙穩(wěn)定機(jī)構(gòu)能很好地解決乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性之間的矛盾，提高了汽車操控的安全系數(shù)。
[0020]3、本實(shí)用新型的橫向雙穩(wěn)定機(jī)構(gòu)解決了橫向穩(wěn)定器(桿)和橫向推力桿在車身或車架跳動(dòng)時(shí)，其幾何結(jié)構(gòu)影響車身或車架合理跳動(dòng)且削弱了操縱穩(wěn)定性的問題。
[0021]4、本實(shí)用新型的橫向雙穩(wěn)定機(jī)構(gòu)具有車輛同等功能下的低成本優(yōu)勢(shì)，制造簡(jiǎn)單且性能可靠，易普及推廣。
[0022]5、本實(shí)用新型的橫向雙穩(wěn)定機(jī)構(gòu)在汽車上布置方便。。
[0023]6、本實(shí)用新型的橫向雙穩(wěn)定機(jī)構(gòu)與橫向穩(wěn)定器(桿)和橫向推力桿相比，工藝性良好。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，附圖示:
[0025]圖1是本實(shí)用新型橫向穩(wěn)定機(jī)構(gòu)第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2是本實(shí)用新型橫向穩(wěn)定機(jī)構(gòu)第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖3是圖1所示實(shí)施例的導(dǎo)向副結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖4是圖1所示實(shí)施例的導(dǎo)向輪結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖5是本實(shí)用新型橫向穩(wěn)定機(jī)構(gòu)第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖6是本實(shí)用新型橫向穩(wěn)定機(jī)構(gòu)第四實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖7是本實(shí)用新型橫向穩(wěn)定機(jī)構(gòu)第五實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖8是本實(shí)用新型橫向穩(wěn)定機(jī)構(gòu)第六實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]各附圖中標(biāo)號(hào)對(duì)應(yīng)名稱如下:
[0034]1-車橋或車軸，2-車身或車架，3-A側(cè)導(dǎo)向輪支架，4-A側(cè)導(dǎo)向輪組件，5_下置式導(dǎo)向軌，6 — B側(cè)導(dǎo)向輪組件，7 — B側(cè)導(dǎo)向輪支架，8 —汽車支承面，10 —導(dǎo)向輪支架，11-螺栓，12-軸套，13-導(dǎo)向輪，14-墊片，15 —螺母，19-al導(dǎo)向副，20_a2導(dǎo)向副，21_bl導(dǎo)向副，22-b2導(dǎo)向副，23 — Cl導(dǎo)向副，24_c2導(dǎo)向副，25_dl導(dǎo)向副，26_d2導(dǎo)向副，27_el導(dǎo)向副，28-e2導(dǎo)向副，29-fl導(dǎo)向副，30-f2導(dǎo)向副，31-A側(cè)下置式導(dǎo)向輪支架，32-B側(cè)下置式導(dǎo)向輪支架，33-下置整體式導(dǎo)向輪支架，38-A側(cè)下置式導(dǎo)向輪組件，39-B側(cè)下置式導(dǎo)向輪組件，51 — A側(cè)下置式導(dǎo)向軌，52-B側(cè)下置式導(dǎo)向軌，53 一上置整體式導(dǎo)向軌，54-A側(cè)上置式導(dǎo)向軌，55-B側(cè)上置式導(dǎo)向軌。

【具體實(shí)施方式】
[0035]第一實(shí)施例
[0036]如圖1所示，本實(shí)用新型第一實(shí)施例的橫向雙穩(wěn)定機(jī)構(gòu)為上外置整體式，包括其al導(dǎo)向副19、a2導(dǎo)向副20。al導(dǎo)向副19由A側(cè)導(dǎo)向輪組件4、A側(cè)導(dǎo)向輪支架3、下置式導(dǎo)向軌5等組成，A側(cè)導(dǎo)向輪組件4安裝在A側(cè)導(dǎo)向輪支架3上。a2導(dǎo)向副20由B側(cè)導(dǎo)向輪組件6、B側(cè)導(dǎo)向輪支架7、下置式導(dǎo)向軌5等組成，B側(cè)導(dǎo)向輪組件6安裝在B側(cè)導(dǎo)向輪支架7上。
[0037]結(jié)合圖1、圖4可知，在本實(shí)施例中，A側(cè)導(dǎo)向輪組件4和B側(cè)導(dǎo)向輪組件6的組成相同，包括導(dǎo)向輪13、螺栓11、軸套12、墊片14、螺母15等。
[0038]如圖4所示，在本實(shí)施例中，軸套12裝在導(dǎo)向輪13的孔中，且軸套12比導(dǎo)向輪13長(zhǎng)，導(dǎo)向輪13內(nèi)孔直徑比軸套12外圓直徑稍大，導(dǎo)向輪支架10夾住軸套12，螺栓11將導(dǎo)向輪支架10、軸套12、導(dǎo)向輪13串聯(lián)，外加墊片14，用螺母15緊固。裝好后，導(dǎo)向輪13可在軸套12上自由轉(zhuǎn)動(dòng)，軸套12本身保持不動(dòng)。
[0039]如圖1所示，在本實(shí)施例中，A側(cè)導(dǎo)向輪支架3和B側(cè)導(dǎo)向輪支架7裝在車身或車架2上，下置式導(dǎo)向軌5裝在車橋或車軸I上。A側(cè)導(dǎo)向輪組件4和B側(cè)導(dǎo)向輪組件6中的兩只導(dǎo)向輪13共同夾住下置式導(dǎo)向軌5。下置式導(dǎo)向軌5工作面和汽車縱向平面平行。
[0040]結(jié)合圖1、圖3可知，在本實(shí)施例中，當(dāng)車身或車架2相對(duì)車橋或車軸I運(yùn)動(dòng)時(shí)，在al導(dǎo)向副19和a2導(dǎo)向副20的共同作用下，A側(cè)導(dǎo)向輪組件4和B側(cè)導(dǎo)向輪組件6中的兩只導(dǎo)向輪13只能沿著下置式導(dǎo)向軌5工作面進(jìn)行以上下運(yùn)動(dòng)為主的上下前后的合成運(yùn)動(dòng)，因此車身或車架2相對(duì)車橋或車軸I只能做以上下運(yùn)動(dòng)為主的上下前后的合成運(yùn)動(dòng)，不能進(jìn)行橫向運(yùn)動(dòng)或橫向擺動(dòng)。
[0041]第二實(shí)施例
[0042]如圖2所示，本實(shí)用新型第二實(shí)施例的橫向雙穩(wěn)定機(jī)構(gòu)為上外置獨(dú)立式，包括其bl導(dǎo)向副21、b2導(dǎo)向副22。bl導(dǎo)向副21由A側(cè)導(dǎo)向輪組件4、A側(cè)導(dǎo)向輪支架3、A側(cè)下置式導(dǎo)向軌51等組成，A側(cè)導(dǎo)向輪組件4安裝在A側(cè)導(dǎo)向輪支架3上。b2導(dǎo)向副22由B側(cè)導(dǎo)向輪組件6、B側(cè)導(dǎo)向輪支架7、B側(cè)下置式導(dǎo)向軌52等組成，B側(cè)導(dǎo)向輪組件6安裝在B側(cè)導(dǎo)向輪支架7上。
[0043]結(jié)合圖2、圖4可知，在本實(shí)施例中，A側(cè)導(dǎo)向輪組件4和B側(cè)導(dǎo)向輪組件6的組成相同，包括導(dǎo)向輪13、螺栓11、軸套12、墊片14、螺母15等。
[0044]如圖4所示，在本實(shí)施例中，軸套12裝在導(dǎo)向輪13的孔中，且軸套12比導(dǎo)向輪13長(zhǎng)，導(dǎo)向輪13內(nèi)孔直徑比軸套12外圓直徑稍大，導(dǎo)向輪支架10夾住軸套12，螺栓11將導(dǎo)向輪支架10、軸套12、導(dǎo)向輪13串聯(lián)，外加墊片14，用螺母15緊固。裝好后，導(dǎo)向輪13可在軸套12上自由轉(zhuǎn)動(dòng)，軸套12本身保持不動(dòng)。
[0045]如圖2所示，在本實(shí)施例中，A側(cè)導(dǎo)向輪支架3和B側(cè)導(dǎo)向輪支架7裝在車身或車架2上，A側(cè)下置式導(dǎo)向軌51和B側(cè)下置式導(dǎo)向軌52裝在車橋或車軸I上。A側(cè)導(dǎo)向輪組件4和B側(cè)導(dǎo)向輪組件6中的兩只導(dǎo)向輪13共同夾住A側(cè)下置式導(dǎo)向軌51和B側(cè)下置式導(dǎo)向軌52。A側(cè)下置式導(dǎo)向軌51工作面和B側(cè)下置式導(dǎo)向軌52工作面和汽車縱向平面平行。
[0046]由圖2可知，在本實(shí)施例中，當(dāng)車身或車架2相對(duì)車橋或車軸I運(yùn)動(dòng)時(shí)，在bl導(dǎo)向副21和b2導(dǎo)向副22的共同作用下，A側(cè)導(dǎo)向輪組件4和B側(cè)導(dǎo)向輪組件6中的兩只導(dǎo)向輪13只能沿著A側(cè)下置式導(dǎo)向軌51工作面和B側(cè)下置式導(dǎo)向軌52工作面進(jìn)行以上下運(yùn)動(dòng)為主的上下前后的合成運(yùn)動(dòng)，因此車身或車架2相對(duì)車橋或車軸I只能做以上下運(yùn)動(dòng)為主的上下前后的合成運(yùn)動(dòng)，不能進(jìn)行橫向運(yùn)動(dòng)或橫向擺動(dòng)。
[0047]第三實(shí)施例
[0048]如圖5所示，本實(shí)用新型第三實(shí)施例的橫向雙穩(wěn)定機(jī)構(gòu)為上內(nèi)置獨(dú)立式，包括其Cl導(dǎo)向副23、c2導(dǎo)向副24。Cl導(dǎo)向副23由A側(cè)導(dǎo)向輪組件4、A側(cè)導(dǎo)向輪支架3、A側(cè)下置式導(dǎo)向軌51等組成，A側(cè)導(dǎo)向輪組件4安裝在A側(cè)導(dǎo)向輪支架3上。c2導(dǎo)向副24由B側(cè)導(dǎo)向輪組件6、B側(cè)導(dǎo)向輪支架7、B側(cè)下置式導(dǎo)向軌52等組成，B側(cè)導(dǎo)向輪組件6安裝在B側(cè)導(dǎo)向輪支架7上。
[0049]結(jié)合圖5、圖4可知，在本實(shí)施例中，A側(cè)導(dǎo)向輪組件4和B側(cè)導(dǎo)向輪組件6的組成相同，包括導(dǎo)向輪13、螺栓11、軸套12、墊片14、螺母15等。
[0050]如圖4所示，在本實(shí)施例中，軸套12裝在導(dǎo)向輪13的孔中，且軸套12比導(dǎo)向輪13長(zhǎng)，導(dǎo)向輪13內(nèi)孔直徑比軸套12外圓直徑稍大，導(dǎo)向輪支架10夾住軸套12，螺栓11將導(dǎo)向輪支架10、軸套12、導(dǎo)向輪13串聯(lián)，外加墊片14，用螺母15緊固。裝好后，導(dǎo)向輪13可在軸套12上自由轉(zhuǎn)動(dòng)，軸套12本身保持不動(dòng)。
[0051]如圖5所示，在本實(shí)施例中，A側(cè)導(dǎo)向輪支架3和B側(cè)導(dǎo)向輪支架7裝在車身或車架2上，A側(cè)下置式導(dǎo)向軌51和B側(cè)下置式導(dǎo)向軌52裝在車橋或車軸I上。A側(cè)下置式導(dǎo)向軌51和B側(cè)下置式導(dǎo)向軌52共同夾住A側(cè)導(dǎo)向輪組件4和B側(cè)導(dǎo)向輪組件6中的兩只導(dǎo)向輪13。A側(cè)下置式導(dǎo)向軌51工作面和B側(cè)下置式導(dǎo)向軌52工作面和汽車縱向平面平行。
[0052]由圖5可知，在本實(shí)施例中，當(dāng)車身或車架2相對(duì)車橋或車軸I運(yùn)動(dòng)時(shí)，在Cl導(dǎo)向副23和c2導(dǎo)向副24的共同作用下，A側(cè)導(dǎo)向輪組件4和B側(cè)導(dǎo)向輪組件6中的兩只導(dǎo)向輪13只能沿著A側(cè)下置式導(dǎo)向軌51工作面和B側(cè)下置式導(dǎo)向軌52工作面進(jìn)行以上下運(yùn)動(dòng)為主的上下前后的合成運(yùn)動(dòng)，因此車身或車架2相對(duì)車橋或車軸I只能做以上下運(yùn)動(dòng)為主的上下前后的合成運(yùn)動(dòng)，不能進(jìn)行橫向運(yùn)動(dòng)或橫向擺動(dòng)。
[0053]第四實(shí)施例
[0054]如圖6所示，本實(shí)用新型第四實(shí)施例的橫向雙穩(wěn)定機(jī)構(gòu)為下外置整體式，包括其dl導(dǎo)向副25、d2導(dǎo)向副26。dl導(dǎo)向副25由A側(cè)下置式導(dǎo)向輪支架31、A側(cè)下置式導(dǎo)向輪組件38、上置整體式導(dǎo)向軌53等組成，A側(cè)下置式導(dǎo)向輪組件38安裝在A側(cè)下置式導(dǎo)向輪支架31上。d2導(dǎo)向副26由B側(cè)下置式導(dǎo)向輪支架32、B側(cè)下置式導(dǎo)向輪組件39、上置整體式導(dǎo)向軌53等組成，B側(cè)下置式導(dǎo)向輪組件39安裝在B側(cè)下置式導(dǎo)向輪支架32上。
[0055]結(jié)合圖6、圖4可知，在本實(shí)施例中，A側(cè)下置式導(dǎo)向輪組件38和B側(cè)下置式導(dǎo)向輪組件39的組成相同，包括導(dǎo)向輪13、螺栓11、軸套12、墊片14、螺母15等。
[0056]如圖4所示，在本實(shí)施例中，軸套12裝在導(dǎo)向輪13的孔中，且軸套12比導(dǎo)向輪13長(zhǎng)，導(dǎo)向輪13內(nèi)孔直徑比軸套12外圓直徑稍大，導(dǎo)向輪支架10夾住軸套12，螺栓11將導(dǎo)向輪支架10、軸套12、導(dǎo)向輪13串聯(lián)，外加墊片14，用螺母15緊固。裝好后，導(dǎo)向輪13可在軸套12上自由轉(zhuǎn)動(dòng)，軸套12本身保持不動(dòng)。
[0057]如圖6所示，在本實(shí)施例中，上置整體式導(dǎo)向軌53裝在車身或車架2上，A側(cè)下置式導(dǎo)向輪支架31和B側(cè)下置式導(dǎo)向輪支架32裝在車橋或車軸I上。A側(cè)下置式導(dǎo)向輪組件38和B側(cè)下置式導(dǎo)向輪組件39中的兩只導(dǎo)向輪13共同夾住上置整體式導(dǎo)向軌53。上置整體式導(dǎo)向軌53工作面和汽車縱向平面平行。
[0058]由圖6可知，在本實(shí)施例中，當(dāng)車身或車架2相對(duì)車橋或車軸I運(yùn)動(dòng)時(shí)，在dl導(dǎo)向副25和d2導(dǎo)向副26的共同作用下，A側(cè)下置式導(dǎo)向輪組件38和B側(cè)下置式導(dǎo)向輪組件39中的兩只導(dǎo)向輪13只能沿著上置整體式導(dǎo)向軌53工作面進(jìn)行以上下運(yùn)動(dòng)為主的上下前后的合成運(yùn)動(dòng)，因此車身或車架2相對(duì)車橋或車軸I只能做以上下運(yùn)動(dòng)為主的上下前后的合成運(yùn)動(dòng)，不能進(jìn)行橫向運(yùn)動(dòng)或橫向擺動(dòng)。
[0059]第五實(shí)施例
[0060]如圖7所示，本實(shí)用新型第五實(shí)施例的橫向雙穩(wěn)定機(jī)構(gòu)為下內(nèi)置獨(dú)立式，包括其el導(dǎo)向副27、e2導(dǎo)向副28。el導(dǎo)向副27由下置整體式導(dǎo)向輪支架33、A側(cè)下置式導(dǎo)向輪組件38、A側(cè)上置式導(dǎo)向軌54等組成，A側(cè)下置式導(dǎo)向輪組件38安裝在下置整體式導(dǎo)向輪支架33上。e2導(dǎo)向副28由下置整體式導(dǎo)向輪支架33、B側(cè)下置式導(dǎo)向輪組件39、B側(cè)上置式導(dǎo)向軌55等組成，B側(cè)下置式導(dǎo)向輪組件39安裝在下置整體式導(dǎo)向輪支架33上。[0061 ] 結(jié)合圖7、圖4可知，在本實(shí)施例中，A側(cè)下置式導(dǎo)向輪組件38和B側(cè)下置式導(dǎo)向輪組件39的組成相同，包括導(dǎo)向輪13、螺栓11、軸套12、墊片14、螺母15等。
[0062]如圖4所示，在本實(shí)施例中，軸套12裝在導(dǎo)向輪13的孔中，且軸套12比導(dǎo)向輪13長(zhǎng)，導(dǎo)向輪13內(nèi)孔直徑比軸套12外圓直徑稍大，導(dǎo)向輪支架10夾住軸套12，螺栓11將導(dǎo)向輪支架10、軸套12、導(dǎo)向輪13串聯(lián)，外加墊片14，用螺母15緊固。裝好后，導(dǎo)向輪13可在軸套12上自由轉(zhuǎn)動(dòng)，軸套12本身保持不動(dòng)。
[0063]如圖7所示，在本實(shí)施例中，A側(cè)上置式導(dǎo)向軌54和B側(cè)上置式導(dǎo)向軌55裝在車身或車架2上，下置整體式導(dǎo)向輪支架33裝在車橋或車軸I上。A側(cè)上置式導(dǎo)向軌54和B側(cè)上置式導(dǎo)向軌55共同夾住A側(cè)下置式導(dǎo)向輪組件38和B側(cè)下置式導(dǎo)向輪組件39中的兩只導(dǎo)向輪13。A側(cè)上置式導(dǎo)向軌54工作面和B側(cè)上置式導(dǎo)向軌55工作面和汽車縱向平面平行。
[0064]由圖7可知，在本實(shí)施例中，當(dāng)車身或車架2相對(duì)車橋或車軸I運(yùn)動(dòng)時(shí)，在el導(dǎo)向副27和e2導(dǎo)向副28的共同作用下，A側(cè)下置式導(dǎo)向輪組件38和B側(cè)下置式導(dǎo)向輪組件39中的兩只導(dǎo)向輪13只能沿著A側(cè)上置式導(dǎo)向軌54工作面和B側(cè)上置式導(dǎo)向軌55工作面進(jìn)行以上下運(yùn)動(dòng)為主的上下前后的合成運(yùn)動(dòng)，因此車身或車架2相對(duì)車橋或車軸I只能做以上下運(yùn)動(dòng)為主的上下前后的合成運(yùn)動(dòng)，不能進(jìn)行橫向運(yùn)動(dòng)或橫向擺動(dòng)。
[0065]第六實(shí)施例
[0066]如圖8所示，本實(shí)用新型第六實(shí)施例的橫向雙穩(wěn)定機(jī)構(gòu)為下內(nèi)置獨(dú)立式，包括其Π導(dǎo)向副29、f2導(dǎo)向副30。fl導(dǎo)向副29由A側(cè)下置式導(dǎo)向輪支架31、A側(cè)下置式導(dǎo)向輪組件38、A側(cè)上置式導(dǎo)向軌54等組成，A側(cè)下置式導(dǎo)向輪組件38安裝在A側(cè)下置式導(dǎo)向輪支架31上。f2導(dǎo)向副30由B側(cè)下置式導(dǎo)向輪支架32、B側(cè)下置式導(dǎo)向輪組件39、B側(cè)上置式導(dǎo)向軌55等組成，B側(cè)下置式導(dǎo)向輪組件39安裝在B側(cè)下置式導(dǎo)向輪支架32上。
[0067]結(jié)合圖8、圖4可知，在本實(shí)施例中，A側(cè)下置式導(dǎo)向輪組件38和B側(cè)下置式導(dǎo)向輪組件39的組成相同，包括導(dǎo)向輪13、螺栓11、軸套12、墊片14、螺母15等。
[0068]如圖4所示，在本實(shí)施例中，軸套12裝在導(dǎo)向輪13的孔中，且軸套12比導(dǎo)向輪13長(zhǎng)，導(dǎo)向輪13內(nèi)孔直徑比軸套12外圓直徑稍大，導(dǎo)向輪支架10夾住軸套12，螺栓11將導(dǎo)向輪支架10、軸套12、導(dǎo)向輪13串聯(lián)，外加墊片14，用螺母15緊固。裝好后，導(dǎo)向輪13可在軸套12上自由轉(zhuǎn)動(dòng)，軸套12本身保持不動(dòng)。
[0069]如圖8所示，在本實(shí)施例中，A側(cè)上置式導(dǎo)向軌54和B側(cè)上置式導(dǎo)向軌55裝在車身或車架2上，A側(cè)下置式導(dǎo)向輪支架31和B側(cè)下置式導(dǎo)向輪支架32裝在車橋或車軸I上。A側(cè)上置式導(dǎo)向軌54和B側(cè)上置式導(dǎo)向軌55共同夾住A側(cè)下置式導(dǎo)向輪組件38和B側(cè)下置式導(dǎo)向輪組件39中的兩只導(dǎo)向輪13。A側(cè)上置式導(dǎo)向軌54工作面和B側(cè)上置式導(dǎo)向軌55工作面和汽車縱向平面平行。
[0070]由圖8可知，在本實(shí)施例中，當(dāng)車身或車架2相對(duì)車橋或車軸I運(yùn)動(dòng)時(shí)，在fl導(dǎo)向副29和f2導(dǎo)向副30的共同作用下，A側(cè)下置式導(dǎo)向輪組件38和B側(cè)下置式導(dǎo)向輪組件39中的兩只導(dǎo)向輪13只能沿著A側(cè)上置式導(dǎo)向軌54工作面和B側(cè)上置式導(dǎo)向軌55工作面進(jìn)行以上下運(yùn)動(dòng)為主的上下前后的合成運(yùn)動(dòng)，因此車身或車架2相對(duì)車橋或車軸I只能做以上下運(yùn)動(dòng)為主的上下前后的合成運(yùn)動(dòng)，不能進(jìn)行橫向運(yùn)動(dòng)或橫向擺動(dòng)。
[0071]在上述六個(gè)實(shí)施例中，導(dǎo)向軌工作面和導(dǎo)向輪13工作面都非常光滑、剛度高、耐磨、摩擦系數(shù)小、接觸噪音低等。導(dǎo)向輪13可用尼龍、滾動(dòng)軸承、滑動(dòng)軸承或其它方式實(shí)現(xiàn)。
[0072]上述附圖的六個(gè)實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非依此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，故凡依據(jù)本實(shí)用新型的原理、形狀、結(jié)構(gòu)所做的等效或相近的變化，均應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車橫向雙穩(wěn)定機(jī)構(gòu)，其特征在于:在車身或車架(2)和車橋或車軸(I)之間裝備限橫導(dǎo)向裝置一一二個(gè)或二個(gè)以上的導(dǎo)向副，所述導(dǎo)向副由導(dǎo)向輪組件、導(dǎo)向輪支架、導(dǎo)向軌組成，導(dǎo)向輪組件裝在導(dǎo)向輪支架上；如果導(dǎo)向輪支架裝在車身或車架(2)上，則導(dǎo)向軌裝在車橋或車軸(I)上，反之也行；幾只導(dǎo)向輪(13)共同夾住導(dǎo)向軌，反之也行，導(dǎo)向軌工作面和汽車縱向平面平行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車橫向雙穩(wěn)定機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述導(dǎo)向副有多種結(jié)構(gòu)形式:導(dǎo)向輪(13)和導(dǎo)向軌、導(dǎo)向滾珠和導(dǎo)向槽；所述限橫導(dǎo)向裝置在汽車上有多種裝備方式，按導(dǎo)向輪(13)的位置可分為上外置式、上內(nèi)置式、下外置式、下內(nèi)置式、X式，按橫向雙穩(wěn)定機(jī)構(gòu)中導(dǎo)向軌組合方式可分為整體式、獨(dú)立式，綜合導(dǎo)向輪(13)位置和導(dǎo)向軌的特點(diǎn)可分為上外置整體式、上外置獨(dú)立式、上內(nèi)置獨(dú)立式、下外置整體式、下內(nèi)置獨(dú)立式、X獨(dú)立式。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車橫向雙穩(wěn)定機(jī)構(gòu)，其特征在于:導(dǎo)向輪(13)和導(dǎo)向軌接觸點(diǎn)盡量遠(yuǎn)離車身側(cè)傾中心點(diǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車橫向雙穩(wěn)定機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述上外置整體式的汽車橫向雙穩(wěn)定機(jī)構(gòu)主要包括al導(dǎo)向副(19)、a2導(dǎo)向副(20);所述al導(dǎo)向副(19)由A側(cè)導(dǎo)向輪組件(4)、A側(cè)導(dǎo)向輪支架(3)、下置式導(dǎo)向軌(5)組成，A側(cè)導(dǎo)向輪組件(4)安裝在A側(cè)導(dǎo)向輪支架(3)上；所述a2導(dǎo)向副(20)由B側(cè)導(dǎo)向輪組件(6)、B側(cè)導(dǎo)向輪支架(7)、下置式導(dǎo)向軌(5)組成，B側(cè)導(dǎo)向輪組件(6)安裝在B側(cè)導(dǎo)向輪支架(7)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車橫向雙穩(wěn)定機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述A側(cè)導(dǎo)向輪組件(4)和B側(cè)導(dǎo)向輪組件(6)的組成相同，包括導(dǎo)向輪(13)、螺栓(11)、軸套(12)、墊片(14)、螺母(15)ο
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車橫向雙穩(wěn)定機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述軸套(12)裝在導(dǎo)向輪(13)的孔中，且軸套(12)比導(dǎo)向輪(13)長(zhǎng)，導(dǎo)向輪(13)內(nèi)孔直徑比軸套(12)外圓直徑稍大，導(dǎo)向輪支架(10)夾住軸套(12)，螺栓(11)將導(dǎo)向輪支架(10)、軸套(12)、導(dǎo)向輪(13)串聯(lián)，外加墊片(14)，用螺母(15)緊固，裝好后，導(dǎo)向輪(13)可在軸套(12)上自由轉(zhuǎn)動(dòng)，軸套(12)本身保持不動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車橫向雙穩(wěn)定機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述A側(cè)導(dǎo)向輪支架(3)和B側(cè)導(dǎo)向輪支架(7)裝在車身或車架(2)上，下置式導(dǎo)向軌(5)裝在車橋或車軸(I)上；A側(cè)導(dǎo)向輪組件(4)和B側(cè)導(dǎo)向輪組件(6)中的兩只導(dǎo)向輪(13)共同夾住下置式導(dǎo)向軌(5)，下置式導(dǎo)向軌(5)工作面和汽車縱向平面平行。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車橫向雙穩(wěn)定機(jī)構(gòu)，其特征在于:當(dāng)車身或車架(2)相對(duì)車橋或車軸⑴運(yùn)動(dòng)時(shí)，在al導(dǎo)向副(19)和a2導(dǎo)向副(20)的共同作用下，A側(cè)導(dǎo)向輪組件⑷和B側(cè)導(dǎo)向輪組件(6)中的兩只導(dǎo)向輪(13)只能沿著下置式導(dǎo)向軌(5)工作面進(jìn)行以上下運(yùn)動(dòng)為主的上下前后的合成運(yùn)動(dòng)，因此車身或車架(2)相對(duì)車橋或車軸(I)只能做以上下運(yùn)動(dòng)為主的上下前后的合成運(yùn)動(dòng)，不能進(jìn)行橫向運(yùn)動(dòng)或橫向擺動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車橫向雙穩(wěn)定機(jī)構(gòu)，其特征在于:導(dǎo)向軌工作面和導(dǎo)向輪(13)工作面都非常光滑、剛度高、耐磨、摩擦系數(shù)小、接觸噪音低；導(dǎo)向輪(13)可用尼龍、滾動(dòng)軸承、滑動(dòng)軸承實(shí)現(xiàn)。
【文檔編號(hào)】B60G21/05GK204222579SQ201420406959
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年7月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月21日
【發(fā)明者】王友宏, 王俊清 申請(qǐng)人:鹽城玉欣電動(dòng)科技有限公司